Nghiên cứu ảnh hưởng của địa hình, địa chất, thủy hải văn đến dạng bến và kết cấu bến, ứng dụng cho bến số 2 cảng nghi sơn thanh hóa

TÌNHHÌNHCHUNGV XÂYD NGC NG VI TNAMVÀTH GI I ..... TÍNHTOÁNL CTÁCD NGLÊNK TC U ...

L I CAM K T

Tôi tên là T V n Th ng

Là h c viên cao h c nghành Xây D ng Công Trình Th y –Tr ng i H c Thu L i

Tôi xin cam đoan đ tài lu n v n “Nghiên c u nh h ng c a đ a hình, đ a ch t,

th y h i v n đ n d ng b n và k t c u c a b n, ng d ng cho b n s 2 c ng Nghi

S n-Thanh Hóa” là công trình nghiên c u do chính Tôi th c hi n d i s h ng d n

c a PGS.TS Lê Xuân Roanh, đ tài này ch a đ c công b trên b t k t p chí, bài báo nào

N u có đi u gì sai trái, không đúng v i l i cam đoan này, tôi xin hoàn toàn ch u trách nhi m

Hà N i, ngày 18 tháng 05 n m 2016

Tác gi

T V n Th ng

L I C M N

Lu n v n Th c s chuyên nghành Xây D ng Công Trình Th y v i đ tài:

“Nghiên c u nh h ng c a đ a hình, đ a ch t, th y h i v n đ n d ng b n và k t

c u c a b n, ng d ng cho b n s 2 c ng Nghi S n-Thanh Hóa” đ c hoàn thành

Tr c h t, tôi xin chân thành c m n s h ng d n t n tình c a PGS.TS Lê Xuân Roanh, đã tr c ti p h ng d n giúp đ h c viên trong quá trình th c hi n lu n v n này

Ti p đ n, tôi xin đ c g i l i c m n t i quý Giáo s , quý Th y Cô t i Khoa Công Trình, Tr ng i H c Th y L i đã trao cho tôi nh ng ki n th c quý báu trong l nh

v c Xây d ng công trình th y, giúp đ cho tôi có đ c hành trang đ y đ trong ngh nghi p

Tôi c ng h t lòng c m n s giúp đ c a Phòng ào T o đ i h c và sau đ i h c; quý anh ch em l p Cao h c khóa 22 Tr ng i H c Th y L i đã giúp tôi trong quá trình

h c t p

V i th i gian và trình đ còn h n ch , lu n v n không th tránh kh i nh ng thi u sót

R t mong nh n đ c đóng góp ý ki n c a các th y cô và đ ng nghi p

M t l n n a, xin chân thành c m n! Kính chúc Th y cô và đ ng nghi p s c kh e, thành công và h nh phúc

Hà N i, ngày 18 tháng 05 n m 2016

Tác gi

T V n Th ng

M C L C

DANH M C HÌNH V VI

DANH M C B NG BI U VIII

CH NG 1: GI I THI U CHUNG V CÔNG TRÌNH C NG BI N VI T NAM 3

1.1 KHAINIÊMV C NGBI N 3

1.1.1 Gi i thi u 3

1.1.2 Khái ni m chung v c ng bi n 3

1.1.3 Các b ph n c a c ng 5

1.2 CH CN NG,NHI MV VÀQUY NH NC AC NGBI N 5

1.2.1 Ch c n ng 5

1.2.2 Nhi m v và quy n h n c a c ng bi n 6

1.2.3 Vai trò c a c ng bi n 7

1.2.4 Thành ph n chung c a c ng 7

1.3 T NGQUANV M TS CÔNGTRÌNHB NC NG 8

1.3.1 Công trình b n tr ng l c 8

1.3.2 Công trình b n t ng c 14

1.3.3 Công trình b n b c c cao 16

1.4 PHÂNLO IC NGBI N 18

1.4.1 M c đích phân lo i c ng bi n 18

1.4.2 Phân lo i c ng bi n Vi t Nam 19

1.5 TÌNHHÌNHCHUNGV XÂYD NGC NG VI TNAMVÀTH GI I 20

1.5.1 Tình hình chung c ng bi n trên th gi i 20

1.5.2 Phát tri n c ng bi n Vi t Nam 20

CH NG 2: C S KHOA H C VÀ TH C TI N V A HÌNH, A CH T

TH Y H I V N TRONG THI T K C NG 23

2.1.C S PHÁPLÝ 23

2.1.1 Tài li u v đ a hình 23

2.1.2 Tài li u v đ a ch t 23

2.1.3 Tài li u v th y h i v n 23

2.2.C S KHOAH C 24

2.2.1 nh h ng c a y u t đ a hình trong thi t k c ng 24

2.2.2 nh h ng c a y u t đ a ch t trong thi t k c ng 28

2.2.3 nh h ng c a th y h i v n trong thi t k c ng 33

2.3 AHÌNH, ACH T,TH YH IV NC AM IMI ND CB BI NVI T NAM 36

2.3.1 Mi n B c và ông B c B c B 36

2.3.2 Mi n B c Trung B 37

2.3.3 Mi n Nam Trung B và Nam B 37

2.4. TÍNHTOÁNL CTÁCD NGLÊNK TC U 37

2.4.1 Các t i tr ng tác đ ng lên công trình b n 37

2.4.2 Các t h p t i tr ng 40

2.5.PHÂNTÍCHL ACH NK TC UV TLI U 42

2.5.1 Nh ng y u t nh h ng đ n vi c l a ch n k t c u công trình b n 42

2.5.2 Thi t k s b ph ng án đã đ c xây d ng 43

2.6.K TLU NCH NG 46

CH NG 3: NGUYÊN C U NH H NG A HÌNH, A CH T, TH Y H I V N N D NG B N VÀ K T C U C A B N, NG D NG CHO B N S 2 C NG NGHI S N-THANH HÓA 48

3.1.GI ITHI UCHUNGV C NGNGHIS N-THANHHÓA 48

3.1.1 S l c d án xây d ng b n s 2 c ng Nghi S n - Thanh Hóa 48

3.1.2 i u ki n khai thác 49

3.2.C S TÍNHTOÁNTHI TK 49

3.2.1 D báo hàng qua c ng 49

3.2.2 i u k n cung c p v t t 50

3.3.KI MTRA NHH NGC A ACH T, AHÌNH,TH YH IV N N D NGB NVÀK TC UB NS 2C NGNGHIS N-THANHHÓA 50

3.3.1 a hình khu v c xây d ng 50

3.3.2 c đi m đ a ch t công trình 51

3.3.3 c đi m v thu h i v n 54

3.4.NGHIÊNC UGI IPHÁPCHOB NNGHIS N 55

3.4.1 L a ch n d ng b n và k t c u b n cho c ng s 2 Nghi S n-Thanh Hóa 55

3.4.2 S li u thi t k 56

3.4.3.Tính toán l c tác d ng lên b n 59

3.4.4 Ph ng án k t c u c i ti n b n 64

3.4.5.Tính toán k t c u 76

3.4.6 Xác đ nh chi u sâu ngàm c c 86

3.4.7 Ki m toán ph ng án đ xu t 89

3.5.K TLU NCH NG3 91

K T LU N VÀ KI N NGH 92

1.K TLU N 92

2.KI NNGH 93

TÀI LI U THAM KH O 94

PH L C 96

DANH M C HÌNH V

Hình 1.1: C ng bi n 4

Hình 1.2: S đ c ng là đ u m i giao thông 5

Hình 1.3: Các b ph n chính c a công trình b n tr ng l c 9

Hình 1.4: S đ truy n l c qua l p đ m đá 10

Hình 1.5: C u t o công trình b n ki u kh i x p 10

Hình 1.6: S đ x p so le kh i theo ph ng th ng đ ng 11

Hình 1.7: M t s d ng kh i đá gi m t i sau b n 12

Hình 1.8: B n thùng chìm 13

Hình 1.9: Công trình b n lo i t ng góc (Neo ngoài – Neo trong) 14

Hình 1.10: Công trình b n t ng c 15

Hình 1.11: Công trình b n b c c cao 16

Hình 1.12: S đ tính đ c ng c a b c c 17

Hình 2.1: C ng tiên sa 26

Hình 2.2: C ng cam ranh 27

Hình 2.3: C ng dung qu t 27

Hình 2.4: C ng Quy Nh n 28

Hình 3.1: C ng Nghi S n 51

Hình 3.2: M t c t đ a ch t d c theo tuy n mép b n 52

Hình 3.4: M t c t ngang c a ph ng án m i 65

Hình 3.5: S đ xác đ nh chi u dài tính toán c a c c 66

Hình 3.6 : S đ xác đ nh t a đ tâm đàn h i 67

Hình 3.7: T a đ tâm đàn h i 69

Hình 3.8: S đ phân ph i l c neo tàu 71

Hình 3.9: Phân ph i l c neo tàu 74

Hình 3.11: T i tr ng hàng hóa nh p l (HH1) 77

Hình 3.12: T i tr ng hàng hóa nh p ch n (HH2) 78

Hình 3.13: T i tr ng c n tr c (CT) 78

Hình 3.14: T i tr ng va tàu (VA) 79

Hình 3.15: T i tr ng neo tàu (NEO) 79

Hình 3.16: T i tr ng t a tàu (TUA) 80

Hình 3.17: T nh t i (BT) 82

Hình 3.18: T i tr ng hàng hóa nh p l (HH1) 83

Hình 3.19: T i tr ng hàng hóa nh p ch n (HH2) 83

Hình 3.20: T i tr ng neo tàu (NEO) 84

DANH M C B NG BI U

B ng 2.1: Ph m vi s d ng c a các lo i k t c u b n [14] 31

B ng 2.2 - Giá tr v t t i c a m t s t i tr ng [2] 41

B ng 3.1: Cao đ m c n c tr m Nghi S n (H H i đ ) [5] 54

B ng 3.2 : Các thông s sóng t i khu v c (tính theo TCVN9845-2013) [5] 55

B ng 3.3: S li u tàu tính toán[5] 57

B ng 3.4: Ch tiêu c lý c a các l p đ t 58

B ng 3.5: K t qu tính toán 59

B ng 3.6 T i tr ng do dòng ch y tác đ ng lên tàu 60

B ng 3.7 Tính toán l c neo tàu 62

B ng 3.8 : k t qu chi u dài tính toán c a c c 66

B ng 3.9: Ph n l c đ n v c a c c đ ng 68

B ng 3.10: Ph n l c đ n v c a c c xiên 68

B ng 3.11: B ng phân b ph i l c neo tàu theo ph ng d c b n (ph ng X) 72

B ng 3.12: B ng phân b ph i l c neo tàu theo ph ng ngang b n (ph ng Y) 73

B ng 3.13: Phân ph i l c va tàu theo ph ng d c b n (ph ng X) 75

B ng 3.14: Phân ph i l c va tàu theo ph ng ngang b n (ph ng Y) 75

B ng 3.15: T h p t i tr ng tác d ng lên khung ngang 81

B ng 3.16 T h p t i tr ng tác d ng lên khung d c D 84

B ng 3.17: K t qu tính toán n i l c trên Sap2000 85

B ng 3.18: K t qu tính toán s c ch u t i c a c c 87

M U

I Tính c p thi t c a đ tài

Vi t Nam có v trí đ a lý quan tr ng trong khu v c châu Á, n m trong khu v c có

m ng l i v n chuy n hàng hóa b ng đ ng bi n n ng đ ng vào b c nh t châu Á Trong nh ng ho t đ ng kinh t t bi n, ho t đ ng t các lo i hình v n t i bi n, c ng

bi n luôn là th m nh, luôn đi đ u, phát tri n nhanh chóng n c ta và các n c trên

th gi i Giao thông bi n luôn an toàn, nhanh chóng, thu n l i và giá thành h p lý, vì

v y v n t i bi n các qu c gia có h th ng c ng bi n l n chi m t tr ng l n trong công vi c giao th ng hàng hóa th gi i

Ngh quy t IV c a Trung ng ng khóa X v chi n l c bi n Vi t Nam đ n n m

2020 xác đ nh “N c ta ph i tr thành qu c gia m nh v bi n, làm giàu v bi n, trên

c s phát huy m i ti m n ng t bi n, phát tri n toàn di n các ngành ngh bi n v i c

h i t nh Thanh Hóa trong th i gian t i

II M c đích c a đ tài

Nghiên c u nh h ng c a đ a hình, đ a ch t, th y h i v n đ n d ng và k t c u b n, áp

d ng cho b n s 2 c ng Nghi S n-Thanh Hóa

Ki n ngh ph ng pháp thi t k thi công phù h p nh t áp d ng cho b n s 2 c ng Nghi

S n-Thanh Hóa

III Cách ti p c n và ph ng pháp nghiên c u

1 Cách ti p c n

Thu th p, t ng h p, phân tích các tài li u v thi t k , thi công và quá trình khai thác

v n hành h th ng các b n c ng đã đ c xây d ng và đi vào khai thác s d ng

Ti p c n t các đi u ki n k thu t: Công trình ph i đ m b o đi u ki n b n, n đ nh

CH NG 1: GI I THI U CHUNG V CÔNG TRÌNH C NG BI N

VI T NAM

1.1 KHÁI NI M V C NG BI N

1.1.1 Gi i thi u

Vi t Nam n m bên b Tây bi n ông, m t bi n l n quan tr ng c a khu v c và th

gi i B bi n n c ta tr i dài 3.260 km, g m các tuy n hàng h i qu c t xuyên Á – Âu

và khu v c Bi n ông có nhi u ti m n ng kinh t đ u tiên ph i đ n d u khí, h i s n, khoáng s n , du l ch, an ninh qu c phòng và là n i giao th ng hàng hóa quan tr ng

c a Châu Á D c theo b bi n có r t nhi u v trí v i đi u ki n t nhiên lý t ng đ xây

d ng c ng bi n Ngành kinh t c ng bi n đóng vai trò th t s quan tr ng đ i v i s nghi p phát tri n n n kinh t xã h i c a đ t n c Bi n có v trí r t quan tr ng trong phát tri n kinh t , an ninh, qu c phòng… đ c th hi n qua m t s v n b n sau đây: Ngh quy t s 03 – NQ/ TW, ngày 06/05/1993, c a B Chính Tr khoá VII, đã ch rõ:

“V n t i bi n c n phát tri n đ ng b v i c ng, đ i tàu, d ch v hàng h i, công nghi p

lý”

Quy t đ nh 1037/Q -TTg c a th t ng chính ph ban hành ngày 24/06/2014 phê duy t đi u ch nh Quy ho ch phát tri n h th ng c ng bi n Vi t Nam đ n n m 2020,

đ nh h ng đ n n m 2030 “Vi t Nam chú tr ng phát tri n các c ng có kh n ng ti p

Nam”

1.1.2 Khái ni m chung v c ng bi n

C ng bi n là m t đ u m i giao thông l n, bao g m nhi u công trình và ki n trúc, b o

đ m cho tàu thuy n neo đ u yên n, nhanh chóng và thu n l i th c hi n công vi c chuy n giao hàng hóa, hành khác t các ph ng ti n trên đ t li n sang các tàu bi n

c ng c l i, b o qu n và gia công hàng hóa, và ph c v t t c các nhu c u c n thi t

c a tàu neo đ u trong c ng Ngoài ra nó còn là trung tâm phân ph i, trung tâm công nghi p, trung tâm th ng m i, trung tâm d ch v , trung tâm c dân c a c m t vùng

h p d n

Hi u theo m t cách khác C ng bi n là n i ra vào, neo đ u c a tàu bi n, là n i ph c v tàu bè và hàng hoá, là đ u m i giao thông quan tr ng c a m t n c [10]

Hình 1.1: C ng bi n

i v i quan đi m hi n đ i, c ng không ph i là đi m cu i ho c k t thúc c a quá trình

v n t i mà là đi m luân chuy n hàng hoá và khách hàng Nói cách khác, c ng nh m t

m t xích trong dây chuy n v n t i khái ni m này c ng còn mang tính r ng h n: nhi m v kích thích l i ích c a các bên c a c ng không b gi i h n b i th i gian và không gian M c đích c a m t khu v c, m t qu c gia ho c nhi u qu c gia đ đ m b o

c i thi n ch t l ng c a cu c s ng C ng bi n thi t l p m t thành ph n c a h th ng

v n t i đ t n c và qu c t Ho t đ ng kinh t c a c ng là ho t đ ng ph c t p và liên

h p có quan h đ n các giai đo n còn l i c a m t xích v n t i

Còn theo L Kuzma: “C ng bi n là m t đ u m i v n t i liên h p mà đó có nhi u

ph ng ti n v n t i khác nhau ti p c n v n t i; đó là tàu bi n, tàu sông, xe l a, ô tô, máy bay và đ ng ng khu v c c ng xu t hi n vi c x p d hàng hoá ho c s lên

xu ng tàu c a khách hàng gi a các tàu bi n và các ph ng ti n v n t i còn l i – đi u

này có ngh a là xu t hi n s thay đ i ph ng ti n v n t i trong v n chuy n hàng hoá

+ Khu đ t: là n i b trí kho, bãi, h th ng giao thông, thi t b x p d và các công trình

B o đ m an toàn cho tàu khi ra vào c ng, b o đ m an toàn cho tàu và thuy n khi di chuy n trong c ng, cùng v i s an toàn v đ i s ng và tài s n c a tàu khi còn n m trong ranh gi i c a c ng

B o đ m v sinh môi tr ng

b) Nhóm ch c n ng c b n:

Cung c p ph ng ti n và thi t b đ thông qua hàng hóa m u d ch đ ng bi n

Ph c v tàu bi n: c ng bi n là n i ra vào, neo đ u c a tàu, là n i cung c p các d ch v

đ a đón tàu ra vào, lai d t, cung ng d u, n c ng t, v sinh, s a ch a tàu…

Ph c v hàng hoá: c ng ph i làm nhi m v x p d , giao nh n, chuy n t i, b o qu n,

l u kho, tái ch , đóng gói, phân ph i hàng hoá xu t nh p kh u C ng còn là n i ti n hành các th t c xu t nh p kh u, là n i b t đ u, ti p t c và k t thúc quá trình v n t i…

c) Nhóm ch c n ng cá bi t khác:

Là đ i di n c quan Nhà n c th c thi các tiêu chu n an toàn c a tàu thuy n, th y th

và ki m soát ô nhi m môi tr ng

Là đ i di n c a c quan đ ng ki m tàu thuy n

1.2.2 Nhi m v và quy n h n c a c ng bi n

Xây d ng quy ho ch, k ho ch phát tri n c a c ng bi n trong ph m vi trách nhi m

Ph i h p ho t đ ng c a các t ch c, c quan th c hi n ch c n ng qu n lý nhà n c chuyên ngành t i c ng bi n

Ki m tra, giám sát viên th c hi n các quy đ nh c a pháp lu t v đ m b o an toàn c ng

và lu ng ra vào c ng

Ph i h p v i các c quan th c hi n các ho t đ ng tìm ki m, c u n n và x lý s c ô nhi m môi tr ng

C p gi y phép cho tàu ra vào c ng và th c hi n các yêu c u v b t gi và t m gi hàng

h i

Yêu c u các cá nhân, c quan h u quan cung c p các thông tin, tài li u đ th c hi n

ch c n ng qu n lý nhà n c c a c ng

1.2.3 Vai trò c a c ng bi n

- Là đ u m i giao thông, b o đ m cho tàu bè neo đ u yên n, nhanh chóng

- Châm ngòi cho vi c xây d ng các khu công nghi p ven bi n

- Thúc đ y s phát tri n c a thành ph c ng:

+Dân c và ng i lao đ ng có xu h ng đ d n v nh ng n i có n n kinh t bi n phát tri n

+ Các ngành ph c v công c ng c ng phát tri n theo đà t ng tr ng dân s

+ Các d ch v vi n thông, tài chính, ngân hàng, b o hi m v.v… c ng phát tri n

+ Xu t hi n và phát tri n các d ch v môi gi i tàu thuy n, xu t hi n các trung tâm đào

Th m b n (Apron): là khu v c b m t “Ke” ho c c u tàu (Quay surface) sát li n v i

b n tàu, có chi u r ng t 20 m –30 m, phù h p v i chi u ngang c a chân đ giàn c u khung ho c lo i công c b c d khác

Bãi ch a container (Container yard): là n i ti p nh n và l u ch a container Bãi ch a

b c xu ng tàu, khu v c dành ti p nh n container t tàu lên b , khu v c ch a container

r ng Tùy theo s l ng container đi đ n, l u ch a mà di n tích bãi ch a có quy mô

l n Thông th ng, t ng ng v i chi u dài 300m, di n tích bãi ch a chi m kho ng 105,000 m2

Tr m container làm hàng l (Container Freight Station): là n i ti n hành nghi p v chuyên ch hàng l , nó có ch c n ng:

+Ti p nh n các lô hàng l c a ch hàng t n i đ a, l u kho, phân lo i và giao tr hàng cho các ch hàng l

+Ti p nh n các container hàng l , rút hàng ra, phân lo i, tái đóng hàng vào container

và g i ti p hàng đ n đích Tr m làm hàng l container (CFS) th ng đ c b trí bên ngoài, sát bãi ch a container, t i n i cao ráo và có kho ch a t m có mái che, thu n

l i cho vi c làm hàng, đóng hàng vào và rút hàng ra kh i container, d i s ki m soát

Công trình b n tr ng l c là lo i công trình th a mãn đi u ki n n đ nh (ch ng l i

đ c ngo i l c) nh vào tr ng l ng b n thân công trình và ph n l p trên nó

Công trình b n tr ng l c bao g m có nhi u lo i:

- Kh i x p thông th ng và kh i x p có kh i gi m t i;

- Công trình b n tr ng l c ki u t ng góc neo ngoài và neo trong;

Công trình b n tr ng l c đ c xây d ng nh ng n i đ a ch t t t: n n đ t ch t c ng ít lún, n n đá, đ t cát ch t

thành m t ph ng phía tr c b n cho t u neo đ u d dàng đ ng th i là n i l p đ t các thi t b đ m tàu và kh c ph c nh ng thi u sót khi thi công các kh i x p

K t c u c a k t c u bên trên có th là d m m (đ i v i công trình b n tr ng l c

t ng góc), t ng góc nh , ho c các kh i bê tông nh đ c xây b ng v a xi m ng cát

thoát ra phía tr c d dàng; t o đi u ki n cho công trình liên k t ch t ch v i đ t n n

tông nh đ c xây theo ki u hình b c thang v a xi m ng cát (mác bê tông các kh i

200 ÷250)

+ K t c u ch u l c chính: là các kh i bê tông mác 200 ÷ 250 x p thành t ng l p theo

d ng b c đ đ m b o đi u ki n n đ nh tr ng l ng 1 kh i t 25 ÷ 60 t n tùy theo c n

tr c toàn b công trình làm vi c có tính ch t toàn kh i th a mãn đi u ki n n đ nh kho ng cách các khe gi a l p trên và d i theo ph ng ngang tn ≥(0,8÷0,9m), theo

đo n b n th ng là khó xác đ nh kích th c nh t[ 14]

u đi m: K t c u đ n gi n, thi công không yêu c u c u tr c có s c nâng l n

Nh c đi m: T n v t li u, n n ch u l c l ch tâm l n, hi n nay ít đ c dùng

ng i ta th ng dung v t li u có càng l n càng t t Kho ng cách đ c tính toán

theo đi u ki n kinh t , nh ng th ng l y a = 2÷3m

+ K t c u bên trên có c u t o ki u t ng góc BTCT ho c là kh i bê tông c t thép

đ c đ t i ch ;

+ Theo m t c t ngang m i m t hàng ch x p m t kh i và các kh i đ c x p l ch nhau,

vì v y khi x p ph i ki m tra kho ng cách c a kh i x p d i cùng (nhô ra khu n c nhi u nh t) đ n đáy tàu ph i l n h n 0,30m đ đ m b o an toàn cho t u

u đi m: T n ít v t li u h n so v i kh i x p thông th ng, áp l c công trình truy n

n n đá Nh v y, m c dù không ph i thùng chìm đ i x ng, xong chúng đ c l p đ t không c n s d ng c n c u n i

Hình 1.8: B n thùng chìm

Hi n nay trên th gi i thùng chìm v n đ c s d ng r ng rãi do rút ng n ti n đ thi công (so v i kh i x p) Ngoài ra, ng d ng thùng chìm cho xây d ng b n v i đ sâu

b t k (l n h n ho c b ng 25m) không ph i s d ng c n c u n i và gi m kh i l ng

bê tông m t cách đáng k Tuy nhiên, k t c u nh th t ng đ i đ t đ do giá thành

c a thi t b h th y Cho nên ng d ng ch kh thi v i kh i l ng l n trong tr ng h p

có k ho ch s d ng ti p nh ng thùng chìm t ng t khu v c đó

c, C u t o t ng b n góc

Trong nhi u th p k qua trên th gi i đã ng d ng nhi u lo i t ng góc: có s n

ch ng, neo trong và neo ngoài Tuy nhiên, kho ng 40 n m tr l i đây lo i t ng này

m i đ c s d ng r ng rãi cho công trình b n i m khác nhau c b n c a k t c u b n

t ng góc neo ngoài so v i neo trong là t ng m t đ c neo vào b n neo riêng K t

c u lo i công trình này đ c đ m b o n đ nh nh chính tr ng l ng b n thân, tr ng

l ng kh i đ t và nh ng l c trong thanh neo B n t ng góc neo ngoài có th coi là

lo i k t c u khác v i b n t ng góc neo trong và b n t ng góc có s n ch ng So v i

b n t ng góc neo trong, b n t ng góc neo ngoài có s phân b ng su t n n t ng

t ng đ i đ ng đ u, cho nên có th thi công trên đ t có s c ch u t i kém

Hình 1.9: Công trình b n lo i t ng góc (Neo ngoài – Neo trong)

u đi m c b n c a b n t ng góc nh sau: đ n gi n trong công tác ch t o, chi phí

v t li u xây d ng ít h n so v i b n kh i x p kho ng 3 l n, đ m b o đ n đ nh c a

t ng nh kh i đ t n m trên t m b n đáy, có kh n ng l p ghép l n, d thi công và

đ m b o ti n đ nhanh

Nh c đi m: d b nh h ng đ n công trình do lún không đ u, c n có bi n pháp b

sung đ b o v các c u ki n t m m ng, có kh i l ng l n các khe h trong t ng đ ng đòi h i ph i th c hi n c n th n các công t c b o đ m cho đ t sau t ng không l t qua các k h đó

d, C u t o b n ng đ ng kính l n

ng đ ng kính l n (hình tr , tam giác, ovan, e-líp) là h th ng ng m ng không gian

đ c áp d ng công trình ngành c ng bi n c a nh ng n m 50 th k tr c Công trình bao g m 2 thành ph n chính: ng đ ng kính l n và k t c u ph n trên c ng Kobe

đã xây d ng b n ng v i đ ng kính 16,1m, t ng ng dày 0,15m có c t thép ngang

là ng su t tr c ng bao g m 2 đo n đ c h vào đ t bùn v i v n t c 6m/gi

1.3.2 Công trình b n t ng c

1.3.2.1 Khái ni m chung

Công trình b n t ng c là lo i k t c u t ng m ng g m nhi u c c riêng l đóng sát nhau c m sâu vào trong đ t, n đ nh c a nó nh ph n c c đóng sâu vào trong đ t và h

lo i b n này thích h p v i chi u sâu nh không l n h n 3m

- Công trình b n t ng c thép: Có u đi m t ng chi u cao c a b n do s c ch u v t

li u cao nh t là c có neo, t ng neo càng nhi u càng gi m chi u sâu đóng c c Ti t

d ng c nhi u d ng: c ph ng, ch Z, ch T, ch I M t u đi m n a là c c c c ng

và dài nên đóng đ c vào nhi u lo i đ t n n Liên k t gi a các c c c là khóa thép nên

ng n gi đ t l p sau t ng r t t t

Nh c đi m c a c thép là d b n mòn do n c bi n cho nên ph i b o v b ng cách

s n quét nh a đ ng và các mi ng k m ch u n mòn thay cho c c ván thép Lo i này

t n nhi u thép cho nên giá thành th ng cao Chi u dài c thép trong kho ng (12÷30)m, vì v y c thép đ c ng d ng nhi u cho các lo i b n d c b có chi u sâu

tr c b n (10÷12)m

- Công trình b n t ng c bê tông c t thép: So v i c thép c bê tông c t thép ch ng

tác đ ng n mòn c a n c bi n t t h n song chi u sâu tr c b n có ph n gi m Trong

tr ng h p làm b ng c c bê tông c t thép ng su t tr c thì ti t ki m đ c v t li u và còn đóng đ c c vào đ t c ng i v i n c ta s d ng lo i công trình này còn cho

ng đ c ngu n v t li u đ a ph ng V i t ng b n cao 10m thì c c có th

dài 25m, n ng t i 15 t n Vì c c dài và n ng nên thi công khó đ m b o ch t l ng, khó đóng sít, đ ng n đ t l p sau t ng trôi ra ngoài c n ph i dùng bi n pháp hàn bít đ c

bi t đó là v n đ khó kh n trong thi công

1.3.3 Công trình b n b c c cao

1.3.3.1 Khái ni m

Công trình b n b c c cao g m b c c và n n c c B c c th ng cách m t đ t m t kho ng nào đó Công trình b n b c c cao có th ch u đ c t i tr ng và n đ nh đ c

là nh s c ch ng c a n n c c, ch y u là l c ma sát xung quanh c c và m t ph n s c

ch ng m i c c B c c có nhi m v ch u toàn b t i tr ng phía trên và truy n t i

tr ng đó cho n n c c, n n c c ti p nh n t i tr ng do b c c truy n xu ng g m t i tr ng khai thác phía trên và tr ng l ng b n thân b , r i truy n t i tr ng này cho n n đ t

- Theo t ng quan đ c ng đ n v gi a đài và c c: C u tàu đài c ng ( 7

td

B

h ≤ ), c u tàu đài m m ( 7

Hình 1.12 : S đ tính đ c ng c a b c c

- Theo s t ng quan v i mép b , g m các lo i sau: B n c u r ng; b n c u t ng

ch n (c tr c, c sau); b n c u r ng – t ng ch n; b n c u nhô; b n c u nhô – t ng

- C u tàu luôn luôn là gi i pháp hàng đ u cho k t c u b n trên n n đ t y u Do các đ c

đi m trên nên c u tàu là k t c u đ c s d ng r ng rãi nh t trên th gi i c ng nh

Vi t Nam, c cho các b n c ng bi n, c ng đ o l n các b n c ng sông, c ng h

1.4 PHÂN LO I C NG BI N

1.4.1 M c đích phân lo i c ng bi n

Phân lo i c ng là m t công c qu n lý Nhà n c nh m đ t đ c m c tiêu chính sách trong l nh v c c ng M c tiêu chính sách trong l nh v c c ng là nh m h tr các m c tiêu phát tri n c a đ t n c nh đ y m nh t ng tr ng kinh t -xã h i thông qua vi c tri n khai c s v t ch t thi t b c ng hi u qu Tuy nhiên, do ngu n v n ngân sách dành cho phát tri n c ng có h n, c n ph i qu n lý c ng phù h p và hi u qu nh m t i

Kinh phí đ u t phát tri n c ng s ch y u có ngu n t ngân sách nhà n c Tuy v y, trong m t s tr ng h p, có th s d ng ngu n v n t thành ph n ngoài qu c doanh trong ho t đ ng phát tri n u tiên đ i v i c ng Dù sao, trong tr ng h p này, c n

qu n lý các ho t đ ng c a thành ph n ngoài qu c doanh nh m đ m b o các m c tiêu

c a chính sách qu c gia Do đó, công tác phân lo i c ng c n ph i phù h p v i chính sách qu c gia và các tiêu chí nh m đ m b o đ u t th a đáng

T ng c ng qu n lý và khai thác c ng hi u qu

Các b n c ng Vi t Nam do r t nhi u ch th khác nhau qu n lý mà ch a có m t h

th ng qu n lý c ng toàn di n Trong nh ng n m g n đây, l ng hàng thông qua các

c ng chính đã t ng lên nhanh chóng nên yêu c u ph i h p gi a các c ng li n k c ng

t ng lên, đ c bi t là khu v c phía Nam-T i đây, 2 ho c nhi u h n các b n c ng có v trí r t sát nhau

Do v y, c n đ a các b n c ng, khu v c phát tri n ti m n ng và nh ng c s v t ch t thi t b c a t nhân vào khuôn kh qu n lý c a m t c quan/ch th qu n lý toàn di n

vùng n c, vùng đ t c ng Vi c phát tri n lu ng hàng h i và qu n lý hành h i c ng

nh đ ng b , đ ng s t trong vùng h p d n đ u thu c ph m vi th m quy n c a c quan này th c hi n qu n lý c ng hi u qu , c n thành l p c quan qu n lý c ng (Port Management Body) cho m i c ng bi n chính

1.4.2 Phân lo i c ng bi n Vi t Nam

Theo i u 59 và 60 c a B lu t Hàng h i Vi t Nam[1], các c ng bi n Vi t Nam đ c

chia làm ba lo i: Lo i I là c ng bi n đ c bi t quan tr ng ph c v vi c phát tri n kinh

t -xã h i c a c n c ho c liên vùng; lo i II là c ng bi n quan tr ng ph c v phát tri n kinh t -xã h i c a vùng, đ a ph ng; lo i III là c ng bi n ph c v ho t đ ng c a doanh nghi p

Quy t đ nh 16/2008/Q -TTg ngày 28/01/2008 x p 17 c ng bi n vào lo i I, đó là: H i Phòng, C m Ph , Hòn Gai, Nghi S n, C a Lò, V ng Áng, Chân Mây, à N ng, Dung

Qu t, Quy Nh n, Vân Phong, Nha Trang, Ba Ngòi, H Chí Minh, V ng Tàu, ng Nai và C n Th M t s c ng bi n đã đ c xây d ng và th c hi n b c d hàng tri u

t n hàng hóa m i n m, tuy nhiên trong đó có m t s c ng là c ng ti m n ng s đ c xây d ng trong t ng lai g n ho c đã đ c xây d ng m t ph n và đ c k v ng s nâng cao kh i l ng hàng hóa thông qua

C ng bi n lo i II có 23 c ng, bao g m các c ng t ng đ i nh đang ho c s ph c v

ch y u v n t i ven bi n Vùng h p d n c a c ng lo i II th ng ch gi i h n trong

ph m vi t nh

C ng bi n lo i III có 9 c ng t i t nh Bà R a – V ng Tàu ây là các c ng bi n ngoài

kh i ph c v ho t đ ng d u khí Các c ng lo i III trong t ng lai s không ch bao

g m c ng d u khí mà còn bao g m c ng công nghi p ph c v nhà máy thép, nhà máy

l c d u, nhà máy xi-m ng, nhà máy đi n ho c các ngành công nghi p n ng khác Các

c ng lo i III ch y u là c ng chuyên dùng ph c v các ngành công nghi p quy mô l n Các c ng lo i I và II c ng bao g m các ngành công nghi p nh v y và các c ng lo i III

ch đ c x p lo i trong tr ng h p ngành công nghi p n ng xây c ng chuyên d ng

ph c v m c đích riêng c a mình

- T ng c ng các b n container: theo tài li u nghiên c u c a các n c thì nhu c u v

c ng container s t ng kho ng 125% trong giai đo n 1996 đ n 2000 và ti p t c t ng

h n n a vào n m 2000 đ n 2010, trong đó Trung Qu c s t ng kho ng 125% ông Nam Á là 170% trong giai đo n 1996 – 2000

- L ng hàng v n chuy n b ng đ ng bi n vào n m 2010 c a th gi i là 11 t t n; trong đó d u là 6 t t n, l ng th c th c ph m là 2307 tri u t n, còn l i là máy móc thi t b và khoáng s n Trong t ng lai s l ng và ch ng lo i hành hóa s tang m nh theo xu th phát tri n kinh t th gi i

1.5.2 Phát tri n c ng bi n Vi t Nam

Quan đi m phát tri n c a Vi t Nam đ n n m 2020 và đ nh h ng phát tri n đ n n m

2030 [8]

- T n d ng t i đa l i th v v trí đ a lý và đi u ki n t nhiên đ phát tri n toàn di n h

th ng c ng bi n, đ t phá đi th ng vào hi n đ i, nhanh chóng h i nh p v i các n c tiên ti n trong khu v c v l nh v c c ng bi n nh m góp ph n th c hi n m c tiêu c a Chi n l c bi n Vi t Nam đ n n m 2020, t ng b c đ a kinh t hàng h i tr thành

m i nh n hàng đ u trong 5 l nh v c kinh t bi n, đ ng th i góp ph n c ng c an ninh,

qu c phòng c a đ t n c

- Phát tri n h p lý gi a các c ng t ng h p qu c gia, c ng chuyên dùng, c ng đ a

ph ng, đ m b o tính th ng nh t trong toàn h th ng Chú tr ng phát tri n các c ng

n c sâu c ba mi n B c, Trung, Nam t o nh ng c a m l n v n ra bi n xa có s c

h p d n nh h ng t i đ a bàn các n c lân c n trong khu v c; t ng b c c ng c , nâng c p m r ng các c ng khác; coi tr ng công tác duy tu b o trì đ đ m b o khai thác đ ng b , hi u qu

- Phát tri n đ ng b gi a c ng bi n v i m ng c s h t ng sau c ng, gi a k t c u h

t ng c ng bi n v i h t ng công c ng k t n i v i c ng bi n c bi t chú tr ng đ m

b o s k t n i liên hoàn gi a c ng bi n v i m ng giao thông qu c gia và đ u m i logistic khu v c

- Phát tri n h ng m nh ra bi n đ ti p c n nhanh chóng v i bi n xa, gi m thi u khó

kh n tr ng i v lu ng tàu vào c ng; k t h p t o đ ng l c phát tri n các khu kinh t , công nghi p – đô th ven bi n

- Huy đ ng m i ngu n l c trong và ngoài n c đ phát tri n c ng bi n y m nh xã

h i hóa vi c đ u t phát tri n k t c u h t ng c ng bi n, không ch đ i v i c u b n

c ng mà còn c h t ng công c ng k t n i v i c ng bi n (lu ng tàu, đê ng n sóng,

ch n cát, h th ng đ ng giao thông, h th ng đi n n c n i c ng …)

- K t h p ch t ch gi a phát tri n c ng bi n v i qu n lý b o v môi tr ng, đ m b o

s phát tri n b n v ng; g n li n v i yêu c u b o đ m an ninh, qu c phòng

M c tiêu, đ nh h ng phát tri n:

- M c tiêu chung:

Phát tri n h th ng c ng bi n theo m t quy ho ch t ng th và th ng nh t trên quy mô

c n c nh m đáp ng yêu c u công nghi p hóa, hi n đ i hóa đ t n c; t o c s v t

ch t k thu t đ nhanh chóng đ a n c ta h i nh p và đ s c c nh tranh trong ho t

đ ng c ng bi n v i các n c trong khu v c và trên th gi i, kh ng đ nh v trí và u th

v kinh t bi n c a đ t n c; đ ng th i góp ph n b o đ m an ninh, qu c phòng c a đ t

n c Hình thành nh ng đ u m i giao l u kinh t quan tr ng v i qu c t làm đ ng l c phát tri n các khu kinh t , đô th - công nghi p ven bi n

- Các m c tiêu c th :

+ B o đ m thông qua toàn b l ng hàng xu t nh p kh u và giao l u gi a các vùng

mi n trong n c b ng đ ng bi n đáp ng yêu c u phát tri n kinh t - xã h i c a đ t

n c D ki n l ng hàng thông qua toàn b h th ng c ng bi n t i các th i đi m trong quy ho ch nh sau[5]

* 500 ÷ 600 tri u T/n m vào n m 2015;

* 900 ÷ 1.100 tri u T/n m vào n m 2020;

* 1.600 ÷ 2.100 tri u T/n m vào n m 2030

1.6 K T LU N CH NG

C ng bi n là m t trong nh ng c s h t ng quan tr ng trong phát tri n kinh t -xã h i

và đ m b o an ninh qu c phòng c a m t qu c gia Trong xu h ng h i nh p qu c t vào quá trình toàn c u hóa hi n nay thì các c ng bi n c a Vi t Nam đ c nâng c p và

m r ng nh m đáp ng nhu c u l u chuy n t ng nhanh c a l ng hàng hóa xu t nh p

kh u thông qua c ng

C ng bi n là n i chung chuy n hàng đ n và đi cho m t khu v c nào đó mà c ng ph c

v C ng bi n có k t c u ph n b n c ng trên đ t li n (b n đ u): khu trung chuy n hàng hóa, kho ch a Khu v c t u đ u g m vùng t u, ch n i ti p c a vào và ra, đ p ng n sóng

a ch t n n, tính b i l ng, bãi b i ven b bi n luôn thay đ i đang là nh ng thách th c

c a nhi u b n c ng bi n hi n nay

Ngoài ra c ng áp d ng các quy đ nh sau:

+ Tài li u thu th p có th i gian không quá 05 n m đ i v i vùng bãi tr c c ng n đ nh

và không quá 01 n m đ i v i vùng bãi đang b i ho c xói;

+ Ph m vi đo đ c t i thi u 100m t tim tuy n đê d ki n v phía đ ng và 100m t

đ ng mép n c v phía bi n;

+ tính toán truy n sóng t vùng n c sâu vào v trí chân công trình c n kh o sát 01

m t c t ngang đ i di n (vuông góc v i h ng c a c ng) t mép n c t i khu v c ngoài kh i có đ sâu 10m;

+ i v i vùng b bi n xói, c n thu th p thêm tài li u l ch s v di n bi n c a đ ng

b ít nh t là 20 n m so v i th i đi m l p d án

2.1.2 Tài li u v đ a ch t

Thành ph n, kh i l ng kh o sát đ a ch t áp d ng theo Tiêu chu n ngành TCVN 8477:

2010 quy đ nh thành ph n, kh i l ng kh o sát đ a ch t trong các giai đo n l p d án

và thi t k công trình thu l i [22]

Ngoài ra, c n c n c đi u ki n th c t công trình đ xác đ nh thành ph n kh i l ng

kh o sát đ a ch t phù h p, trình c p có th m quy n phê duy t

2.1.3 Tài li u v th y h i v n

Thu th p và phân tích tài li u v th y tri u, bão, n c dâng do bão, dòng ven, v n chuy n bùn cát, sóng, dòng ch y l vùng c a sông và các thiên tai khác trong khu v c

d án Th i gian thu th p tài li u t i thi u 20 n m so v i th i đi m l p d án Tr ng

h p ch a có tài li u c n ti n hành đo đ c, b sung s li u và s d ng mô hình tính toán phù h p đ mô ph ng và đánh giá xu th bi n đ ng

2.2 C S KHOA H C

2.2.1 nh h ng c a y u t đ a hình trong thi t k c ng

a hình khu v c xây d ng là đi u ki n tiên quy t trong vi c quy ho ch c ng, đ a hình

là nhân t ch đ o trong vi c l a ch n lu ng vào t đó l a ch n ra h ng c a b n và

nh h ng không nh trong vi c ch n k t c u b n- đây v n đ liên quan là h ng

ch n gió c a đ a hình v i b trí b n và lu ng t u a hình còn nh h ng đ n b trí kho bãi, đ ng vào ra c ng, khu qu n lý, d ch v , h th ng giao thông v i bên ngoài

(a) a hình b bi n

Ph thu c vào d ng đ ng b mà có các lo i sau:

+ B th ng: Là lo i đ a hình b ng ph ng, tho i đ u,đ sâu t nhiên kém

+ B khúc khu u: Th ng hình thành các v ng v nh đ c che ch n sóng gió t t nh các c n cát

+ B vùng núi, ven bi n: có đ ng b d c,cao, đ sâu t nhiên l n, đ c che ch n b i các đ o t nhiên

bãi b i, đ sâu t nhiên kém, tàu bè ra vào khó kh n nên c n n o vét th ng xuyên

D i tác đ ng c a sóng và dòng ch y, b sông có d ng hình sin t o thành b l i và b lõm; b lõm thì t c đ dòng ch y m nh, đ sâu t nhiên l n ; b l i thì t c đ dòng

ch y nhanh, đ sâu t nhiên kém V trí đ t c ng đ c ch n bên b lõm nh ng c n có

bi n pháp gia c b o v b

đ m b o vi c ch n l a v trí đ t c ng c ng nh gi i quy t các v n đ b trí t ng bình đ , c n ph i thi t l p bình đ đ a hình trên b và d i n c (bình đ đ a hình lo i

- C ng đ t trong v nh kín sóng gió, đ c các đ a hình thiên nhiên che ch n nh C ng

C a ông, Hòn gai trong v nh H Long

- C ng kín ( C ng thu tri u ) đ c b trí trên b bi n c a sông có dao đ ng m c n c tri u l n, khu n c c a c ng n sâu vào b tách riêng v i bi n b ng âu tàu, m c n c trong c ng khác v i m c n c ngoài bi n

- C ng c a sông b trí nh ng c a sông l n ra phía bi n hay vào sâu trong sông cách c a sông không l n (C ng H i phòng b trí c a sông C m vào sâu phía trong sông)

- C ng trên h bao g m các c ng đ u m i th y l i và c ng xí nghi p h C ng trong

đ u m i th y l i dùng cho tàu đ tr c khi qua âu đ phân chia và thành l p đoàn tàu

C ng xí nghi p trên h cung c p v t li u và s n ph m c a xí nghi p

+ C ng sông: đ c b trí d c trên 2 b sông, phía b lõm c a đo n sông đ đ m b o

đ sâu cho tàu và tránh b i l ng c a bùn cát

Hình 2.1: C ng tiên sa

C ng tiên sa là c ng có đ sâu t nhiên l n (đ sâu l n nh t 12m), đ c đ a hình che

ch n toàn b gió đông b c, đông và đông nam H ng tây và h ng tây nam gió l n vì không có đ a hình che ch n N u C ng tiên sa xây d ng C ng li n b ch u nh h ng không t t c a h ng gió tây nam, xây d ng đê ch n sóng g p nhi u b t l i t n kém Xây d ng theo ph ng án b n nhô thì xây đê ch n sóng h ng tây khá thu n l i Nh

v y ph ng án đã đ c xây d ng khá thu n l i

đia hình đ t li n ch n gi M t ph n đ a hình phía b c đã che ch n m t ph n gió, phía Tây giáp bi n a hình khá thu n l i cho vi c quy ho c c ng

Hình 2.4: C ng Quy Nh n

C ng Quy nh n: L t trong v nh ch còn gió tây nam th i đ n, khi này làm c u d n

h ng ng c l i nên hoàn toàn tránh đ c các h ng gió, đ ng th i đ a ch t t t, n c sâu

2.2.2 nh h ng c a y u t đ a ch t trong thi t k c ng

Trong s nh ng y u t t nhiên nh h ng đ n gi i pháp k t c u b n thì đ a ch t công trình n i xây d ng là đi u ki n tiên quy t

i v i các lo i đ t m m và cho phép h c c b ng nh ng ph ng pháp khác nhau (đóng, ép, xói, rung, xo n) thì công trình b n ki u c c là h p lý h n tr ng l c và

tr ng là ph ng án k t c u đ c ki n ngh đ u tiên

Các công trình b n ki u tr ng l c s d ng h p lý v i đ t n n là đá, n a đá hay sét ch t

và không cho phép đóng c c b n tr ng l c có th xây d ng trên đ t cho phép đóng c c

n u thi công theo ph ng pháp trên khô (tr c lúc ng p c a h ch a n c)

Tr ng h p đ t m m y u, không đ đ b n đ ti p nh n tr c ti p các t i tr ng và không cho phép s d ng móng c c, thí d nh l p đ t y u không dày ph trên n n

đá, l p đ t y u có đ dày l n n m trên l p đ t t t nh ng quá sâu v.v , thì ph i s

d ng các móng đ c bi t gi ng chìm, gi ng chìm h i ép v.v [14]

Tùy thu c vào đi u ki n đ a ch t n n đ l a ch n k t c u b n làm sao s c ch u t i c a

đ t n n khi không ph i x lý mà công trình v n n đ nh thì l a ch n các d ng b n h p,

t ng ch n đ t, kh i bê tông tr ng l c là d thi công nh t Tuy nhiên không ph i n i nào c ng có đi u ki n thu n l i nh v y Tùy thu c vào y u t đ a ch t n n nhà t v n

(11) B n neo và phao neo

(a) Tr ng h p đ t n n là đá, đ t đá n đ nh:

Trong tr ng h p này k t c u b n nên ch n d ng (1) trong đó ch n b n d ng Cassion,

d ng t ng tr ng l c, d ng kh i be etông x p s r t ti n cho thi công B n c ng Cái lân là b n đi n hình khi đ i ch t n n là đá, t v n thi t k đã ch n d ng h p (Casion), thi công t Singap e r i d t đ n v trí và th chìm Sau đó đ v t li u tang n đ nh trong casion n nay b n v n ho t đ ng t t.[14]

(b) Tr ng h p đ a ch t n n là cu i s i, cát, đ t y u:

Khi này g p các d ng n n nh : N n cu i s i, n n cát, đ t y u, đ t xen k p, th u kính

Tr ng h p này s d ng d ng (2), (3) và (5) là phù h p B i l : Khi thi công c s r t

d đóng trong cát, song l i r t khó trong cu i s i C c khoan nh i s th c hi n đ c trong n n lo i này Tuy nhiên trong n n bùn, n n cát có đ sâu l n thì c c đóng khó

th c hi n thì c c khoan nh i l i r t u th c bi t n u ch n đ ng kính l n thì c c khoan nh i là u vi t nh t.[14]

(c) Tr ng h p n n đ t y u di n r ng, bãi nông:

Khi này s d ng d ng b n (3) và (4) là h p lý vì ch có th s d ng t ng c thì áp l c đáy móng nh M t khác b n r ng s ph i tôn b ng cát xung quanh c vây tang

c ng s c ch i u n c a c thì ng i ta s d ng neo trong đ t b sung s c ch u n c a

t m.[14]

(d) Tr ng h p ch c n ng b n h n ch v đi u ki n x p t i:

Khi này s d ng lo i b n (6) Tuy nhiên s d ng lo i (5) cho nhi u n n đ a ch t y u và

t ng đ t y u có đ sâu gi i h n, sau đó g p ngay t ng đ t c ng (kho ng 30m tr

l i).[14]

(e) Tr ng h p đ sâu n c l n, đ a ch t y u, n ng l c v n t i b n h n ch :

Khi này thì ki u (7) và (10) là r t phù h p Khi này s d ng s c n i c a sã lan làm

do không l n

h n (Ho)

i u ki n t nhiên n i xây d ng

i u ki n xây d ng

S Tên và đ c đi m c a k t

c u

Ph m vi ng d ng Chi u cao t

do không l n

h n (Ho)

i u ki n t nhiên n i xây d ng

i u ki n xây d ng

Không có đ t đ p gây ra l c ngang tác d ng lên b n

20 T ng tr ng l c li n kh i Không h n ch t không cho phép đóng c c ph c t p, có nhi u K t c u bên trên

VL đ a ph ng

21 T ng tr ng l c kh i x p Nh trên Nh trên và môi tr ng n c n mòn m nh Không h n ch

22 Thùng chìm Nh trên đóng c c t không cho phép Nh trên