Tiểu luận môn kỹ thuật giao thông và đường đô ảnh hưởng của dòng giao thông hỗn hợp và giải pháp để giảm tai nạn giao thông

TIỂU LUẬN MÔN HỌCKỸ THUẬT GIAO THÔNG VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ Đề bài Trình bầy và phân tích ảnh hưởng của dòng giao thông hỗn hợp đến việc tai nạn giao thông trên các tuyến quốc lộ hiện nay, đề

TIỂU LUẬN MÔN HỌC

KỸ THUẬT GIAO THÔNG VÀ ĐƯỜNG ĐÔ THỊ

Đề bài

Trình bầy và phân tích ảnh hưởng của dòng giao thông hỗn hợp đến việc tai nạn giao thông trên các tuyến quốc lộ hiện nay, đề xuất giải pháp của bạn trong vấn đề này để giảm tai nạn giao thông

Giáo viên hướng dẫn: TS.Hoàng Quốc Long

Nhóm sinh viên thực hiện: Nhóm 3

Đàm Thị Lục Ngô Thanh Tùng Nguyễn Trường An Phạm Văn Tân

MỞ ĐẦU

Khái niệm dòng xe là một khái niệm cơ bản trong các lý thuyết thiết kế công trình giao thông, nó là yếu tố cơ bản, đầu tiên phải xét đến trong lý thuyết dòng xe Trên thế giới vấn đề này được chú trọng nghiên cứu từ rất sớm và lý thuyết dòng xe từ khi ra đời cho đến nay đã có những bước phát triển mạnh mẽ cùng với sự phát triển của toán học, tin học và các ngành khoa học khác

Dòng giao thông ở quốc lộ nước ta hiện nay có nhiều nét đặc thù, ở đó có sự tham gia của rất nhiều loại phương tiện giao thông khác nhau mà không có sự tách bạch Trên một làn xe luôn luôn có các phương tiện như ôtô, xe máy, xe ba gác, xe đạp trộn lẫn vào nhau thành một dòng hỗn hợp, khác hẳn với dòng xe của hầu hết các nước tiên tiến trên thế giới và khác hẳn với dòng xe được khảo sát trong các lý thuyết dòng xe

Lý thuyết dòng xe trên thế giới hiện nay chủ yếu xét dòng xe thuần nhất là xe con

do đó trong quá trình thiết kế, để áp dụng các lý thuyết sẵn có, người ta quy đổi các loại phương tiện khác sang xe con và xem xét các yếu tố trong mối quan hệ qua lại với dòng

xe đã được quy đổi Thực tiễn cho thấy, đối với những dòng giao thông mà phương tiện tham gia giao thông tương đối thuần nhất thì việc quy đổi như thế là hợp lý Còn với dòng

xe ở quốc lộ nước ta thì có sự tham gia hỗn hợp của rất nhiều phương tiện ôtô, xe máy, xe đạp, xe thô sơ… thì việc quy đổi như trên không phản ánh được chính xác dòng giao thông này

YẾU TỐ CƠ BẢN CỦA DÒNG XE

Tốc độ xe chạy

Khái niệm

- Tốc độ trung bình theo thời gian (vt): Là tốc độ đi được trung bình của các xe trên một tiết diện hoặc một quãng đường ngắn

- Tốc độ trung bình theo không gian (vs): Là tỷ lệ giữa quảng đường ta xét L chia cho trung bình thời gian xe chạy

Quan trắc thực nghiêm tốc độ theo thời gian

- Phương pháp dùng máy phát rađa

+ Dùng một máy rađa đặt góc 200 so với tim đường, gặp xe sẽ phản xạ lại theo hiệu ứng Dopler để đo tốc độ xe

+ Phân nhóm tốc độ thành một số nhóm

+ Tính tần suất từng nhóm pi = (số xe mỗi nhóm/tổng số xe)

+ Tính tốc độ trình bình theo thời gian: vt = vi pi

Với vi = (va + vb)/2

Trong đó: va, vb: là vận tốc cận dưới và vận tốc cận trên

- Phương pháp dùng xe thí nghiệm

+ Cho một xe thí nghiệm chạy theo dòng và ngược dòng

+ Ghi lại thời gian chạy xe của xe thí nghiệm và các dòng: Dòng ngược là tất cả các

xe đã gặp (x), dòng xuôi là số xe đã vượt trừ đi xố xe bị xe thí nghiệm vượt (y)

Q: Số xe trung bình qua đoạn đường

Ta: Thời gian hành trình ngược dòng

Tb: Thời gian hành trình xuôi dòng

Q = (x+y)/(ta + tw)

Q

y t

t = w −

- Phương pháp quay camera

+ Dùng máy quay camera quay một đoạn đường có chiều dài (L), trong một khoảng thời gian (t), số xe đi qua đoạn đường đó theo một chiều là (n), thời gian mỗi xe đi qua đoạn đường đó (ti)

+ Ta tính toán vận tốc trung bình theo thời gian như sau:

vt = ∑vi/n = (∑Li/ti)/n = L/n (∑1/ti) Nếu quảng thời gian t nhỏ ta có thể gộp các ti gần bằng nhau thành 1 nhóm Ti , và ta có:

vt = L/n (∑ni/Ti) cho mỗi đoạn đường

Mật độ, cường độ xe chạy

a. Khái niệm

- Suất dòng là số xe yêu cầu qua một điểm trên một đơn vị thời gian (ρ)

- Mật độ xe chạy (q, xe/km) là số đầu xe trên một đơn vị chiều dài

- Cường độ xe chạy là số đầu xe chạy qua một tiết diện trong một đơn vị thời gian

b. Xác định mật độ qua quan hệ tốc độ, mật độ, dòng

- Với số liệu đo được bằng Camera: Có ρ = n/t → q = ρ/vt →ρ = q.v t

- (Mật độ) = xe/km = (xe/thời gian)/(km/thời gian)

→ (Mật độ) = (Lưu lượng)/(Tốc độ theo thời gian)

Lưu lượng.

a. Khái niệm

Lưu lượng là số đầu xe chạy qua một tiết diện trong một đơn vị thời gian

Khả năng thông hành của một con đường (một làn đường) là số lượng xe lớn nhất có thể thông qua trên một tiết diện hoặc một đoạn đường trong điều kiện nào đó trong thời gian nhất định

b. Quan trắc thực nghiệm xác định lưu lượng

- Đếm xe trên thực địa theo kiểu thủ công

- Ghi hình sau đó đếm trên băng với tốc độ chiếu chậm

Giãn cách giữa các phương tiện

Khái niệm

Quãng trống giữa các xe trong không gian hay theo thời gian có ảnh hưởng rất trực tiếp tới điều kiện phục vụ và mức độ thuận lợi của dòng xe

- Quãng thời gian (∆t): là quãng cách giữa hai lần xe tới một điểm quan sát trên đường (Ghi chú: 1/∆t = ρ_ suất dòng)

Quãng không gian (∆s): Là khoảng cách giữa hai xe kế nhau trên đường (Ghi chú: 1/∆s

= q_ mật độ dòng xe)

a. Quan trắc xác định giãn cách giữa các phương tiện.

Phương pháp đo ∆t

+ Đếm số xe tới trong từng khoảng thời gian nhất định ta sẽ được phân phối đếm + Đo các quãng cách giữa các xe

Phương pháp đo ∆s

+ Đo số xe có mặt trên 1 quãng nhất định → Ta được phân phối đếm

+ Đo trực tiếp ∆s trên ảnh qua các cách tính toán hình học

Thành phần dòng xe

a. Khái niệm

Thành phần dòng xe là tỷ lệ các loại xe (%) khác nhau trong dòng xe Thành phần càng hỗn tạp càng sinh nhiều nhiễu, sự tác động giữa các tính cách khác nhau trong dòng xe nên chất lượng dòng xe càng kém

b. Xác định thành phần dòng xe

Từ kế quả đếm xe xác định lưu lượng phân loại để xác định thành phần dòng xe

ẢNH HƯỞNG CỦA DÒNG GIAO THÔNG HỖN HỢP TỚI VIỆC TAI NẠN GIAO

THÔNG TRÊN QUỐC LỘ HIỆN NAY

Với các lý do trên phần mở đầu, ở Việt Nam, do dòng giao thông chưa được chuẩn, vẫn xen kẽ các dòng xe hỗn hợp, phân làn chưa cụ thể, trên một đoạn tuyến, có đoạn thì phân làn riêng cho các loại xe, nhưng có đoạn lại không phân ra khiến cho các dòng xe chỗ giao cắt đó xung khắc, lại thêm ý thức của người điều khiển phương tiện, và một phần do phương tiện sử dụng, việc xẩy ra tai nạn là điều khó tránh khỏi, và do mức tiên tiến của phương tiện cũng như là giao thông, mức độ nghiêm trọng của tai nạn ngày càng cao, hoặc lại người điều khiển phương tiện chế xe, ko đúng với tiêu chuẩn của nhà sản xuất, khiến phương tiện không theo sự chuẩn mực khi tham gia giao thông cũng là một nguyên nhân dẫn đến tai nạn

Quốc lộ nước ta hiện nay do giao cắt với nhiều đường nhánh, như đường sắt, hay đường nối vào hộ dân, mà không có một chuẩn mực thống nhất, có những đường băng qua đường sắt rất nguy hiểm, là những điểm mà rất hay xẩy ra tai nạn nghiêm trọng

Việc quy đổi xe máy, xe đạp, xe ba gác… ra xe con chỉ hợp lý khi sự tham gia của các phương tiện này trong dòng giao thông là có trật tự Trong khi dòng giao thông ở quốc lộ

là hỗn hợp, các phương tiện xe máy, xe đạp… luôn trộn lẫn với ôtô, kết quả là mọi không gian trên đường đều được sử dụng, năng lực thông hành của con đường theo đó cao hơn

so với lý thuyết thiết kế nhưng chất lượng phục vụ lại thấp hơn nhiều Tính chất dòng xe

vì thế mà có sự thay đổi:

- Mật độ tăng

- Lưu lượng lớn hơn thiết kế

- Mức phục vụ thấp

- Xe máy chiếm một tỷ lệ lớn trong thành phần dòng xe

- Đường giao thông có nhiều khuyết tật và nhiều giao cắt

- Thường xuyên có sự vi phạm giao thông

- Người tham gia giao thông rất đa dạng (mọi lứa tuổi, mọi trình độ điều khiển phương tiện … cùng nhau tham gia giao thông)

- Tâm lý, ý thức tham gia giao thông rất kém…

• Mât độ tăng :

Với tình hình kinh tế đang đà phát triển, mật độ xe ngày càng đông, có nhiều chủng loại xe với quy mô khác nhau, nhiều chỗ nút giao giữa quốc lộ với khu dân cư, hay những

đoạn tuyến chạy vào khu đông dân cư, dòng xe quá tải gây ùn tắc, ảnh hưởng đến an toàn giao thông

Hình ảnh tại nút giao

Ảnh hưởng của khu dân cư tới dòng xe chủ yếu là do tốc độ bị hạn chế làm cho có

sự phân phối lại các quãng xe, xe tải có xu thế bị hạn chế tốc độ nhiều hơn, một số người điều khiển phương tiện này ý thức kém, có thể ko giảm vận tốc, dẫn đến tai nạn giao thông nghiêm trọng

• Đường có nhiều khuyết tật

Đường có nhiều khuyết tật khiến các phương tiện giao thông đang chuyển động trên đường có sự thay đổi vận tốc đột ngột hoặc không đều,

Độ dốc dọc của đường cũng là một phẩn ảnh hưởng của xe trên đường, khi xe chạy đến đỉnh dốc và xe chạy từ dốc xuống là sự khác biệt, khi chạy lên dốc, những xe nặng như xe tải phải tăng vận tốc, và nhưng chỗ dốc đó giao cắt với đường quốc lộ khiến cho

sự nguy hiểm càng tăng lên hơn

• Giãn cách giữa các phương tiện giảm

Khi càng tiến về những nút giao thì các phương tiện phải giảm tốc độ, điều này khiến cho các phương tiện không có khoảng cách an toàn, khiến khả năng xung khắc đụng độ

về dòng cao

Giãn cách giữa các phương tiện trên đường gần như không có khoảng an toàn,

Thường xuyên có vi phạm giao thông và ý thức của người chủ phương tiện xe không tốt

Xe máy chiếm một tỉ lệ lớn trong dòng xe lưu thông trên đường

Năm 2000 giao thông công cộng chỉ đáp ứng 4% nhu cầu đi lại, tức là ở mức thấp nhất trong số các nước Ðông Nam á Tình hình này là kết quả của một quá trình suy giảm dần chất lượng của giao thông công cộng từ cuối những năm 1970 Do đó, số lượng hành khách đã giảm từ 76,5 triệu người vào năm 1978 (khoảng 25 - 30% lưu lượng giao thông) xuống chỉ còn 3,9 triệu người vào năm 1992

Sự suy giảm này là do xe máy ngày càng được ưa chuộng, song cũng bắt nguồn từ

sự sa sút chất lượng dịch vụ và không được chính quyền thành phố quan tâm từ khi tiến hành công cuộc Ðổi Mới (ngừng trợ giá cho giao thông công cộng) Các tuyến buýt đều bị bãi bỏ, mạng lưới tổ chức kém, xe quá cũ, giá vé quá cao so với chất lượng dịch vụ

KIẾN NGHỊ, ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP GIẢM TAI NẠN GIAO THÔNG TRÊN

QUỐC LỘ HIỆN NAY

Cần xác định công tác bảo đảm trật tự an toàn giao thông (TTATGT) là một nhiệm

vụ chính trị trọng tâm, thường xuyên, liên tục, phải đặt dưới sự lãnh đạo trực tiếp, toàn diện của các cấp uỷ đảng, phát huy sức mạnh tổng hợp của cả hệ thống chính trị, sự tham gia tích cực của nhân dân Tăng cường công tác quản lý nhà nước về TTATGT của các ngành chức năng và chính quyền cấp cơ sở Trên cơ sở tổng kết Chỉ thị 22 của Ban Bí thư Trung ương, đề nghị Bộ Chính trị ban hành chỉ thị mới về tăng cường sự lãnh đạo của Đảng đối với công tác đảm bảo TTATGT

Tăng cường công tác tuyên truyền, phổ biến giáo dục pháp luật về TTATGT với nhiều hình thức và nội dung phù hợp với mọi đối tượng tham gia giao thông để nhân dân hiểu, đồng thuận ủng hộ và tham gia tích cực thực hiện các giải pháp mạnh, đồng tình ủng

hộ các lực lượng chức năng thực hiện nhiệm vụ; thực hiện nếp sống "văn hoá giao thông"

Đi đôi với biểu dương, phổ biến kinh nghiệm tập thể, cá nhân điển hình tốt trong công tác bảo đảm TTATGT cần phân tích, làm rõ trách nhiệm của các cấp, các ngành, lên án các hành vi cố ý vi phạm, coi thường kỷ cương, phép nước trong lĩnh vực bảo đảm TTATGT

Đưa “văn hoá giao thông” vào nội dung cuộc vận động "Toàn dân đoàn kết xây dựng đời sống văn hoá ở nơi dân cư" Phải coi việc chấp hành pháp luật về TTATGT là một tiêu chuẩn đánh giá chất lượng tổ chức đảng và phân loại đảng viên; không xét thi đua khen thưởng đối với cán bộ, đảng viên, công chức, hội viên vi phạm pháp luật về TTATGT

Tiếp tục nâng cao chất lượng giảng dạy pháp luật về TTATGT trong trường học Phải coi việc chấp hành pháp luật về TTATGT là một tiêu chuẩn xét hạnh kiểm cuối năm của học sinh, sinh viên

Nâng cao hiệu lực, hiệu quả quản lý nhà nước về TTATGT Trong đó, tăng cường quản lý hoạt động vận tải, nhất là vận tải bằng ôtô và vận tải hành khách, khách du lịch bằng phương tiện thuỷ Hiện nay 80% vụ tai nạn giao thông đặc biệt nghiêm trọng do xe chở khách tư nhân và doanh nghiệp nhỏ gây ra; do vậy nên nghiên cứu thành lập tổng công ty vận tải hành khách Bắc - Nam của nhà nước, được trang bị xe ôtô đảm bảo chất lượng, đội ngũ lái xe, nhân viên phục vụ có chuyên môn, có đạo đức nghề nghiệp Tổ chức nhân rộng các mô hình doanh nghiệp vận tải hành khách lớn, có uy tín Thắt chặt điều kiện tiêu chuẩn theo hướng chỉ doanh nghiệp đạt chuẩn mới được kinh doanh vận tải khách Bắc - Nam, vận chuyển khách đường dài; xe tư nhân và doanh nghiệp nhỏ chỉ vận tải khách đường ngắn trong tỉnh và tỉnh liền kề

Rà soát tất cả các trung tâm đào tạo lái xe, kiên quyết xử lý, kể cả thu hồi giấy phép các trung tâm đào tạo không đảm bảo tiêu chuẩn theo quy định, các trung tâm đào tạo có tỷ lệ lái xe vi phạm cao Bổ sung nội dung đào tạo đạo đức lái xe, thực hành nâng cao kỹ năng tay lái; phải học tập trung về luật giao thông, đảm bảo chất lượng; học thật, thi thật, chấm dứt tình trạng tình trạng bằng thật nhưng chất lượng "giả" Lực lượng cảnh sát giao thông phải có trách nhiệm phối hợp với đơn vị chức năng của Bộ Giao thông Vận tải trong việc đào tạo, kiểm tra, sát hạch lái xe

Nâng cao chất lượng công tác kiểm định tiêu chuẩn an toàn kỹ thuật phương tiện; kiên quyết không cho phương tiện không đảm bảo tiêu chuẩn tham gia giao thông Xử lý nghiêm các hiện tượng tiêu cực trong công tác kiểm định Từng bước nâng cao chất lượng, đảm bảo 100% phương tiện thuỷ phải được kiểm định và xoá bỏ tình trạng "5 không" trên lĩnh vực giao thông đường thuỷ

Uỷ ban nhân dân các cấp thực hiện nghiêm túc việc lập lại hành lang ATGT đường bộ Quản lý hành lang ATGT đường bộ và hè đường phố; không được cấp đất, cho phép kinh doanh, buôn bán, nơi để xe vi phạm hành lang ATGT và chiếm dụng trái phép hè phố; trường hợp vi phạm phải xử lý nghiêm Cương quyết không để phát sinh thêm đường

bố trí người làm nhiệm vụ cảnh giới nơi đường ngang qua đường sắt có nguy cơ cao tai nạn giao thông

Thông qua các hoạt động nghiệp vụ, lực lượng CSGT và các đơn vị bảo trì đường

bộ có trách nhiệm phát hiện các yếu tố mất an toàn giao thông, nhất là "điểm đen" tai nạn giao thông để có kiến nghị và giải pháp giải quyết kịp thời

Cần điều tra, xử lý nghiêm các hành vi xâm phạm công trình giao thông, cản trở giao thông, đề nghị truy tốt những người có hành vi thiếu tinh thần trách nhiệm trong việc khắc phục các “điểm đen” giao thông là nguyên nhân trực tiếp dẫn đến các vụ TNGT đặc biệt nghiêm trọng đủ yếu tố cấu thành tội phạm

Tiếp tục hoàn thiện chiến lược phát triển giao thông vận tải, chiến lược bảo đảm TTATGT và quy hoạch xây dựng kết cấu hạ tầng giao thông Đẩy mạnh tiến độ, chất lượng các công trình hạ tầng giao thông đã được đầu tư, xây dựng, nhất là các tuyến giao thông huyết mạch, đường vành đai, các trục giao thông hướng tâm Đẩy nhanh thực hiện các dự án vận chuyển hành khách công cộng Nghiên cứu biện pháp hạn chế phát triển phương tiện giao thông cá nhân, lưu thông trên các tuyến đường trọng điểm trong giờ cao điểm ở các đô thị lớn; có cơ chế chính sách đặc thù khuyến khích, huy động các nguồn lực xã hội, thu hút đầu tư nước ngoài phục vụ phát triển hạ tầng giao thông, xây dựng hệ thống giám sát phát hiện vi phạm về TTATGT Thực hiện xã hội hoá công tác bảo đảm TTATGT

Tiếp tục nghiên cứu đề xuất bổ sung các văn bản quy phạm pháp luật về TTATGT Nâng cao mức phạt, áp dụng các hình thức xử phạt bổ sung (tịch thu xe, tạm giữ phương tiện), đảm bảo đủ mức cưỡng chế, răn đe; yêu cầu chủ xe ô tô mở và duy trì tài khoản tại Ngân hàng với giá trị tài khoản là 20 triệu đồng, coi đây là điều kiện bắt buộc để ô tô tham gia giao thông; rút gọn các thủ tục xử phạt vi phạm hành chính về TTATGT, bãi bỏ nộp tiền vi phạm hành chính về TTATGT tại kho bạc, thay thế bằng hình thức xử phạt thông qua tài khoản, phạt trực tiếp bằng tem xử phạt vi phạm về TTATGT; nâng thẩm quyền xử phạt cho cán bộ chiến sỹ Cảnh sát giao thông; xử phạt bằng hình ảnh ghi nhận

vi phạm TTATG; thay đổi việc thông báo vi phạm TTATGT về cơ quan, nơi cư trú bằng hình thức đăng tải trên báo, đài Nghiêm cấm lãnh đạo các cấp, cán bộ công chức can thiệp việc xử phạt vi phạm hành chính về TTATGT

Tăng cường công tác tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm TTATGT Trước mắt mở cao điểm tuần tra, kiểm soát, xử lý vi phạm trong dịp Tết dương lịch, lễ Noel, Tết nguyên đán Nhâm Thìn 2012 trong toàn quốc, bắt đầu từ 1/12/2011 đến 28/2/2012, nhất là đối với phương tiện vận chuyển hành khách; tập trung xử lý nghiêm khắc các hành vi vi phạm là nguyên nhân gây tai nạn giao thông như vi phạm tốc độ, tránh vượt không đúng quy định,

đi không đúng phần đường (thường gọi là hành vi phóng nhanh, vượt ẩu) và các hành vi