Tải trọng và hệ số tải trọng trong Thiết kế cầu bê tông cốt thép (đại học Bách Khoa TPHCN)

Hàng siêu tr ng, siêu tr ng.

đ c g i là giá tr kh ng ch (giá tr tính toán)

– 2.5 H s t i tr ng dùng cho l c kích nâng h k t c u nh p và l c kéo sau đ i

v i cáp d ng l c

Các c u ki n và các liên k t c a c u ph i tho mãn ph trình (2-1) cho các t h p thích h p c a ng l c c c h n tính toán

đ c quy đ nh cho t ng TTGH sau đây:

d ng xe tiêu chu n c a c u v i gió có v n t c 25m/s

ph n c a t i tr ng xe va xô, CT

TTGH S d ng: T h p t i tr ng liên quan đ n khai thác bình

– 2.1 H s t i tr ng γp, γLL

thái b t l i h n c

– 2.2 T i tr ng th ng xuyên (t nh t i)

B ng 4.1 H s t i tr ng dùng cho t i tr ng th ng xuyên, γp

0,901,35

+ Khung c ng

0,901,30

+ K t c u vùi c ng

1,001,35

0,900,90

1,501,35

+ Ngh

0,651,50

DW: L p ph m t c u và các ti n ích

0,901,25

B ng 4.2 Kh i l ng riêng

7850Thép

V t li u

– 2.3 T i tr ng nh t th i (ho t t i)

t i tr ng n c và áp l c dòng ch y WA

ho t t i xe LL

t i tr ng gió trên k t c u

WS lún

SE

gió trên ho t t i WL

ma sát FR

nhi t đ đ u TU

đ ng đ t EQ

gradien nhiet TG

l c va t u thu CV

co ngót SH

l c va xe CT

l c xung kích c a xe IM

t bi n CR

t i tr ng ng i đi PL

l c ly tâm CE

ho t t i ch t thêm LS

l c hãm xe BR

Tên t i tr ng

Ký

hi u Tên t i tr ng

Ký

hi u

B ng 4.3 Ký hi u c a ho t t i dùng trong thi t k c u

-

-

-

-

1,0/1,2

-1,0 1,0

0,30 1,0

1,00

1,0

S d ng*

1,0 1,0

1,0 -

1,0 -

1,0

-0,50

γp

c bi t

-

0,5/1,2

-1,0 1,0

0,4 1,0

1,35

γp

C ng đ III

-

0,5/1,2

-1,0 -

1,40 1,0

-γp

C ng đ II

-

0,5/1,2

-1,0 -

1,0

-1,75

γp

C ng đ I

CV CT

EQ

Cùng m t lúc ch dùng m t trong các t i tr ng

TU CR FR

WL WS

WA

LL IM CE BR PL

DC DW EH EV

– 2.5 H s t i tr ng dùng cho l c kích

nâng h k t c u nh p và l c kéo sau đ i v i cáp d ng l c

3.·HO T·T I

3.1.·T i·tr ng·tr ng·l c:·LL·và·PL3.2.·L c·xung·kích:·IM

3.3.·L c·ly·tâm·:·CE3.4.·L c·hãm:·BR3.5.·L c·va·c a·xe:·CT

3.1.·T i·tr ng·tr ng·l c:·LL·và·PL

3.1.1.·Ho t·t i·xe3.1.2.·Ho t·t i·xe·ôtô·thi t·k3.1.3.·Tác·d ng·c a·ho t·t i·xe·thi t·k3.1.4.·T i·tr ng·m i

3.1.5.·T i·tr ng·b ·hành

a) S ·làn·xe·thi t·kb) H ·s ·làn·xe

3.1.1.·Ho t·t i·xe

i u 5 Hàng siêu tr ng, siêu tr ng

1 Hàng siêu tr ng là hàng có kích th c th c t m i ki n hàng không

tháo r i ra đ c khi x p lên ph ng ti n đ ng h có:

Chi u r ng > 2,5 m; Ho c chi u cao > 4,2 m tính t m t đ t;

Ho c chi u dài > 20 m:

2 Hàng siêu tr ng là hàng có tr ng l ng th c t m i ki n hàng không

824/2002/Q BGTVT : QUY

-NH v n chuy n hàng

siêu tr ng b ng

đ ng b

S làn ch t t i

H s làn xe

B ng 4.5 S làn & h s làn xe

3.1.2.·Ho t·t i·xe·ôtô·thi t·k ¶

3.1.2.1 T ng quát 3.1.2.2 Xe t i thi t k3.1.2.3 Xe hai tr c thi t k3.1.2.4 T i tr ng làn thi t k3.1.2.5 Di n tích ti p xúc c a l p xe

thi t k ho c xe hai tr c ch ng v i t i tr ng làn khi áp d ng

đ c T i tr ng đ c gi thi t chi m 3000mm theo chi u

ngang trong m t làn xe thi t k

đ u t có th ch đ nh t i tr ng tr c nhân v i h s 0,50 ho c 0,65

P = 72500 N cho xe t i thi t k và 55000N cho xe 2 tr c

Áp l c l p xe gi thi t phân b nh sau:

đ nh

th c t trong ph m vi v t xe v i áp su t t ng theo t s c a

3.1.3.1 T ng quát

gi a thì l y 90% hi u ng c a hai xe t i thi t k có kho ng

M i ng i yên tâm ?!,

c u ch a có “bi u hi n

?!” võng rõ r t.

3.1.3.4 T i tr ng trên b n h ng

bê tông liên t c v k t c u), t i tr ng bánh xe dãy ngoài cùng

T i tr ng ngang trên b n h ng do l c va c a xe v i rào ch n

3.1.4.·T i·tr ng·m i IM = 0,15.

0, 80

≥ 3

0, 852

1, 001

ADTT = l u l ng xe t i / ngày đêm/ 1 chi u tính trung bình trong

tu i th thi t k ;

=

3.4.·L c·hãm:·BR

đ c ch t t i đ ng th i đ i v i c u và coi nh đi cùng m t

Ph i áp d ng h s làn m

3.5.·L c·va·c a·xe:·CT

3.5.1 B o v k t c u3.5.2 Xe c và t u ho va vào k t c u3.5.3 Xe c va vào rào ch n

xe t i ch xim ng phá h y kho ng 10m lan can c u

14/05/2007; 5g30 sáng c u Câu Nhi 2, thôn Câu Nhi, xã H i Chánh, huy n H i L ng (Qu ng Tr ).

Có g n c ngàn ôtô đã b k t g n n m gi trên su t chi u dài kho ng 10km qu c l 1A t đ a ph n Qu ng Tr vào Th a Thiên - Hu

3.5.1 B o v k t c u

4.3.4 Thí nghi m trong h m gió

thi t trong thi t k

đ i v i sàn c u thép Khi dùng sàn c u cao h n ho c chi u

B ng 5.2.1-1- Biên đ nhi t đ c u

+2 ° C đ n +63° C +6 ° C đ n +55° C

+10 ° C đ n +47° C

Nam v đ 16°B

( èo H i Vân)

-3 ° C đ n +63° C +1 ° C đ n +55° C

+5 ° C đ n +47° C

B c v đ 16° B

( èo H i Vân)*

M t c u thép trên d m ho c

h p thép

M t c u bê tông trên d m ho c

h p BTCT

K t c u bê tông

Vùng khí h u

* Ghi chú: i v i các đ a đi m phía b c v đ 16° B và

đ cao cao h n m t bi n trên 700m nhi t đ th p nh t

đi m c th , có th dùng đ xác đ nh nhi t đ không khí trong bóng râm cao nh t và th p nh t v i chu k 100 n m và nhi t

đ c u trong B ng 5.2.1-1 có th đ c s a l i cho phù h p

Các tác đ ng c a gradien nhi t khác nhau trong k t c u ph n

trên l nh h n)

tông hay thép bê tông liên h p có b n m t c u b ng bê tông

có th l y nh trong Hình 1 Các giá tr T1, T2 và T3 trong

b ng chi u dày b n m t c u b ng bê tông

i v i k t c u ph n trên g m m t c u b ng thép và d m

nh n

Gradien nhi t cho trong B ng 1 dùng cho m t c u có l p ph

tr c n s a l i cho phù h p

ch v i k t c u

d m thépchi u cao k t

c u ph n trên

Gradiend nhi t trong ph ng

th ng đ ng trong

k t c u nh p thép

và bê tông

0+3

T3

-1+6

T2

-7+23

T1

Gradien nhi t

âm

Gradien nhi t d ng

Thông s

Gradient nhi t

n i thích h p, ng bi n do co ngót khác nhau gi a bê tông

có tu i và thành ph n khác nhau, gi a bê tông và thép ph i