Nghiên cứu thiết kế cải tiến kết cấu cảng và giải pháp công nghệ thi công phù hợp áp dụng với cảng nghi sơn thanh hóa

và gi i pháp công ngh thi công phù h p – Áp d ng cho c ng Nghi S Thanh Hóa ” tôi đã nh n đu c s h ng d n, giúp đ , đ ng viên c a nh ng cá nhân, t p th Tôi xin bày t s c m n sâu s c nh t t i t t c các cá nhân và

n-t p n-th đã n-t o đi u ki n giúp đ n-tôi n-trong quá n-trình h c n-t p và nghiên c u

Tr c h t tôi xin bày t s c m n đ i v i Ban giám hi u nhà tr ng, khoa sau đ i h c và các th y cô giáo b môn Xây d ng công trình bi n, các

th y cô khoa K thu t Bi n c a Tr ng i h c Thu l i đã t o m i đi u ki n giúp đ tôi hoàn thành ch ng trình h c t p và nghiên c u

Có đ c k t qu ngày hôm nay tôi vô cùng bi t n và bày t lòng kính

tr ng sâu s c đ i v i PGS.TS Lê Xuân Roanh ng i đã t n tình h ng d n giúp đ tôi hoàn thành lu n v n này

Xin g i s c m n chân thành nh t đ n b m , gia đình và b n bè

đã quan tâm, đ ng viên và giúp đ trong su t quá trình h c t p và công tác

Tuy nhiên trong khuôn kh m t lu n v n th c s , do đi u ki n th i gian

h n ch và trình đ có h n nên lu n v n không th tránh kh i nh ng thi u sót Qua lu n v n tác gi r t mong nh n đ c s ch b o, góp ý c a các th y cô giáo, các đ ng nghi p

Xin chân thành c m n!

Tác gi lu n v n

Nguy n Tu n Anh

Tôi xin cam đoan r ng s li u và k t qu nghiên c u trong lu n v n là hoàn toàn trung th c và ch a h đ c s d ng đ b o v m t h c v nào

M i s giúp đ cho vi c hoàn thành lu n v n đã ghi trong l i c m n Các thông tin, tài li u trình bày trong lu n v n đã đ c ghi rõ ngu n g c

Tác gi lu n v n

Nguy n Tu n Anh

M C L C

M U 1

CH NG I: GI I THI U CHUNG V CÔNG TRÌNH C NG BI N VI T NAM 4

1.1 KHÁI NI M V C NG BI N 4

1.1.1 Gi i thi u 4

1.1.2 nh ngh a c ng bi n 4

1.1.3 Các b ph n c a c ng 5

1.2 CH C N NG, NHI M V VÀ QUY N H N C A C NG BI N 6

1.2.1 Ch c n ng 6

1.2.2 Nhi m v và quy n h n c a c ng bi n 6

1.2.3 Trang thi t b c ng 7

1.3 PHÂN LO I C NG BI N 8

1.3.1 M c đích phân lo i c ng bi n 8

1.3.2 Phân lo i c ng bi n Vi t Nam 10

1.4 TÌNH HÌNH CHUNG V PHÁT TRI N C NG BI N TRÊN TH GI I VÀ VI T NAM 13

1.4.1 Xu th chung v phát tri n c ng bi n trên th gi i 13

1.4.2 Phát tri n c ng bi n Vi t Nam 14

1.4.3 N i dung quy ho ch 17

1.5 K T LU N CH NG 29

CH NG II: THI T K KI N TRÚC – C U TRÚC CHUNG C A CÔNG TRÌNH C NG BI N 30

2.1 T NG QUAN V M T S CÔNG TRÌNH B N C NG 30

2.1.1 Công trình b n tr ng l c 30

2.1.2 Công trình b n t ng c 37

2.1.3 Công trình b n b c c cao 38

2.2 TÍNH TOÁN L C TÁC D NG LÊN K T C U 41

2.2.1 Các t i tr ng tác đ ng lên công trình b n 41

2.2.2.Các t h p t i tr ng 43

2.3 PHÂN TÍCH L A CH N K T C U V T LI U 45

2.3.1 Nh ng y u t nh h ng đ n vi c l a ch n k t c u công trình b n 45

2.3.2 Ph ng án k t c u b n s 2 c ng Nghi S n – Thanh Hóa 50

2.3.3 Thi t k s b ph ng án đã đ c xây d ng 51

CH NG III: NGHIÊN C U C I TI N K T C U C NG ÁP D NG CHO B N S 2 C NG NGHI S N – THANH HÓA 56

3.1 GI I THI U CHUNG V C NG NGHI S N – THANH HÓA 56

3.1.1 S l c d án xây d ng b n s 2 c ng Nghi S n - Thanh Hóa 56

3.1.2 i u ki n t nhiên khu v c xây d ng 57

3.1.3 i u ki n khai thác 64

3.1.4 Phân tích đi u ki n và kh n ng xây d ng công trình 64

3.2 PHÂN TÍCH, XU T PH NG ÁN C I TI N K T C U 65

3.2.1 xu t ph ng án c i ti n 65

3.2.2 Tính toán k t c u ph ng án: Thay đ i k t c u t ng góc sau b n 65

3.3 KHÁI TOÁN PH NG ÁN XU T 78

3.3.1 Kinh phí xây d ng theo ph ng án c 78

3.3.2 Kinh phí xây d ng theo ph ng án c i ti n - Thay đ i k t c u t ng góc 79

3.4 NH NG U I M C A PH NG ÁN C I TI N SO V I PH NG ÁN C 79

3.4.1 Gi m đ c v t li u d t ti n và hi n tr ng b trí m t b ng thi công 79

3.4.2 T ng tính n đ nh ph n n n công trình 80

3.4.3 Công ngh thi công đ n gi n 80

3.4.4 Th i gian và kinh phí thi công gi m 80

3.5 K T LU N CH NG 81

K T LU N VÀ KI N NGH 82

PH L C 86

M C L C HÌNH V

Hình 1.1 C ng bi n 4

Hình 1.2 S đ c ng là đ u m i giao thông 5

Hình 2.1 – Các b ph n chính c a công trình b n tr ng l c 30

Hình 2.2 – S đ truy n l c qua l p đ m đá 31

Hình 2.3 – C u t o công trình b n ki u kh i x p 32

Hình 2.4 – S đ x p so le kh i theo ph ng th ng đ ng 33

Hình 2.5 – M t s d ng kh i đá gi m t i sau b n 34

Hình 2.6 – B n thùng chìm 35

Hình 2.7 – Công trình b n lo i t ng góc (Neo ngoài – Neo trong) 36

Hình 2.8 – Công trình b n t ng c 37

Hình 2.9 – Công trình b n b c c cao 39

Hình 2.10 – S đ tính đ c ng c a b c c 40

Hình 2.11 – Ph ng án k t c u b n s 2 50

Hình 2.12 – Mô hình t ng góc trên n n c c 55

Hình 3.1 - V Trí C ng Bi n Nhóm 2 58

Hình 3.2 - Hoa gió tr m T nh Gia 60

Hình 3.3 - M t c t đ a ch t d c theo tuy n mép b n 63

Hình 3.4 – Kích th c t ng góc sau b n 66

Hình 3.5 – B trí c c d i đáy đài 70

Hình 3.6 – Cung tr t mái đ t kè g m b n 77

Hình 3.7 – Kích th c kh i ph mái d i g m b n 78

M C L C B NG BI U

B ng 1-1 DANH M C C NG BI N VI T NAM 11

B ng 2.1 - Giá tr v t t i c a m t s t i tr ng 44

B ng 2.2 – Ph m vi s d ng c a các lo i k t c u b n 48

B ng 3.1-M t s c n bão nh h ng t i khu v c Thanh Hoá (1985-1995) 60

B ng 3.2 - Ch tiêu c lý c a các l p đ t 63

B ng 3.3 – B ng tính toán ma sát hông 68

B ng 3.4 – B ng tính góc ma sát trong trung bình 72

B ng 3.5 – B ng tính tr ng l ng móng kh i quy c 72

B ng 3.6 – H s tra A, B, D 73

B ng 3.7 – B ng tính đ lún móng 75

PH L C 1 - DANH M C C NG BI N TRONG QUY HO CH PHÁT TRI N H TH NG C NG BI N VI T NAM N N M 2020 (Ban hành kèm theo Quy t đ nh s 2190/Q -TTg ngày 24 tháng 12 n m 2009 c a Th t ng Chính ph ) 86

Ph l c 2 - Chi phí xây d ng c b n theo ph ng c 101

Ph l c 3 - Chi phí xây d ng c b n theo ph ng án c i ti n 102

Ph l c 7 – H s mf 106

Ph l c 8 – Các h s I, và 107

Ph l c 9 – M t b ng phân đo n 1 b n 110

Ph l c 10 – M t đ ng phân đo n 1 b n 111

Ph l c 11 – M t c t ngang đ i di n theo ph ng án k t c u c 112

Ph l c 12 – M t c t ngang đ i di n theo ph ng án k t c u m i 113

M U

I Tính c p thi t c a đ tài

Vi t Nam có v trí đ a lý quan trong trong khu v c châu Á, n m trong khu v c có m ng l i v n chuy n hàng hóa b ng đ ng bi n n ng đ ng vào

b c nh t châu Á Trong nh ng ho t đ ng kinh t t bi n, ho t đ ng t các

lo i hình v n t i bi n, c ng bi n luôn là th m nh, luôn đi đ u, phát tri n nhanh chóng n c ta và các n c trên th gi i Giao thông bi n luôn an toàn, nhanh chóng, thu n l i và giá thành h p lý, vì v y v n t i bi n các

qu c gia có h th ng c ng bi n l n chi m t tr ng l n trong vi c giao th ng hàng hóa trên th gi i

Ngh quy t IV c a Trung ng ng khóa X v chi n l c bi n Vi t Nam đ n n m 2020 xác đ nh: “N c ta ph i tr thành qu c gia m nh v bi n, làm giàu t bi n, trên c s phát huy m i ti m n ng t bi n, phát tri n toàn

di n các ngành ngh bi n v i c c u phong phú, hi n đ i, t o ra t c đ phát tri n nhanh, b n v ng, hi u qu cao v i t m nhìn dài h n.” Vì v y mu n

m nh v bi n, mu n “ti n ra bi n” làm giàu t bi n, n c ta c n có nh ng

th ng c ng t ng h p, có công ngh khai thác hi n đ i, cùng v i m t quy

ho ch c ng bi n mang tính t ng th cao

Hi n nay ph ng án th ng đ c s d ng đ b o v b n c ng th ng

là kè mái nghiêng, đây là ph ng án quen thu c và th ng d thi công nh ng

kh i l ng công trình l i l n Ph n b n phía trên có d ng đài m m b ng BTCT n m trên n n c c khoan nh i nên đòi h i kích th c c c r t l n, ngoài

ra v i ph ng án này thì kh n ng n đ nh c a ph n b n phía trên không cao

II M c tiêu c a đ tài

- ra ph ng án c i ti n k t c u t i u đ m b o v m t kinh t và k thu t c a công trình

- Ki n ngh ph ng pháp thi t k thi công phù h p nh t

III Cách ti p c n và ph ng pháp nghiên c u

- Thu th p, t ng h p, phân tích các tài li u v thi t k , thi công và quá trình khai thác v n hành h th ng các c ng bi n đã đ c xây d ng và đi vào khai thác s d ng

3.1 Gi i thi u chung v c ng Nghi S n

3.2 C s lý thuy t tính toán và thi t k t ng ch n đ t

3.3 Khái toán ph ng án đ xu t

3.4 Nh ng u đi m c a ph ng án m i so v i ph ng án c 3.5 K t lu n ch ng

- K t lu n và ki n ngh

- Tài li u tham kh o

- Ph l c

CH NG I: GI I THI U CHUNG V CÔNG TRÌNH C NG BI N

VI T NAM 1.1 KHÁI NI M V C NG BI N

1.1.1 Gi i thi u

Vi t Nam n m bán đ o ông Nam Á bên b Thái Bình D ng có vùng lãnh h i và đ c quy n kinh t r ng l n, v i trên 1 tri u km2, g p 3 l n so

v i di n tích đ t li n B bi n VN tr i dài 3.260 km, g m các tuy n hàng h i

qu c t xuyên Á – Âu và khu v c D c theo b bi n có r t nhi u v trí v i

đi u ki n t nhiên lý t ng đ xây d ng c ng bi n Ngành kinh t c ng bi n đóng vai trò th t s quan tr ng đ i v i s nghi p phát tri n n n kinh t xã h i

c a đ t n c Ngh quy t s 03 – NQ/ TW, ngày 06/05/1993, c a B Chính

Tr khoá VII, đã ch rõ: “V n t i bi n c n phát tri n đ ng b v i c ng, đ i tàu,

d ch v hàng h i, công nghi p s a ch a đóng tàu Nâng c p và xây d ng m i các c ng bi n t ch c l i m t cách h p lý”

Còn theo L Kuzma: “C ng bi n là m t đ u m i v n t i liên h p mà đó

có nhi u ph ng ti n v n t i khác nhau ti p c n v n t i, đó là tàu bi n, tàu sông, xe l a, ô tô, máy bay và đ ng ng khu v c c ng xu t hi n vi c x p

d hàng hoá ho c s lên xu ng tàu c a khách hàng gi a các tàu bi n và các

ph ng ti n v n t i còn l i – đi u này có ngh a là xu t hi n s thay đ i

ph ng ti n v n t i trong v n chuy n hàng hoá và ng i” [5]

i v i quan đi m hi n đ i, c ng không ph i là đi m cu i ho c k t thúc

c a quá trình v n t i mà là đi m luân chuy n hàng hoá và khách hàng Nói cách khác, c ng nh m t m t xích trong dây chuy n v n t i khái ni m này

c ng còn mang tính r ng h n: nhi m v kích thích l i ích c a các bên c a

c ng không b gi i h n b i th i gian và không gian M c đích c a m t khu

v c, m t qu c gia ho c nhi u qu c gia đ đ m b o c i thi n ch t l ng c a

cu c s ng C ng bi n thi t l p m t thành ph n c a h th ng v n t i đ t n c

và qu c t Ho t đ ng kinh t c a c ng là ho t đ ng ph c t p và liên h p có quan h đ n các giai đo n còn l i c a m t xích v n t i

1.1.3 Các b ph n c a c ng

B t k m t c ng nào c ng g m có 2 b ph n chính: khu đ t và khu n c:

Hình 1.2 S đ các b ph n c a c ng

+ Khu n c g m: tuy n kênh d n tàu vào c ng và các vùng n c đ cho tàu quay tr , neo đ u t m th i, truy n t i và neo đ u tr c b n đ b c x p hàng hoá gi a tàu v i b Khu n c c a c ng đ c gi i h n b i tuy n đê ch n sóng (n u có) [4] + Khu đ t: là n i b trí kho, bãi, h th ng giao thông, thi t b x p d và các công trình ph tr khác nh nhà làm vi c, h th ng c p thoát n c …

Ranh gi i gi a khu đ t và khu n c là tuy n b n n i đ tàu neo c p sát vào khu

đ t cho quá trình b c, x p hang hóa an toàn và thu n ti n N u g i S là di n tích khu

n c và T và di n tích khu đ t, th ng có t s T/S = 0,5 ÷ 2 i v i các c ng b c container th ng T/S l n L a ch n S và T ch y u ph thu c vào đi u ki n đ a hình

c th c a m i c ng Ch n T và S chính xác còn ph i xét đ n t ng chi u dài tuy n b n

L, t ng tr ng t i các tàu đ n và r i b n trong m t n m I, t ng l ng hàng thông qua

c ng trong m t n m Q và t ng chi u dài h th ng đ ng s t l có trong c ng

1.2 CH C N NG, NHI M V VÀ QUY N H N C A C NG BI N 1.2.1 Ch c n ng

- Ph c v tàu bi n: c ng bi n là n i ra vào, neo đ u c a tàu, là n i cung

c p các d ch v đ a đón tàu ra vào, lai d t, cung ng d u, n c ng t, v sinh,

s a ch a tàu…

- Ph c v hàng hoá: c ng ph i làm nhi m v x p d , giao nh n, chuy n

t i, b o qu n, l u kho, tái ch , đóng gói, phân ph i hàng hoá xu t nh p kh u

- Ki m tra, giám sát viên th c hi n các quy đ nh c a pháp lu t v đ m

ho c láng xi m ng Thông th ng, 2 giàn c u khung đ c b trí ho t

đ ng d c theo b n tàu và có n ng l c b c d đ t 40 – 50 chi c container / gi

- Bãi ch a container (Container yard): là n i ti p nh n và l u ch a container Bãi ch a container (CY) có th phân thành m t s khu v c: khu v c b trí container chu n b b c xu ng tàu, khu v c dành ti p

nh n container t tàu lên b , khu v c ch a container r ng Tùy theo s

l ng container đi đ n, l u ch a mà di n tích bãi ch a có quy mô l n Thông th ng, t ng ng v i chi u dài 300 m Ke, di n tích bãi ch a chi m kho ng 105,000 m2

- Tr m container làm hàng l (Container Freight Station): là n i ti n hành nghi p v chuyên ch hàng l , nó có ch c n ng:

+ Ti p nh n các lô hàng l c a ch hàng t n i đ a, l u kho, phân lo i và giao tr hàng cho các ch hàng l

+ Ti p nh n các container hàng l , rút hàng ra, phân lo i, tái đóng hàng vào container và g i ti p hàng đ n đích Tr m làm hàng l container (CFS) th ng đ c b trí bên ngoài, sát bãi ch a container, t i n i cao ráo và có kho ch a t m có mái che, thu n l i cho

vi c làm hàng, đóng hàng vào và rút hàng ra kh i container, d i s

ki m soát c a h i quan

- C ng thông quan n i đ a (Inland Clearance Depot – ICD): là khu v c

có th trong n i đ a, đ c dùng làm n i ch a, x p d , giao nh n hàng hoá, container, làm th t c h i quan, th t c xu t nh p kh u ICD có c quan h i quan và ho t đ ng nh m t c ng nên ng i ta g i ICD là c ng

c n hay c ng khô (Dry Port)

- Công c ph c v v n chuy n, x p d hàng hoá g m: c u tr c t hành,

c n c u dàn bánh l p (Rubber tyred Gantry Crane), c n c u giàn (Ship shore Gantry Crane), c n c u chân đ , xe nâng hàng bánh l p, xe khung nâng bánh l p, xe x p t ng (Stacker), xe nâng ch p trên (Toplift stuck), máy b m hút hàng r i hàng l ng, b ng chuy n, ô tô, đ u kéo, Chassis, Container, Paller…

Tuy nhiên, do ngu n v n ngân sách dành cho phát tri n c ng có h n, c n ph i

qu n lý c ng phù h p và hi u qu nh m t i u hóa hi u qu đ u t c ng

Phân b đ u t c ng phù h p

Nh m t ng c ng phát tri n c ng đ có th h tr các m c tiêu tr ng y u

c a đ t n c, c n đ xu t phân lo i c ng trên c s xem xét các tiêu chí phân

b các ngu n l c qu c gia có h n trong phát tri n c ng C ng ho c d án c ng

có t m nh h ng l n h n t i kinh t -xã h i s đ c u tiên ngân sách cao

h n

Kinh phí đ u t phát tri n c ng s ch y u có ngu n t ngân sách nhà

n c Tuy v y, trong m t s tr ng h p, có th s d ng ngu n v n t thành

ph n ngoài qu c doanh trong ho t đ ng phát tri n u tiên đ i v i c ng Dù sao, trong tr ng h p này, c n qu n lý các ho t đ ng c a thành ph n ngoài

qu c doanh nh m đ m b o các m c tiêu c a chính sách qu c gia Do đó, công tác phân lo i c ng c n ph i phù h p v i chính sách qu c gia và các tiêu chí

nh m đ m b o đ u t th a đáng

T ng c ng qu n lý và khai thác c ng hi u qu

Các b n c ng Vi t Nam do r t nhi u ch th khác nhau qu n lý mà ch a

có m t h th ng qu n lý c ng toàn di n Trong nh ng n m g n đây, l ng hàng thông qua các c ng chính đã t ng lên nhanh chóng nên yêu c u ph i h p

gi a các c ng li n k c ng t ng lên, đ c bi t là khu v c phía Nam-T i đây, 2

hi u qu , c n thành l p c quan qu n lý c ng (Port Management Body) cho

m i c ng bi n chính

1.3.2 Phân lo i c ng bi n Vi t Nam

Theo i u 59 và 60 c a B lu t Hàng h i Vi t Nam, các c ng bi n Vi t Nam đ c chia làm ba lo i Lo i I là c ng bi n đ c bi t quan tr ng ph c v

vi c phát tri n kinh t -xã h i c a c n c ho c liên vùng; lo i II là c ng bi n quan tr ng ph c v phát tri n kinh t -xã h i c a vùng, đ a ph ng; lo i III là

c ng bi n ph c v ho t đ ng c a doanh nghi p

Quy t đ nh 16/2008/Q -TTg ngày 28/01/2008 x p 17 c ng bi n vào

lo i I, đó là: H i Phòng, C m Ph , Hòn Gai, Nghi S n, C a Lò, V ng Áng, Chân Mây, à N ng, Dung Qu t, Quy Nh n, Vân Phong, Nha Trang, Ba Ngòi, H Chí Minh, V ng Tàu, ng Nai và C n Th M t s c ng bi n đã

đ c xây d ng và th c hi n b c d hàng tri u t n hàng hóa m i n m, tuy nhiên trong đó có m t s c ng là c ng ti m n ng s đ c xây d ng trong

t ng lai g n ho c đã đ c xây d ng m t ph n và đ c k v ng s nâng cao

kh i l ng hàng hóa thông qua

C ng bi n lo i II có 23 c ng, bao g m các c ng t ng đ i nh đang

ho c s ph c v ch y u v n t i ven bi n Vùng h p d n c a c ng lo i II

th ng ch gi i h n trong ph m vi t nh

C ng bi n lo i III có 9 c ng t i t nh Bà R a – V ng Tàu ây là các

c ng bi n ngoài kh i ph c v ho t đ ng d u khí Các c ng lo i III trong

t ng lai s không ch bao g m c ng d u khí mà còn bao g m c ng công nghi p ph c v nhà máy thép, nhà máy l c d u, nhà máy xi-m ng, nhà máy

đi n ho c các ngành công nghi p n ng khác Các c ng lo i III ch y u là c ng chuyên dùng ph c v các ngành công nghi p quy mô l n Các c ng lo i I và

II c ng bao g m các ngành công nghi p nh v y và các c ng lo i III ch đ c

x p lo i trong tr ng h p ngành công nghi p n ng xây c ng chuyên d ng

11 C ng bi n Vân Phong Khánh Hòa

12 C ng bi n Nha Trang Khánh Hòa

14 C ng bi n TP H Chí Minh TP H Chí Minh

15 C ng bi n V ng Tàu Bà R a - V ng Tàu

- T ng s l ng tàu vào c ng, c i ti n đóng m i, làm thay đ i kích

th c và ch t l ng tàu y m nh h ng là tàu ch b n h n là b n ch tàu

- T p trung l ng hàng vào m t s c ng l n: Pháp có 300 c ng bi n

và sông, 87% l ng hàng b c d trong 6 c ng chính; Ý có 114 c ng, 85%

l ng hàng b c x p trong 16 c ng l n; Nh t có 1060 c ng l n nh , 35%

l ng hàng c ng l n; Liên Xô c có 65 c ng mà 90% l ng hàng b c x p trong 28 c ng

- Thu h p chuy n t i, gi i pháp chuy n t i luôn luôn là gi i pháp tình

th làm t ng c c phí v n t i Ngoài ra quá trình chuy n t i ph thu c nhi u vào đi u ki n t nhiên

- Phát tri n c ng đ ng th i v i các khu công nghi p

- Xây d ng các b n n c sâu và siêu sâu Hi n nay toàn c u có t i 36

c ng bi n có tàu trên 200.000 DWT c p b n, v i m n n c T ≥ 18 m

- T ng c ng các b n container: theo tài li u nghiên c u c a các n c thì nhu c u v c ng container s t ng kho ng 125% trong giai đo n 1996 đ n

2000 và ti p t c t ng h n n a vào n m 2000 đ n 2010, trong đó Trung Qu c

s t ng kho ng 125% ông Nam Á là 170% trong giai đo n 1996 – 2000

- L ng hàng v n chuy n b ng đ ng bi n d ki n vào n m 2010 c a

th gi i là 11 t t n; trong đó d u là 6 t t n, l ng th c th c ph m là 2307 tri u t n, còn l i là máy móc thi t b và khoáng s n

h i nh p v i các n c tiên ti n trong khu v c v l nh v c c ng bi n nh m góp

ph n th c hi n m c tiêu c a Chi n l c bi n Vi t Nam đ n n m 2020, t ng

b c đ a kinh t hàng h i tr thành m i nh n hàng đ u trong 5 l nh v c kinh

t bi n, đ ng th i góp ph n c ng c an ninh, qu c phòng c a đ t n c

- Phát tri n h p lý gi a các c ng t ng h p qu c gia, c ng chuyên dùng,

c ng đ a ph ng, đ m b o tính th ng nh t trong toàn h th ng Chú tr ng phát tri n các c ng n c sâu c ba mi n B c, Trung, Nam t o nh ng c a

m l n v n ra bi n xa có s c h p d n nh h ng t i đ a bàn các n c lân

c n trong khu v c; t ng b c c ng c , nâng c p m r ng các c ng khác; coi

tr ng công tác duy tu b o trì đ đ m b o khai thác đ ng b , hi u qu

- Phát tri n đ ng b gi a c ng bi n v i m ng c s h t ng sau c ng,

gi a k t c u h t ng c ng bi n v i h t ng công c ng k t n i v i c ng bi n

c bi t chú tr ng đ m b o s k t n i liên hoàn gi a c ng bi n v i m ng giao thông qu c gia và đ u m i logistic khu v c

- Phát tri n h ng m nh ra bi n đ ti p c n nhanh chóng v i bi n xa,

gi m thi u khó kh n tr ng i v lu ng tàu vào c ng; k t h p t o đ ng l c phát tri n các khu kinh t , công nghi p – đô th ven bi n

- Huy đ ng m i ngu n l c trong và ngoài n c đ phát tri n c ng bi n

y m nh xã h i hóa vi c đ u t phát tri n k t c u h t ng c ng bi n, không

ch đ i v i c u b n c ng mà còn c h t ng công c ng k t n i v i c ng bi n (lu ng tàu, đê ng n sóng, ch n cát, h th ng đ ng giao thông, h th ng đi n

n c n i c ng …)

- K t h p ch t ch gi a phát tri n c ng bi n v i qu n lý b o v môi

tr ng, đ m b o s phát tri n b n v ng; g n li n v i yêu c u b o đ m an ninh, qu c phòng

M c tiêu, đ nh h ng phát tri n:

- M c tiêu chung:

Phát tri n h th ng c ng bi n theo m t quy ho ch t ng th và th ng nh t trên quy mô c n c nh m đáp ng yêu c u công nghi p hóa, hi n đ i hóa đ t

n c; t o c s v t ch t k thu t đ nhanh chóng đ a n c ta h i nh p và đ

s c c nh tranh trong ho t đ ng c ng bi n v i các n c trong khu v c và trên

th gi i, kh ng đ nh v trí và u th v kinh t bi n c a đ t n c; đ ng th i góp ph n b o đ m an ninh, qu c phòng c a đ t n c Hình thành nh ng đ u

m i giao l u kinh t quan tr ng v i qu c t làm đ ng l c phát tri n các khu kinh t , đô th - công nghi p ven bi n

- Các m c tiêu c th :

+ B o đ m thông qua toàn b l ng hàng xu t nh p kh u và giao l u

gi a các vùng mi n trong n c b ng đ ng bi n đáp ng yêu c u phát tri n kinh t - xã h i c a đ t n c D ki n l ng hàng thông qua toàn b h th ng

c ng bi n t i các th i đi m trong quy ho ch nh sau:

d ng có tr ng đi m m t s c ng đ a ph ng theo ch c n ng, quy mô phù h p

v i yêu c u phát tri n kinh t - xã h i và kh n ng huy đ ng v n

+ Phát tri n b n c ng t i các huy n đ o v i quy mô phù h p v i đi u

ki n t nhiên, kinh t - xã h i đ v n t i hàng hóa, hành khách ph c v phát tri n kinh t - xã h i, an ninh, qu c phòng

+ Nâng c p, phát tri n có chi u sâu trang thi t b , dây chuy n công ngh b c x p và qu n lý đ nhanh chóng kh c ph c tình tr ng l c h u v trình

đ k thu t – công ngh , y u kém v ch t l ng ph c v , t ng kh n ng c nh tranh trong h i nh p qu c t v c ng bi n

+ Nghiên c u k t h p chính tr v i c i t o nâng c p lu ng tàu vào

c ng đ đ m b o tàu tr ng t i l n ra vào thu n l i an toàn, đ ng b v i quy

- Nhóm 1: Nhóm c ng bi n phía B c t Qu ng Ninh đ n Ninh Bình;

- Nhóm 2: Nhóm c ng bi n B c Trung B t Thanh Hóa đ n Hà T nh;

- Nhóm 3: Nhóm c ng bi n Trung Trung B t Qu ng Bình đ n Qu ng Ngãi;

- Nhóm 4: Nhóm c ng bi n Nam Trung B t Bình nh đ n Bình Thu n;

- Nhóm 5: Nhóm c ng bi n ông Nam B (bao g m c Côn o và trên sông Soài R p thu c Long An, Ti n Giang);

- Nhóm 6: Nhóm c ng bi n đ ng b ng sông C u Long (bao g m c Phú Qu c và các đ o Tây Nam)

1.4.3.2 Theo quy mô, ch c n ng nhi m v

Trong m i c ng có th có nhi u khu b n, m i khu b n có th có nhi u

b n, m i b n có th có nhi u c u c ng v i công n ng và quy mô khác nhau,

b tr nhau v t ng th Trong c ng chuyên dùng có th có b n b c x p hàng

t ng h p v i ch c n ng chính là chuyên dùng ph c v tr c ti p cho c s công nghi p

C ng ti m n ng xác đ nh trong quy ho ch đ c phát tri n khi có nhu

c u và kh n ng đ u t , ch y u vào giai đo n sau c a quy ho ch; c n dành

qu đ t thích h p đ phát tri n các c ng này theo các y u t v kinh t - k thu t nh m đ m b o hi u qu đ u t trong t ng lai

ình V : ch y u làm hàng t ng h p, container trên tuy n bi n g n, có

b n chuyên dùng cho tàu 2 ÷ 3 v n DWT (gi m t i)

C ng Hòn Gai – Qu ng Ninh: c ng t ng h p qu c gia, đ u m i khu

l ch qu c t đ n 10 v n GRT); b n chuyên dùng ph c v tr c ti p các khu kinh t , khu công nghi p trong nhóm

Danh m c chi ti t v quy mô, ch c n ng t ng c ng trong nhóm c ng

bi n phía B c t Qu ng Ninh đ n Ninh Bình (nhóm 1) đ c nêu c th t i

Ph l c kèm theo Quy t đ nh này và theo t trình s 5213/TTr-BGTVT ngày

S n D ng là khu b n chuyên dùng cho tàu 20 ÷ 30 v n DWT, có b n

t ng h p cho tàu 3 ÷ 5 v n DWT ph c v liên h p luy n kim, l c hóa d u và công nghi p n ng khác

V ng Áng là khu b n t ng h p cho tàu 3 ÷ 5 v n DWT, có b n chuyên dùng ph c v nh p than cho nhi t đi n và s n ph m l ng cho t ng kho x ng

d u

+ M t s b n chuyên dùng, v tinh cho các c ng chính nh b n chuyên dùng s n ph m d u; b n xi m ng; b n than cho nhà máy nhi t đi n

Danh m c chi ti t v quy mô, ch c n ng t ng c ng trong nhóm c ng

bi n B c Trung B t Thanh Hóa đ n Hà T nh (nhóm 2) đ c nêu c th t i

Ph l c kèm theo Quy t đ nh này và theo T trình s 5213/TTr-BGTVT ngày

- à N ng: c ng t ng h p qu c gia, đ u m i khu v c (lo i I), v lâu dài

có th phát tri n đ đ m nh n vai trò c ng c a ngõ qu c t khu v c Mi n Trung G m các khu b n ch c n ng:

Tiên Sa, S n Trà là khu b n chính làm hàng t ng h p cho tàu 3 ÷ 5 v n DWT và tàu ch container 4.000 TEU; có b n cho tàu khách du l ch qu c t

- Dung Qu t – Qu ng Ngãi: c ng t ng h p qu c gia, đ u m i khu v c (lo i I), bao g m Dung Qu t I (hi n có v nh Dung Qu t) và Dung Qu t II (ti m n ng phát tri n v nh M Hàn) G m các khu b n ch c n ng:

Dung Qu t I là khu b n chính, có b n t ng h p, container cho tàu 1 ÷ 5

v n DWT, b n chuyên dùng xu t s n ph m c a liên h p l c d u cho tàu 1 ÷ 3

v n DWT và chuyên dùng c a c s công nghi p n ng cho tàu 2 ÷ 7 v n DWT

Dung Qu t II là khu b n phát tri n ti m n ng, ch y u là chuyên dùng cho tàu 10 ÷ 35 v n DWT, có b n t ng h p cho tàu 3 ÷ 5 v n DWT

+ M t s b n chuyên dùng, v tinh cho các c ng chính nh b n chuyên cho tàu khách; b n xi m ng; b n than cho nhà máy nhi t đi n

Danh m c chi ti t v quy mô, ch c n ng t ng c ng trong nhóm c ng

bi n Trung Trung B t Qu ng Bình đ n Qu ng Ngãi (nhóm 3) đ c nêu c

th t i Ph l c kèm theo Quy t đ nh này và theo T trình s BGTVT ngày 30 tháng 7 n m 2009 c a B Giao thông v n t i

Quy Nh n, Th N i là khu b n chính cho tàu 1 ÷ 3 v n DWT làm hàng

t ng h p có b n chuyên dùng cho tàu 5 ÷ 7 nghìn DWT

Nh n H i là khu b n phát tri n trong giai đo n sau, cho tàu 2 ÷ 5 v n DWT ch y u làm hàng chuyên dùng, có b n t ng h p ph c v tr c ti p khu công nghi p

Vân Phong – Khánh Hòa: c ng t ng h p qu c gia, trung chuy n qu c

t (lo i IA) G m các khu b n ch c n ng:

m Môn là khu b n container cho tàu 9.000 ÷ 15.000 TEU và l n

h n, đ u m i trung chuy n container xu t nh p kh u trên các tuy n xuyên đ i

d ng c a Vi t Nam và các n c lân c n trong khu v c

Nam Vân Phong là khu b n trung chuy n d u và s n ph m d u, k t h p

là b n chuyên dùng cho nhà máy l c hóa d u Ti p nh n tàu đ n 40 v n DWT

Tây Nam Vân Phong (Ninh Th y, D c L t, Hòn Khói) là khu b n chuyên dùng nhi t đi n và công nghi p khác cho tàu 5 ÷ 10 v n DWT

Nha Trang, Ba Ngòi – Khánh Hòa: c ng t ng h p qu c gia, đ u m i khu v c (lo i I) G m các khu b n ch c n ng:

Ba Ngòi là khu b n chính cho tàu 3 ÷ 5 v n DWT làm hàng t ng h p conterner, có b n chuyên dùng cho nhi t đi n

Nha Trang t ng b c chuy n đ i công n ng thành b n khách đ u m i

du l ch bi n, ti p nh n tàu du l ch qu c t đ n 10 v n GRT

+ M t s b n chuyên dùng, v tinh cho các c ng chính nh b n chuyên dùng khoáng s n; b n than cho nhà máy nhi t đi n; b n cho các khu công nghi p n ng nh luy n kim; đ c bi t nghiên c u phát tri n c ng t i vùng Ninh

Ph c, Ninh H i (Ninh Thu n) ph c v cho nhà máy đi n nguyên t trong

t ng lai;

Danh m c chi ti t v quy mô, ch c n ng t ng c ng trong nhóm c ng

bi n Nam Trung B t Bình nh đ n Bình Thu n (nhóm 4) đ c nêu c th

t i Ph l c kèm theo Quy t đ nh này và theo t trình s 5213/TTr-BGTVT ngày 30 tháng 7 n m 2009 c a B Giao thông v n t i

- Nhóm c ng bi n ông Nam B (nhóm 5)

L ng hàng qua c ng d ki n kho ng: 185 ÷ 200 tri u T/n m (2015);

265 ÷ 305 tri u T/n m (2020); 495 ÷ 650 tri u T/n m (2030)

+ Các c ng chính trong nhóm:

V ng Tàu – Bà R a – V ng Tàu: c ng t ng h p qu c gia, c a ngõ qu c

t (lo i IA) G m các khu b n ch c n ng chính:

Cái Mép, Sao Mai – B n ình là khu b n chính c a c ng, ch y u làm hàng container xu t nh p kh u trên tuy n bi n xa cho tàu 8 ÷ 10 v n DWT, 6.000 ÷ 8.000 TEU

Phú M , M Xuân: ch y u làm hàng t ng h p container cho tàu 5 ÷ 8

v n DWT, 4.000 ÷ 6.000 TEU; có m t s b n chuyên dùng ph c v c s công nghi p, d ch v ven sông

Long S n: ch c n ng chính là chuyên dùng c a liên h p l c hóa d u,

có b n nh p d u thô cho tàu 30 v n DWT, b n tàu 3 ÷ 5 v n DWT nh p nguyên li u khác và xu t s n ph m Ph n đ ng b phía ông Nam dành đ xây d ng b n làm hàng t ng h p ph c v chung cho phát tri n lâu dài c a khu v c

B n khách t i Sao Mai – B n ình là đ u m i ti p nh n tàu khách du

l ch qu c t đ n 10 v n GRT cho toàn vùng

Thành ph H Chí Minh: c ng t ng h p qu c gia, đ u m i khu v c (lo i I), g m các khu b n ch c n ng chính:

Hi p Ph c (trên sông Soài R p) là khu b n chính c a c ng, ch y u làm hàng t ng h p container cho tàu 5 v n DWT và 4.000 TEU; có m t s

b n chuyên dùng cho tàu 2 ÷ 3 v n DWT ph c v tr c ti p c s công nghi p

Cát Lái (trên sông ng Nai) là khu b n container chính c a c ng trong giai đo n tr c m t, cho tàu 2 ÷ 3 v n DWT

Các b n trên sông Sài Gòn, Nhà Bè: di d i chuy n đ i công n ng theo Quy t đ nh s 791/Q -TTg ngày 12 tháng 8 n m 2005; c i t o nâng c p (không m r ng) các b n trên sông Nhà Bè cho tàu đ n 3 v n DWT Xây

d ng m i b n khách cho tàu 5 v n GRT t i Phú Thu n (h l u c u Phú M ); chuy n đ i m t ph n b n Khánh H i làm b n khách n i đ a và trung tâm d ch

v hàng h i

ng Nai: c ng t ng h p qu c gia, đ u m i khu v c (lo i I) G m các khu b n ch c n ng:

Ph c An, Gò D u (trên sông Th V i) là khu b n chính c a c ng, ch

y u làm hàng t ng h p, container cho tàu 6 v n DWT (Ph c An) và 3 v n DWT (Gò D u), có m t s b n chuyên dùng c a c s công nghi p ven sông

Phú H u, Nh n Tr ch (trên sông ng Nai, Nhà Bè, Lòng Tàu) là khu

b n chuyên dùng, có m t s b n t ng h p cho tàu 1 ÷ 3 v n DWT

+ M t s b n chuyên dùng, v tinh cho các c ng chính nh b n chuyên dùng cho tàu khách, tàu hàng 5 – 10.000 t n t i Côn o; các c ng t ng h p

v tinh nh trên các nhánh sông Soài R p, Lòng Tàu, ng Nai …

Danh m c chi ti t v quy mô, ch c n ng t ng c ng trong nhóm c ng

bi n ông Nam B (nhóm 5) bao g m c các c ng trên sông Soài R p thu c Long An, Ti n Giang đ c nêu c th t i Ph l c kèm theo Quy t đ nh này và

theo t trình s 5213/TTr-BGTVT ngày 30 tháng 7 n m 2009 c a B Giao thông v n t i

v c (lo i I) G m các khu b n ch c n ng:

Cái Cui là khu b n chính c a c ng, ch y u làm hàng t ng h p cho tàu

1 ÷ 2 v n DWT, có b n chuyên dùng c a c s công nghi p d ch v ven sông

Hoàng Di u, Bình Th y: c ng c , nâng c p không phát tri n các b n

t ng h p hi n có; s p x p, c i t o, di d i các b n chuyên dùng Ti p nh n tàu

đ n 1 v n DWT

Trà Nóc, Ô Môn: là khu b n chuyên dùng c a các c s công nghi p –

d ch v ven sông, có b n t ng h p h tr khu b n Hoàng Di u ph c v chung cho khu công nghi p Ti p nh n tàu 5 ÷ 10 nghìn DWT

T i Phú Qu c: là khu b n t i An Th i, V nh m cho tàu 2 ÷ 3 nghìn DWT, khu b n t i M i t cho tàu khách du l ch qu c t 8 ÷ 10 v n GRT

+ Các c ng t ng h p đ a ph ng (lo i II) trên sông Ti n; sông H u; sông Cái L n (Cà Mau) và ven bi n Tây Ch c n ng chung các c ng này là

t ng h p đ a ph ng, có b n chuyên dùng c a c s công nghi p d ch v ven sông là v tinh c a khu b n t ng h p Quy mô, m c đ phát tri n tùy thu c nhu c u th tr ng và kh n ng c i t o nâng c p lu ng vào c ng

+ C ng chuyên dùng nh p than cho các nhà máy nhi t đi n: g m đ u

m i ti p chuy n ngoài kh i cho tàu 10 ÷ 20 v n DWT và b n t i nhà máy cho

ph ng ti n nh

Phía ông đ ng b ng sông C u Long đ u m i ti p nh n than t i vùng

c a sông H u (thu c Trà Vinh ho c Sóc Tr ng); b n c a nhà máy t i Duyên

h i – Trà Vinh, Long Phú – Sóc Tr ng, Châu Thành – H u Giang; b n t p k t

d phòng t i Kim S n – Trà Vinh

Phía Tây đ ng b ng sông C u Long đ u m i ti p chuy n than t i qu n

đ o Nam Du; b n c a nhà máy t i Kiên L ng – Kiên Giang

+ C ng ti m n ng cho tàu bi n l n ngoài kh i c a sông H u: ti p t c nghiên c u kh n ng xây d ng c ng cho tàu bi n l n (v t ngoài kh n ng nâng c p c i t o lu ng c a sông) đ làm hàng xu t nh p kh u tr c ti p cho

đ ng b ng sông C u Long V trí d ki n ngoài kh i Sóc Tr ng đ thu n

ti n cho vi c xu t nh p kh u hàng hóa c a vùng bán đ o Cà Mau

Danh m c chi ti t v quy mô, ch c n ng t ng c ng trong nhóm c ng

bi n đ ng b ng sông C u Long (nhóm 6) đ c nêu c th t i Ph l c kèm theo Quy t đ nh này và theo t trình s 5213/TTr-BGTVT ngày 30 tháng 7

n m 2009 c a B Giao thông v n t i

Các lu ng chính c n t p trung c i t o nâng c p là:

- Lu ng vào c ng H i Phòng: đo n vào khu b n L ch Huy n cho tàu 8

v n DWT, 6.000 TEU; khu b n sông Chanh – Yên H ng cho tàu 3 ÷ 5 v n DWT; khu b n ình V cho tàu 2 ÷ 3 v n DWT; khu b n Sông C m cho tàu

1 v n DWT

- Lu ng vào c ng V ng Tàu và sông Th V i: đo n vào khu b n Sao Mai – B n ình cho tàu 10 v n DWT, 8.000 TEU; khu b n Cái Mép cho tàu

8 v n DWT, 6.000 TEU; khu b n Phú M , Ph c An, M Xuân cho tàu 6 v n DWT, 4.000 TEU; khu b n Gò D u cho tàu 3 v n DWT

- Lu ng vào c ng thành ph H Chí Minh theo sông Soài R p cho tàu 5

v n DWT, 4.000 TEU

- Lu ng vào c ng C n Th và các c ng trên sông H u cho tàu 1 ÷ 2 v n DWT (qua kênh Quan Chánh B ), 3 ÷ 5 nghìn DWT (qua c a nh An)

Các lu ng khác th ng xuyên n o vét duy tu, t ng b c c i t o nâng

c p phù h p v i quy mô, công n ng c a c ng xác đ nh trong quy ho ch

- i v i c ng t ng h p: Giai đo n kh i đ ng c ng Trung chuy n qu c

t Vân Phong; khu b n L ch Huy n c ng c a ngõ qu c t H i Phòng; khu b n Cái Mép, Phú M c ng c a ngõ qu c t V ng Tàu; khu b n Hi p Ph c c ng thành ph H Chí Minh; khu b n Cái Cui c ng C n Th ;

- i v i c ng chuyên dùng: khu b n c a liên h p l c hóa d u Nghi

S n - Thanh Hóa, Long S n - Bà R a V ng Tàu; liên h p luy n kim Kê Gà – Bình Thu n; C ng đ u m i ti p nh n than ph c v các trung tâm nhi t đi n

t i Nghi S n – Thanh Hóa, V ng Áng – Hà T nh, V nh Tân – Bình Thu n, ông và Tây đ ng b ng sông C u Long

- i v i lu ng vào c ng: lu ng H i Phòng; Cái Mép – Th V i vào

c ng V ng Tàu, ng Nai; Soài R p vào c ng thành ph H Chí Minh; lu ng vào các c ng trên sông H u

1.5 K T LU N CH NG

C ng bi n là n i chung chuy n hàng đ n và đi cho m t khu v c nào đó

mà c ng ph c v C ng bi n có k t c u ph n b n c ng trên đ t li n ( b n đ u): khu trung chuy n hàng hóa, kho ch a Khu v c t u đ u g m vùng t u, ch

CH NG II: THI T K KI N TRÚC – C U TRÚC CHUNG C A

CÔNG TRÌNH C NG BI N 2.1 T NG QUAN V M T S CÔNG TRÌNH B N C NG

3- L p đ m đá;

4- t đ p sau

t ng

- K t c u bên trên: Dùng đ liên k t các kh i c a công trình chính l i v i

nhau T o thành m t ph ng phía tr c b n cho t u neo đ u d dàng đ ng th i

là n i l p đ t các thi t b đ m tàu và kh c ph c nh ng thi u sót khi thi công các kh i x p

K t c u c a k t c u bên trên có th là d m m (đ i v i công trình

b n tr ng l c t ng góc), t ng góc nh , ho c các kh i bê tông nh đ c xây b ng v a xi m ng cát

- K t c u chính c a công trình: là ph n ch u l c chính c a công trình,

đ c c u t o b i các kh i bê tông, các t ng góc, tr ng đ ng kính l n

ho c các thùng chìm b ng bê tông c t thép ây là b ph n có tr ng l ng

l n nh t quy t đ nh đ n s n đ nh c a công trình d i tác d ng c a t i tr ng ngoài

- L p đ m đá: k t c u đ c t o b i các viên đá h c th t do làm l p

đ m Nhi m v : T o m t m t ph ng đ đ t k t c u chính công trình; làm

gi m áp l c do công trình truy n xu ng đ t n n; b o v n n đ t d i đáy công trình d i tác d ng c a song, dòng ch y, nh h ng c a chân v t tàu;

t o đi u ki n cho n c phía sau công trình thoát ra phía tr c d dàng; t o

đi u ki n cho công trình liên k t ch t ch v i đ t n n

Hình 2.2 – S đ truy n l c qua l p đ m đá

- t l p sau t ng: s d ng đ t cát ho c đá h c, c n chú ý xây d ng

t ng l c ng c đ ng n không cho đ t sau công trình trôi ra phía khu n c

+ K t c u bên trên: Th ng là kh i bê tông c t thép đ t i ch ho c là

các kh i bê tông nh đ c xây theo ki u hình b c thang v a xi m ng cát (mác bê tông các kh i 200 ÷250)

+ K t c u ch u l c chính: là các kh i bê tong mác 200 ÷ 250 x p

thành t ng l p theo d ng b c đ đ m b o đi u ki n n đ nh tr ng l ng 1

kh i t 25 ÷ 60 t n tùy theo c n tr c toàn b công trình làm vi c có tính

ch t toàn kh i th a mãn đi u ki n n đ nh kho ng cách các khe gi a l p trên

và d i theo ph ng ngang tn≥(0,8÷0,9m), theo ph ng d c td ≥(0,6÷0,8m)

Kích th c c a kh i ph i tuân theo quy đ nh sau:

u đi m: K t c u đ n gi n, thi công không yêu c u c u tr c có s c

ph i có t ng l c ng c đ ng n không cho cát chui vào kh i đá gi m t i Áp

l c gây tr t do l ng th tr t gây ra nên ng i ta th ng dung v t li u có càng l n càng t t Kho ng cách đ c tính toán theo đi u ki n kinh t , nh ng

th ng l y a = 2÷3m

Hình 2.5 – M t s d ng kh i đá gi m t i sau b n

Công trình b n tr ng l c có kh i x p gi m t i có c u t o c b n nh công trình b n có kh i x p thông th ng tuy nhiên có nh ng đi m khác nh sau:

đ c x p l ch nhau, vì v y khi x p ph i ki m tra kho ng cách c a kh i x p

d i cùng (nhô ra khu n c nhi u nh t) đ n đáy tàu ph i l n h n 0,30m đ