Mẫu slide Báo cáo Tiết kiệm năng lượng trong công tác tổ chức giao thông

ỨNG DỤNG LỒNG GHÉP CÁC GIẢI PHÁPTIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU TRONG CÔNG TÁC TỔ CHỨC GIAO THÔNG (THÍ ĐIỂM ÁP DỤNG TẠI THÀNH PHỐ HÀ NỘI)Tổ chức giao thông là những biện pháp tác động đến dòng giao thông để dòng giao thông vận hành theo ý muốn chủ quan của con người. Tổ chức giao thông là một bài toán tổng hợp giữa kỹ thuật kinh tế xã hội.

Trang 1

ỨNG DỤNG LỒNG GHÉP CÁC GIẢI PHÁP TIẾT KIỆM NHIÊN LIỆU TRONG CÔNG TÁC TỔ CHỨC GIAO THÔNG

(THÍ ĐIỂM ÁP DỤNG TẠI THÀNH PHỐ HÀ NỘI)

CHƯƠNG TRÌNH MỤC TIÊU QUỐC GIA

VỀ SỬ DỤNG NĂNG LƯỢNG TIẾT KIỆM HIỆU QUẢ

MÃ SỐ: NL 142004

Hà Nội, Tháng 09 - 2015

Trang 2

MỤC ĐÍCH CỦA TỔ CHỨC

GIAO THÔNG

Tiết kiệm nhiên liệu cho PTGT

Nâng cao chất lượng dịch vụ vận

tải

Tổ chức giao thông là những biện pháp tác động đến dòng giao thông để dòng giao

thông vận hành theo ý muốn chủ quan của con người Tổ chức giao thông là một bài toán tổng hợp giữa kỹ thuật - kinh tế - xã hội.

Giảm ùn tắc, giảm

chi phí và thời gian

đi lại

Giảm ô nhiễm môi trường Đảm bảo an toàn

giao thông

TỔNG QUAN CÁC GIẢI PHÁP TỔ

CHỨC GIAO THÔNG

Trang 3

Giải pháp trực tiếp hoặc gián tiếp

mang tính chiến lược, quy hoạch lâu

dài, tác động đến hành vi giao thông,

thói quen giao thông

2 Phân làn, phân luồng:

Bằng cách tách các phương tiện có tốc độ, khả năng chuyên chở khác nhau để tăng khả năng thông hành và an toàn giao thông

1 Tổ chức giao thông tại nút:

Tổ chức giao thông tại nút thường được kết hợp với điều khiển bằng đèn tín hiệu

3 Tổ chức giao thông tĩnh

Là việc bố trí đỗ xe và bãi đỗ xe hợp lý khi số lượng xe cá nhân lớn trong một đô thị

4 Sử dụng các trang thiết bị trên đường:

Sử dụng các trang thiết bị trên đường như các loại biển báo, biển báo điện tử thông minh, vạch sơn kẻ, đèn tín hiệu là một trong những giải pháp hiệu quả để điều khiển và tổ chức giao thông

Tổ chức giao thông vĩ mô

Tổ chức giao thông vi mô

TỔNG QUAN CÁC GIẢI PHÁP

TỔ CHỨC GIAO THÔNG

Các giải pháp hỗ trợ khác:

(Giải pháp tuyên truyền, điều chỉnh

giờ học giờ làm, hạn chế phương

tiện …)

Trang 4

GIAI ĐOẠN 1

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

VIỆN CHIẾN LƯỢC VÀ PHÁT TRIỂN GTVT

Đề xuất được các

giải pháp chung

trong TCGT đem lại

hiệu quả TKNL.

Áp dụng thí điểm với giải pháp cụ

thể cho nút Kim Mã – Nguyễn Chí Thanh và nút Tôn Thất Tùng -

Trường Chinh

So sánh hiệu quả TKNL của các

giải pháp đề xuất và lựa chọn giải pháp hợp lý đem lại hiệu

quả TKNL

Nút Tôn Thất Tùng - Trường Chinh

(mức TKNL ~49% so với hiện trạng)

Số lít nhiên liết kiệm (lít/năm) qua nút 1.293.925 (lít/năm)

Chi phí tiết kiệm được 23 tỷ đồng/năm

Nút Kim Mã - Nguyễn Chí Thanh

(mức TKNL ~7,7% so với hiện trạng)

Số lít nhiên liết kiệm (lít/năm) qua nút 337.625 (lít/năm)

Chi phí tiết kiệm được 6 tỷ đồng/năm

Tính tại thời điểm 29/12/2014: Giá xăng 17.880 VNĐ/lít; Giá dầu diesel 16.990 VNĐ/lít

Trang 5

GIAI ĐOẠN 2 : Nghiên cứu 2 nút giao Ô Chợ Dừa và nút Văn Cao – Thụy Khuê

Nút giao Ô Chợ Dừa

Nút Văn Cao – Thụy Khuê

Trang 6

1 2 3 4

ĐÁNH GIÁ HIỆU QUẢ CÁC GIẢI PHÁP TKNL

GIẢI PHÁP TKNL TRONG CÔNG TÁC TCGT TẠI NÚT NGHIÊN CỨU

Trang 7

Trang 8

Tháng 8/2015

NÚT Ô CHỢ DỪA

Tháng 10/2014

Trang 9

Giao thông trên đường

Trang 10

 Vị trí địa lý

 Nút Ô chợ Dừa nằm trên đường

VĐ.1…

 Tổ chức giao thông tại nút

 Nút được điều khiển bằng đèn tín

hiệu có phân quãng thời gian điều

khiển (CĐ sáng, CĐ chiều, giờ bình

thường) kết hợp với giải phân cách,

đảo tam giác… để tổ chức giao

thông…

 Phương tiện GTCN phát triển nhanh

 Phương tiện GTCC còn hạn chế

 Tổ chức giao thông tại Nút giao

thông chưa hiệu quả (đèn rẽ trái ít,

chu kỳ không hợp lý)

Nút Ô Chợ Dừa

HIỆN TRẠNG KCHT - TỔ CHỨC GIAO THÔNG NÚT Ô CHỢ DỪA

Trang 11

Lorem Ipsum is simply dummy text

of the printing and typesetting

industry Lorem Ipsum has been the industry's standard dummy text ever since the 1500s.

LOREM IPSUM

LORE

M IPSUM

Lorem Ipsum is simply dummy text of the printing and typesetting industry.

MỐI TƯƠNG QUAN GIỮA

NÚT GIAO Ô CHỢ DỪA VÀ

CÁC NÚT LÂN CẬN

675m 1,2km

120m 520m

Cát Linh – Văn Miếu

Thái Hà – Tây Sơn

Trang 12

Từ ĐLT đi

Khâm Thiê-

quãng đườ

ng hiệ

n nay gấp

7

9 6

5 8

Kim Liên

Ô Chợ Dừa

Trang 13

Lưu lượng xe ở nút trong giờ cao điểm sáng (pcu/h)

Trang 14

Phân bổ thời gian đèn Nguyễn Lương Bằng – Khâm Thiên

Trang 15

15

Hiện trạng bố trí pha đèn tại nút Ô Chợ Dừa vào cao điểm chiều (16h – 19h)

Trang 16

16

Đư ờn

Trang 17

ĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG NÚT Ô CHỢ DỪA

 Ưu điểm: đã bố trí dải phân cách và phân làn cho phương tiện khi nhập nút Hướng Khâm Thiên vào nút đã có đảo tam giác thuận tiện cho việc dẫn hướng cho các phương tiện rẽ phải sang Tôn Đức Thắng.

 Nhược điểm: Mặt bằng của nút dù đã được mở rộng nhưng nút giao phức tạp nên gây khó khăn lớn cho TCGT.

 Hệ thống đèn tín hiệu chưa thực sự hiệu quả.

 Biển báo cấm rẽ trái ở hầu hết các nhánh vào nút gây khó khăn

cho phương tiện lưu thông và hành trình qua nút dài.

 Sơ đồ TCGT phức tạp, vạch kẻ đường, biển báo giao thông chưa phù hợp với TCGT bằng đèn tín hiệu.

Trang 18

NÚT GIAO VĂN CAO - THỤY KHUÊ

Trang 19

Giao thông trên đường

Trang 20

Lưu lượng xe ở nút Văn Cao – Thụy Khuê

trong giờ cao điểm sáng (pcu/h)

KẾT QUẢ KHẢO SÁT ĐẾM XE TẠI NÚT VĂN CAO – THỤY KHUÊ

Tỷ lệ phương tiện giao thông

qua nút trong giờ cao điểm

Trang 21

25 m

8 m

HIỆN TRẠNG KCHT - TỔ CHỨC GIAO THÔNG

NÚT VĂN CAO – THỤY KHUÊ

Trang 22

LOREM IPSUM

LORE

M IPSUM

MỐI TƯƠNG QUAN GIỮA NÚT

GIAO VĂN CAO - THỤY KHUÊ VÀ

HIỆN TRẠNG KCHT - TỔ CHỨC GIAO THÔNG

Trang 23

 Kết cấu hạ tầng giao thông

Đường Văn Cao bị thu hẹp trong phạm vi nút giao tạo

thành nút thắt ngay trong phạm vi nút, gây khó khăn

cho PTGT thông qua nút

Đường Thụy Khuê có bề rộng mặt cắt ngang 7 - 9 m

không đáp ứng được lưu lượng trên tuyến khoảng

3.200 PCU/h vào giờ cao điểm, dòng xe có thành phần

xe buýt cản trở hoạt động của các phương tiện khác

 Tổ chức giao thông

Dù đã bố trí đảo ở giữa nút, nhưng do lưu lượng PT lớn,

hình học nút không cân đối, dòng xe rẽ trái trên đường

Thụy Khuê xung đột với nhiều dòng xe khác gây ùn tắc

cục bộ ở vùng xung đột này, làm gia tăng tổn thất

nhiên liệu và mức ô nhiễm môi trường cho khu vực nút

giao

Sơ đồ vị trí xung đột trong nút giao

Văn Cao – Thụy Khuê

Đường ven

Hồ TâyĐÁNH GIÁ HIỆN TRẠNG KCHT - TỔ CHỨC GIAO THÔNG

Trang 24

KINH NGHIỆM THẾ GIỚI

TCGT TẠI NÚT

2

Trang 25

Phương pháp mô phỏng được áp dụng rộng rãi trong nghiên cứu giao thông bằng một số phần mềm

mô phỏng như: Vissim, Dynasim, Synchro,… Trong đó, Vissim là phần mềm mô phỏng giao thông vi mô của CHLB Đức và được sử dụng phổ biến trên thế giới trong công tác quy hoạch giao thông vận tải các cấp

và tổ chức giao thông tại các đô thị, khu phố, nút giao thông

Sau khi phát hành năm 1992 Vissim đã trở thành phần mềm tiêu chuẩn trong mô phỏng giao thông, đến nay Vissim đã được sử dụng rất phổ biến và trở thành công cụ mô phỏng giao thông hàng đầu trên

thế giới Được Hội thảo tại TPHCM 31/8/2012 và tại Đà Nẵng 29/8/2012 về tổ chức quản lý giao thông

đô thị Việt Nam.

PHẦN MỀM VISSIM

Trang 26

Giao nhau không điều chỉnh; (nút giao đơn giản)

Giao nhau tự điều chỉnh; (có đảo phân luồng giao thông)

Giao nhau có điều khiển; (dùng đèn tín hiệu )

 Căn cứ vào lưu lượng của xe trên đường

chính và đường phụ để lựa chọn loại hình

nút tối ưu được phân loại theo 4 vùng như

hình vẽ

 Lưu lượng xe đi trên đường chính đạt từ

>600÷>1600 xe/giờ và lưu lượng xe đi

Nút kênh hoá

Các loại hình khác (xây dựng cầu vượt, xén

kẻ vỉa hè )

Có đảo trên đường phụ

Có đảo, làn chờ và làn cho xe rẽ trái

Tiêu chuẩn thiết kế đường ô tô TCVN 4054 – 2005

KINH NGHIỆM TỔ CHỨC GIAO THÔNG TẠI NÚT CỦA MATXCƠVA (NGA)

Trang 27

Giao nhau cùng mức đơn giản

Có phân luồng và đảo hướng dẫn trên đường phụ

Có phân luồng và đảo hướng dẫn trên đường chính, phụ, có lắp đèn tín hiệu Giao thông khác mức

Trang 28

Bất cập của nút giao lớn:

1 Nhiều điểm xung đột, khu vực xung đột lớn, gây mất ATGT

2 Thời gian PT lưu thông qua nút dài hơn, làm giảm khả năng lưu thông

3 Tăng chiều dài quãng đường cho người đi bộ, gây bất tiện hoặc khiến người đi bộ không đi th

eo vạch, gây mất trật tự ATGT

4 nhiều giải phân cách, phân luồng gây phức tạp, khó quản lý

Giải pháp:

1 Vạch qua đường liên kết với nhau theo hình vuông của nút, rút ngắn thời gian qua đường.

2 Vạch dừng xe thiết kế cao hơn để giảm khoảng cách lưu thông

3 Đặt giải phân luồng, tránh các điểm xung đột, khu xung đột 4 phân bố pha đèn hợp lý

5 Hạn chế các nút giao nhiều đường 6 Thu hẹp chiều rộng làn

Nút giao lớn phổ biến tại các tp phía Bắc TQ, từng được nhân rộng áp dụng trên nhiều khu vực

Kinh nghiệm tổ chức giao thông tại nút của Trung Quốc

Trang 29

ADD YOUR TEXT HERE LOGO

Trung Quốc

Stuttgart -

Đức

Trang 30

DỰ BÁO LƯU LƯỢNG THÔNG QUA NÚT GIAO

Ô CHỢ DỪA, VĂN CAO – THỤY KHUÊ

VÀ CƠ SỞ TÍNH TOÁN TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU

P 3

Trang 31

DỰ BÁO LƯU LƯỢNG THÔNG QUA

NÚT GIAO Ô CHỢ DỪA, VĂN CAO – THỤY KHUÊ

VÀ CƠ SỞ TÍNH TOÁN TIÊU THỤ

NHIÊN LIỆU

Trang 32

DỰ BÁO LƯU LƯỢNG

 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn 2050.

 Số liệu đếm xe từ 20-23/4/2015 tại 2 nút Ô Chợ Dừa và Văn Cao – Thụy Khuê.

 Quy hoạch phát triển giao thông vận tải thủ đô Hà Nội đến năm 2030 tầm nhìn 2050.

 Số liệu đếm xe từ 20-23/4/2015 tại 2 nút Ô Chợ Dừa và Văn Cao – Thụy Khuê.

Trang 33

Biểu đồ lưu lượng giao thông qua

nút Ô Chợ Dừa

Lưu lượng trên tuyến đến năm 2020

Lưu lượng trên tuyến tháng 4/2015

Trang 34

Lưu lượng trên tuyến tháng 4/2015

Lưu lượng thông qua nút (PCU/h) 6.260 7.010 8.030

Biểu đồ lưu lượng giao thông qua nút Văn Cao – Thụy Khuê

Trang 35

Thời gian vào nút

Thời gian giảm tốc dừng chờThời gian

V = 0

Thời gian tăng tốc

Thời gian ra nút

Trang 36

CƠ SỞ TÍNH TOÁN TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU TẠI NÚT

 Phát sinh trễ/ chậm xe qua nút

Trang 37

Tiêu thụ nhiên liệu qua nút

có đèn tín hiệu giao thông

Tiêu thụ nhiên liệu = Tổng phương tiện qua nút N x

x tỷ lệ loại phương tiện pi

x Tiêu thụ nhiên liệu đơn vị UFCi

x thời gian chễ của phương tiện qua nút (d)





m i

i i

i p UFC ds N

AFC

1

3 , 1

]

16 )

1 (

) 1 [(

173 )]

, 1 ( )

/ ( 1 [

)]

/ ( 1

[ 38

X X

Min C

g

C

g C

Trang 38

Tiêu thụ nhiên liệu qua nút

i i

i p UFC d N

AFC

1

]1,min[

.5450

36002

)1(

1900

3600

x T

x c

x x

T c

c- Năng lực thông hành (xe/h);

T- Khoảng thời gian phân tích (h), T=0.25h.

d: Tổn thất thời gian do điều khiển

bằng vòng xuyến

Trang 39

Mô phỏng trực quan 3D bằng VisSim

Yêu tố hình học nút

Tốc độ dòng xe

Lưu lượng xe vào nút

Khảo sát nút

giao thông

Xác định các chỉ tiêu bằng phần mềm Vissim (quy đổi PCU)

Thời gian chậm xe

Số lần dừng xe

Năng lực thông hành

Mức Tiêu thụnhiên liệu (qua mô hình

toán)

Quá trình tính toán bằng phần mềm Quá trình tính toán bằng phần mềm

TÍNH TOÁN TIÊU THỤ NHIÊN LIỆU TẠI NÚT BẰNG PHẦM MỀM

Trang 40

ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP TKNL TRONG TỔ

VÀ NÚT VĂN CAO – THỤY KHUÊ

P 4

Trang 41

 Đầu tư xây dựng nút giao thông khác mức

Trang 42

2 3

4 7

9 6

5 8

42

 Sử dụng giải pháp điều

khiển chu kỳ đèn theo

các khoảng thời gian

khác nhau như giờ cao

điểm buổi sáng, giờ cao

điểm buổi chiều, giờ

Giải pháp trung hạn

Lưu lượng xe qua

Trang 43

Kết quả của phần mềm mô phỏng

Dừ a

ĐL T hành

Tôn Đức Thắng

35s xanh

35s xanh 15s

42s xanh

Hiện trạng: Chu kỳ 120s cao điểm sáng

-Với phương án tổ chức giao thông đang áp

dụng, tại giờ cao điểm sáng phương tiện dừng

chờ tại hướng Xã Đàn, Ô Chợ Dừa tăng, dòng

phương tại 02 hướng này phải chờ 2 lần đèn

đỏ mới qua nút.

Phương án 1: Chu kỳ đèn 110s

-Khi đưa giải pháp thay đổi chu kỳ 110s, khi

đó tất cả các hướng phường tiện đều phải chờ

từ 2- 3 lần đèn đỏ -> tăng thời gian trễ của

phương tiện qua nút->tiêu thụ nhiên liệu tăng

Chu kỳ 110s vào cao điểm sáng Chu kỳ 120s vào cao điểm sángNguyễn Lương Bằng

Trang 44

Phương án 3: Chu kỳ đèn 125s

-Khi đưa giải pháp thay đổi chu kỳ và điều chỉnh

pha đèn 125s, các phương tiện lưu thông theo các

hướng chỉ phải chờ 1 lần đèn đỏ để qua nút ->

dòng phương tiện qua nút giảm được thời gian trễ

-> tiêu thụ nhiên liệu giảm

Chu kỳ 125s vào cao điểm sáng

39s xanh

47s xanh

32s xanh

48s xanh 16s

-Khi đưa giải pháp thay đổi chu kỳ 130s, phương

tiện trên đường Tôn Đức Thắng, Nguyễn Lương

Bằng ùn tắc, thời gian phương tiện phải dừng chờ

tại nút tăng ->tiêu thụ nhiên liệu tăng

Chu kỳ 130s vào cao điểm sáng

Trang 45

Cấm rẽ trái của phương

tiện giờ cao điểm: (6h30

-9h) – (16h -1-9h)

Cho phép phương tiện rẽ

trái tại các giờ còn lại

2

Chỉ tiêu

Hiện trạng Chu kỳ C=120s

Giải pháp trung hạn

Trang 46

Sớm đầu tư xây dựng

cầu chữ Y theo quy

hoạch (Cầu vượt mặt

cắt ngang 14 m, gồm 4

làn xe, dải phân cách

giữa 0,5 m, tốc độ thiết

kế 40 km mỗi giờ)

Tính toán lại chu kỳ đèn

qua nút khi có cầu vượt

Phần luồng giao thông

từ xa, lắp đặt biển báo

Chưa có cầu vượtC=140s

Có cầu vượtC=95s

297,24(52,9%)

Chi phí tiết kiệm

được

20,9

tỷ đồng/năm

Trang 47

TT Hướng vào nút Chu kỳ (s) xanh Đèn

(s)

Đèn

đỏ (s) Tỷ lệ đèn xanh Số làn xe

Lưu lượng tới nút (pcu/h)

Năng lực thông hành (pcu/h)

Mức bão hòa

Thời gian trễ do dừng (s)

I NGT Tôn Đức Thắng - Khâm Thiên

ĐỀ XUẤT CHU KỲ ĐÈN QUA NÚT Ô CHỢ DỪA KHI CÓ CẦU VƯỢT

Trang 48

LOREM IPSUM

675m 520m

Cát Linh – Văn Miếu

Thái Hà – Tây Sơn

Nam Đồng – Xã Đàn Nút Hoàng Cầu

ẢNH HƯỞNG CÁC GIẢI PHÁP TỔ CHỨC GIAO THÔNG TẠI NÚT Ô CHỢ DỪA

ĐẾN CÁC NÚT LIỀN KỀ

PA ngắn hạn: phương tiện

đến nút Cát Linh – Văn Miếu

tăng 4%

PA trung hạn: phương tiện

đến nút Cát Linh – Văn Miếu

tăng 12%

PA dài hạn: phương tiện từ

Tôn Đức Thắng đến nút Cát

Linh – Văn Miếu tăng 26%

(gây un tắc giao thông tại

Trang 49

 Hoàn thiện cải tạo mở rộng nút

Trang 50

xuyến về gần giữa nút giao thông.

2 giải phóng khu vực dừng đỗ xe

Bổ sung biển báo và vạch kẻ

đường phù hợp với đèn tín hiệu

GIẢI PHÁP CỤ THỂ TỔ CHỨC GIAO THÔNG NÚT VĂN CAO - THỤY KHUÊ

Chỉ tiêu Hiện trạng Phương án

ngắn hạn Lưu lượng xe qua nút

Thời gian trễ do dừng

trung bình tại nút (s) 91,3

53,8 (giảm 24%)

Số lít nhiên liệu tiêu thụ

Nhiên liệu tiết kiệm được

lít/h

37,18 (l/h) (26,2%)

đồng/năm)

Định dạng
Số trang	75
Dung lượng	42,63 MB