tài liệu bảo dưỡng, sửa chữa ô tô, phần bán trục và hệ thống treo

Sau 100.000 km: Nước làm mát động cơ sau một thời gian dài làm việc sẽ bị biến chất, có thể gây đóng cặn và làm ảnh hưởng đến hệ thống làm mát của xe. Bạn cần súc két nước và thay thế toàn bộ nước làm mát định kỳ sau mỗi 100.000 km để đảm bảo hệ thống làm mát luôn hoạt động tốt nhất, động cơ không bị quá nhiệt khi làm việc. Đây cũng là lúc bạn xem xét thay các bộ phận như bugi, má phanh...nếu cần thiết. Nên thay nước làm mát sau mỗi 160.000 km giúp hệ thống làm mát làm việc tốt, động cơ làm việc không bị quá nhiệt Kiểm tra thường xuyên: Ngoài những hạng mục kiểm tra định kỳ, còn có những những bộ phận, hệ thống trên xe mà bạn cần kiểm tra thường xuyên hoặc kiểm tra mỗi khi sử dụng xe để đảm bảo chiếc xe luôn trong tình trạng tốt nhất. Các bộ phận cần kiểm tra thường xuyên bao gồm: Hệ thống phanh, hệ thống lái, hệ thống treo, hệ thống chiếu sáng, đèn cảnh báo táp lô, lốp xe, ắc quy,... Hệ thống phanh: kiểm tra tình trạng đạp phanh ổn định, độ mòn má phanh, guốc phanh, tiếng kêu khi phanh, ống dầu phanh. Kiểm tra hệ thống phanh thường xuyên Kiểm tra hệ thống lái: kiểm tra tình trạng đánh lái nhẹ nhàng, ổn định khi lái xe. Kiểm tra dầu trợ lực và độ nhạy, độ êm dịu của tay lái thường xuyên Kiểm tra hệ thống treo: kiểm tra tình trạng giảm chấn (phuộc), lò xo, cao su, ….được lắp ráp chắc chắn, không rơ lỏng Kiểm tra phuộc, lò xo, cao su của hệ thống treo Kiểm tra hệ thống chiếu sáng: Kiểm tra bằng cách bật công tắc điều khiển đèn chiếu sáng và đèn tín hiệu trên xe của bạn và kiểm tra bằng mắt xem tất cả các đèn đều hoạt động bình thường hay không. Thường xuyên kiểm tra hệ thống chiếu sáng của ô tô Kiểm tra các đèn cảnh báo trên đồng hồ táp lô: Khi bật công tắc máy, tất cả các đèn báo phải sáng hết sau đó 3060 giây, các đèn sẽ tắt từ từ tùy theo đèn của hệ thống nào và khi bạn nổ máy thì tất cả các đèn cảnh báo này phải tắt hết. Nếu còn đèn báo của hệ thống nào sáng, chứng tỏ hệ thống đó trên xe của bạn gặp trục trặc.

Trang 1

KIỂM TRA BẢO DƯỠNG SỬA

CHỮA BÁN TRỤC VÀ HỆ THỐNG TREO

Trang 2

I KIỂM TRA BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA BÁN

TRỤC VÀ HỆ THỐNG TREO TRƯỚC 1.1 Kiểm tra sửa chữa

Trước khi tháo bán trục và hệ thống treo trước cần kiểm tra

lệch lái khi chạy xe, độ nặng đánh lái, tiếng ồn…tương ứng với những vấn đề đó cần kiểm tra cả các góc đặt bánh xe để sau khi tháo có thể đánh giá để sửa chữa hay thay thế các chi tiết

hư hỏng.

1.1.1 Kiểm tra hệ thống treo phụ thuộc

- Kiểm tra xem bán trục có bị cong, xoắn ra trước sau, hay cong lên xuống hay không, nếu có thì cần sửa chữa hoặc thay thế.

- Đo độ mòn của trụ quay đứng: đo đường kính ngoài trụ quay và

lỗ bạc bằng thước cặp.

- Kiểm tra rạn nứt quanh lỗ bu lông bắt trụ quay đứng: phương pháp thấm màu.

 Nếu khe hở lớn hơn giá trị cho phép hoặc có rạn nứt ở trụ quay đứng thì phải thay trụ quay đứng và bạc.

- Thay bạc trụ quay đứng:???

Trang 3

- Thay bạc trụ quay đứng: đóng hoặc ép thủy lực

- Sau khi ép bạc mới vào cần dùng doa để doa lại lỗ bạc mới

Trang 4

- Với moay ơ bánh trước và bánh sau có ổ bi côn cần phải

điều chỉnh những công việc sau:

• Lắp vòng bi và moay ơ vào trục, xiết ốc với lực xiết quy định

• Quay moay ơ hai ba vòng theo hai chiều để ổn định vòng bi

• Nới lỏng ốc để có thể vặn được bằng tay

• Điều chỉnh xiết ốc để moay ơ có độ rơ quy định

• Sau khi điều chỉnh, bắt ốc hãm hoặc chốt chẻ và đậy

nắp đầu trục

Trang 5

1.1.2 Kiểm tra hệ thống treo độc lập

Kiểu Mcpherson:

- Kiểm tra mòn, hư hỏng, cong vênh, kém đàn hồi của các chi tiết như trụ giảm chấn, lò xo, ụ cao su, càng, đòn dưới…

- Cách kiểm tra:

• Ụ cao su bắt phần đầu trụ giảm chấn có biến dạng không bình thường, có rách nứt hay không, nếu có  thay thế

• Kiểm tra phần dưới trụ bắt với giá moay ơ

• Kiểm tra tình trạng bắt giá moay ơ và càng dưới thông qua rôtuyn, nếu rôtuyn bị rơ  thay thế

• Kiểm tra tình trạng lắp ráp giữa càng dưới và khung vỏ xe Kiểm tra vết nứt, biến dạng

• Kiểm tra tình trạng lắp ráp trụ giảm chấn và thanh cân

bằng, kiểm tra hư hỏng, cong vênh

Trang 6

TRỤC VÀ HỆ THỐNG TREO TRƯỚC

1.1 Kiểm tra sửa chữa

1.1.2 Kiểm tra hệ thống treo độc lập

Kiểu càng chữ A :

- Kiểm tra mòn, hư hỏng, cong vênh, kém đàn hồi của các chi tiết như giảm chấn, lò xo trụ,càng trên, càng dưới…

- Cách kiểm tra các càng và rôtuyn:

• Kiểm tra rạn nứt, biến dạng của các càng,

nếu có phải thay thế Với các chốt bắt càng,

kiểm tra độ mòn các bạc, hư hỏng phần bắt

ren, kém đàn hồi của các cao su, nếu có 

sửa chữa hay thay thế.

• Rôtuyn càng trên sau khi tháo khỏi giá moay

ơ, cầm đầu rôtuyn vừa quay vừa lắc trái phải

hay lên xuống để kiểm tra độ rơ, nếu có rơ rão

 thay thế.

• Kiểm tra rôtuyn càng dưới:

Chú ý: nếu bi moay ơ cũng bị rơ???

Trang 7

TRỤC VÀ HỆ THỐNG TREO TRƯỚC 1.2 Chú ý khi tháo lắp

Để đảm bảo an toàn cho công việc tháo lắp bán trục và hệ thống treo, cần phải đảm bảo xe sau khi được nâng lên

bằng cầu nâng đã được khóa lại bằng thiết bị an toàn hoặc sau khi được kích lên đã nằm chắc chắn trên các chân đế

1.2.1 Chú ý khi tháo

- Nâng đầu xe bằng kích, tháo hệ thống phanh

- Tháo đầu trên của trụ chống, tháo đầu

dưới khỏi giá moay ơ

- Dùng bộ vam nén lò xo lại, tháo ụ cao

khỏi trụ chống, tháo lò xo

- Dựng trụ chống và kiểm tra giảm chấn

bên trong

Trang 8

TRỤC VÀ HỆ THỐNG TREO TRƯỚC 1.2 Chú ý khi tháo lắp

1.2.1 Chú ý khi lắp

- Làm theo trình tự ngược lại với khi tháo

- Chú ý hướng trên dưới của lò xo

- Chú ý bát đỡ lò xo phía trên và bát đỡ lò xo phía dưới có dấu lắp ráp

Trang 9

II KIỂM TRA BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA BÁN

TRỤC VÀ HỆ THỐNG TREO SAU 2.1 Kiểm tra sửa chữa

Trục và hệ thống treo sau được kiểm tra tương tự như với

hệ thống treo trước, sau đây là những điểm khác biệt:

- Sau khi tháo bán trục sau cần kiểm tra độ cong vênh, nếu vượt quá giá trị cho phép  thay thế

- Đặc biệt kiểm tra mòn và hư hỏng

của phần bắt moay ơ và phần then

hoa lắp với bánh răng bán trục

Trang 10

TRỤC VÀ HỆ THỐNG TREO SAU 2.2 Chú ý khi tháo lắp

Với hệ thống treo sau độc lập: tương tự hệ thống treo trước độc lập

Bán trục sau của xe con, xe tải nhỏ có hệ thống treo phụ thuộc thường dùng chặn ca bi để cố định vòng bi nên chú ý khi tháo lắp loại xe này sẽ được nêu ra ở đây

- Sau khi tháo chặn ca bi, tháo vòng bi, vòng đệm, giá đỡ ổ bi

Trang 11

TRỤC VÀ HỆ THỐNG TREO SAU 2.2 Chú ý khi tháo lắp

- Chú ý hướng của chặn ca bi:?

- Ép chặn ca bi vào bán trục bằng thủy lực

Trang 12

III KIỂM TRA BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA LÒ XO

3.1 Kiểm tra, sửa chữa

3.1.1 Lò xo lá

- Kiểm tra rạn nứt, hư hỏng của các lá lò xo, nếu có  thay thế Vị trí cần đặc biệt kiểm tra:?

Các lá lò xo mòn nhiều  thay thế

- Kiểm tra rạn nứt, cong vênh, xoắn, hư hỏng của bu lông

trung tâm, nếu phát hiện  thay thế

- Kiểm tra rạn nứt, hư

hỏng, độ mòn chốt nhíp và

bạc quang treo

Trang 13

3.1.1 Lò xo lá

- Khi thay bạc đầu lá nhíp: dùng máy ép thủy lực Doa lại lỗ sau khi ép bạc mới

Trang 14

3.1.1 Lò xo trụ

- Kiểm tra bằng mắt thường rạn nứt, hư hỏng của lò xo trụ, nếu phát hiện  thay thế

- Đo chiều cao tự do và độ vuông góc của lò xo Vượt quá giá trị cho phép  thay thế

Trang 15

3.2 Chú ý khi tháo lắp

- Với bó nhíp, nên đánh dấu trước khi tháo

- Ép bó nhíp trước khi tháo

- Sau khi tháo các kẹp nhíp, bu lông chính

giữa  từ từ nới lỏng trục ép để tháo các lá

nhíp

- Hầu hết theo trình tự ngược lại khi tháo

- Chú ý một số loại có gắn các tấm chống

ồn

Trang 16

IV KIỂM TRA BẢO DƯỠNG SỬA CHỮA GIẢM

CHẤN 4.1 Kiểm tra, sửa chữa

- Nói chung, giảm chấn là chi tiết không tháo nên khi kiểm tra nếu thấy bên ngoài có dầu chảy hay hư hỏng thì thay thế

- Kiểm tra chức năng của giảm chấn bằng cách dùng tay kéo cần giảm chấn lên xuống

- Cách đánh giá:?

- Ngoài ra còn đánh giá khi chạy trên đường thông qua độ rung và tiếng kêu

Định dạng
Số trang	16
Dung lượng	1,07 MB