Bài làm Câu 1: a/ Phân loại hệ thống điều khiển động cơ xăng: *Phân biệt theo cấu tạo kim phun: Loại CIS continuous injection system: Là kiểu sử dụng kim phun cơ khí, gồm 4 loại cơ bản:
Trang 1Họ và tên: Lương Thành Luân
MSSV: 14145151
Môn: TT Hệ thống điều khiển động cơ
GVHD: Th.S Đinh Tấn Ngọc
BÀI TẬP 1
Câu 1: Phân loại hệ thống điều khiển động cơ xăng và diesel
Câu 2: Tìm hiểu cấu trúc, nguyên lý, chức năng và sơ đồ mạch điện của các cảm biến
Bài làm
Câu 1:
a/ Phân loại hệ thống điều khiển động cơ xăng:
*Phân biệt theo cấu tạo kim phun:
Loại CIS (continuous injection system): Là kiểu sử dụng kim phun cơ khí, gồm 4
loại cơ bản:
+ Hệ thống K – Jetronic: việc phun nhiên liệu được điều khiển hoàn toàn bằng cơ khí
+ Hệ thống K – Jetronic có cảm biến khí thải: có thêm một cảm biến oxy + Hệ thống KE – Jetronic: hệ thống K-Jetronic với mạch điều chỉnh áp lực phun bằng điện tử
+ Hệ thống KE – Motronic: kết hợp với việc điều khiển đánh lửa bằng điện tử
Loại AFC (air flow controlled fuel injection): Sử dụng kim phun điều khiển bằng
điện Hệ thống phun xăng với kim phun điện có thể chia làm 2 loại chính:
- D-Jetronic: với lượng xăng phun được xác định bởi áp suất sau cánh bướm ga bằng cảm biến MAP (manifold absolute pressure sensor)
- L-Jetronic: với lượng xăng phun được tính toán dựa vào lưu lượng khí nạp lấy từ cảm biến đo gió loại cánh trượt Sau đó có các phiên bản: LH – Jetronic với cảm biến đo gió dây nhiệt, LU – Jetronic với cảm biến gió kiểu siêu âm
Hệ thống phun xăng AFC phân biệt theo vị trí lắp đặt kim phun, được chia làm 2 loại:
Trang 2- Loại TBI (Throttle Body Injection)- phun đơn điểm:
Hệ thống này còn có các tên gọi khác như: SPI (single point injection), CI (central injection), Mono – Jetronic Kim phun được bố trí phía trên cánh bướm ga và nhiên liệu được phun bằng một hay hai kim phun Nhược điểm của hệ thống này là tốc độ dịch chuyển của hòa khí tương đối thấp do nhiên liệu được phun ở vị trí xa supap hút và khả năng thất thoát trên đường ống nạp là tương đối lớn
- Loại MPI (Multi Point Fuel Injection) - phun đa điểm:
Mỗi kim phun của từng xylanh được bố trí gần supap hút (cách khoảng 10 –
15 mm) Ống góp hút được thiết kế sao cho đường đi của không khí từ bướm
ga đến xylanh khá dài, nhờ vậy, nhiên liệu phun ra được hòa trộn tốt với không khí nhờ xoáy lốc Nhiên liệu cũng không còn thất thoát trên đường ống nạp Hệ thống phun xăng đa điểm ra đời đã khắc phục được các nhược điểm cơ bản của hệ thống phun xăng đơn điểm Tùy theo cách điều khiển kim phun, hệ thống này có thể chia làm 3 loại chính: phun độc lập hay phun từng kim (independent injection), phun nhóm (group injection) hoặc phun đồng loạt (simulateous injection)
Phân biệt theo đối tượng điều khiển theo chương trình, ta có 3 loại chính:
EFI (electronic fuel injection): Loại chỉ điều khiển phun xăng
ESA (electronic spark advance): Loại chỉ điều khiển đánh lửa
Loại tích hợp: điều khiển cả phun xăng và đánh lửa (hệ thống này có nhiều tên gọi
khác nhau: Bosch đặt tên là Motronic, Toyota có tên (TCCS - Toyota Computer Control System), Nissan gọi tên là (ECCS - Electronic Concentrated Control System…) Nhờ tốc độ xử lý của CPU khá cao, các hộp điều khiển động cơ đốt trong ngày nay thường gồm cả chức năng điều khiển hộp số tự động và quạt làm mát động cơ
Phân biệt theo kỹ thuật điều khiển, ta có 2 loại:
Analog: điều khiển chủ yếu dựa trên các mạch tương tự.
Digital: điều khiển chủ yếu dựa trên các bộ vi xử lý.
b/ Phân loại hệ thống điều khiển động cơ diesel:
Kiểu cơ khí:
Trang 3- Lượng phun nhiên liệu: bộ điều tốc (cơ khí) quy định.
- Thời điểm phun: bộ định thời quy định
Kiểu điện tử (EFI-diesel):
- Lượng phun nhiên liệu: van điều khiển lượng phun (do ECU điều khiển)
- Thời điểm phun: van điều khiển thời điểm phun (do ECU điều khiển)
Kiểu điện tử có 2 loại:
EFI-diesel kiểu thông thường: Lượng phun và thời điểm phun được điều khiển
bằng điện tử
EFI-diesel kiểu có ống phân phối: Thay vì bản thân bơm phân phối nhiên liệu
vào các xilanh, nhiên liệu được trữ trong ống phân phối ở áp suất cần thiết để bơm
Câu 2: cấu trúc,nguyên lý, chức năng, sơ đồ mạch điện của các cảm biến:
Sơ đồ các cảm biến trong hệ thống phun xăng điện tử:
Cảm biến vị trí trục khuỷu:
lắp ở vị trí gần puly trục khuỷu, phía trên bánh đà hoặc phía trên trục khủyu Chức năng nhận biết vị trí pitson, phối hợp với cảm biến trục cam để nhận
Trang 4biết vị trí xupap, gửi tính hiệu về ECU để tính toán thời điểm đánh lửa và lượng phun nhiên liệu một các hợp lí nhất
Cảm biến nhiệt độ nước làm mát:
Gắn trên thân động cơ, tiếp xúc trực tiếp với nước làm mát Chức năng đo nhiệt độ của nước làm mát động cơ và truyền tín hiệu đến ECU để tính toán thời gian phun nhiên liệu, góc đánh lửa sớm, tốc độ chạy không tải, Ở một
số dòng xe, tín hiệu này còn được dùng để điều khiển hệ thống kiểm soát khí
xả, chạy quạt làm mát động cơ
cảm biến bàn đạp ga :
Trên các oto ngày nay, bàn đạp ga sử dụng dây cáp được thay bằng bàn đạp ga điện tử, nhận tín hiệu vị trí bàn đạp ga gửi về ECU để thực hiện lệnh cung cấp
ga tương ứng
cảm biến oxy
Lắp đặt ở ống xả nhằm mục đích đo nồng độ oxy trong khí xả để điều chỉnh lượng phun nhiên liệu cho phù hợp với lượng oxy cung cấp vào động cơ
Cảm biến độ cao:
dùng để hiệu chỉnh lượng nhiên liệu theo độ cao xe hoạt động
Cảm biến áp suất hơi nhiên liệu: gắn trên thùng nhiên liệu.Chức năng đo áp
suất khi nhiên liệu bốc hơi, nhằm điều chỉnh van thông hơi
Cảm biến kích nổ:
gắn trên thân động cơ hoặc nắp máy Chức năng phát hiện xung kích nổ phát sinh bên trong động cơ và truyền tín hiệu này đến ECU nhằm điều chỉnh thời điểm đánh lửa, ngăn chặn hiện tượng kích nổ
cảm biến cốt cam:
Bố trí trên nắp trục cam, cung cấp tín hiệu cho ECU để tính toán thời điểm phun nhiên liệu phù hợp
cảm biến áp suất khí nạp:
Được lắp đặt trên đường ống nạp, sau bướm ga để xác định khối lượng khí nạp
Cảm biến áp suất trên đường ống nạp:
Trang 5Trên đường ống nạp, sau bướm ga Chức năng dùng độ chân không trong đường ống nạp để xác định lưu lượng khí nạp
Cảm biến lưu lượng khí nạp:
trên đường ống nạp, trước bướm ga gồm cảm biến đo gió kiểu dây nhiệt, kiểu cánh trượt, kiểu Karman Kiểm tra khối lượng không khí nạp vào động cơ, chuyển thành tín hiệu gửi đến ECU
Chức năng của hệ thống cảm biến:
+ Hệ thống các cảm biến nhận tín hiệu đầu vào để gửi về trung tâm ECU xử lý, đưa ra những điều chỉnh phù hợp với từng chế độ làm việc của xe để tối
ưu hóa năng suất của xe cũng như đảm bảo xe hoạt động an toàn
+ Hệ thống các cảm biến cũng có tác dụng hỗ trợ, cảnh báo người lái những trục trặc hư hỏng trên xe để người lái kịp thời sửa chữa cũng như bảo vệ động cơ không bị phá hủy
