nghiên cứu giải pháp xử lý nền đất yếu dùng cho đường giao thông. ứng dụng cho đường cao tốc trung lương - mỹ thuận đoạn từ km 67+514 ÷ km 73+793

Phan Tr ng Giang... Các công trình giao thông Vi t Nam ..... Quy mô công trình ..... NIPPON KOE-CHOAI và nhà th u chính là liên danh TAISEI-KAJMA-NIPPON STEEL TKN... Quá trình ki m: là q

- -

TrÇn kh¾c phó

- -

TrÇn kh¾c phó

Hµ néi - 2015

L I C M N

Lu n v n th c s v i đ tài “ Nghiên c u gi i pháp x lý n n đ t y u cho

đ ng giao thông ng d ng cho đ ng cao t c Trung L ng - M Thu n đo n

km 67+514 ÷ km 73+793” đ c tác gi th c hi n v i m c đích l a ch n gi i pháp

x lý n n đ t y u phù h p; đánh giá đ c s t i u c a gi i pháp x lý n n đ t y u

l a ch n v m t k thu t và kinh t đã hoàn thành theo đúng n i dung c a đ c ng nghiên c u, đ c H i đ ng Khoa h c và ào t o c a Khoa Công trình phê duy t

V i k t qu đ t đ c, tác gi xin bày t lòng bi t n sâu s c t i TS Phan

Tr ng Giang trong quá trình th c hi n lu n v n đã h ng d n, ch b o và đóng góp nh ng ý ki n quý báu đ ng th i v ch ra nh ng đ nh h ng khoa h c cho lu n

C NG HÒA XÃ H I CH NGH A VI T NAM

c l p - t do - h nh phúc

B N CAM K T Kính g i: Ban giám hi u tr ng i h c Th y l i

th y giáo TS Phan Tr ng Giang

Tôi xin cam đoan lu n v n là k t qu nghiên c u do tôi th c hi n K t qu nghiên c u và công b trong lu n v n không sao chép t b t k ngu n thông tin nào khác N u vi ph m tôi xin hoàn toàn ch u trách nhi m

Hà N i, ngày tháng n m 2015

H c viên

Tr n Kh c Phú

M C L C

CH NG 1: T NG QUAN CÁC GI I PHÁP X LÝ N N KHI XÂY D NG

NG GIAO THÔNG TRÊN N N T Y U 1

1.1 Gi i thi u chung 1

1.1.1 c đi m và phân lo i n n đ t y u 1

1.1.1.1 c đi m v đ t y u 1

1.1.1.2 Các lo i đ t y u th ng g p 2

1.1.1.3 Cách nh n bi t đ t y u 3

1.2 T ng quan v các s c th ng g p c a đ ng giao thông xây d ng trên n n đ t y u 3

1.2.1 Các s c công trình n n đ ng ô tô x y ra trong nh ng n m g n đây 3

1.2.1.1 S c k thu t c u C n Th 4

1.2.1.2 Các s c k thu t khác 7

1.3 T ng quan v gi i pháp x lý n n đ t y u 10

1.3.1 Nhóm gi i pháp c i t o s phân b ng su t và đi u ki n bi n d ng c a n n đ t y u 10

1.3.1.1 Gi i pháp thay th n n 11

1.3.1.2 Gi i pháp b ph n áp 12

1.3.2 Nhóm gi i pháp làm t ng đ ch t c a đ t n n 14

1.3.2.1 Gi i pháp c c cát 14

1.3.2.2 Gi i pháp tr xi m ng đ t 15

1.3.3 Nhóm gi i pháp nh m truy n t i tr ng công trình xu ng l p đ t ch u l c t t h n 16

1.3.3.1 Gi i pháp móng c c 16

1.3.4 Nhóm gi i pháp s d ng c t đ a k thu t 17

1.3.5 Nhóm gi i pháp dùng thi t b thoát n c 18

1.3.5.1 Gi i pháp gi ng cát 18

1.3.5.2 Gi i pháp b c th m 20

1.3.6 M t s ph ng pháp x lý n n đ t y u đã áp d ng cho công trình trong và

ngoài n c 21

1.3.6.1 T h p s n xu t thép Kwangyang – Hàn Qu c 21

1.3.6.2 C ng Busan – Hàn Qu c 22

1.3.6.2 Các công trình giao thông Vi t Nam 23

1.4 K t lu n ch ng 1 27

CH NG 2: PHÂN TÍCH M T S GI I PHÁP X LÝ N N T Y U DÙNG CHO NG CAO T C TRUNG L NG - M THU N 29

2.1 c đi m chung khu v c nghiên c u 29

2.2 Phân tích, l a ch n m t s gi i pháp thi t k 35

2.3 X lý n n đ t y u b ng gi ng cát – gia t i thoát n c 37

2.3.1 Gi i thi u ph ng pháp 37

2.3.2 Thi t k và thi công gi ng cát 38

2.3.2.1 Thi t k gi ng cát 38

2.3.2.2 T ch c thi công gi ng cát 40

2.4 X lý n n đ t y u b ng b c th m – Gia t i thoát n c 42

2.4.1 Gi i thi u ph ng pháp 42

2.4.2 Thi t k và thi công b c th m 43

2.4.2.1 Thi t k b c th m 43

2.4.2.2 Thi công b c th m 45

2.5 Ki m toán n đ nh c a công trình 48

2.5.1 Yêu c u v đ lún 48

2.5.2 Yêu c u v đ n đ nh 49

K t lu n ch ng 2 51

CH NG 3: NG D NG TÍNH TOÁN, THI T K GI I PHÁP X LÝ N N T Y U CHO NG CAO T C TRUNG L NG - M THU N O N T KM 67 + 514 ÷ KM 73 + 793 52

3.1 T ng quan v công trình nghiên c u 52

3.1.1 Quy mô công trình 52

3.1.2 Tiêu chu n thi t k k thu t 52

3.1.2.1 Các tiêu chu n k thu t áp d ng 52

3.1.2.2 Tiêu chu n thi t k k thu t cho công trình 52

3.2 Tính toán chung cho tuy n đ ng khi ch a x lý 53

3.2.1 L a ch n m t c t tính toán 53

3.2.2 Ph ng pháp tính đ lún cho n n công trình 57

3.2.3 Ki m tra n đ nh c a n n đ p 63

3.3 Tính toán x lý n n đ t y u b ng các gi i pháp đã ch n 64

3.3.1 Xác đ nh chi u cao đ p theo t ng giai đo n 64

3.3.2 Yêu c u v v t li u 66

3.3.3 Các b c thi công x lý n n đ t y u 67

3.3.4 Tính toán k t qu n đ nh c a n n sau khi x lý 68

3.3.4.1 Gi i pháp x lý n n b ng gi ng cát – Gia t i thoát n c 68

3.3.4.2 Gi i pháp x lý n n b ng b c th m – Gia t i thoát n c 70

3.3.4.3 Ki m ch ng k t qu tính toán b ng ph ng pháp khác 73

3.4 Lu n ch ng l a ch n bi n pháp x lý n n 75

3.4.1 T ng h p kh i l ng x lý n n b ng gi ng cát 75

3.4.2 T ng h p kh i l ng x lý n n b ng b c th m 78

3.4.3 T ng h p giá tr c a các gi i pháp x lý n n 80

3.4.3.1 Các c n c dùng đ tính d toán 80

3.4.4 L a ch n gi i pháp x lý n n đ t y u 81

3.4.4.1 V ph ng di n k thu t 81

3.4.4.2 V ph ng di n kinh t 81

K t lu n ch ng 3 83

K T LU N VÀ KI N NGH 84

1 ánh giá k t qu nghiên c u 84

2 Nh ng v n đ còn t n t i c a lu n v n 84

3 Ki n ngh 85

TÀI LI U THAM KH O 86

PH L C TÍNH TOÁN 88

DANH M C HÌNH V , HÌNH NH

Hình 1.1: S đ v trí c u C n Th 5

Hình 1.2: Hình nh tr c và sau khi s c x y ra 6

Hình 1.3: Hình nh lún, n t gà trên đ ng Pháp Vân – C u Gi 7

Hình 1.5: L p đ m cát 12

Hình 1.6: B ph n áp 13

Hình 1.7: S đ gi ng cát 20

Hình 1.8: Trình t thi công c c cát 22

Hình 1.9: Thi công c c cát 24

Hình 1.10: C c xi m ng đ t 25

Hình 1.11: Thi công b c th m 26

Hình 2.1: V trí tuy n đ ng cao t c Trung L ng - M Thu n 30

Hình 2.2: S đ c u t o gi ng cát 38

Hình 2.3 S đ b trí gi ng cát 38

Hình 2.4 M i có đ m g và m i b n l 41

Hình 2.5: S đ b trí b c th m 45

Hình 2.6: Thi t b thi công b c th m 47

Hình 2.7: S đ tính toán theo ph ng pháp phân m nh 49

Hình 3.1: M t c t 1 Km 70 + 060 ÷ Km 70 + 260 56

Hình 3.2: M t c t 2 Km 69 + 471 ÷ Km 69 + 540 56

Hình 3.3 S đ x p x p đ xác đ nh t i tr ng xe c tác d ng lên n n đ p 60

Hình 3.4: K t qu phân tích n đ nh Km 70+060 – Km 70+260 64

Hình 3.5: S đ h s ch u t i Nc 65

Hình 3.6 S đ b trí gi ng cát 68

Hình 3.7: K t qu phân tích n đ nh Km 70+060-Km 70+260 69

Hình 3.8 S đ b trí b c th m 70

Hình 3.9: K t qu phân tích n đ nh Km 70+060-Km 70+260 72

Hình 3.10: Chuy n v sau khi ch c k t U=90% 74

Hình 3.11: Ki m tra n đ nh sau th i gian c k t 75

DANH M C B NG BI U

B ng 1.1: M t s s c v i công trình giao thông 8

B ng 2.1:B ng t ng h p các ch tiêu c lý c a l p 1 30

B ng 2.2:B ng t ng h p các ch tiêu c lý c a l p 2 32

B ng 2.3:B ng t ng h p các ch tiêu c lý c a l p 3 33

B ng 2.4:B ng t ng h p các ch tiêu c lý c a l p 4 34

B ng 2.5:B ng t ng h p các ch tiêu c lý c a l p 5 35

B ng 2.6: B ng tra xác đ nh h s Uv 39

B ng 2.7: Th i gian thi công gi ng cát tham kh o 42

B ng 2.8: B ng tra xác đ nh h s Uv 43

B ng 3.1: Phân chia m t c t x lý 54

B ng 3.2: Ch tiêu c lý c a l p 1 61

B ng 3.3: Ch tiêu c lý c a l p 2 62

B ng 3.4: Các thông s k thu t tính toán c a công trình 62

B ng 3.5: B ng t ng h p đ lún c k t c a các m t c t l a ch n 63

B ng 3.6: K t qu ki m tra n đ nh khi ch a x lý 64

B ng 3.7: K t qu tính toán đ c k t c a đ t n n b ng gi ng cát 69

B ng 3.8: T ng h p k t qu tính toán n đ nh n n đ p 70

B ng 3.9: K t qu tính toán đ c k t c a đ t n n b ng b c th m 71

B ng 3.10: T ng h p k t qu tính toán n đ nh n n đ p 72

B ng 3.11: T ng h p các thông s đ t n n dùng cho tính toán 73

B ng 3.12: T ng h p kh i l ng x lý n n b ng gi ng cát 76

B ng 3.13: T ng h p kh i l ng x lý n n b ng b c th m 79

B ng 3.14: D toán chi phí x lý n n 80

CH NG 1: T NG QUAN CÁC GI I PHÁP X LÝ N N KHI XÂY D NG

NG GIAO THÔNG TRÊN N N T Y U 1.1 Gi i thi u chung

Trong nh ng n m g n đây Vi t Nam đang b c vào th i k h i nh p sâu r ng

v i khu v c và qu c t và đang tr thành đi m đ n h p d n cho các nhà đ u t trong và ngoài n c Chính đi u này đã thúc đ y m nh m s phát tri n v c s h

t ng k thu t, h th ng giao thông v n t i, đi n t , vi n thông….Ngày càng nhi u các d án khu đô th m i, khu công nghi p, sân bay, b n c ng, nhà ga, các công trình c u đ ng, công trình ng m đ c đ u t xây d ng v i quy mô l n nhi u n i trên c n c trong th i gian qua c bi t m ng l i giao thông trên c n c ngày càng phát tri n góp ph n l u thông hàng hóa, thúc đ y s giao l u phát tri n kinh t

gi a các vùng mi n trên c n c Trong đó nhi u tuy n đ ng đ c xây d ng trong khu v c có n n đ t tr m tích m m y u và bi n đ i ph c t p Th c t đã ch ng minh

m t s công trình giao thông trong quá trình ti n hành thi công xây d ng ho c đ a vào s d ng đã x y ra hi n t ng s t lún, tr t, n t n m t đ ng do tr c đó đã không đánh giá đ c chính xác tính ch t c lý c a đ t n n đ l a ch n gi i pháp x

M t quan ni m khác cho r ng, đ t y u đ c hi u là các lo i đ t tr ng thái t nhiên, đ m c a đ t cao h n ho c g n b ng gi i h n ch y, đ t y u có h s r ng

l n (đ t sét: e ≥ 1,5: đ t á sét e ≥1), l c dính C theo thí nghi m c t cánh không thoát

n c nh h n 0,15daN/cm2

, góc n i ma sát < 100

ho c l c dính t k t qu c t cánh hi n tr ng Cu < 0,35 daN/cm2

- t r t y u (tr ng thái ch y): Su ≤ 12,5 kPa và N30 ≤ 2

- t y u ( tr ng thái d o ch y): Su ≤ 25 kPa và N30 ≤ 4. [10]

t sét m m: G m các lo i đ t sét ho c á sét, tr ng thái bão hòa n c, có

c ng đ th p;

t than bùn: Lo i đ t y u có ngu n g c h u c , đ c hình thành do k t qu phân h y các ch t h u c có các đ m l y (hàm l ng h u c > 13%);

Cát ch y: G m các lo i cát h t m n, k t c u h t r i r c, có th b nén ch t

ho c pha loãng đáng k ;

t có hàm l ng t p ch t hòa tan mu i clorua l n h n 5%, mu i sunphat

ho c mu i sunphat clorua l n h n 10% tính theo tr ng l ng;

t phù sa, đ t bùn, đ t mùn vì các đ t này có kh n ng ch u l c kém[10]

Lo i đ t có ngu n g c khoáng v t th ng là sét ho c á sét tr m tích trong

n c ven bi n, v ng v nh, đ m h , đ ng b ng tam giác châu; lo i này có th có

l n h u c trong quá trình tr m tích (hàm l ng h u c có th t i 10 – 12%) nên có

th có màu nâu đen, xám đen, có mùi i v i lo i này đ c xác đ nh là đ t y u n u

tr ng thái t nhiên, đ m c a chúng g n b ng ho c cao h n gi i h n ch y Ngoài

ra vùng thung l ng còn có th hình thành đ t y u d i d ng bùn cát, bùn cát m n (h s r ng e >1, đ bão hòa G > 0,8)

các công trình v t sông th ng đ c đ p cao t 8m đ n 10m) t y u đ c hi u

là đ t có c ng đ ch ng c t kém, kh n ng bi n d ng l n (đ r ng t nhiên l n),

có th có ngu n g c khoáng v t( sét tr m tích trong n c) ho c ngu n g c h u c (đ t than bùn…) Lý thuy t và th c ti n đ u đã cho th y: các công trình n n đ p trên đ t y u nh v y th ng g p 2 lo i s c lún s p - tr t tr i (do c ng đ ch ng

c t c a đ t y u phía d i không đ ch u đ c t i tr ng đ p) và lún kéo dài (do quá trình c k t c a đ t y u kéo dài) Lún s p - tr t tr i d n đ n phá h ng hoàn toàn

c u t o n n đ p khi n ph i đào b và đ p l i Còn lún kéo dài thì c u t o n n đ p c

b n v n đ c duy trì, mà ch nh h ng đ n cao đ n n, d n đ n ph i bù ph trong quá trình đ a đ ng vào khai thác s d ng D i đây là m t s s c đi n hình c a công trình giao thông khi xây d ng trên n n đ t y u trong m t vài n m tr l i đây:

a T ng quan v d án

C u C n Th là cây c u b c qua sông H u, n i thành ph C n Th và thành

ph V nh Long, đ c kh i công xây d ng ngày 25 tháng 09 n m 2004 và th i đi m khánh thành vào lúc 09h00 sáng ngày 24 tháng 04 n m 2010 Là cây c u dây v ng

có nh p chính dài nh t t i khu v c ông Nam Á M t công trình có ý ngh a đ c bi t quan tr ng v chính tr , v n hóa, xã h i, qu c phòng, an ninh… đ i v i s phát tri n

c a C n Th , V nh Long và c ng b ng song C u Long đ ng th i là bi u t ng sinh đ ng, thi t th c trong quá trình công nghi p hóa, hi n đ i hóa đ t n c

C u C n Th g m c u chính dài 1010m, c u d n v phía V nh Long 520m,

c u d n v phía C n Th 1120m, m t c u r ng 26m T ng m c đ u t 4832 t (kho ng 342,6 tri u USD t i th i đi m 2001) b ng ngu n v n ODA c a chính ph

Nh t và v n đ i ng c a Chính ph Vi t Nam NIPPON KOE-CHOAI và nhà th u chính là liên danh TAISEI-KAJMA-NIPPON STEEL (TKN) Ch đ u t là B giao thông v n t i i di n ch đ u t qu n lý d án là Ban qu n lý d án M Thu n [18]

Vào lúc 7gi 55 phút sáng ngày 26 tháng 09 n m 2007 toàn b h th ng k t

c u đ t m trên đã x y ra s c s p đ , kéo theo là s s p đ c a d m h p bê tông đang thi công T ghi nh n t i hi n tr ng và các nhân ch ng thì s c s p đ đ c

b t đ u t tr T13 c a h k t c u đ t m, ti p theo là ti ng n và khói tr ng b c lên

g n tr P13 Bê tông d m c u đã thi công gi a các tr chính P13 - P14 và sau đó là

gi a các tr P14 - P15 s p theo và đè lên các b ph n c a h k t c u đ t m.[18]

Hình 1.2: Hình nh tr c và sau khi s c x y ra

c Phân tích đánh giá s c

Nguyên nhân c a s c : Do s biên đ i đ a ch t làm lún l ch đài móng tr t m

th ng l u T13U t i giá tr 12mm theo h ng d c c u t phía b ra sông Lún l ch đài móng đã làm t ng n i l c trong các b ph n c a tr t m gây đ t bu lông liên k t

c a m t thanh gi ng xiên làm chi u dài h u d ng c a các thanh c t tr t m t ng lên gây o n c t tr t m T13 và theo đó là s s p đ c a k t c u bên trên tr t m Qua đó

th y đ c công tác qu n lý k thu t còn thi u sót trong công tác thu th p, đánh giá

đi u ki n đ a ch t c a khu v c d án

nh h ng c a s c : S c s p 2 nh p d n c a c u C n Th khi đang thi công đ c xem là s c công trình th m kh c nh t n m 2007, xét c v thi t h i v t

ch t và sinh m ng M c dù ch a th ng kê đ c chính xác chi phí cho công tác x lý

s c này nh ng c tính thi t h i v t ch t xây d ng kho ng 40 t đ ng ch a k công tác tìm ki m ng i b ch t, c u ch a, tài tr cho các gia đình b n n… Thi t

h i v ng i theo th ng kê v i s ng i ch t là 54 ng i và 80 ng i b

th ng.[18]

Trong nh ng n m g n đây, vi c xây d ng nh ng m ng l i giao thông tr ng

đi m đang phát tri n r ng kh p trên c n c Vi c đ ng đ p trên n n đ t y u ti p

t c b lún ngay c trong quá trình đ a vào khai thác s d ng là r t ph bi n Nh ng

ví d đi n hình nh đ ng Pháp Vân – C u Gi , sau khi đ a vào khai thác h n m t

n m v n ti p t c lún 40-60cm (tr c đó quá trình đ p đã lún 1,6-1,7m) Nguyên nhân đây là do th i gian gia t i quá ng n.

T i i l Th ng Long, km 8 + 472 cao t c Hà N i đi S n Tây, m t đ ng b lún dài 6-8m, sâu 3 - 5cm Nguyên nhân do n n đ a ch t t n t i nh ng l p đ t y u, trong quá trình thi công ch a đ c x lý tri t đ nên x y ra tình tr ng lún trong quá

trình khai thác, s d ng Hay nh t i Km 256 + 186 – Km 256 + 541 và Km 257 +

950 – Km 258 + 300 cao t c C u Gi - Ninh Bình, hi n t ng lún c c b v n ti p

t c x y ra khi tuy n đ ng đ c đ a vào s d ng c ng do n n đ a ch t không n

đ nh, hi n đang ti p t c đ c x lý b ng các gi i pháp đ a k thu t.[18]

T ng h p m t s s c khi xây d ng công trình giao thông:

B ng 1.1: M t s s c v i công trình giao thông [18]

c ng đ n c ng

có C= 0,25kg/

cm2 và = 15”

- N n đ p cao 7,5m đ n 9m, r ng 12,5 taluy 1:1 (taluy đ c t ng c ng

b ng l i đ a k thu t

m i bên 5,5m v i kho ng cách các l p l i theo chi u cao là 1,5m)

- X lý b c th m sâu 14,5m, kho ng cách b c theo chi u ngang 1,2m

và theo chi u d c 1,04m

- Thay đ t b ng 1m cát

đ m r i r i v i đ a k thu t lo i s i d t; trên

v i l i r i cát thoát n c dày 0,5m

- T c đ đ p n n đ t trên

đ m cát:

Tháng 11/1998 đ p cao 119cm

Tháng 12/1998 không

đ p Tháng 1/1999 đ p thêm 142cm

- p đ n chi u cao 6,8m (ch a

n n

- Hai bên ru ng lúa b đ y tr i lên cao t 0,6 – 0,8m trong ph m vi

m i bên 20cm k

t chân taluy ra

- S li u đo lún tháng 1/1999 đã đ t

Tháng 2/1999 đ p thêm 89cm 10 ngày đ u tháng 3/99 đ p thêm 180cm

c -L p2: 2,7 – 3,0m: sét xám đen có h u c ,

d o m m

-L p3: 9,6m: sét xám đen, d o ch y, C=0,03Kg/cm2

6-; =2o

17’

-L p 4: 3,5 – 5,5 m sét nâu

- p tr c ti p

- Lún s t, tr t

tr i v phía trái, trên 1 đo n dài 50m t tim đ n vùng tr t r ng 26m

- t ru ng b

đ y tr i lên hàng mét

-T i tim và trên

t n n xu t hi n

n t d c r t l n và sâu

-L p2: dày 0,8m sét xám vàng, nâu, d o

m m

-L p3: dày 8,7m bùn sét

l n h u c có C=0,15Kg/cm2

-L p 4: sét

tr ng thái

c ng

- N n r ng 12m đ p cao 1,62m tr c ti p trên đ t

y u (có l p cát đ m 0,7m)

- t ng nhanh lún, thi t k gia t i tr c thêm 2,50m Do v y

-24/12/1998 đ p ph n gia t i tr c thêm 2,5m trong 81 ngày

- V a đ p đ 4,1m vào 17/3/1999 thì s

c x y ra

- N t d c t i tim

đ ng r ng hàng mét, sâu d i thân n n đ p trên

đo n dài 125m

- C n n đ ng lún xu ng 1- 2,8m

- Hai bên ru ng lún b đ y tr i lên cao 1,0 – 1,5m trong ph m vi 8 -10m k t chân taluy tr ra

đ lún hàng ngày

- Áp d ng gi i pháp gia t i tr c không thích đáng

K t qu : n n n

v a

L p2: đ t y u, bùn sét ; dày 7,9m có

đ n 5,28m; d ki n gia

t i tr c thêm 1,5m

- X lý đ t y u b ng b c

th m c m sâu 8m v i kho ng cách 1,6m; có

t ng cát đ m đ y 0,7 – 1,0m

- Lún s p và

tr t tr i v c 2 phía

ki m toán cho th y chi u cao đ p gi i

h n là 4m)

- T 1/7/1999 không theo dõi lún(khi đ p cao

đ c 3,73 – 4,24)

- Trong 1 tu n tháng 6/1999 đã có

t c đ lún g n 10mm/ngày

X lý kh c ph c:

- ào b đo n b phá ho i

- C m l i b c th m

nh thi t k tr c -Kh ng ch t c đ

đ p và theo dõi ch t

t c đ lún trong quá trình đ p

t ng lên c bi t thích h p là tr ng h p l p đ t y u có b dày nh h n vùng nh

h ng c a t i tr ng công trình Chi u sâu đào đ t y u c n thi t có th xác đ nh đ c thông qua tính toán theo nguyên t c n n đ t sau khi đào có kh n ng ch u đ c t i

tr ng công trình phía trên

Ph ng pháp thay th n n có nh ng tác d ng chính sau đây:

- Sau khi thay th l p đ t y u n m tr c ti p d i móng công trình, l p đ m cát (đ m đ t, ) đóng vai trò nh m t l p ch u l c, có kh n ng ti p thu đ c t i tr ng

c a công trình và truy n t i tr ng đó xu ng l p đ t ch u l c phía d i;

- Gi m b t đ lún toàn b và đ lún không đ ng đ u c a công trình, đ ng th i làm t ng nhanh quá trình c k t c a đ t n n;

- Làm t ng kh n ng n đ nh khi công trình có t i tr ng ngang;

- Kích th c móng và chi u sâu chôn móng s gi m vì áp l c tiêu chu n truy n lên l p đ m cát t ng lên;

- Thi công đ n gi n, không đòi h i các thi t b ph c t p

Ph ng pháp này thích h p đ c s d ng trong các đi u ki n sau:

- Khi th i h n đ a công trình vào s d ng là r t ng n

- B dày l p đ t y u t 3m tr xu ng, tr ng h p này th ng đào b toàn b đ t

y u Khi b dày t ng đ t y u v t quá 4 – 5m thì có th đào m t ph n sao cho đ t y u còn l i có b dày nhi u nh t ch b ng 1/2-1/3 chi u cao đ t đ p

h n

Gi i pháp này không làm rút b t đ c th i gian c k t và không gi m đ c đ lún, còn t ng thêm kh n ng nén lún (do thêm t i tr ng c a b ph n áp hai bên

kh i đ p) Nó có nh c đi m là kh i l ng đ t đ p l n và di n tích chi m đ t nhi u Ph ng pháp này ch thích h p n u v t li u đ p n n r c ng nh kh i l ng

qu đ t d i dào, kho ng cách v n chuy n không b h n ch v ph m vi

Gi i pháp này không thích h p v i các lo i đ t y u là than bùn và bùn lo i sét

V t li u dùng là các lo i đ t ho c cát thông th ng Trong tr ng h p khó kh n có

th s d ng c đ t l n h u c

Nền đường đắp

Nền đất yếu

Xỏc đ nh kớch th c là v n đ m u ch t trong vi c tớnh toỏn và thi t k b ph n

ỏp Nhi u ph ng phỏp d a vào gi thi t khỏc nhau nh ng ch g n đỳng Cú tỏc gi

d a vào s hỡnh thành vựng bi n d ng d o phỏt tri n hai bờn cụng trỡnh Ng i khỏc d a vào gi thi t m t tr t c a đ t n n cú d ng hỡnh tr trũn C ng cú tỏc gi tớnh toỏn d a theo lý lu n cõn b ng gi i h n đ xỏc đ nh m t tr t và suy ra tr ng thỏi gi i h n c a đ t n n đ n gi n h n trong tớnh toỏn, m t s tỏc gi d a vào

đi u ki n kh ng ch ng su t ngang đ quy t đ nh kớch th c c a b ph n ỏp

Theo kinh nghi m c a Trung Qu c:

- Chi u cao b ph n ỏp Hpa>1/3 l n chi u cao n n đ ng Hnđ;

- B r ng b ph n ỏp: Lpa = (2/3ữ3/4) l n chi u dài tru i đ t

Hỡnh 1.6: B ph n ỏp

u nh c đi m c a ph ng phỏp:

- B ph n ỏp là m t trong nh ng ph ng phỏp hi u qu khi xõy d ng cỏc n n

đ ng, đờ, đ p khi cú đi u ki n v khụng gian đ t s d ng B ph n ỏp cũn cú tỏc

d ng phũng l ch ng súng, ch ng th m trờn n n đ t y u So v i vi c làm tho i mỏi taluy, ph ng phỏp này thi cụng đ n gi n, nhanh g n, t n d ng đ c ngu n qu đ t khai thỏc ngay t i đ a ph ng;

- Tuy nhiờn, mu n ph ng phỏp này phỏt huy đ c hi u qu thỡ di n tớch chi m

đ t c a nú ph i r t l n, th tớch kh i đ t đ p l n Do đú nú khụng phự h p v i

nh ng khu v c thi cụng ph i v n chuy n đ t đ p t n i khỏc đ n Gi i phỏp này

không làm gi m đ c th i gian lún c k t mà còn làm t ng thêm đ lún cu i cùng

c a công trình do t ng thêm t i tr ng do b ph n áp hai bên đ ng;

đi u ki n đ n n đ t có kh n ng ch u l c, h n ch đ lún và chênh l ch lún, khi xây

d ng công trình có th dùng ph ng pháp làm t ng đ ch t n n đ t y u sau đây:

1.3.2.1 Gi i pháp c c cát

Gia c n n b ng c c cát nh m m c đích làm t ng đ ch t c a n n, thay đ i k t

c u n n (thêm các ph n t - c c cát), nâng cao kh n ng ch u t i gi m tính bi n

d ng c a n n, đ th a mãn các tr ng thái gi i h n c a n n nhà (ho c công trình) Nguyên lý thi t k theo các tiêu chu n c a Liên Xô c và c a Vi t Nam: X lý

n n b ng c c cát đ c tính toán sao cho th a mãn các đi u ki n c a tr ng thái gi i

- C c cát th ng dùng đ gia c n n đ t y u có chi u dày ≥ 3m Không nên dùng c c cát khi l p đ t y u có b dày quá l n.[10]

Quá trình tr n xi m ng vào đ t, lúc này xi m ng ch y u đóng vai trò là ch t k t dính còn các h t đ t là c t li u

Quá trình hóa lý x y ra khi tr n xi m ng vào trong đ t:

Nguyên lý c b n c a vi c gia c đ t b ng xi m ng: xi m ng sau khi tr n v i

đ t s sinh ra m t lo t các ph n ng hóa h c r i d n đóng r n l i Các ph n ng c a chúng là: ph n ng th y phân và th y hóa xi m ng, tác d ng c a các h t đ t v i các

ch t th y hóa xi m ng, tác d ng cacbonnat hóa Nhìn chung khi tr n xi m ng vào trong đ t s x y ra hai quá trình: quá trình ki m và quá trình th sinh

Quá trình ki m: là quá trình th y phân và hydrat hóa xi m ng C ch c a quá trình này c ng gi ng nh quá trình tác d ng gi a xi m ng và n c Quá trình ki m

đ c coi là quá trình ch y u hình thành nên đ b n c a đ t đ c c i t o Quá trình

ki m ban đ u t o ra m t l ng l n Ca(OH)2, làm t ng đ pH c a môi tr ng n c

l r ng trong đ t, t o đi u ki n thúc đ y quá trình th y phân các clinke th sinh Trong đ t, các h t sét có thành ph n khoáng v t ch y u là nhóm các khoáng

v t sét nh : hydromica, Caolinit và monmorionit Thành ph n hóa h c chính c a các khoáng v t này là các ôxít nhôm và silic (Al2O3 và SiO2) đi u ki n bình

th ng các khoáng v t trên khá b n v ng, s hòa tan c a Al2O3 và SiO2 r t kém, song trong môi tr ng ki m có đ pH cao thì chúng d b hòa tan d n đ n s phá

h y các khoáng v t Các ôxít nhôm và silíc d ng hòa tan là y u t t o nên m t

Tuy nhiên do đây là gi i pháp m i, vi c l a ch n nhà th u đáp ng đ c trình đ

- Khi l p đ t n m trên, ép co l n và quá y u đ ch ng đ t i tr ng c a k t c u phía trên truy n cho, c c đ c dùng đ truy n t i tr ng t i l p đá g c hay l p đ t

c ng ch c n m d i ho c t i các l p đ t xung quanh c c nh s c kháng ma sát

m t ranh gi i đ t - c c;

- Khi ch u các t i tr ng n m ngang, móng c c có th ch ng u n khi đang ch ng

đ t i tr ng th ng đ ng c a công trình Tr ng h p này x y ra khi thi t k xây

d ng các công trình ch n đ t và móng các nhà cao t ng ch u l c gió hay đ ng đ t;

- Công trình xây d ng trên đ t tr ng n hay s t l có kh n ng thay đ i th tích khi đ m thay đ i, áp l c tr ng n có th r t cao nên dùng móng nông thì r t không an toàn, có th thay th b ng móng c c v i đ sâu d i đ i x y ra co ngót

và tr ng n ;

- Các móng d i m c n c ng m ch u l c đ y ng c c a n c ng m, c c

đ c dùng đ ch ng l i l c đ y ng c này;

- Các tr c u th ng xây d ng trên móng c c đ tránh kh n ng t n th t s c

ch u t i do đ t m t đ t b xâm th c

Ph thu c lo i t i tr ng đ c truy n, đi u ki n đ t n n và m c n c ng m có

th dùng các lo i c c khác nhau C c đ c chia ra: c c thép, c c bê tông, c c g và

c c h n h p

C c thép: th ng dùng c c thép ng hay c c thép u n ch H C c thép đóng vào đ t có đ u h hay đ u đóng Trong nhi u tr ng h p sau khi đóng, c c đ c đ

đ y bê tông C c thép đ c n i v i nhau b ng m i hàn hay bulông

C c bê tông c t thép: g m c c bê tông đúc s n và c c bê tông đ t i ch C c

bê tông đúc s n làm b ng c t thép thông th ng, có ti t di n hình vuông, hình tròn hay l c giác, c t thép giúp cho c c có th ch ng l i mô men u n xu t hi n khi nh c

c c và v n chuy n C c bê tông đúc s n có th là c c bê tông c t thép ng su t

tr c, dùng c t thép có c ng đ cao, có th gi m 40 ÷ 50% c t thép l i nâng cao tính n đ nh, ch ng n t n , u n d c khi v n chuy n và đóng c c C c bê tông đ t i

ch (c c khoan nh i) th c hi n b ng cách t o h móng trong đ t r i đ bê tông đ y

h

C c g có u đi m là nh , ch t o đ n gi n, v n chuy n và thi công d dàng

Nh c đi m là có s c ch u t i không cao, h n ch v chi u dài, ti t di n, d b m c

và h h ng

C c h n h p: ph n trên và d i c a c c h n h p có th làm b ng v t li u khác nhau, ch ng h n c c thép và bê tông ho c g và bê tông.[10]

1.3.4 Nhóm gi i pháp s d ng c t đ a k thu t

t có c t là v t li u xây d ng g m có đ t đã đ c t ng c ng đ b ng cách b trí các v t li u ch u kéo nh các thanh và d i kim lo i, v i không b phân h y sinh

h c trong đ t (v i đ a k thu t) L i ích c b n c a đ t có c t là làm t ng c ng đ

ch ng kéo và c ng đ ch ng c t c a đ t do l c ma sát t n t i m t phân cách đ t – c t

Do nh c đi m c a v t li u làm c t là d i kim lo i th ng b n mòn nên hi n nay th ng dùng v i đ a k thu t làm c t cho đ t

V i đ a k thu t có tác d ng chính là:

- Thoát n c: v i làm cho n c trong đ t thoát nhanh làm t ng đ b n ch ng

c t, đ n đ nh c a đ t;

- L c: khi đ t gi a hai l p h t thô và h t m n, v i đ a k thu t v n cho n c

th m qua các l p nh ng gi không cho h t m n lôi cu n vào l p h t thô;

- Chia tách các l p đ t trong thi công và khi công trình làm vi c;

- Gia c : t ng s c ch u t i n n đ t do đ b n ch ng kéo c a v i đ a k thu t;

đ t

Gi ng cát là m t trong nh ng ph ng pháp x lý t ng đ i có hi u qu v i

nh ng lo i đ t y u nh bùn và các lo i đ t dính tr ng thái bão hòa n c có bi n

d ng l n kéo dài theo th i gian và s c ch u t i th p V i nh ng lo i đ t này, gi ng cát đáp ng đ c yêu c u rút ng n th i gian lún Gi ng cát có hai u đi m chính:

- T ng nhanh t c đ c k t c a đ t n n, do đó làm cho công trình xây d ng trên chóng đ t đ n gi i h n n đ nh v lún, đ ng th i làm cho đ t n n có kh n ng

bi n d ng đ ng đ u

- Trong tr ng h p kho ng cách gi a các gi ng cát đ c ch n m t cách h p lý thì nó còn tác d ng làm t ng đ ch t c a n n đ t và do đó s c ch u t i c a đ t n n

m i có hi u qu Di n tích c n x lý n n r ng ho c kéo dài nh khu v c nhà mày,

b n c ng, đ ng,

- Trong nhi u tr ng h p, n u đ lún d tính r t l n, v t quá nh ng ch d n cho phép trong qui ph m, đ đ m b o cho công trình có th x d ng đ c ngay sau khi thi công thì m t trong nh ng bi n pháp hay dùng là nén tr c b ng t i tr ng

t nh (b ng kh i bê tông, g ch, ) b ng ho c l n h n t i tr ng công trình đ nh thi t

k trên n n đ t y u đ n n ch u t i và lún tr c khi xây d ng công trình th c t [10]

Là ph ng pháp k thu t thoát n c th ng đ ng b ng b c th m k t h p v i gia

t i tr c

Khi chi u dày đ t y u r t l n ho c khi đ th m c a đ t r t nh thì có th b trí

đ ng th m th ng đ ng đ t ng t c đ c k t Ph ng pháp này th ng dùng đ x

lý n n đ ng đ p trên n n đ t y u

Ph ng pháp b c th m (PVD) có tác d ng gây ra tr ng th m ngang và thoát

n c theo ph ng th ng đ ng d c theo b c th m đ t ng nhanh quá trình thoát

n c trong các l r ng c a đ t y u, làm gi m đ r ng, đ m, t ng kh i l ng th tích K t qu là làm t ng nhanh quá trình c k t c a n n đ t y u, t ng s c ch u t i và làm cho n n đ t đ t đ lún quy đ nh trong th i gian cho phép

Ph ng pháp b c th m nh m m c đích t ng nhanh t c đ c k t, ng i ta có th

s d ng k t h p đ ng th i bi n pháp x lý b ng b c th m v i gia t i tr c ho c hút chân không

B c th m đ c c u t o g m 2 ph n: Lõi ch t d o (hay bìa c ng) đ c bao ngoài b ng v t li u t ng h p (th ng là v i đ a k thu t Polypropylene hay Polyesie…)

L p v i đ a k thu t b c ngoài là Polypropylene và Polyesie không d t hay v t

li u gi y t ng h p, có ch c n ng ng n cách gi a lõi ch t d o và đ t xung quanh,

đ ng th i là b ph n l c, h n ch cát h t m n chui vào làm t c thi t b

Lõi ch t d o có 2 ch c n ng: V a đ l p bao b c ngoài, và t o đ ng cho n c

th m d c chúng ngay c khi áp l c ngang xung quanh l n

N u so sánh h s th m n c gi a b c th m PVD v i đ t sét bão hòa n c cho

th y r ng, b c th m PVD có h s th m (K = 1 x 10-4m/s) l n h n nhi u l n so v i

h s th m n c c a đ t sét ( k = 10 x 10-8m/s) Do đó, các thi t b PVD d i t i

tr ng nén t c th i đ l n có th ép n c trong l r ng c a đ t thoát t do ra ngoài.[10]

1.3.6 M t s ph ng pháp x lý n n đ t y u đã áp d ng cho công trình trong

và ngoài n c

1.3.6.1 T h p s n xu t thép Kwangyang – Hàn Qu c

Khu công nghi p Kwangyang n m b bi n phía nam, cách th đô Seoul 300

km T h p công nghi p này đ c xây d ng t n m 1984 đ n n m 1990 N n đ t

t i khu v c này t trên xu ng g m 5m cát m n, 10-15m đ t bùn sét có gi i h n ch y

t 40-80%, gi i h n d o t 20-40%, bên d i l p này là l p cu i s i ch t Các k

s Hàn Qu c đã s d ng k t h p gi i pháp gi ng cát v i đ ng kính 0,4-0,5m, cách kho ng 1,8-2,5m và c c cát đ ng kính 0,7m kho ng cách 2-2,5m đ x lý đ t n n Trên t ng di n tích 1.450.000m2 h đã s d ng 23.217 c c cát và 27.244 gi ng cát Chính vì n n đ t khu v c này có l p cu i s i đ sâu 15-20m nên h đã thi t k

c c cát đ truy n t i xu ng l p đ t t t bên d i đ c bi t là v trí công trình ch u t i

C ng Busan n m c a song Nakdong xây d ng c ng này ng i Hàn

Qu c đã l n bi n b ng cách xây d ng h th ng đê bao, sau đó b m đ t cát b i l n sét l p đ y Chi u sâu trung bình c a m c n c bi n t 10 – 20m, l p đ t san l p có

đ m 67,2%, dung tr ng 1,6T/m3

, h s r ng 1,78 và ch s nén 0,66 Bên d i l p

đ t san l p là l p sét bi n r t y u, có chi u dày t 20-70m x lý n n đ t này

ng i ta k t h p gi i pháp c k t n n đ t y u b ng b c th m PVD đ i v i khu v c bãi container Vi c s d ng b c th m giúp t ng nhanh th i gian c k t t đó làm

t ng s c ch u t i c a đ t n n Tuy nhiên, đi m đ c bi t c a d án này là ng i là

ng i ta đã s x lý n n đ t sét y u đáy bi n tr c khi ti n hành san l p khu v c

N n đ t y u đáy bi n đ c x lý b ng cách dùng h th ng c c cát lèn ch t (SCP) có

đ ng kính kho ng 2m và t s di n tích thay th kho ng 0,7-0,8 K thu t này

đ c h c h i t Nh t B n và đ c Hàn Qu c áp d ng t n m 1998 H th ng thi t

b thi công c c cát đ c đ t trên tàu và có th thi công khu v c đáy bi n có đ sâu

lên đ n 30m M t đi m khác n a c a d án này là các khu v c n n đ t quá y u, không th thi công b c th m, ng i ta đã s d ng h thông c c cát b c v i đ a k thu t ti t di n nh , đ ng kính c c cát ch kho ng 12cm, v i thi t b thi công hi n

đ i có th thi công đ n 45m.[19]

1.3.6.2 Các công trình giao thông Vi t Nam

Trong l nh v c nghiên c u và x lý n n đ ng đ p trên đ t y u trên các tuy n

đ ng c a Vi t Nam, ngành GTVT đã có nhi u c g ng trong vi c ng d ng công ngh m i đ x lý hàng tr m km đ ng b đ p trên đ t y u và đã thu đ c nh ng

k t qu b c đ u đ y khích l

Các ph ng pháp c đi n dùng gi ng cát thoát n c th ng đ ng và c c cát làm ch t đ t k t h p v i vi c ch t t i t m th i là ph ng pháp đ n gi n nh t nh ng

v n đ t hi u qu cao c v k thu t, th i gian và kinh t Theo ph ng pháp này,

ng i ta th ng dùng gi ng cát đ ng kính 50-60 cm, đ c nh i vào n n đ t y u bão hoà n c đ n đ sâu thi t k đ làm ch c n ng nh ng kênh thoát n c th ng

đ ng, nh m đ y nhanh quá trình c k t n n đ t y u Do đó, ph ng pháp này luôn

ph i kèm theo bi n pháp gia t i tr c đ t ng nhanh quá trình c k t L p đ t y u bão hoà n c càng l n thì ph ng pháp gi ng cát càng hi u qu v đ lún t c th i Trong th c t , ph ng pháp này đã đ c ngành GTVT áp d ng ph bi n t n m

1990 đ x lý n n đ t y u Công trình có quy mô l n đ u tiên áp d ng gi ng cát đ

x lý n n đ t y u đ c tri n khai trên đ ng Th ng Long - N i Bài (Hà N i) và

đo n Km 93 QL5 (đo n C ng Chùa V , H i Phòng), sau này đ c áp d ng đ i trà trên nhi u tuy n QL khác n a, trong đó có đ ng Láng - Hoà L c (Hà N i), đ ng Pháp Vân - C u Gi

Hình 1.9 : Thi công c c cát

T n m 1960 tr l i đây ph ng pháp s d ng v i đ a k thu t đ c các

n c trên th gi i áp d ng r ng rãi trong x lý đ t y u c bi t t nh ng n m 1990

tr l i đây, các n c ASEAN đã áp d ng ph bi n v i đ a k thu t v i 6 ch c n ng

đ c công ngh hoàn ch nh và phát tri n m nh m ph i tính t nh ng n m 1990 tr

l i đây Ph ng pháp c c đ t Vôi / XM có th đ c chia ra làm 2 lo i: ph ng pháp

tr n khô, phun khô và ph ng pháp tr n phun t - mà th c ch t ph ng pháp này

là phun v a i v i Vi t Nam, công ngh c c đ t - Vôi/ XM l n đ u tiên đ c Thu i n chuy n giao công ngh cho B Xây d ng vào nh ng n m 1992-1994, s

d ng trong gia c ng n n nhà và công trình xây d ng dân d ng T i nhi u n c trên th gi i, vi c s d ng công ngh c c đ t - Vôi / XM cho gia c n n đ t y u trong các d án đ ng b , đ ng s t đã cho hi u qu r t cao Do v y, n u nghiên

c u đ áp d ng cho các d án đ ng b đ p trên n n đ t y u khu v c đ ng b ng sông C u Long thì r t có th s là m t trong các ph ng pháp hi u qu góp ph n

gi i quy t tình tr ng lún kéo dài và kém n đ nh c a n n đ ng t i khu v c này D

án c ng Ba Ngòi (Khánh Hòa) đã s d ng 4000m c c đ t – XM, x lý móng cho

b n ch a d u c ng ình V (H i Phòng), d án sân bay C n Th , d án c ng B c Liêu… đ u s d ng c c đ t – xi m ng đ gia c và x lý đ t n n

Hình 1.10: C c xi m ng đ t

T nh ng n m 90 c a th p k tr c, c nh ph ng pháp c đi n, l n đ u tiên công ngh m i x lý đ t y u b ng ph ng pháp b c th m thoát n c th ng đ ng (PVD) k t h p gia t i tr c đã đ c đ a vào s d ng r ng rãi trên th gi i T i Vi t Nam, công ngh m i b c th m này đã đ c s d ng trong x lý n n đ t y u cho D

án nâng c p QL5 trên đo n Km 47 - Km 62 vào n m 1993, sau đó dùng cho QL51 (TP H Chí Minh đi V ng Tàu) và đ ng Láng - Hoà L c T 1999 - 2004, ph ng pháp này đã đ c s d ng r ng rãi đ x lý đ t y u trong các d án nâng c p và c i

t o QL1A, QL18, QL60, QL80 [19]

Hình 1.11: Thi công b c th m

1.4 K t lu n ch ng 1

Trong ch ng 1, lu n đã gi i thi u t ng quan v đ ng giao thông xây d ng trên n n đ t y u Các s c th ng g p c a công trình xây d ng trên n n đ t y u và các gi i pháp x lý n n đ t y u trên th gi i c ng nh t i Vi t Nam áp d ng cho công trình giao thông và các d ng công trình khác

i v i công trình giao thông xây d ng trên n n đ t y u, có r t nhi u gi i pháp đ x lý v n đ này Tuy nhiên do đ c đi m c a đ ng giao thông là chi u dài tuy n đ ng c n x lý t ng đ i l n V n đ đ t ra là ph i l a ch n gi i pháp cho phù h p v i công trình đ m b o v kinh t và k thu t Vì v y, thông qua vi c phân chia các gi i pháp x lý n n đ t y u thành t ng nhóm và trình bày c s lý thuy t chung, u nh c đi m, ph m vi áp d ng cho t ng ph ng pháp đ đi t i vi c l a

ch n t p trung nghiên c u vào nh ng gi i pháp kh thi Vi c x lý n n đ t y u cho

đ ng giao thông h c viên t p trung vào nghiên c u m t s gi i pháp kh thi sau:

- X lý n n đ t y u b ng c c xi m ng đ t: ây là gi i pháp m i, đ c đánh giá là t i u v i các công trình xây d ng trên n n đ t y u Do hi u qu x lý th

hi n t c th i không m t th i gian x lý lâu dài nh các gi i pháp khác Tuy nhiên khi l a ch n gi i pháp này c n phân tích rõ đ c đi m đ a ch t c a n n x lý Gi i pháp này thích h p nh t v i các lo i đ t y u nh cát ch y, cát pha, sét pha …, hàm

l ng h t sét th p Khi hàm l ng h t sét l n, ch a nhi u h u c c n xem xét k khi l a ch n gi i pháp vì khó ki m soát l ng xi m ng tiêu t n c ng nh c ng đ

công là m t lo i v t li u r Tuy nhiên c n chú ý công tác giám sát ch t l ng gi ng cát khi thi công

- X lý n n đ t y u b ng b c th m: ây là gi i pháp x lý n n đ t y u đ c áp

d ng ph bi n nh t hi n nay cho các công trình xây d ng trên n n đ t y u đ c bi t

là đ ng giao thông Vì b c th m có ch t l ng đ c đ m b o, công tác thi công nhanh, hi u qu x lý đã đ c ki m ch ng qua nhi u công trình đã thi công hi n nay và hi u qu kinh t t i u mà ph ng pháp này mang l i

- Ngoài ra còn nhi u gi i pháp x lý n n đ t y u khác đã nêu Vì v y, trong

ch ng 2 h c viên đi sâu vào phân tích đ c đi m t nhiên, đ a ch t th y v n - đ a

ch t công trình c a khu v c xây d ng T đó làm c s đ l a ch n gi i pháp x lý phù h p nh t v i tuy n đ ng