Toàn bộ 9 sân bay Quốc tế của VNhiện đều đang đạt phân cấp 4E, riềng sân bay Nội Bài có một vài hạng mục đạt tiêuchuẩn 4F***Các mục tiêu đầu tư được phân thành ba mục chính: - Cảng hàng
Trang 1ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN
BỘ MÔN NGÂN HÀNG PHÁT TRIỂN
BÀI THẢO LUẬN
Trang 2MỤC LỤC
I SƠ LƯỢC VỀ DỰ ÁN: 3
1 Các căn cứ pháp lý và quyết định liên quan 3
2 Các mục tiêu đầu tư 3
3 Nguồn tài trợ dự án 4
3.1_ Nguồn tài trợ 4
3.2_ Đánh giá sự cần thiết và chi phí cho dự án: 6
II. QUAN ĐIỂM ỦNG HỘ DỰ ÁN 10
1 Về quy hoạch 10
2. Giải quyết vấn đề quá tải của sân bay Tân Sơn Nhất và cái nhìn về một hệ thống giao thông Hàng không trong tương lai 13
A Giải quyết vấn đề quá tải ở CHK quốc tế Tân Sơn Nhất: 13
B Khả năng phát triển trong nền kinh tế toàn cầu 17
3 Về hiệu quả kinh tế - xã hội 19
III QUAN ĐIỂM PHẢN ĐỐI XÂY DỰNG SÂN BAY LONG THÀNH 20
1 Về tổng mức đầu tư : 20
2 Về cơ chế huy động vốn: 20
3 Vị trí địa lý 21
4 Về số liệu cung cấp 22
5 Về lựa chọn hình thức đầu tư 23
V XÂY DỰNG VÀ LỰA CHỌN PHƯƠNG ÁN: 25
1 Xây dựng các phương án cho dự án CHKQT Long Thành 25
2 So sánh các phương án theo các chỉ tiêu 25
3 Kết luận và kiến nghị (của tác giả): 26
Trang 3DỰ ÁN XÂY DỰNG CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ LONG THÀNH
I SƠ LƯỢC VỀ DỰ ÁN:
1 Các căn cứ pháp lý và quyết định liên quan
- Quyết định số 703/QĐ-TTg ngày 20/7/2005 của Thủ tướng Chính phủ về
việc phê duyệt quy hoạch vị trí, quy mô và phân khu chức năng cảnghàng không quốc tế Long Thành;
- Quyết định số 909/QĐ-TTg của Thủ tướng chính phủ ngày 14/06/2011
về phê duyệt Quy hoạch tổng thể Cảng hàng không quốc tế Long Thành
2 Các mục tiêu đầu tư
Dự án sân bay quốc tế Long Thành là một dự án xây dựng một sân bay quốc
tế tại huyện Long Thành, tỉnh Đồng Nai, cách Tp.HCM khoảng 40km về phíaĐông Dự án này được dự kiến sẽ khánh thành năm 2025 Với công suất lên đến
100 triệu hành khách/năm khi hoàn tất các giai đoạn (gồm 3 giai đoạn), đây sẽ làsân bay lớn nhất Việt Nam trong tương lai
-Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam (đại diện chủ đầu tư) cho biết đây làcảng hàng không cấp 4F(*) theo phân cấp của Tổ chức Hàng không dân dụng quốc
tế - ICAO, với chức năng trung chuyển trong khu vực Đông Nam Á, có khả năngcạnh tranh với các cảng hàng không lớn trên thế giới, tiếp nhận được máy bay loạiA380-800 hoặc tương đương Trong khi sân bay Tân Sơn Nhất đến 2020 mới dựkiến đạt phân cấp 4E)
(*) sân bay 4F trước hết phải là cảng hàng không quốc tế và cả nước, có trên haiđường cất hạ cánh cách nhau 250m, (tức là một lượt có thể cất cánh hoặc hạ cánhtrên hai máy bay cùng một lúc) có khả năng tiếp nhận máy bay cấp E (loại máybay to nhất, có hai tầng, thường thấy ở các hãng hàng không của Mỹ Hệ thốngđường lăn có chiều rộng 23m, lề vật liệu rộng 10,5m, gồm 1 đường lăn chính và 7đường lăn nối hai đường cất hạ cánh (trong đó có 4 đường lăn cao tốc) Về hệthống sân đỗ máy bay, đáp ứng hơn 30 vị trí đỗ và có thể mở rộng sân đỗ, đảm bảođáp ứng 50 vị trí đỗ có tổng công suất đạt trên 20 triệu hành khách/năm (sân bayLong Thành thì vược xa tiêu chuẩn này: 100 triệu lược khác/năm, lớn nhất khu vựcĐông Nam Á) Đối với nhà ga hàng hoá đạt công suất trên 200.000 tấn/năm và códiện tích dự phòng đảm bảo yêu cầu phục vụ Mã hiệu sân bay gồm 2 thành phần:
Thành phần 1: “Mã số” từ 1 đến 4 được xác định căn cứ vào giá trị chiều dài đường cất hạ cánh; Thành phần 2: “Mã chữ” từ A đến F được xác định căn cứ vào
Trang 4chiều dài sải cánh tàu bay (Thông tư 16/2010/TT-BGTVT Quy định chi tiêt vềquản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay) Toàn bộ 9 sân bay Quốc tế của VNhiện đều đang đạt phân cấp 4E, riềng sân bay Nội Bài có một vài hạng mục đạt tiêuchuẩn 4F)
***Các mục tiêu đầu tư được phân thành ba mục chính:
- Cảng hàng không quốc tế Long Thành cần được đầu tư để phục vụ giao
thông hàng không đang gia tăng trong khu vực thành phố HCM Điều này có nghĩa là nếu không đầu tư cảng hàng không quốc tế Long Thành, giao thông hàng không sẽ không thể được phục vụ hết tại cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất
- Việc xây dựng một cảng trung chuyển lớn (không chỉ trên không mà cả
trên bộ) sẽ thúc đẩy sự phát triển hơn nữa khu vực phía Nam Việt Nam
và cả Việt Nam
- Các quốc gia lân cận đã phát triển các cảng hàng không lớn, vì vậy Việt
Nam sẽ phải có một cảng hàng không trung chuyển lớn như thế để cạnh tranh về lĩnh vực giao thông hàng không Điều đó có nghĩa là nếu không đầu tư cảng hàng không quốc tế Long Thành, Việt Nam sẽ trở thành một quốc gia chậm phát triển trong lĩnh vực hàng không
Dự án được sử dụng một phần vốn ngân sách nhà nước, vốn cổ phần hóadoanh nghiệp nhà nước của ngành hàng không, vốn hỗ trợ phát triển chính thức(ODA), vốn doanh nghiệp, vốn đầu tư theo hình thức đối tác công tư (PPP) và cácloại vốn khác Giai đoạn từ năm 2011 đến 2014 triển khai báo cáo đầu tư và thuxếp vốn cho dự án Chi phí xây dựng sân bay theo dự kiến cho đến năm 2050 với 3giai đoạn là 18 tỷ USD, theo đánh giá là "đắt kinh ngạc"
Trang 5Trong báo cáo ngày 26-8-2014 của Bộ GTVT gửi Hội đồng thẩm định nhànước dự án xây dựng cảng hàng không quốc tế Long Thành, trong đó có nêu dựkiến nguồn vốn cho giai đoạn 1a là 5,662 tỉ USD được phân thành hai loại.
Nguồn vốn ngân sách nhà nước, trái phiếu chính phủ, vốn ODA với giá trị
dự kiến 2,755 tỉ USD để đầu tư: khu bay (đường hạ - cất cánh, đường lăn, sân đỗmáy bay, đường trục vào sân bay); bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư;
hệ thống cấp điện, cấp nước, thông tin liên lạc; trụ sở hải quan, công an, cảng vụ
Ngày 26/2/2015, Ủy ban Thường vụ Quốc hội đã cho ý kiến phương án được
Chính phủ điều chỉnh về cơ chế tài chính cho dự án sân bay Long Thành.Theo đó, sau khi rà soát lại đơn giá và mức đầu tư, tổng mức đầu tư giai đoạn 1 của
dự án là 5,236 tỷ USD, giảm khoảng 2,601 tỷ USD so với dự toán trình Quốc hội.
Cơ cấu vốn như sau: vốn ODA 1,389 tỷ USD (chiếm 26,53%), vốn ngân sách Nhà
nước 578,3 triệu USD (chiếm 11,05%), vốn doanh nghiệp, cổ phần, PPP 3,268 tỷUSD (62,42%)
Sáng 10/11/2016, với 88,89% đại biểu tham gia tán thành, Quốc hội đã thông
qua Nghị quyết kế hoạch đầu tư công trung hạn 2016-2020 Tổng mức vốn đầu tư
từ ngân sách Nhà nước trong 5 năm tới tối đa là 2 triệu tỷ đồng, để lại dự phòng10% Cơ cấu vốn Trung ương cũng được Nghị quyết nêu cụ thể khi vốn trong nướckhoảng 60% - tương đương 820.000 tỷ đồng, vốn nước ngoài là 300.000 tỷ.Trong
đó, vốn ngân sách Trung ương là 1,12 triệu và 880.000 tỷ vốn cân đối ngân sáchđịa phương Với dự án Cảng hàng không quốc tế Long Thành, ngân sách sẽ dành
khoảng 5.000 tỷ đồng; 80.000 tỷ nữa sẽ cấp cho các dự án quan trọng quốc gia
Theo báo cáo của Chính phủ, vốn ngân sách nhà nước (giải phóng mặt bằng,xây dựng nơi làm việc của các cơ quan nhà nước, đài chỉ huy, giao thông kết nốikhu vực cảng ) cho dự án sân bay Long Thành là 21.886 tỉ đồng, trong đó riênggiải phóng mặt bằng, tái định cư là 18.544,3 tỉ đồng Tuy nhiên, cơ quan điều hành
dự kiến bố trí cho giai đoạn 2016 - 2020 chỉ được 5.000 tỉ đồng như trên Phần cònthiếu, Chính phủ tính toán sẽ xử lý khi có nguồn vượt thu và một phần chuyển bốtrí qua giai đoạn 2021 - 2025 Đến giai đoạn 2021 - 2025, Chính phủ sẽ huy độngnguồn vốn để xây dựng đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ; mua sắm trang thiết
bị phục vụ bay với số tiền khoảng 38.000 tỉ đồng theo cơ chế cho vay lại Báocáo này cho hay chính phủ Nhật Bản đang quan tâm tài trợ ODA dự án
Về nguồn vốn huy động ngoài ngân sách gồm vốn doanh nghiệp, cổ phần,
liên doanh liên kết, hợp tác công tư (PPP) với giá trị dự kiến 2,907 tỉ USD để đầutư: nhà ga hành khách, sân đậu ôtô, nhà ga hàng hóa, khu sửa chữa bảo trì máy
Trang 6bay, hệ thống cấp nhiên liệu bay, chế biến suất ăn và các công trình thương mạikhác
Ngoài ra, nguồn vốn dự tính sẽ được huy động từ tư nhân để xây dựng nhà gahành khách, nhà ga hàng hóa trong giai đoạn 1 của dự án là 54.726 tỉ đồng
Hiện có nhiều nhà đầu tư nước ngoài bày tỏ quan tâm dự án, sẵn sàng hợp tácđầu tư vào các hạng mục của dự án dưới nhiều hình thức khác nhau như PPP, BOT(xây dựng - kinh doanh - chuyển giao) như Tập đoàn ADPi của Pháp
Báo cáo này cũng cho biết tập đoàn này đã đề nghị cụ thể đầu tư trực tiếp 500triệu USD và huy động 1 tỉ USD từ ngân hàng)
3.2_ Đánh giá sự cần thiết và chi phí cho dự án:
Trang 7 Về sự cần thiết:
"Những nền kinh tế lớn thường cần những cảng hàng không tương xứng đểphục vụ nhu cầu phát triển kinh tế”
Điều này có thể dễ dàng nhận thấy qua số hành khách thông qua thực tế tại một
số sân bay như Hartsfield Jackson (Atlanta, Mỹ) với 92 triệu hành khách/năm, BắcKinh (Trung Quốc) hơn 80 triệu hành khách/năm, Heathrow Airport (Anh Quốc):
72 triệu hành khách/năm, Tokyo (Nhật Bản) 68 triệu hành khách/năm, ParisCharles De Gaulle (Pháp) 62 triệu hành khách/năm, Frankfurt (Đức) xấp xỉ 60 triệuhành khách/năm, Changi (Singapore), Suvarnabhumi (Thái Lan) và Kuala Lumpur
(Malaysia) đều đã ở mức trên dưới 50 triệu hành khách/năm (số liệu 2013).
Trang 8Với Việt Nam, một quốc gia đang phát triển khá nhanh, với hơn 90 triệu dân(quy mô thứ 13 thế giới năm 2013) và một nền kinh tế năng động đang hướng tớigiá trị gia tăng cao cả về dịch vụ và sản xuất, việc xây dựng một số sân bay lớn cónăng lực đón tiếp từ vài chục đến thậm chí hơn trăm triệu hành khách/năm, đóngvai trò như một cửa ngõ giữa Việt Nam và thế giới.
Việc các quốc gia trong khu vực đã có sân bay lớn không nên là nhân tố cản trởViệt Nam xây dựng sân bay Long Thành Thực chất đây là một sân chơi cạnh tranhbình đẳng mà Việt Nam phải tham gia nếu muốn có được những giá trị gia tăngcao vì những ngành dịch vụ (du lịch…), chuỗi logistics tiếp cận các thị trường trênthế giới cần những trung tâm trung chuyển hàng không đủ lớn về quy mô và đủ tốt
về chất lượng
Dù Chính phủ Việt Nam đứng ra vay trực tiếp, phát hành trái phiếu, hay bảolãnh cho các tổ chức tại Việt Nam đứng ra vay tiền để thực hiện dự án sân bay
Long Thành, người cuối cùng đứng ra trả là từng người dân Việt Nam.
Đây là một dự án đầu tư mà từng người dân Việt Nam đều góp phần tham gia(thông qua việc chính phủ đứng ra vay/bảo lãnh vay vốn) Nếu dự án thuận buồmxuôi gió, thì nền kinh tế được hưởng lợi, người dân được hưởng lợi Nếu dự ánkhông như kỳ vọng thì Chính phủ vẫn có trách nhiệm với các khoản vay của dự ánnày, lúc đó nguồn duy nhất để trả nợ sẽ lại là ngân sách do người dân đóng góp
Do yêu cầu đảm bảo an ninh về tài chính/tiền tệ, lượng vốn mà chính phủvay/huy động sẽ có hạn bởi vậy, việc vay cho dự án này, cũng có nghĩa là ngườiViệt Nam phải hy sinh một số dự án khác do không có vốn Nếu xây sân bay Long
Thành, chắc chắn hàng loạt các dự án khác dù phục vụ lợi ích dân sinh xã hội
của toàn bộ người dân Việt Nam cũng phải dừng lại.
Một trong những chỉ tiêu quan trọng nhất để đánh giá mức độ hợp lý về chi
phí xây dựng sân bay này là chi phí xây dựng tính bình quân trên một hành
khách.
Chi phí xây dựng bình quân một sân bay cỡ vừa trên thế giới vào khoảng 81USD/hành khách Sân bay Suvarnabhumi (Thái Lan) chỉ có suất đầu tư khoảng 90USD/hành khách Sân bay Changi của Singapore (thường xuyên được bình chọn làsân bay tốt nhất thế giới) – chỉ có mức đầu tư 101 USD/hành khách
Trang 9Theo số liệu công bố tại thời điểm hiện tại, chi phí xây dựng sân bay LongThành giai đoạn I là 156 USD/hành khách (7.8 tỷ USD cho khoảng 50 triệu hànhkhách) Suất đầu tư này tăng lên tới 180 USD/hành khách (18 tỷ USD cho 100triệu hành khách giai đoạn III).
Hiện tại chi phí xây dựng sân bay Long Thành đang được đề xuất cao ở mứckhác thường, đắt gấp đôi chi phí xây dựng sân bay bình quân trên thế giới (đã tínhđến trượt giá của đồng đô la Mỹ theo thời gian)
Tính cho giai đoạn III, nếu so với sân bay thuộc loại tốt nhất thế giới Changi tạiSingapore, chi phí xây dựng sân bay Long Thành cao hơn tới 77%, và so với sânbay Suvarnabhumi của Thái Lan, chi phí của ta cũng cao gấp 100%! Một sự khácbiệt đến kinh ngạc
Trang 10II QUAN ĐIỂM ỦNG HỘ DỰ ÁN
Các đại biểu Quốc hội, đặc biệt là đại diện của 2 địa phương liên quan trực tiếp đến dự án sân bay Long Thành là Đồng Nai và TPHCM, các đại biểu là chuyên gia kinh tế, đại biểu từng khảo sát thực tế đều lên tiếng ủng hộ chủ trương xây dựng dự án sân bay Long Thành.
1 Về quy hoạch
Đại diện cho địa phương nơi triển khai dự án, đại biểu Dương Trung Quốc(Đồng Nai) đánh giá, sân bay Long Thành thực ra là 1 dự án thành phần củaquy hoạch hàng không nói riêng và quy hoạch giao thông cả khu vực phíaNam nói chung, nhưng từ lúc triển khai nghiên cứu đến nay đã 10 năm màmới bàn quyết định có đầu tư hay không là hơi muộn “Các dự án thànhphần khác đã và đang thực hiện, giả dụ Quốc hội quyết không làm, thì quyhoạch có bị phá vỡ, có lãng phí hay không”, ông Quốc nói
CỤ THỂ VỀ VẤN ĐỀ QUY HOẠCH ĐẤT CHO DỰ ÁN:
Ủy ban thường vụ Quốc hội xin báo cáo như sau: Cảng HKQT LongThành đã được chính thức đề cập từ những năm 1980, ý tưởng về một CảngHKQT lớn nhất toàn quốc, có khả năng phát triển thành một trung tâm trungchuyển hàng không, cạnh tranh với các cảng hàng không trung chuyển trongkhu vực Năm 1997, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Quyết định số911/1997/QĐ-TTg ngày 24/10/1997 quy hoạch sân bay Long Thành thuộcquy hoạch mạng cảng hàng không sân bay toàn quốc
Báo cáo đầu tư dự án Cảng HKQT Long Thành được lập trên cơ sở các quyhoạch phát triển kinh tế - xã hội, ngành đã được phê duyệt Dự án đã được xácđịnh trong danh mục kế hoạch sử dụng đất 5 năm (2011-2015) kèm theo Quyhoạch sử dụng đất đến năm 2020 của tỉnh Đồng Nai được Chính phủ phê duyệttại Nghị quyết số 69/NQ-CP ngày 30/10/2012
Thực hiện các quy hoạch trên, hạ tầng kết nối giữa Long Thành và các khu vựckinh tế quan trọng đã được triển khai xây dựng và đưa vào khai thác như đường
bộ cao tốc TP Hồ Chí Minh-Long Thành-Dầu Giây, đường bộ cao tốc BếnLức-Long Thành, Cảng biển Cái Mép-Thị Vải
Trang 11Đặc biệt, chủ trương đầu tư xây dựng Dự án đã được khẳng định trong Nghịquyết số 13-NQ/TW ngày 16/1/2012 Hội nghị lần thứ 4 Ban chấp hành Trungương Đảng khóa XI về xây dựng hệ thống kết cấu hạ tầng đồng bộ nhằm đưanước ta cơ bản trở thành nước công nghiệp theo hướng hiện đại vào năm 2020,
cụ thể: “Huy động nguồn vốn ODA và khuyến khích hợp tác công tư để đầu tưxây dựng mới Cảng trung chuyển hàng không quốc tế Long Thành” Đầu tháng5/2015 tại Hội nghị lần thứ 11 BCH (Ban chấp hành) Trung ương Đảng khóa
XI đã xem xét, cho ý kiến về Dự án, theo đó, BCH Trung ương tiếp tục khẳngđịnh sự cần thiết, đúng đắn của chủ trương xây dựng Cảng HKQT Long Thành,coi đây là Dự án đặc biệt quan trọng cấp quốc gia, có ý nghĩa to lớn đối với sựphát triển kinh tế-xã hội của đất nước
- Theo UBND tỉnh Đồng Nai, dự án CHK quốc tế Long Thành có diện tích
đất thu hồi 5.000ha, trải rộng trên địa bàn 6 xã gồm: Bình Sơn, Suối Trầu, CẩmĐường, Long An, Long Phước và Bàu Cạn (huyện Long Thành, tỉnh ĐồngNai)
Hiện nay huyện Long Thành có 15 xã: thị trấn Long Thành, xã An Phước, Bàu Cạn, Bình An, Bình Sơn, Cẩm Đường, Long An Long Đức, Lộc An, Phước Bình, Phước Thái, Suối Trầu, Tam An, và xã Tân Hiệp.Huyện Long Thành có tổng diện tích là 26.352ha, dân số 911.515 người;mật độ 3.459 người/km2; trường mầm non: 96 trường; trường tiểu học 79trường; trường trung học cơ sở: 41 trường; trường trung học phổ thông: 20trường; trường dạy nghề: 65 trường; giáo dục chuyên nghiệp: 27 trường; bệnh
Trang 12viện: 20; trạm y tế: 33; trung tâm y tế dự phòng: 2; Ngân hàng: 382; và có 110
trạm xe bus Trong số đó, diện tích xây CHK Long Thành là 5.000ha Đây là
dự án hạ tầng giao thông lớn nhất, sẽ ảnh hưởng đến cuộc sống của khoảng
4.730 hộ dân, với 14.994 nhân khẩu và 26 tổ chức nằm trong vùng quy hoạch
***
Vấn đề về chi phí giải phóng mặt bằng và tái định cư cho dự án đươc
giải thích như sau:
Theo nguồn “Tóm tắt Báo cáo đầu tư Dự án Xây dựng cảng hàng không quốc
tế Long Thành” có so sánh các phương án phát triển cảng hàng không
Bảng So sánh các phương án (Phát triển giai đoạn 1) Hạng mục Cảng HKQT Long Thành Tân Sơn Nhất Cảng HKQT Căn cứ không quân Biên Hòa Diện tích yêu cầu 1.688ha (bao gồm khu vực quân sự641ha )
605ha ( bao gồm khu vực quân sự nhưng không bao gồm diện tích khu vực
đường CHC )
Chi phí thực hiện dự án
7.817,6 triệu USD (bao gồm chi phí thu hồi đất đến giai đoạn sau cùng)
9.152,1 triệu USD
7.512,1 triệu USD
Chi phí thu hồi đất đến
giai đoạn sau cùng triệu USD730,5 triệu USD16.170 triệu USD4.665
Số cư dân phải chịu đựng
Tác động môi trường cụ
Khoảng cách tính từ trung
Giao thông tiếp
cận
Đường cao tốc Long Thành-Dầu Giây , Bến Lức-Long Thành, Biên Hòa-Vũng Tàu
HCM-Đường vành đai số 1 và 2, tuyến Metro số 4 Đường vành đai số 3,Xa lộ Hà Nội
Khác
Hạn chế giao thông/xe kích thước lớn không được phép đi qua các con đường xung quanh TSN vào ban ngày.
Cần có căn cứ không quân
thay thế.
Qua so sánh, có thể thấy phương án tối ưu là Xây dựng cảng HKQT Long Thành
theo quy hoạch được duyệt.
Trang 132 Giải quyết vấn đề quá tải của sân bay Tân Sơn Nhất và cái
nhìn về một hệ thống giao thông Hàng không trong tương lai.
Đại biểu Nguyễn Thanh Phương (Cần Thơ) nhận xét: “Quyết định chủtrương đầu tư là đúng “điểm rơi” trong điều kiện kinh tế-xã hội hiệnnay Các nước trong khu vực cũng đều đang tham vọng làm mô hìnhnày và chúng ta không thể chậm hơn nữa Sự quá tải của sân bay TânSơn Nhất là hiện hữu và việc đưa ra ngoài TPHCM là tất yếu khi biểu
đồ dự báo lượng hành khách những năm 2015-2030 tăng mạnh Cònviệc kỳ vọng vào việc xây dựng nên một cảng hàng không quốc tếtrung chuyển là câu chuyện tương lai lâu dài với nhiều điều kiện cầnđược tính toán, cân nhắc kỹ sau này.”
CỤ THỂ:
A Giải quyết vấn đề quá tải ở CHK quốc tế Tân Sơn Nhất:
Từ nguồn Cục Hàng Không Việt Nam cung cấp số liệu 2005-2014
- Lượng hàng hóa: là số lượng hàng hóa, bưu kiện đi và đến tại CHKQT Tân
Sơn Nhất trên các chuyến bay do TCTHK vận chuyển;
* Sản lượng chuyến bay cất/hạ cánh (lần chuyến):
Năm Quốc tế Tăng trưởng Nội địa
Trang 14* Sản lượng hành khách thông qua (khách):
Năm Quốc tế Tăng trưởng Nội địa
Tăng
2005 4.335.091 15,8% 3.033.329 19,5% 7.368.420 17,3%
2006 4.886.157 12,7% 3.607.541 18,9% 8.493.698 15,3%
