Chuyên đề hệ thống truyền lực 4WD trên ô tô

Ưu nhược điểm của các hệ dẫn động 4 bánh Với những kiểu như 4 bánh toàn thời gian hay bán thời gian, việc lựa chọn hoàn toàn phụ thuộc vào phong cách lái và điều kiện sử dụng bởi chúng có ưu, nhược điểm riêng. Động cơ sinh ra công suất và mômen xoắn. Để truyền năng lượng tới các bánh khiến chúng quay, chiếc xe của bạn cần phải có cơ cấu dẫn động. Tuy nhiên, không phải tất cả các bánh đều trực tiếp nhận công suất và mômen xoắn từ động cơ. Tùy thuộc yêu cầu kỹ thuật giữa các loại xe và tại từng thời điềm mà người ta có những phương pháp truyền động khác nhau như một cầu (cho 2 bánh) và 2 cầu (cho 4 bánh). Dưới đây là ưu nhược điểm của các loại dẫn động 4 bánh. Dẫn động 4 bánh bán thời gian (Parttime 4WD) Đây hệ dẫn động phổ biến nhất trên các mẫu xe địa hình. Nó hoạt động sau khi tài xế nhấn nút hoặc chuyển chế độ từ cabin. Lúc đó, mômen xoắn được truyền tới cả 4 bánh. Còn khi chưa được kích hoạt, năng lượng từ động cơ được truyền tới hai bánh trước hoặc sau.

Trang 1

TRƯỜNG ĐẠI HỌC CÔNG NGHIỆP TP.HCM

KHOA CÔNG NGHỆ ÔTÔ Bộ môn: KHUNG GẦM ÔTÔ

HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC 4WD

(4-WHEEL DRIVE)

CHUYÊN ĐỀ:

Trang 3

HỆ THỐNG TRUYỀN LỰC

SỰ KHÁC NHAU GiỮA 4WD THƯỜNG XUYấN VÀ GIÁN ĐOẠN

4WD gián đoạn

 Với loại 4WD này, ng ời lái

phải chuyển đổi giữa chế độ 2WD

và 4WD bằng hộp số phụ theo

điều kiện của đ ờng sá

 Bình thờng, xe chạy theo chế

độ 2WD, còn khi đ ờng xấu và có

tuyết, v.v thì sử dụng 4WD

Trang 5

2WD trong thời gian chạy bình th

ờng khi hầu nh không có sự chênh

lệch về tốc độ quay giữa các bánh

xe tr ớc và sau

 Khi có sự chênh lệch về tốc độ

quay giữa các bánh xe tr ớc và sau

nh khi xe quay vòng hoặc chạy

trên đ ờng có tuyết, hệ thống này

truyền lực dẫn động đến các bánh

sau

Trang 6

HOẠT ĐỘNG CỦA BỘ VI SAI

 Xe sử dụng bộ vi sai để triệt

tiêu sự chênh lệch về tốc độ

quay của các bánh xe khi quay

vòng

 4WD th ờng xuyên có thêm

một bộ vi sai trung tâm nữa

ngoài bộ vi sai tr ớc và bộ vi sai

sau để triệt tiêu sự chênh lệch

Trang 7

ƯU ĐIỂM CỦA 4WD

1 Tính thông qua tuyệt vời trên đ ờng tuyết.

 Xe 4WD, vì cả 4 bánh xe đều truyền lực, nên lực truyền vào đ

ờng có thể gấp đôi lực truyền vào đ ờng của xe 2WD trên đ ờng có tuyết, và tính năng chạy thông trên các đ ờng có hệ số ma sát ( ) thấp rất tốt.

Trang 8

2 TÝnh th«ng qua tuyÖt vêi

Trang 9

3 TÝnh n¨ng leo dèc tuyÖt vêi.

 V× cã lùc b¸m gÇn gÊp hai lÇn lùc b¸m cña xe 2WD, xe 4WD

cã thÓ leo c¸c dèc mµ xe 2WD kh«ng thÓ leo ® îc

Trang 10

4 Tính năng ổn định quay vòng tuyệt hảo

Trang 11

5 TÝnh n¨ng khëi hµnh vµ t¨ng tèc tuyÖt h¶o.

Trang 12

ngoài không ảnh h ởng đến xe Nhờ

vậy đạt đ ợc tính ổn định khi chạy trên

đ ờng thẳng

Trang 13

NHƯỢC ĐIỂM CỦA 4WD

1 Hiện t ợng phanh góc hẹp (hiện

t ợng tuần hoàn công suất).

 Khi nối trực tiếp trục các đăng giữa

cầu tr ớc và cầu sau, không thể triệt tiêu đ

ợc sự chênh lệch về tốc độ quay giữa các

bán trục tr ớc và bán trục sau

 Điều này làm cho hệ thống truyền lực

phải chịu lực quá mức Trên các đ ờng có

hệ số ma sát thấp, nếu có lốp xe nào bị tr

ợt, có thể triệt tiêu đ ợc sự chênh lệch về

tốc độ quay giữa các bán trục tr ớc và sau,

nh ng trên đ ờng có hệ số ma sát cao,

chẳng hạn nh đ ờng lát đá khô, thì sự tr ợt

khó xảy ra, tạo ra điều kiện rất giống nh

việc phanh xe

Trang 14

5 Các nguồn rung động và tiếng ồn tăng lên.

Việc tăng các bộ phận quay (hộp số phụ, trục các đăng v.v ) làm tăng số nguồn phát sinh rung động và tiếng ồn

Những nh ợc điểm này rất nhỏ so với các u điểm, vì vậy 4WD là hệ thống truyền lực có đủ khả năng thỏa mãn hoàn toàn các nhu cầu của khách hàng.!

Trang 16

PHÂN LOẠI BÁNH RĂNG CỦA BỘ VI SAI TRUNG TÂM

 Lo¹i b¸nh r¨ng c«n.

 Lo¹i b¸nh r¨ng hµnh tinh.

Trang 18

BỘ VI SAI TRUNG TÂM VÀ HỢP SỐ PHỤ

Hép sè phô HF2A lo¹i cã c¬ cÊu kho¸ b»ng c¬ khÝ

Hép sè phô

Trang 19

Hộp số phụ HF2A loại có cơ cấu khoá bằng cơ khí

Chế độ tốc độ cao- Bộ vi sai trung tâm không khoá

Đ ờng truyền công suất

Trang 20

Chế độ tốc độ cao- Bộ vi sai trung tâm bị khoá

Trang 21

Chế độ tốc độ thấp

Trang 22

Hép sè phô HF2A lo¹i cã c¬ cÊu kho¸ b»ng c¬ khÝ

Trang 23

Hép sè phô VF 4BM cã kiÓu kho¸ c¶m nhËn theo m«men

Hép sè phô

Trang 24

BỘ VI SAI TRUNG TÂM VÀ HỢP SỐ PHỤ

§ êng truyÒn c«ng suÊt

VÞ trÝ "H”

VÞ trÝ "L"

Trang 25

Hộp số phụ VF 4BM có kiểu khoá cảm nhận theo mômen

Nguyên lý hoạt động

Trang 26

Trang 27

Hép sè phô E150F2 cã kiÓu kho¸ khíp thuû lùc

Hép sè phô

Trang 28

§ êng truyÒn c«ng suÊt

Trang 29

Trang 30

Hộp số phụ E150F2 có kiểu khoá khớp thuỷ lực

Hoạt động của bộ vi sai

Trang 31

Hộp số phụ A540H có kiểu ly hợp nhiều đĩa thuỷ lực

Hộp số phụ

Trang 32

Trang 33

Trang 34

Bộ vi sai trung tâm

Trang 35

CÁC HỆ THỐNG KHÁC

Trang 36

Trang 37

Định dạng
Số trang	37
Dung lượng	15,45 MB