Hồ Chí Minh chủ đầu tư của dự án xin được chỉnh lại tiến độ thực hiện dự án và cơ cấu vốn đầu tư cảng phú Định như sau : I.. MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN : Thành phố Hồ Chí Minh là một trung tâm
Trang 1SỞ GIAO THÔNG CÔNG CHÁNH TP.HCM CỘNG HOÀ XÃ HỘI CHỦ NGHĨA VIỆT NAM
CẢNG SÔNG TP HỒ CHÍ MINH Độc lập - Tự do - Hạnh phúc
-:-
Số : / TP Hồ Chí Minh, ngày tháng năm 2001
“V/v Báo cáo tóm tắt nội dung
dự án Cảng sông Phú Định”
/(ính gửi: ỦY BAN NHÂN DÂN THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH
-/_
- Căn cứ vào công văn số 580/VP-DA ngày 11 tháng 04 năm 2001 của Văn phòng Uûy Ban Nhân Dân Tp Hồ Chí Minh về việc báo cáo lại các nội dung cơ bản của dự án Cảng sông Phú Định
- Căn cứ công văn số 45/VPDA-CV ngày 27-02-2001 của Ban Quản Lý Dự án ĐTXD Đại Lộ Đông - Tây V/v thông báo ranh giải tỏa đền bù thu hồi đất dự án Đại lộ Đông
- Tây giai đoạn 1
- Căn cứ công văn số 89/VPDA-CV ngày 17 tháng 04 năm 2001 của Ban QLDA ĐTXD Đại Lộ Đông - Tây V/v phối hợp di dời các bến cảng và hoạt động vận tải dọc kênh Bến Nghé - Tàu Hủ dự án Đại Lộ Đông - Tây
Nhằm mục đích đáp ứng yêu cầu cho tiến độ thực hiện dự án đại lộ Đông - Tây, Cảng sông Tp Hồ Chí Minh (chủ đầu tư của dự án ) xin được chỉnh lại tiến độ thực hiện dự án và cơ cấu vốn đầu tư cảng phú Định như sau :
I MỤC TIÊU CỦA DỰ ÁN :
Thành phố Hồ Chí Minh là một trung tâm kinh tế, chính trị văn hoá lớn của cả nước nhưng thực trạng hệ thống giao thông đường thủy và Cảng sông của thành phố hiện nay còn ở mức độ rất thấp :
- Cơ sở vật chất hầu như chưa có gì
- Công tác tổ chức quản lý và khai thác thì manh mún, nhỏ, lẻ thiếu tập trung, mang tính tự phát
- Tình hình trên dẫn đến hệ quả là :
0* Về kinh tế : Không khai thác được tiềm năng rất lớn của lĩnh vực giao thông đường thủy của thành phố và khu vực
1* + Về an sinh xã hội : Các bến sông nằm trên kênh rạch trong nội đô được xem là “Bến đầu” và “Bến cuối” của chu trình vận chuyển hàng hoá từ các Tỉnh lên và ngược lại Tất cả các loại phương tiện vận tải đường thủy được tập trung về đây, kéo theo đó là một lực lượng lớn phương tiện vận tải đường bộ cũng được huy động đến các bến cảng, tạo nên cảnh trên bến dưới thuyền, hoạt động rất lộn xộn phức tạp
Vì vậy mà tình trạng vi phạm quy định về an toàn giao thông, trật tự đô thị và vệ sinh môi trường xảy ra rất nghiêm trọng
Trang 2Với mục tiêu xây dựng TP.HCM thành một thành phố văn minh hiện đại, trong qui hoạch tổng thể thành phố đến năm 2020, về lĩnh vực giao thông vận tải, UBND thành phố đã có chủ trương xây dựng tại Phú Định thuộc phường 16, quận 8 một cảng sông có qui mô :
0* Tuyến bến :
2* Tuyến sông Chợ Đệm : gồm 10 bến sà lan loại 300T (mỗi bến dài 31m) và
2 bến sà lan lash loại 375T (mỗi bến dài 31m)
3* Tuyến Rạch Nước Lên : gồm 2 bến ghe gỗ loại 100T dạng cầu tàu (mỗi bến dài 31.8m) và 15 bến bến ghe gỗ loại 100T dạng mái nghiêng (mỗi bến dài 31.8m)
1* Khu nước của cảng và công trình kè :
4* Khu nước của cảng là 307.245m2, kè mái nghiêng đá hộc xếp cùng các công trình phụ trợ gồm cột tiêu, trụ đèn, phao tiêu
2* Công trình kho bãi và giao thông :
5* Bãi : Kết cấu đá dăm, thâm nhập nhựa và tráng nhựa
6* Đường giao thông : Kết cấu bê tông nhựa dày bình quân 8cm
7* Kho : Móng bê tông, khung thép, vách và mái bằng tole
3* Cùng với các công trình kỹ thuật khác như : tường rào, cổng cảng, nhà văn phòng
Cảng Phú Định xây dựng sẽ có một hệ thống liên hoàn vùng nước, vùng bờ-bãi và kho để chứa các loại hàng hoá, ngoài ra còn có thể chế biến một số sản phẩm nông sản, phân bón và hàng tươi sống để chuyển đi các địa phương trong nước cũng như phục vụ nhu cầu xuất khẩu
Việc xây dựng cảng sông thành phố tại Phú Định nhằm mục đích :
- Di dời Cảng bình Đông và các bến nhỏ lẻ rải rác của nó về một khu vực tập trung, tạo thành nơi đây một cảng đầu mối lớn của giao thông vận tải thủy khu vực Đồng Bằng Sông Cửu Long và miền Đông Nam bộ
- Trung chuyển hàng hoá từ cảng biển về cảng sông bằng đường thủy và tập kết hàng hoá để chuyển ra cảng biển để xuất khẩu
- Phục vụ cho việc thực hiện dự án đường Đông-Tây
II KHỐI LƯỢNG, TIẾN ĐỘ VÀ VỐN ĐẦU TƯ :
1/ Phân kỳ và cơ cấu vốn đầu tư :
Trang 3BẢNG PHÂN KỲ VÀ CƠ CẤU VỐN ĐẦU TƯ
Đơn vị tính : Triệu đồng
S
ố
Theo báo cáo do chủ đầu tư lập
th
ứ
Hạng mục GĐ1 (06/2001-06/2003) GĐ2 (01/2004-06/2006) GĐ3 (01/2007-05/2009)
350,866
Riêng trong giai đoạn 1 (từ tháng 06/2001 đến tháng 06/2003), để đáp ứng yêu cầu về thời gian thực hiện giải toả thu hồi đất cho dự án đại lộ Đông - Tây, trong đó có việc di dời một số hệ thống bến cảng dọc kênh Bến Ngh1 - Tàu Hủ sẽ được tiến hành từ quí 1 năm 2001 đến quí 1 năm
2002, thì dự án Cảng sông Phú Định đến tháng 03 năm 2001 phải thực hiện được các khối lượng sau đây :
4* Khối lượng giai đoạn 1A : (Thực hiện đến tháng 03 - 2001 )
- Bền sà lan 300T : 4 bến
- Hệ thống kho bãi : 19.000m2
- Nạo vét khu nước : 200.000m3
- Kè bảo vệ bờ K4 : 55md
- Hệ thống nhà văn phòng : 200m2
- Đường vào cảng : 7.167m2
- Đường nội bộ cảng : 10.000m2
2/ Phương án tài chính :
Tổng mức vốn đầu tư : 350.866 triệu đồng
Trong đó :
Trang 4+ Ngân sách Nhà nước : để thực hiện các hạng mục đền bù giải toả, nạo vét để tạo vùng nước trước bến, san lấp các công trình hạ tầng như đường vào cảng, cấp điện, cấp nước và thoát nước : 240.193 triệu đồng
+ Vay và huy động khác : 110.673 triệu đồng
0* Đối với nguồn vốn vay : Dự án đã được Ngân hàng Công Thương CN 12 thẩm định và đồng ý tài trợ (kèm theo công văn số 309CN12-KD ngày 05-10-2000)
1* Đối với nguồn vốn huy động : Chủ đầu tư sẽ triển khai phương án huy động vốn của một số doanh nghiệp trong nước để thực hiện một số hạng mục công trình của dự án (Hiện nay một số doanh nghiệp trong nước có nhu cầu hợp tác trên một số lĩnh vực kinh doanh khai thác Cảng sông Nhưng do dự án chưa được duyệt và hạ tầng chưa có nên chưa thể triển khai)
Việc huy động vốn của các doanh nghiệp để thực dự án sẽ có các tác dụng sau :
- Hạn chế những khó khăn về tài chính
- Góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư của dự án
3/ Kế hoạch tiến độ dự án :
Kế hoạch triển khai thực hiện dự án được lập trên cơ sở căn cứ vào các yêu cầu sau :
2* Tiến độ xây dựng cảng Phú Định
3* Tiến độ thực hiện dự án đường Đông - Tây
Riêng việc phục vụ dự án đường Đông Tây, Ban QLDA đã có công văn số 45VPDA-CA ngày
27 tháng 02 năm 2001 yêu cầu Chủ đầu tư dự án Cảng sông Phú Định cần có kế hoạch chủ động triển khai các bước tiến độ phù hợp để phục vụ cho việc triển khai thực hiện dự án đường Đông - Tây
Các mốc tiến độ chủ yếu :
- Chuẩn bị đầu tư :
4* Giai đoạn 1 : đến hết tháng 05-2003
8* Giai đoạn 1A : đến hết tháng 03-2002 (Đáp ứng tiến độ dự án đường Đông - Tây )
9* Giai đoạn 1B : đến hết tháng 05-2003
5* Giai đoạn 2 : đến hết tháng 05-2006
6* Giai đoạn 3 : đến hết tháng 05-2009
- Kết thúc xây dựng và đưa vào khai thác :
7* Giai đoạn 1 : 06-2003
10* Giai đoạn 1A : đến hết tháng 03-2002
11*Giai đoạn 1B : đến hết tháng 06-2003
8* Giai đoạn 2 : 06-2006
9* Giai đoạn 3 : 05-2009 Kế hoạch phân kỳ đầu tư đã được xây dựng tương đối phù hợp, khả năng sẽ triển khai thực hiện đúng tiến độ dự kiến
Phương châm của Chủ đầu tư là xây dựng xong hạng mục công trình nào thì đưa vào sử dụng khai thác kinh doanh công trình đó nhằm mục đích “lấy ngắn nuôi dài” với đặc điểm của loại hình sản xuất này thì phương châm đó là rất hợp lý Vì vậy có thể tiết kiệm được vốn đầu tư
Tuy vậy, để có thể giai đoạn 1A đúng tiến độ nhằm đáp ứng yêu cầu tiến độ của dự án đường Đông -Tây , chúng tôi kiến nghị UBND TP.HCM như sau :
-Cần sớm xem xét và phê duyệt để dự án có thể bước vào giai đoạn thực hiện
-Cần cấp ngân sách đúng theo yêu cầu tiến độ, nhất là đối với công tác đền bù giải tỏa và xây dựng hạ tàng kỹ thuật của cảng sông Phú Định
Trang 5Trên đây là toàn bộ thuyết minh bổ sung một số nội dung cơ bản của dự án Cảng sông Phú Định Cảng sông Tp Hồ Chí Minh kính trình UBND thành phố xem xét và phê duyệt để dự án sớm được triển khai thực hiện
Trân trọng kính chào
Nơi nhận :
- Như trên.
- Lưu : HC-KH.
