Hiệu ứng của chân vịt tới đặc tính điều động tàu

Hiệu ứng của chân vịt tới đặc tính điều động tàu TÍNH NĂNG ĐIỀU ĐỘNG CỦA 1 CON TÀU LUÔN CHỊU ẢNH HƯỞNG CỦA NHIỀU YẾU TỐ DẪN ĐẾN NGUY CƠ MẤT AN TOÀN VÌ VẬY CUNG CẤP KIẾN THỨC NÀY SẼ GIÚP CÁC BẠN HIỂU RỔ HƠN VỀ CÁC MỐI NGUY HIỂM TRÊN TÀU Hi vọng tài liệu sẽ cung cấp kiến thức cho các bạn.

THUYẾT TRÌNH MÔN ĐIỀU ĐỘNG

GVHD: NGUYỄN PHƯỚC QUÝ PHONG

SVTH: NHÓM 2- LỚP HH07A

HIỆU ỨNG CHÂN VỊT TỚI ĐIỀU ĐỘNG TÀU

HIỆU ỨNG CHÂN VỊT TỚI ĐIỀU ĐỘNG TÀU

 Chân vịt của tàu có thể có ba,

bốn hay nhiều cánh, số lượng

cánh nhiều hay ít không ảnh

hưởng đến tính năng quay trở

của tàu

 Với tàu 1 chân vịt, thì chân vịt

được đặt ở sau lái, nằm trong

mặt phẳng trục dọc và ở trước

bánh lái

HIỆU ỨNG CHÂN VỊT TỚI ĐIỀU ĐỘNG TÀU

Click icon to add picture

LỰC ĐẨY PHẤT SINH KHI CHÂN VỊT QUAY

LỰC ĐẨY PHẤT SINH KHI CHÂN VỊT QUAY

 Khi chân vịt quay, dòng nước sinh ra

do thành phần lực ngang luôn bao

quanh bánh lái ngay cả khi cả diện

tích tấm lái nằm trong mặt phẳng

trục dọc của tàu

 Xét chân vịt quay chiều phải 4 cánh,

vị trí các cánh ở 1 thời điểm nào đó kí

hiệu la I,II,III,IV;phân lực ngang do các

cánh sinh ra là C1,C2,C3,C4

CÁC DÒNG NƯỚC SINH RA KHI CHÂN VỊT QUAY

 Dòng nước chảy từ

mũi về lái

 Thành phần xoáy

tròn do chân vịt

tạo ra

 Dòng nước hút

theo tàu

Hiệu ứng chân vịt tới đặc tính điều động tàu

I.Khi tàu chạy tới bánh lái đểể sốố khống

- Xét m ột chân vịt chiểề u phả ểi

 1 Thành phần phân lực ngang C:

 Như mục 1.5.1.2 đã trình bày, tổng hợp thành phần phân lực ngang C cùng chiều với chiều

 tác dụng của C2, C = C2 - C4, thành phần này có tác dụng đẩy lái tàu sang trái, mũi tàu sang phải (với

 chân vịt chiều phải) (hình 1.18), còn với chân vịt chiều trái thì ngược lại, tổng hợp lực C sẽ đẩy lái

 tàu sang phải còn mũi tàu sang trái)

2 Thành phâền phảển lực cuểả nước D:

Thành phâền này sinh rả khi tàu có trớn tới Tốểng hợp D cùng chiểều với chiểều tác dụng cuểả

D3, D = D3 - D1, thành phâền này có tác dụng đâểy lái tàu sảng phảểi, m ũi tàu sảng trái (với chân vịt

chiểều phảểi) (hình 1.18), còn với chân vịt chiểều trái thì ngược lại, tốểng hợp lực

D sẽ đâểy lái tàu sảng

trái, m ũi tàu sảng phảểi

3 Thành phâề n dòng nước hút theo tàu b:

Như m ục 1.5.2.3 đã trình bày, dòng nước hút theo tàu b có tác dụng đưả m ũi sảng phả ểi, lái

tàu sảng trái (với chân vịt chiểề u phả ểi), với chân vịt chiểề u trái thì ngược lại, dòng hút theo tàu có tác dụng đâể y lái tàu quả phả ểi, m ũi tàu sảng trái

Người tả nhận thâố y rằng, khi chân vịt chiểề u phả ểi quảy, tàu có trớn tới thì tốể ng hợp thành phâề n phân lực ngảng C và thành phâề n do dòng nước hút theo tàu b sẽ lớn hơn phả ển lực D Hảy nói cách khác C + b > D, tức là làm cho lái tàu sảng trái m ũi sảng phả ểi Nểố u chân vịt chiểề u trái thì ngược lại, tốể ng hợp C + b > D, nhưng lái tàu lại ngả ể phả ểi còn m ũi ngả ể trái

Click to edit Master title style

Cầầ n lưu ý rằng hiện tượng này xảả y rả khi tàu có trớn còn nếế u chưả có trớn tới thì b chưả xuầế t

hiện và m ũi ngảả trái Tức là bản đầầ u ngảả trái sảu đó có trớn thì m ũi có

xu hướng ngảả phảả i Hiện

tượng này gọi là hiệu ứng chần vịt và tả cầầ n lưu ý đặc biệt khi tàu chạy

bảllảst, khi tàu chúi đuôi lớn

Các lực có thếả khác nhảu vếầ độ lớn do đó hiệu ứng sẽ khác nhảu

II.Khi tàu chạy lùi bánh lái đểể sốố khống

 Dòng nước do chân vịt sinh ra đập vào lái tàu không đều tại mọi điểm Dòng này chủ yếu

 không cuộn quanh bánh lái mà đập trực tiếp vào các bên mạn hông tàu phía dưới đường nước

1 Thành phâề n phân lực ngảng C:

Cánh I sinh rả phân lực ngảng C1’ Khốố i nước do cánh I sinh rả từ phả ểi sảng trái

và xuối

xuốố ng phíả dưới song song với m ặt bánh lái, do vậy C1’ khống có tác dụng quảy trơ ể Cánh II quạt khốố i nước từ phả ểi sảng trái đập vào hống tàu m ạn phả ểi sinh rả C2’ có tác dụng

làm đuối tàu sảng trái, m ũi sảng phả ểi

Cánh III quạt khốố i nước từ dưới lển tạo rả C3’ song song với m ặt bánh lái khống có tác dụng

quảy trơ ể.

Cánh IV quạt khốối nước từ trển xuốống dưới và sảng phảểi tạo rả C4’ đập vào hống tàu m ạn trái

làm cho đuối tàu quả phảểi m ũi quả trái

Q uả phân tích thâốy C4’ > C2’ vì cánh II quảy khốối nước hoàn toàn đập vào hống tàu m ạn phảểi

phíả trển còn cánh IV thì m ột phâền khốối nước luốền quả ki tàu sảng bển phảểi, phâền còn lại đập vào

hống tàu m ạn trái Do vậy tác dụng cuểả tốểng hợp phân lực ngảng C’ làm

m ũi tàu sảng phảểi

2 Thành phâền phảển lực D:

Tương tự, thành phâền D3’ chỉể có tác dụng dìm lái tàu xuốống và D1’ chỉể có tác dụng nâng lái

tàu lển Còn D2’ làm cho m ũi ngảể trái; D4’ làm m ũi ngảể phảểi vì D4’ > D2’ tốểng hợp D’ = D4’ - D2’ làm

cho đuối tàu ngảể trái m ũi ngảể phảểi

3 Thành phâền dòng nước chảểy từ m ũi vểề lái:

Dòng chảểy từ lái vểề m ũi khống có tác dụng quảy trơể

Như vậy tốểng hợp các lực C, D đểều cùng chiểều và có tác dụng làm cho m ũi tàu ngảể phảểi, lái

tàu sảng trái (với chân vịt chiểều phảểi), với chân vịt chiểều trái thì ngược lại, khi lùi thì m ũi ngảể trái

Tóm lại khi chạy lùi, m ũi có xu hướng ngảể phảểi hoặc trái m ạnh hơn râốt nhiểều

so với khi tới

Click to edit Master title style

THANKS FOR YOUR TIME!

DANH SÁCH SV NHÓM 2_ LỚP HH07A:

 Lê Hoàng Quốc Bảo

 Vũ Mạnh Công

 Nguyễn Nhật Cường

 Nguyễn Hào Chung

 Hồ Đức Dương

 Lê Văn Dương

 Nguyễn Duy Dương

 Phan Văn Dần

 Đào Tiến Dũng

 Lê Tiến Dũng

 Nguyễn Xuân Dũng