TỔNG QUAN về CẢNG BIỂN,CÁC DOANH NGHIỆP vận tải BIỂN và tìm HIỂU về CẢNG GREEN PORT

Theo điều 59 Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam năm 2005: Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, và

BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

BÁO CÁO THỰC TẬP CƠ SỞ NGÀNH

TỔNG QUAN VỀ CẢNG BIỂN, CÁC DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN

VÀ TÌM HIỂU VỀ CẢNG GREEN PORT

HỌ VÀ TÊN : VŨ THỊ MAI PHƯƠNG

MÃ SINH VIÊN : 57031 LỚP : KTB55-ĐH2 NHÓM : N04

HẢI PHÒNG – 2016

MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU

Chương 1

KHÁI QUÁT CẢNG BIỂN VÀ CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN

1.1 Khái quát cảng biển 4

1.1.1 Khái niệm cảng biển 4

1.1.2 Chức năng, nhiệm vụ cảng biển 6

1.2 Doanh nghiệp vận tải biển 8

1.2.1 Khái niệm doanh nghiệp vận tải biển 8

1.2.2 Chức năng doanh nghiệp vận tải biển 17

Chương 2 TỔNG QUAN VỀ GREEN PORT 2.1 Giới thiệu chung 20

2.1.1 Vị trí địa lí 20

2.1.2 Lịch sử phát triển 21

2.2 Bộ máy tổ chức 23

2.2.1 Bộ máy tổ chức công ty cổ phần container Việt Nam 23

2.2.2 Bộ máy tổ chức cảng Green Port 24

2.2.3 Cơ sở vật chất 25

2.3 Hoạt động làm hàng tại cảng 27

2.3.1 Đối với hàng nhập khẩu 27

2.3.2 Đối với hàng xuất khẩu 31

2.3.3 Hoạt động xếp dỡ 35

2.3.4 Hoạt động kho bãi 37

LỜI KẾT

LỜI MỞ ĐẦU

Cùng với sự phát triển mạnh mẽ của nền kinh tế thế giới, đời sống của người dân ngày càng được nâng cao, kéo theo đó là sự gia tăng nhu cầu về vận chuyển hàng hoá cũng như đi lại Thực tiễn đòi hỏi ngành vận tải phải không ngừng đổi mới, phát triển và hoàn thiện về mọi mặt: qui mô,

tổ chức, số lượng, chủng loại phương tiện, năng suất, hiệu quả hoạt động để đáp ứng ngày càng tốt hơn nhu cầu của thị trường Và vận tải biển là một trong những phương thức được ưa dùng nhất bởi những ưu thế rõ rệt của mình

Gắn liền với sự phát triển của vận tải biển là các cảng biển Nếu như trước kia cảng biển chỉ được coi như một nơi tránh gió bão cho tàu thuyền, thì ngày nay cảng biển không những là lá chắn bảo vệ an toàn cho tàu, mà còn là đầu mối giao thông quan trọng, khu trung tâm logistic và là mắt xích then chốt của quá trình vận tải

Công ty cổ phẩn VIP GREEN PORT (Cảng Xanh) là công ty thành viên của Công ty cổ phần Container Việt Nam, là cảng đầu tiên tại vị trí cửa ngõ khu vực cảng Hải Phòng với vị trí thuận lợi nhất khu vực cảng Hải Phòng Mỗi năm cảng đều ra sức phấn đấu hoạt động, đem lại lợi nhuận cao đóng góp vào GDP Việt Nam, tăng nguồn ngoại tệ đồng thời góp phần đẩy mạnh sự phát triển của nền kinh tế Việt Nam, nâng cao vị thế nước nhà trên trường quốc tế

Được tìm hiểu về VIP GREEN PORT là một điều vinh hạnh đối với em, được học hành và thực tập để trau dồi kiến thức cho nghành của mình sau này Trong thời gian thực tập tham quan tại Công ty cổ phẩn GREEN PORT, em đã có cơ hội được tìm hiểu rõ hơn về cơ cấu tổ chức cũng như quá trình làm việc tại cảng Trong bài báo cáo thực tập này, em xin được trình bày một số vấn đề đã tìm hiểu được trong quá trình thực tập tại Công ty

CHƯƠNG 1: KHÁI QUÁT NHIỆM VỤ

VÀ CHỨC NĂNG CÔNG TY VẬN TẢI BIỂN VÀ CẢNG BIỂN 1.1 Khái quát cảng biển

1.1.1 Khái niệm cảng biển

Cảng là tập hợp các công trình và thiết bị cho phép tàu đỗ yên tĩnh, xếp dỡ hàng hóa, đưa hành khách xuống tàu và ngược lại nhanh chóng, tiện lợi tập trung, bảo quản, bao gói, và phân loại hàng hóa phục vụ những nhu cầu của tàu đỗ trong cảng Vì vậy các cảng trở thành những đầu mối giao thông quan trọng

Theo điều 59 Bộ Luật Hàng Hải Việt Nam năm 2005: Cảng biển là khu vực bao gồm vùng đất cảng và vùng nước cảng, được xây dựng kết cấu hạ tầng và lắp đặt trang thiết bị cho tàu biển ra, vào hoạt động để bốc dỡ hàng hóa, đón trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác

Vùng đất cảng là vùng đất được giới hạn để ây dựng cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở,

cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện nước, các công trình phụ trợ khác và lắp đặt trang thiết bị

Vùng đất cảng hải phòng

Vùng nước cảng TP Hồ Chí Minh

Cảng biển có một hoặc nhiều bến cảng Kết cấu hạ tầng cảng biển bao gồm kết cấu hạ tầng bến cảng và kết cấu hạ tầng công cộng cảng biển Bến cảng có một hoặc nhiều cầu cảng Bến cảng bao gồm cầu cảng, kho, bãi, nhà xưởng, trụ sở, cơ sở dịch vụ, hệ thống giao thông, thông tin liên lạc, điện, nước, luồng vào bến cảng và các công trình phụ trợ khác Cầu cảng là kết cấu cố định thuộc bến cảng, được sử dụng cho việc tàu neo đậu, bốc dỡ hàng hoá, đón, trả hành khách và thực hiện các dịch vụ khác Hạ tầng công cộng cảng biển bao gồm luồng cảng biển, hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ khác

Luồng cảng biển là phần giới hạn vùng nước từ biển vào cảng được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và các công trình phụ trợ để đản bảo cho tàu biển và các phương tiện thuỷ khác ra vào cảng biển an toàn

Luồng nhánh cảng biển là phần giới hạn vùng nước từ luồng cảng biển vào bến cảng, được xác định bởi hệ thống báo hiệu hàng hải và công trình phụ trợ, để đảm bảo cho tàu biển và các phương tiện thuỷ khác ra vào cảng biển an toàn

Ngoài ra, cảng còn được biết đến với một số khái niệm chính sau đây:

Cảng là nơi ra vào neo đậu của tàu, nơi phục vụ tàu và hàng hoá chuyên chở trên tàu, là đầu mối giao thông quan trọng trong hệ thống vận tải và logistics

Cảng không phải là điểm bắt đầu hoặc điểm kết thúc của quá trình vận tải mà là điểm luân chuyển hàng hoá và hành khách

Tân cảng Sài GònTrong các phương thức vận tải, vận tải đường biển chiếm vai trò chủ đạo Hàng năm, hơn 80% hàng hoá trên thế giới được vận chuyển bằng đường biển Cảng biển là đầu mối quốc gia quan trọng, nối liền các khu vực của quốc gia và nối quốc gia đó với thế giới bên ngoài Do đó, cảng biển đóng vai trò quan trọng trong lưu thông hàng hoá

1.1.2 Chức năng, nhiệm vụ của cảng biển

1.1.2.1 Chức năng cảng biển

a Nhóm chức năng cơ bản:

- Cung cấp phương tiện và thiết bị để thông qua hàng hoá mậu dịch đường biển

- Cung cấp luồng cho tàu bè vào cảng thuận lợi nhất

- Cung cấp đường cho ô tô, xe lửa, tàu sông và các phương tiện vận tải khác ra vào cảng -Thực hiện các dịch vụ ngoài xếp dỡ hàng hoá như sửa chữa, cung ứng tàu thuyền, trú ngụ khi có bão hoặc các trường hợp khẩn cấp khác

b Nhóm chức năng phụ thuộc:

- Bảo đảm an toàn cho tàu khi ra vào cảng, bảo đảm an toàn cho tàu và thuyền khi di chuyển trong cảng, cùng với sự an toàn về đời sống và tài sản của tàu khi còn nằm trong ranh giới

- Là đại diện cơ quan Nhà nước thực thi các tiêu chuẩn an toàn của tàu thuyền, thuỷ thủ,

và kiểm soát ô nhiễm môi trường

- Là đại diện của cơ quan đăng kiểm tàu thuyền

1.1.2.2 Nhiệm vụ cảng biển

1 Quy định nơi neo đậu cho phương tiện, tàu biển trong vùng nước cảng, bến thủy nội địa

2 Kiểm tra việc thực hiện các quy định của pháp luật về an toàn giao thông và bảo vệ môi trường của phương tiện, tàu biển; kiểm tra bằng, chứng chỉ chuyên môn của thuyền viên và người lái phương tiện; cấp phép cho phương tiện, tàu biển ra, vào cảng, bến thuỷ nội địa

3 Không cho phương tiện, tàu biển ra, vào cảng, bến thủy nội địa khi cảng, bến hoặc phương tiện không bảo đảm điều kiện an toàn hoặc cảng, bến không đủ điều kiện pháp lý hoạt động

4 Thông báo tình hình luồng cho phương tiện, tàu biển ra, vào cảng, bến thủy nội địa

5 Tuyên truyền, phổ biến, giáo dục pháp luật về giao thông vận tải đường thủy nội địa

6 Kiểm tra điều kiện an toàn đối với cầu tàu, bến, luồng, báo hiệu và các công trình khác

có liên quan trong phạm vi cảng, bến thủy nội địa; khi phát hiện có dấu hiệu mất an toàn phải thông báo cho tổ chức, cá nhân có trách nhiệm xử lý kịp thời

7 Giám sát việc khai thác, sử dụng cầu tàu, bến bảo đảm an toàn

8 Tổ chức tìm kiếm, cứu người, hàng hóa, phương tiện, tàu biển bị nạn trong vùng nước cảng, bến thủy nội địa

9 Tham gia lập biên bản, kết luận nguyên nhân tai nạn, sự cố xảy ra trong vùng nước cảng, bến thủy nội địa; yêu cầu các bên liên quan khắc phục hậu quả tai nạn

10 Chủ trì phối hợp hoạt động với các cơ quan quản lý nhà nước khác tại cảng, bến thủy nội địa có tiếp nhận phương tiện, tàu biển nước ngoài

11 Tham mưu cho Giám đốc Sở Giao thông vận tải trong việc đình chỉ hoạt động cảng, bến thủy nội địa (trừ bến khách ngang sông)

12 Tham mưu cho Giám đốc Sở Giao thông vận tải trong việc đề xuất, điều chỉnh, sửa đổi, bổ sung các quy định về giao thông vận tải đường thủy nội địa tại cảng, bến thủy nội địa

13 Thực hiện dịch vụ hướng dẫn, điều tiết khống chế, đảm bảo giao thông thủy, chống va trôi trên đường thủy;

14 Tự thực hiện công tác dịch vụ hướng dẫn, điều tiết khống chế, đảm bảo giao thông thủy, chống va trôi trên đường thủy do đơn vị làm chủ đầu tư;

15 Tham mưu đề xuất kế hoạch đầu tư phát triển hệ thống cảng, bến thủy nội địa hàng năm theo địa bàn quản lý

16 Thực hiện công tác báo cáo thường xuyên theo định kỳ hoặc đột xuất cho Sở Giao thông vận tải theo quy định

17 Thực hiện nhiệm vụ chủ đầu tư các dự án được cấp thẩm quyền giao.

18 Xây dựng kế hoạch hoạt động hàng năm trình cơ quan có thẩm quyền phê duyệt và tổ chức thực hiện

19 Góp ý kiến trong công tác quy hoạch phát triển cảng, bến thủy nội địa, luồng chạy tàu thuyền vào cảng, bến thủy nội địa và phương tiện thủy nội địa trên địa bàn thành phố

20 Tổ chức thu các khoản phí, lệ phí và các khoản khác theo quy định của pháp luật

21 Xây dựng dự toán thu chi ngân sách nhà nước hàng năm trình Sở Giao thông vận tải; Cục Đường thủy nội địa Việt Nam

22 Quản lý và sử dụng hiệu quả tài sản, kinh phí do ngân sách Nhà nước cấp và nguồn để lại từ việc thu phí, lệ phí và các khoản khác theo quy định của pháp luật

23 Thực hiện đúng chế độ, chính sách tài chính, kế toán theo quy định của Nhà nước

24 Thực hiện các nhiệm vụ khác do Giám đốc Sở Giao thông vận tải giao

1.2 DOANH NGHIỆP VẬN TẢI BIỂN

1.2.1 Khái niệm doanh nghiệp vận tải biển

1.2.1.1 Khái niệm doanh nghiệp vận tải biển

Vận tải đường biển ra đời khá sớm so với các phương thức vận tải khác Ngay từ thế kỷ thứ V trước công nguyên con người đã biết lợi dụng biển làm các tuyến đường giao thông để giao lưu các vùng các miền, các quốc gia với nhau trên thế giới Cho đến nay Vận tải biển được phát triển mạnh và trở thành ngành vận tải hiện đại trong hệ thống vận tải quốc tế

Vận tải biển là một ngành rất quan trọng trong hệ thống vận tải của một quốc gia, mục tiêu chủ yếu của ngành vận tải biển là đáp ứng nhu cầu trao đổi hàng hóa bằng đường biển giữa các khu vực trong nước và quốc tế đồng thời tham gia vào thị trường thuê tàu trên thế giới

Dựa theo nghị định số 115/2007/NĐ-CP về điều kiện kinh doanh vận tải biển, có thể đưa

ra định nghĩa: “Doanh nghiệp vận tải biển là một tổ chức có tư cách pháp nhân, được thành lập theo pháp luật Việt Nam, thực hiện chức năng kinh doanh vận chuyển hàng hóa bằng tàu biển qua các cảng ở Việt Nam, đồng thời thực hiện vận chuyển hàng hóa dưới hình thức chở thuê cho các chủ hàng nước ngoài, thực hiện cho thuê tàu, theo quy định của Bộ luật Hàng hải, pháp luật Việt Nam

và pháp luật quốc tế

1.1.2.2 Các nhóm doanh nghiệp trong vận tải biển

a Doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải

Doanh nghiệp chiếm tỉ trọng lớn nhất trong khối doanh nghiệp vận tải biển là các doanh nghiệp cung cấp dịch vụ vận tải hay chính là doanh nghiệp cho thuê tàu Có hai loại tổ chức vận tải biển: vận tải tàu chuyến và vận tải định tuyến

Vận tải tàu chuyến là hình thức cung cấp dịch vụ vận chuyển không thường xuyên, không

theo tuyến cố định, không có lịch trình công bố từ trước mà theo yêu cầu của người thuê tàu trên cơ

sở các hợp đồng thuê tàu chuyến Hình thức khai thác tàu chuyến là một trong những hình thức khai thác phổ biến nhất hiện nay đối với hầu hết các nước có đội tàu buôn vận chuyển hàng hoá bằng đường biển Hình thức này đặc biệt có ý nghĩa đối với các nước đang phát triển có đội tàu còn nhỏ

bé, hệ thống cảng chưa phát triển, nguồn hàng không ổn định Số lượng hàng hoá, các loại hàng, thời gian khởi hành, thời gian đến, số lượng cảng ghé qua không cố định mà luôn thay đổi phụ thuộc vào hợp đồng thuê tàu cụ thể của từng chuyến đi Vận tải tàu chuyến là kiểu khai thác mà người vận tải phải đưa tàu đến những nơi hàng hoá cần đến, một tàu thường chở một loại hàng, trong một chuyến thường chỉ phục vụ cho một chủ hàng theo các hợp đồng từ cảng đến cảng

Trên thị trường hiện nay có một số loại tàu chuyến tiêu biểu như :

Tàu chở hàng rời khô khối lượng lớn

Tàu hàng bách hoá

Tàu hàng tổng hợp

Tàu chở dầu, tàu chở ga hoá lỏng, tàu chở hoá chất lỏng

Vận tải định tuyến (vận tải tàu chợ) là hình thức cung cấp dịch vụ vận chuyển thường

xuyên trên các tuyến cố định, giữa các cảng cố định theo một lịch trình chạy tàu đã được lập và công bố trước

Lịch trình tàu chợ Hải Phòng-HongKong

Hình thức vận tải tàu chợ xuất hiện trên thế giới vào đầu thế kỉ 17 Vận tải tàu chợ là hình thức phát triển cao và tổ chức hoàn thiện hơn Tổ chức tàu chợ đầu tiên được thành lập vào tháng 8 năm 1875 hoạt động trên tuyến giữa Vương quốc Anh và Calcutta của Ấn Độ Tổ chức này đồng ý phải chạy theo một lịch trình cố định cho dù tàu có đầy hàng hay không Người khai thác tàu sẽ chở

tàu theo các vòng lặp giữa các chuyến đi trên cùng một tuyến cố định Một con tàu sẽ chuyên chở nhiều loại hàng cho nhiều chủ hàng trong cùng một chuyến đi Đây là phương thức vận tải mà các hàng hoá liên quan được chuyên chở phải mang đến tàu Dịch vụ vận tải tàu định tuyến cần có đủ số lượng các tàu nhằm duy trì lịch vận hành đã định sẵn và quảng bá từ trước Dịch vụ này cần có sự kết nối giữa các tuyến gom hàng với tuyến chính chạy giữa các cảng trung chuyển quốc tế Giá cước trong vận tải tàu chợ tương đối ổn định do chủ tàu hoặc hiệp hội đưa ra, cước này thường cao hơn

so với tàu chuyến, thông thường bao gồm cả chi phí xếp dỡ

Đội tàu hoạt động vận tải định tuyến bao gồm :

Tàu container chuyên dụng container xếp dỡ kiểu LO-LO đang chiếm tỉ lệ lớn

Tàu hàng tổng hợp tốc độ nhanh, vừa chở hàng container lớn, vừa chở hàng rời và hàng bao kiện khác

Tàu bách hoá

Tàu RO-RO

Tàu chở sà lan

b Doanh nghiệp đóng mới và sửa chữa tàu

Trong khi số lượng hàng hoá vận chuyển bằng đường biển chiếm tới 80% tổng lượng hàng hoá trên thế giới thì việc có một hệ thống tàu biển chất lượng là một yêu cầu hiển nhiên cho các công ty vận tải biển Đó là lí do xuất hiện ngày một nhiều các công ty đóng tàu mới và sửa chữa tàu

cũ trên thị trường Một số công ty đóng tàu lớn hiện nay tại nước ta có thể nhắc tới là công ty đóng tàu Bạch Đằng, công ty đóng tàu Phà Rừng, công ty đóng tàu Nam Triệu,

Công nhân Công ty cổ phần Đóng tàu sông Cấm

c Doanh nghiệp giao nhận vận tải

Giao nhận vận tải (hay freight forwarding) là dịch vụ vận chuyển hàng hóa từ gửi hàng đến nơi nhận hàng, trong đó người giao nhận ký hợp đồng vận chuyển với chủ hàng, đồng thời cũng

ký hợp đồng đối ứng với người vận tải để thực hiện dịch vụ

Theo quan điểm chuyên ngành, Liên đoàn quốc tế các hiệp hội giao nhận (FIATA) đưa khái niệm về lĩnh vực này như sau: “Giao nhận vận tải là bất kỳ dịch vụ nào liên quan đến vận chuyển, gom hàng, lưu kho, xếp dỡ, đóng gói hay phân phối hàng hóa cũng như các dịch vụ phụ trợ

và tư vấn có liên quan đến các dịch vụ kể trên, bao gồm nhưng không chỉ giới hạn ở những vấn đề hải quan hay tài chính, khai báo hàng hóa cho những mục đích chính thức, mua bảo hiểm hàng hóa

và thu tiền hay những chứng từ liên quan đến hàng hóa.” Logistics là quá trình lên kế hoạch, áp dụng và kiểm soát các luồng chuyển dịch của hàng hóa hay thông tin liên quan tới nguyên nhiên liệu vật tư (đầu vào) và sản phẩm cuối cùng (đầu ra) từ điểm xuất phát tới điểm tiêu thụ

Logistics có thể tạm dịch một cách không sát nghĩa là “hậu cần”, nhưng có lẽ đến nay Tiếng Việt chưa có thuật ngữ tương đương Chúng ta có thể chấp nhận từ logistics như một từ đã được Việt hóa, cũng tương tự như nhiều từ khác trong thực tế đã chấp nhận như container, marketing…

Thuật ngữ logistics cũng đã được sử dụng chính thức trong Luật thương mại 2005, và được phiên âm theo tiếng Việt là “lô-gi-stíc” Điều 233 Luật thương mại nói rằng:

“Dịch vụ logistics là hoạt động thương mại, theo đó thương nhân tổ chức thực hiện một hoặc nhiều công việc bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ tục hải quan, các

thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, đóng gói bao bì, ghi ký mã hiệu, giao hàng hoặc các dịch

vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo thỏa thuận với khách hàng để hưởng thù lao.”

d Đại lý, môi giới tàu biển

Đại lý trong kinh tế thuật ngữ này được dùng như là một hành vi thương mại, theo đó bên giao đại lý (thường là một doanh nghiệp, công ty có sản phẩm, dịch vụ cần bán) và bên đại lý thỏa thuận việc bên đại lý nhân danh mình mua hoặc bán hàng cho bên giao đại lý để hưởng thù lao

Toyota có thể ủy quyền và cho phép một công ty thương mại làm đại lý kiêm trạm bảo hành, sửa chữa cho họ tại một khu vực nào đó

Môi giới tàu biển được hiểu nôm na là nghề mối lái để thuê/cho thuê hay mua bán tàu biển, một công việc có vai trò quan trọng đối với ngành hàng hải quốc tế Các hãng môi giới lớn tập trung ở London, Oslo, Piraeus, New York, Houston, Hamburg, Copenhagen, Singapore, Tokyo, Hongkong và Thượng Hải

Công việc môi giới tàu biển được chia làm các nhóm chính như thuê tàu chở hàng khô, thuê tàu container, mua bán tàu, nghiên cứu về thị trường và xu hướng… Nghe thì có vẻ đơn giản tới mức bất kỳ ai đã kinh qua nghiệp vụ cảng biển hay xuất nhập khẩu đều có thể làm được, nhưng

để thu phí hoa hồng của khách hàng đâu có dễ như vậy

Là một nghề thực sự cạnh tranh, và quá phức tạp vì công việc của họ là phải làm sao để kẻ

có nhu cầu thuê hay mua đến được với người muốn cho thuê hay bán một chiếc tàu Chỉ đến khi hai phía kia đồng ý ký với nhau hợp đồng đồng ý thuê hay mua/bán thì họ mới được nhận khoản phí gọi

Top 10 công ty logistics có doanh thu thuần cao nhất năm 2014

Công ty logistics vinalinkNhìn chung, các doanh nghiệp vận tải biển trên thị trường vận tải hiện nay đã đang và sẽ cố gắng hết sức để thực hiện công tác vận tải, phục vụ chủ hàng ngày một hoàn thiện hơn, vận chuyển được lượng hàng hoá xa hơn, nhiều hơn và nhanh chóng hơn

1.2.2 Chức năng, nhiệm vụ

1.2.2.1 Chức năng chủ yếu của các công ty vận tải biển là sản xuất kinh doanh trong lĩnh

vực vận tải đồng thời đóng vai trò làm đơn vị kinh tế cơ sở tại ra của cải vật chất cho xã hội

1.2.2.2 Nhiệm vụ chính:

- Kinh doanh vận tải đường biển: tạo ra của cải vật chất, tạo ra thặng dư

- Dịch vụ logistics trong lĩnh vực vận tải

- Sử dụng có hiệu quả, bảo toàn và phát triển vốn

- Nghiên cứu ứng dụng tiến bộ khoa học kĩ thuật và công nghệ, nghiên cứu thị trường hàng hải để định hướng phát triển đội tàu

1.2.2.3 Các lĩnh vực hoạt động chính

- Chủ tàu, quản lý tàu và khai thác tàu

- Cho thuê tàu hoặc đi thuê lại tàu

- Đại lý tàu biển và môi giới hàng hải

- Đại lý giao nhận quốc tế đường không và đường biển

- Cho thuê thuyền viên

- Mua bán tàu

Một cách khái quát thì cảng biển và hệ thống các công ty vận tải biển trên thị trường hiện nay đang đóng một vai trò hết sức quan trọng trong nền kinh tế Quan điểm vận tải biển như một chất xúc tác của nền kinh tế đã được Adam Smith cha đẻ của học thuyết kinh tế hiện đại đã chỉ ra rằng: vận tải biển là một trong những nền tảng để nền kinh tế phát triển quốc tế Ông ta chỉ ra rằng nền thương mại của một nước nếu không liên hệ với thế giới bên ngoài có thể không bao giờ giành được hiệu quả cao, bởi vì một thị trường hạn hẹp sẽ hạn chế phát triển kinh tế Vận tải biển là một trong những ngành công nghiệp hàng đầu thế giới và được xếp vào loại đứng đầu trong hoạt động kinh tế thế giới

Hãy cùng lược qua một số ưu nhược điểm của phương thức vận tải này:

- Giá thành vận tải thấp: bằng 1/10 so với tuyến hàng không, bằng 1/8 so với đường ô tô, bằng 1/4 so với đường sắt Nguyên nhân chủ yếu là do trọng tải tàu biển lớn, cự li vận chuyển trung bình dài, năng suất lao động cao cho nên giá thành vận tải được coi là thấp nhất Với tiến bộ khoa học kĩ thuật và sự không ngừng hoàn thiện cơ chế quản lí trong ngành vận tải đường biển, hiệu quả kinh tế chắc chắn ngày một tăng lên.

 Nhược điểm:

- Vận tải biển phụ thuộc nhiều vào điều kiện tự nhiên, các tàu thường gặp các rủi ro hàng hải như: đâm vào đá ngầm, mắc cạn, đâm va lẫn nhau, bão tố, chìm đắm, mất tích, do vậy dễ gây tổn thất cho xã hội

- Tốc độ giao hàng tương đối thấp: do tốc độ của tàu biển thấp và phụ thuộc vào năng lực xếp dỡ tại các cảng

CHƯƠNG 2: TỔNG QUAN VỀ GREEN PORT 2.1 Giới thiệu chung

2.1.1 Vị trí địa lí

Cầu cảng có vị trí tại vĩ độ 20º51’ Bắc, 106º43' kinh Đông, cách phao số 0 20 hải lý (gần Khu Chùa Vẽ, ở khu vực hạ lưu Sông Cấm) Green port có tổng chiều dài cầu tàu, kè 340m, độ sâu trước bến 7,8m, cùng một lúc có thể tiếp nhận 2 tàu có trọng tải 10000 DWT làm hàng, đảm bảo an toàn, nhanh chóng, thuận tiện Trên bến được bố trí 3 cần trục chân đế mang nhãn hiệu Kranbau và Liebherr với nâng trọng 40 tấn, tầm với 32m, năng suất bốc xếp từ 20 đến 25 container/cần trục/h Hoạt động của cảng green port hàng năm đem lại doanh thu và lợi nhuận đáng kể cho doanh nghiệpdoanh thu từ khai thác cảng chiếm tỷ trọng khoảng từ 30 - 40% trong tổng doanh thu hàng năm, lợi nhuận gộp đóng góp khoảng từ 65 - 70% trên tổng lợi nhuận gộp

GREEN PORT có tổng chiều dài cầu tàu là 320m (gổm cả cầu tàu số 1 và 2) với độ sâu mớn nước tại cầu tàu là 7,8 m Cầu số 1 đã đưa vào hoạt động từ tháng 9 năm 2004 và cầu số 2 đưa vào hoạt động từ đầu năm 2006

 Tên Công ty: CÔNG TY CỔ PHẦN CONTAINER VIỆT NAM

 Tên tiếng Anh: VIETNAM CONTAINER SHIPPING JOINT-STOCK COMPANY

 Trụ sở chính của Công ty: 11 Võ Thị Sáu, Phường Máy Tơ, Quận Ngô Quyền, TP Hải Phòng

 Điện thoại: (84 - 31) 3 836 705

 Fax: (84 - 31) 3 836 104

 Website: www.viconship.com

 Email: viconship@hn.vnn.vn

 Vốn điều lệ: 58.000.000.000 VND (Năm mươi tám tỷ đồng)

Vốn điều lệ thực góp: 57.991.500.000 VND (Năm mươi bảy tỷ chín trăm chín một triệu năm trăm ngàn đồng)

 Dịch vụ đại lý container, đại lý tàu biển và môi giới hàng hải.

 Dịch vụ xếp dỡ hàng hoá

 Kinh doanh hàng lâm sản xuất khẩu Kinh doanh kho, bến bãi

 Vận tải, tổ chức liên hiệp vận chuyển hàng xuất nhập khẩu, hàng dự án, hàng quá cảnh

 Kinh doanh xăng dầu, phụ tùng, phương tiện, thiết bị

 Sửa chữa đóng mới và cho thuê container

 Khai thác cảng biển Khai thác vận tải ven biển

2.1.2 Lịch sử phát triển

Công ty cổ phần Container Việt Nam được thành lập theo quyết định số 183/TTG ngày 04 tháng 03 năm 2002 của Thủ tướng Chính phủ, trên cơ sở chuyển đổi doanh nghiệp Nhà nước thành Công ty cổ phần

Tiền thân của Công ty là Công ty Container Việt Nam, chính thức thành lập ngày 27 tháng

7 năm 1985 theo quyết định số: 1310/QĐ-BGTVT của Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Số vốn ban đầu được Nhà nước giao tại thời điểm thành lập là 7,2 triệu đồng

Giai đoạn (1995-2000) đánh dấu thời kỳ phát triển mạnh về chuyển đổi cơ cấu tổ chức, mô hình doanh nghiệp, mở rộng quy mô, ngành nghề sản xuất cũng như phạm vi hoạt động: Tháng 1 năm 1999 cổ phần hoá một phần giá trị doanh nghiệp, thành lập Công ty cổ phần giao nhận vận chuyển quốc tế (INFACON) trụ sở tại TP Hải Phòng; Tháng 1 năm 2000 tiếp tục cổ phần hoá đơn

vị thành viên, thành lập Công ty cổ phần Container Miền Trung (CENVICO) tại TP Đà Nẵng; Ngày 01 tháng 04 năm 2002 cổ phần hoá toàn bộ doanh nghiệp với tên gọi Công ty cổ phần Container Phía Bắc, sau khi đã chia tách VIJACO bàn giao lại cho Tổng công ty Hàng Hải Việt Nam trực tiếp quản lý Tháng 6 năm 2002 sáp nhập hai đơn vị: Công ty cổ phần Giao nhận vận chuyển Container Quốc tế và Công ty cổ phần Container Miền Trung vào Công ty cổ phần Container Phía Bắc và đổi tên thành Công ty cổ phần Container Việt Nam

Về tổ chức, Công ty đã mở rộng và phát triển thêm nhiều đơn vị thành viên, các chi nhánh, văn phòng đại diện rộng khắp cả nước như tại thành phố Hồ Chí Minh, Quy Nhơn, Đà Nẵng, Hà Nội, Hải Phòng… nhằm tăng cường và mở rộng hệ thống Marketing, giữ vững và phát triển thị phần dịch vụ Container trong điều kiện có nhiều đơn vị mới ra đời cùng cạnh tranh dịch vụ này

Cho đến nay, Công ty đã khá hoàn thiện về mô hình tổ chức với hệ thống các đơn vị thành viên trải khắp ba Miền Bắc, Trung, Nam

Để đảm bảo chất lượng dịch vụ, nâng cao năng lực cạnh tranh, Công ty đã chú trọng cho công tác đầu tư phát triển: Giai đoạn 2003 – 2005, Công ty đã triển khai và hoàn thành dự án xây dựng mới 02 cầu tàu cho tàu biển loại 10.000 DWT; mua sắm, lắp đặt 02 cần trục chân đế có tầm với 32m tại cầu cảng; mua 01 xe nâng container hàng PPM sức nâng 45 tấn, 02 xe nâng container khung mang (Straddle Carrier), 02 xe nâng vỏ container và đầu tư xây dựng cảng Green Port với tổng giá trị đầu tư gần 100 tỷ đồng Năm 2006, Công ty cũng đã tiến hành đầu tư xây dựng cải tạo nhiều hạng mục công trình, mua sắm thêm các trang thiết bị mới phục vụ cho công việc Điển hình phải kể đến là vào tháng 01/2006, Công ty đã hoàn thành và đưa vào khai thác cầu tầu số 2 có chiều dài 108,5m, chiều rộng 25m cùng với cần trục số 2 – LIEBHERR có sức nâng 40 tấn, tầm với 32m Trong quý I/2007 Công ty đã đầu tư tiếp và đưa vào sử dụng cần trục số 3 – LIEBHERR tương tự như cần trục số 2, 05 xe nâng Container khung mang (Straddle Carrier)

Với những nỗ lực của Công ty và những thành tựu đã đạt được trong quá trình hoạt động, phát triển, Công ty không chỉ vinh dự được Nhà nước trao tặng nhiều danh hiệu cao quý mà còn được các tổ chức danh tiếng quốc tế và trong nước trao tặng nhiều giải thưởng, chứng nhận về tiêu chuẩn quản lý chất lượng

Những danh hiệu Công ty được Nhà nước trao tặng:

 Huân chương lao động hạng 3 (năm 1995)

 Huân chương lao động hạng 2 (năm 2000)

 Huân chương lao động hạng nhất (năm 2005)