Đó đơn giản chỉ là những hành động bình thường khi tham gia giao thông như: Đi đúng làn đường, phần đường, không vượt đèn đỏ, tuân thủ quy định về tốc độ, dừng đỗ xe đúng nơi quy định, đ
Trang 1SỞ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠO VĨNH PHÚC
Họ và tên nhóm giáo viên:
1 Trần Thị Kim Sinh
Điện thoại : 0972347151 Email : sinhanhquanthang@gmail.com
2 Nguyễn Thị Xuân Thìn
Điện thoại : 0986686945 Email : nguyenthixuanthin.vp@gmail.com Trường : THCS Đạo Tú – Tam Dương - Vĩnh Phúc
Năm học 2014 – 2015
Trang 2Phụ lục I PHIẾU THÔNG TIN VỀ NHÓM GIÁO VIÊN DỰ THI
- Sở giáo dục và Đào tạo Vĩnh Phúc
- Phòng Giáo dục và Đào tạo Tam Dương
Lê Trung Kiên
Trang 3Phụ lục II PHIẾU MÔ TẢ DỰ ÁN DẠY HỌC TÍCH HỢP CỦA GIÁO VIÊN
1 Tên dự án:
Tích hợp kiến thức các môn Âm nhạc 6, Mỹ thuật 7, GDCD 6+8+ 9, Tiếng anh 6 vào giảng dạy chủ đề “ Road signs ” ( biển báo giao thông ) qua bài học Tiếng anh 6 :
“ P48 – Unit 8 : Out and about – Lesson 4: C1,2 - Road signs
2 Mục tiêu dạy học:
Trong mấy năm gần đây, số lượng những vụ tai nạn giao thông thảm khốc xẩy
ra ngày càng nhiều, gây nhức nhối và hoang mang cho người tham gia giao thông và
cả những nhà chức trách, tai nạn giao thông đang là một vấn đề nóng bỏng đáng lo
ngại của toàn xã hội Một số nhà nghiên cứu nhận định rằng: “Sau chiến tranh và
thiên tai thì tai nạn giao thông là thảm hoạ thứ 3 gây ra chết người và thương vong
Trang 4cho hàng loạt người” Nguyên nhân ư ? Chắc hẳn chúng ta ai cũng hiểu đó chính là cách ứng xử của mỗi người khi tham gia giao thông hay nói cách khác đó chính là
văn hóa giao thông Vậy thế nào là tham gia giao thông có văn hóa? Đó đơn giản chỉ
là những hành động bình thường khi tham gia giao thông như: Đi đúng làn đường, phần đường, không vượt đèn đỏ, tuân thủ quy định về tốc độ, dừng đỗ xe đúng nơi quy định, đội mũ bảo hiểm khi đi mô tô, xe gắn máy.Văn hóa giao thông cũng có thể
là tự giác chấp hành quy định kể cả khi không có bóng dáng cảnh sát; sẵn sàng giúp
đỡ người khuyết tật, người già, phụ nữ, trẻ em; chấp hành các quy định chung khi sử dụng các phương tiện giao thông công cộng…
Để xây dựng VHGT cần xây dựng phong cách bao dung, nhường nhịn, chia sẻ khi tham gia giao thông Thực hành VHGT là thể hiện phong cách lịch sự, văn minh, xóa
bỏ thói quen xấu, tùy tiện, từng bước hình thành ý thức tự giác của người tham gia giao thông Thực tế cho thấy tình trạng từ việc va quệt giữa những người tham gia giao thông dẫn tới những xô xát lớn, thậm chí xảy ra án mạng là một dấu hiệu đáng báo động về VHGT Qua đó cũng có thể nhận thấy, một trong những điểm cốt lõi trong VHGT chính là hành vi tôn trọng và nhường nhịn nhau khi lưu thông trên đường Sự coi thường pháp luật của người tham gia giao thông đã trở thành thói quen
cố hữu của người Việt Nam, trong số đó rất nhiều người là công chức nhà nước Lâu nay, chúng ta vốn quen đánh đồng người có học và tri thức Nhưng khi họ ngang nhiên đi lại trên những hướng đi mà do họ tự tạo ra chợt thấy vốn kiến thức về luật,
sự hiểu biết về an toàn cho bản thân và trách nhiệm với cộng đồng hình như chẳng có
ý nghĩa gì nhiều.Từ chỗ là tấm gương để cộng đồng noi theo, để các thế hệ đi sau họctập, họ biến mình thành gương xấu, là tâm điểm để dư luận phê phán Một tờ báo đã viết “Người Việt Nam khi tham gia giao thông đã bộc lộ những xấu xí nhất Phải chăng là văn hóa giao thông của người Việt đang ở điểm trũng nhất thế giới? ” Có người cho rằng sẽ là quá lời khi đưa ra một nhận xét như thế về một vài vi phạm đơn giản Nhưng quả thật, sự vô ý thức của họ nguy hại đến cả tính mạng những người tham gia giao thông và trước hết là chính bản thân họ Nếu như sự liều lĩnh, sai phạm của người thiếu hiểu biết chỉ là đáng trách và đáng tiếc thì sự (cố tình) vi phạm của người có học thức và hiểu biết thật đáng lên án và đáng giận hơn rất nhiều
Khi chúng ta đang hướng đến một nền kinh tế tri thức, một xã hội văn minh, hướng các thế hệ mai sau đến những hiểu biết về pháp luật (nói chung) và luật giao thông (nói riêng) thì sự sai phạm thường xuyên của những tri thức là sự phản cảm và mất lòng tin của toàn xã hội Bởi đến một lúc nào đó, các em, các cháu sẽ thắc mắc về sự
vô ý thức của các cô chú, chúng ta phải đau lòng và hổ thẹn Thế nên, ngay từ ngày hôm nay, muốn hướng con cháu mình vào những chuẩn mực xã hội, người lớn hãy gương mẫu thực hiện từ những điều nhỏ nhặt nhất, hay thực hiện tốt những quy định giao thông nhỏ nhất bởi đó cũng thể hiện tầm tri thức, văn minh của bản thân mình trước cộng đồng
Một lý do khác cũng có tác động lớn đến việc lựa chọn đề tài của chúng tôi đó là trước thực trạng học sinh học lệch, "học không đi đôi với hành", Bộ Giáo dục và Đào
Trang 5tạo đã triển khai thí điểm dạy tích hợp, liên môn ở đa số các tỉnh, thành trong phạm vitoàn quốc nhằm khuyến khích vận dụng kiến thức các môn học khác nhau để giải quyết các tình huống thực tiễn; tăng cường khả năng vận dụng tổng hợp, khả năng tự học, tự nghiên cứu.
Xuất phát từ thực tế đó, nhóm chúng tôi đã tâm huyết chọn đề tài “ Road signs ”
nhằm dóng lên hồi chuông cảnh báo về ý thức chấp hành giao thông ở chính các em học sinh của mình Nội dung bài học tuy đơn giản về kiến thức ( chỉ luyện tập CAN/CAN’T với đối tượng mới học tiếng anh là học sinh lớp 6 ); song khi tích hợp với các môn học với nhau, đặc biệt môn GDCD thì bài học lại trở thành thước đo để uốn nắn kịp thời ý thức chấp hành giao thông của các em ngay từ khi còn đang ngồi trên ghế nhà trường
Mỹ thuật 7 - Tuần 30: Tiết 30 Vẽ tranh : Đề tài An toàn giao thông
Tuần 31: Tiết 31 Vẽ tranh : Đề tài An toàn giao thông b- Môn Âm nhạc:
- Học sinh hiểu biết thêm về các loại hình dân ca Việt Nam như: chèo, tuồng, cải lương, vè, đồng dao, … Từ đó khơi dậy ở học sinh tình yêu quê hương đất nước, yêu những làn điệu dân ca cũng như yêu con người Việt Nam
- Học sinh có thể hát được một số bài dân ca của cả ba miền, đặc biệt các bài vè , đồng dao mang tính chất giáo dục như bài vè “ Uống rượu thì đừng lái xe ”như phần
mở đầu bài học
- Bài học còn là nguồn kích thích học sinh sáng tác các bài dân ca khác nhằm giáo dục mọi người xung quanh cùng hành động để hướng tới một tương lai không có người vi phạm luật giao thông
Âm nhạc 6: Tiết 12: ( Tuần 12 )
Phần âm nhạc thường thức: Sơ lược về dân ca Việt Nam
Tiết 19 ( Tuần 19) : Sinh hoạt ngoại khóa theo chủ đề tự chọn ( Hát về nhạc dân ca ) c- Môn GDCD:
- HS nắm được đặc điểm, vai trò của pháp luật
- Thấy được lợi ích của việc thực hiện đúng pháp luật và kỉ luật
- Thế nào là vi phạm pháp luật, các loại vi phạm pháp luật; mối quan hệ giữa sống có đạo đức và tuân theo pháp luật
Trang 6- Tầm quan trọng của trật tự an toàn giao thông, tính chất nguy hiểm và nguyên nhân của tai nạn giao thông.
- Ủng hộ những việc làm tôn trọng trật tự an toàn giao thông, phản đối những việc làm không tôn trọng trật tự an toàn giao thông
- Tích cực ngăn ngừa và đấu tranh với các hành vi vi phạm pháp luật
GDCD 6: Tiết 24, 25 – Bài 14: Thực hiện trật tự an toàn giao thông
GDCD 8: Tiết 5 – Bài 5: Pháp luật và kỉ luật
Tiết 31, 32 – Bài 21: Pháp luật nước CHXH chủ nghĩa Việt Nam GDCD 9: Tiết 27,28–Bài 15:Vi phạm PL và trách nhiệm pháp lý của công dân d- Môn Tiếng anh:
- HS có thêm hiểu biết về các nhóm biển báo giao thông; các biển báo giao thông
cơ bản để xử lý đúng khi tham gia giao thông
- Học sinh biết sử dụng CAN/CAN’T chính xác cho tình huống thực
- Từ đó các em biết sống có kỷ luật, làm theo pháp luật và vận động người khác cùng hành đúng pháp luật vì một xã hội văn minh không có người vi phạm luật giao thông
Tiếng anh 6: Tiết 48 – Bài 8: OUT AND ABOUT – C1,2 ( Road signs )
c- Môn GDCD:
- Học sinh biết đánh giá hành vi đúng sai của người khác
- Nhận biết một số dấu hiệu chỉ đường
- Biết giao tiếp ứng xử có văn hóa, có đạo đức và tuân theo pháp luật
- Biết phân tích đánh giá các hành vi về đạo đức và tuân theo pháp luật của bản thân
và mọi người xung quanh
- Phân biệt được hành vi tôn trọng pháp luật và vi phạm pháp luật để có thái độ và cách cư xử cho phù hợp
d- Môn Tiếng anh:
- Giúp học sinh phát triển các kỹ năng giao tiếp thông qua tình huống thực mà các emluyện tập và đóng vai trên lớp
- Từ đó các em biết luyện tập theo chuẩn kiến thức kỹ năng với CAN và CAN’T
2.3- Về thái độ:
a- Môn Mỹ thuật:
- Thông qua việc thực hành vẽ tranh, biển báo giao thông ở trên lớp, học sinh hình
thành nên ý thức hệ về việc chấp hành nghiêm túc luật lệ an toàn giao thông
Trang 7b- Môn Âm nhạc:
- Học sinh biết lựa chọn những giai điệu phù hợp với tuổi thơ, những giai điệu khích
lệ mọi người cùng hành động theo hiến pháp và pháp luật
- Tình yêu quê hương đất nước sẽ được nảy sinh từ những làn điệu dân ca mà các em lắng nghe và thể hiện Và tình yêu đó cũng sẽ là kim chỉ nam cho những hành động
có văn hóa và đúng pháp luật
c- Môn GDCD:
- Hình thành ý thức tôn trọng pháp luật, nghiêm chỉnh chấp hành pháp luật
- Tích cự ngăn ngừa và đấu tranh với các hành vi vi phạm pháp luật
- Biết xây dựng kế hoạch rèn luyện ý thức và thói quen kỉ luật, biết đánh giá hành động của người khác và chính mình trong việc thực hiện pháp luật và kỉ luật
- Bồi dưỡng lòng tin, ý thức tôn trọng pháp luật ở chính mỗi học sinh
d- Môn Tiếng anh:
- Từ mục tiêu văn hóa giao thông qua bài học Tiếng anh, học sinh sẽ hiểu mình được
phép và không được phép làm gì khi tham gia giao thông Từ đó, khi tham gia giao thông hay thực hiện bất kỳ công việc gì các em sẽ nhận thức sâu sắc một điều rằng đạo đức và pháp luật luôn đồng hành với nhau để giúp con người dần hoàn thiện mình và vững vàng ở mọi cưng vị cuộc sống
3 Đối tượng, thời lượng dạy học của dự án:
a- Đối tượng :
- Học sinh trường THCS Đạo Tú – Tam Dương – Vĩnh Phúc.
- Số lượng : 74 học sinh
- Số lớp : 02
- Khối lớp thực hiện : Khối 6
b- Thời lượng của dự án :
- Bài học được dạy trong 1 tiết nếu gói gọn kiến thức và chỉ luyện tập với CAN/ CAN’T ( C1,2 )
- Có thể thực hiện thành một chuyên đề để tích hợp kiến thức liên môn được sâu và rộng hơn
* Một số đặc điểm về học sinh khi triển khai dự án tích hợp :
+ Ưu điểm :
- Đa số học sinh có ý thức học tập và chấp hành nghiêm chỉnh các nội quy của
trường, của lớp và trong các tiết học giờ Tiếng anh
- Sách giáo khoa đủ 100%, một số em sôi nổi khi được vẽ tranh, đóng vai và thực hành các tình huống thực như đang tham gia giao thông trên đường
+ Nhược điểm :
- Do thói quen ít va chạm, nhút nhát và thiếu tự tin trong giao tiếp nên việc thực hành các kỹ năng, đặc biệt phần luyện tập nói gặp rất nhiều khăn
Trang 8- Một bộ phận nhỏ các em còn trì trệ, mải chơi, không để ý đến việc học Hơn thế nữacác em lại thiếu sự để mắt, quan tâm từ phía gia đình dẫn đến kết quả học tập quá thấp.
- Nhiều học sinh chưa hình thành được phương pháp học và làm bài tập dẫn đến làm sai hoặc không biết làm
- Số đông học sinh còn chưa yêu thích môn học, quá lười học kiến thức ngôn ngữ dẫnđến khi viết và nói một câu đơn giản nhất cũng không có vốn từ để trình bày
Tất cả những hạn chế trên đã gây rất nhiều khó khăn cho chúng tôi khi thực hiện dự
o
hơn (người trưởng thành) tạo nên sự khác biệt trong mọi mặt phát triển như thể chất, trí tuệ, tình cảm, đạo đức… của thời kỳ này Vì thế mà các nhà tâm lý học đã gọi trẻ giai đoạn này với những tên khác nhau như: “ thời kỳ quá độ”, “ tuổi khó bảo”,
“tuổi khủng hoảng”, “ tuổi bất trị”
Mặt khác, ở những em cùng độ tuổi lại có sự khác biệt về mức độ phát triển các khíacạnh khác nhau của tính người lớn,điều này do hoàn cảnh sống, hoạt động khác nhau của các em tạo nên Đối với một số em, tri thức sách vở làm cho các em hiểu biết nhiều, nhưng còn nhiều mặt khác nhau trong đời sống thì các em hiểu biết rất ít Có những em ít quan tâm đến việc học tập ở nhà trường, mà chỉ quan tâm đến những vấn đ
ề làm thế nào cho phù hợp với mốt, coi trọng việc giao tiếp với người lớn, với bạn lớn tuổi để bàn bạc, trao đổi với họ về các vấn đề trong cuộc sống, để tỏ ra mình cũng như người lớn Ở một số em khác không biểu hiện tính người lớn ra bên ngoài, nhưng thực t
ế đang cố gắng rèn luyện mình có những đức tính của người lớn như:
Trang 9Cũng như các giờ học khác môn Tiếng anh, chúng tôi luôn hướng các em tới đích cuối cùng là sử dụng hoàn toàn tiếng anh để nói Tuy nhiên do các em mới chỉ ở khối lớp 6, vốn từ còn hạn chế nên khi vận dụng kiến thức liên môn cũng là một khó khăn lớn để diễn đạt câu từ một cách hoàn chỉnh Vậy khi đó việc sử dụng ngôn ngữ
“ easy-to-understand” làm công cụ là ưu tiên hàng đầu với cả thầy và trò trong toàn bộ quá trình luyện tập
Với thời gian chỉ nửa tháng để chúng tôi xây dựng, thực hiện và nâng cấp tiết học tích hợp trên lớp thành dự án dạy học theo chủ đề tích hợp Hơn thế nữa đây cũng là lần đầu
tiên chúng tôi phát triển dự án dạy học tích hợp nên trong quá trình soạn, giảng nhóm chúng tôi còn nhiều bỡ ngỡ và có những tồn tại nhất định về ngôn ngữ, thiết kế và trình bày Song với mong muốn dự án của chúng tôi sẽ được áp dụng vào thực tế giảng dạy ở các trường THCS trong phạm vi toàn tỉnh chứ không phải là bài giảng mang tính chất lýthuyết, sách vở Vậy nên chúng tôi rất mong được sự đóng góp ý kiến, tư vấn của quí thầy cô và độc giả để sản phẩm tích hợp của chúng tôi được hoàn thiện hơn !
4 Ý nghĩa của dự án :
Nhóm chúng tôi đã lựa chọn rất nhiều và quyết định chọn chủ đề “ Road signs” – các biển báo giao thông làm bài giảng tích hợp liên môn Việc áp dụng và đưa dự án vào thực tế giảng dạy sẽ góp phần làm thức tỉnh ý thức học sinh và giáo dục các em cần phải sống và làm việc theo chuẩn hiến pháp và pháp luật, đặc biệt khi tham gia giao thông công cộng nhằm xây dựng một xã hội lành mạnh và văn minh không có người vi phạm luật giao thông đường bộ
Một số nội dung liên quan : a- Lịch sử giao thông đường bộ
Luật giao thông, biển số xe, bằng lái, đèn giao thông hay những khái niệm khác liên quan đến ngành giao thông đường bộ đã trở nên quá quen thuộc nhưng không phải ai cũng biết rõ lịch sử hình thành và phát triển của chúng
Luật giao thông đầu tiên:
Đối với những người sống trong thế kỷ 19, thuật ngữ “giao thông” không bao giờ đi kèm với nhựa đường, xe hơi, đèn giao thông, tín hiệu giao thông, bảng tên đường haycảnh sát giao thông Tuy nhiên, khi cuộc cách mạng công nghiệp bắt đầu bùng nổ, đường sắt cũng như những cánh đồng bắt đầu ngập tràn các phương tiện chạy bằng động cơ (hay còn gọi là đầu máy đường bộ) Để di chuyển từ nơi này sang nơi khác, các đầu máy phải chạy xuyên qua những khu vực thành thị, đông dân cư Mặc dù chậm và ồn ào, chúng vẫn là mối đe dọa lớn cho những người đứng xem hoặc ngựa trên đường Lo ngại về viễn cảnh người dân bị nghiền nát cũng như đêm đêm phải nghe tiếng thở hổn hển, Quốc hội Anh đã áp dụng Dự luật giao thông dành cho đầu máy vào năm 1861
So với ngày nay, các điều khoản của dự luật có vẻ hài hước và mất dần ý nghĩa theo thời gian Tuy nhiên, một số điều khoản đã góp phần hình thành nền tảng cho bộ luật
Trang 10giao thông hiện tại Theo đó, trọng lượng tối đa của một chiếc xe là 12 tấn và giới hạntốc độ ở con số 16 km/h Có vẻ như những người làm luật không biết rõ vận tốc thực của một chiếc xe khi chạy trên đường.
Năm 1865, dự luật được sửa đổi và thay tên thành Dự luật đầu máy (hay Dự luật cờ đỏ) Dự luật yêu cầu một chiếc xe gắn động cơ bất kể mục đích phải có một người cầm cờ đỏ dẫn đường khi tham gia giao thông (người Anh sử dụng thuật ngữ
“highway” cho mọi loại đường, bao gồm cả phố và vỉa hè công cộng) Giới hạn tốc
độ giảm xuống còn 6 km/h tại khu vực ngoại thành và 3 km/h trong thành phố Tuy nhiên, điều khoản bổ sung quan trọng nhất chính là yêu cầu phải có ít nhất 3 người vận hành một chiếc xe: một tài xế, một người đốt lò và một người cầm cờ đỏ lẫn xáchđèn Người cầm cờ có hai nhiệm vụ: giảm tốc độ xe khi buộc phải lái ở vận tốc đi bộ
và cảnh báo người đi bộ cũng như người cưỡi ngựa về sự hiện diện của họ
Đến năm 1896, Dự luật giao thông đầu máy sửa đổi (hoặc Dự luật giải phóng) đã chấm dứt yêu cầu về đội lái gồm 3 người, tăng giới hạn tốc độ lên 22 km/h và quan trọng hơn là thiết lập danh sách các loại đầu máy hạng nhẹ với trọng lượng dưới 3 tấnnhư hiện nay
Để tôn vinh dự luật, ông Harry Lawson đã khởi công xây dựng tuyến đường từ
London đến Brighton Run dài nhất thế giới
Biển số xe đầu tiên
Khi số lượng xe hơi lưu thông trên đường tăng lên cũng là lúc các nhà lãnh đạo cần phải theo dõi chúng và những chủ sở hữu Quốc gia đầu tiên sử dụng biển số xe là Pháp vào năm 1893 Tuy nhiên, nước đi đầu trong việc thiết lập một hệ thống biển số quốc gia hoàn chỉnh lại là Hà Lan
Bằng lái xe đầu tiên:
Cho đến tận thập niên 1900, mới chỉ có một vài bộ luật qui định về giới hạn và yêu cầu dành cho bản thân những chiếc xe Năm 1904 là thời điểm chứng kiến một loạt những thay đổi đáng kể
Tại Anh, thói quen sử dụng biển số xe như đã nói ở trên trở thành luật vào năm 1904 khi Dự luật ô tô xe máy bắt đầu có hiệu lực
Lần đầu tiên, thuật ngữ lái xe bất cần được ra đời, song hành cùng hình phạt dành chonhững người có tội Nếu không treo biển số xe, tài xế sẽ bị khép vào tội chống đối.Thật may mắn, cuối cùng thì bằng lái xe cũng xuất hiện Tuy nhiên, vào thời điểm đó vẫn chưa tổ chức những cuộc thi sát hạch lái xe nên chỉ cần trả 5 xu và điền vào mẫu
là bạn có thể sở hữu bằng lái của mình
Hệ thống đèn giao thông đầu tiên:
Người Anh giới thiệu loại đèn giao thông đầu tiên trước khi bắt buộc tài xế phải có bằng lái Bảng tên đường bắt đầu xuất hiện tại thành phố Ur (thuộc Iraq) vào khoảng 4.000 năm trước Công nguyên trong khi phải đến cuối những năm 1800 đèn giao thông mới ra đời
Loại đèn giao thông đầu tiên trên thế giới được lắp đặt bên ngoài tòa nhà Quốc hội Anh có hai màu (đỏ và xanh) Nó không vận hành bằng điện mà dùng khí và phải bật
Trang 11bằng tay Theo các bản báo cáo, chỉ sau một tháng sử dụng, loại đèn giao thông này phát nổ, do đó nó không bao giờ được tái thiết kế.
Tuy nhiên, ý tưởng về hệ thống đèn giao thông lại rất hữu ích Đến năm 1912, ông Lester Wire tại Mỹ vốn được coi là nhà phát minh ra đèn giao thông đỏ-xanh chạy bằng điện đã hồi sinh ý tưởng đó Đèn giao thông đầu tiên được lắp đặt vào năm 1914tại góc phố East 105th và đại lộ Euclid thuộc thành phố Cleveland, bang Ohio Loại đèn ba màu ra đời như một bước tiến hóa tự nhiên vào năm 1920 dưới bàn tay của William Potts
Hệ thống đèn giao thông nối nhau xuất hiện lần đầu tiên tại thành phố Salt Lake năm
1917 khi giao thông tại 6 ngã tư được điều khiển bằng một công tắc Năm 1920
chứng kiến sự nổi lên của đèn giao thông tự động tại thành phố Houston 5 năm sau, Anh vốn là quốc gia khởi nguồn mới bắt đầu lắp đặt hệ thống đèn giao thông tại thành phố Wolverhampton
Hệ thống tín hiệu giao thông đầu tiên
Như đã nói ở trên, tín hiệu giao thông theo nghĩa chung chung đã có mặt hàng thiên niên kỷ nay Ban đầu, chúng xuất hiện dưới dạng cột đá dựng đứng hoặc tảng đá bên đường có đánh dấu các khoảng cách khác nhau dẫn tới những trung tâm thành phố quan trọng Tuy nhiên, vào thời điểm đó, chúng chỉ thông báo chứ không có tác dụng chỉ hướng cho người tham gia giao thông
Hệ thống tín hiệu giao thông hiện đại đầu tiên được phát minh năm 1895 bởi Câu
lạc bộ Du lịch Italia nhưng ít ai biết những qui ước của nó Phải đến năm 1909, chín quốc gia châu Âu mới đồng ý sử dụng các tín hiệu giống nhau để ám chỉ những thuộctính đường như “xóc”, “vòng cung” hoặc “giao nhau” Ngày nay, người ta vẫn đang tiếp tục cố gắng tạo ra một hệ thống tín hiệu hoàn chỉnh và đồng nhất mặc dù hệ thống hiện đại được dùng từ năm 1950
Tại Mỹ, hệ thống quốc tế bắt đầu đi vào sử dụng từ những năm 1960 Kể từ đó, nước
Mỹ sử dụng hệ thống tín hiệu riêng của mình
1700 Năm 1756, luật hạn chế sử dụng đường bằng văn bản đầu tiên đã ghi rõ giao thông trên cầu London phải đi theo bên lề trái
Thế giới bắt đầu đổi sang lề phải vào đầu thập kỷ 1800 khi những người đánh xe chở hàng hóa cảm thấy sử dụng lề đường bên phải để tránh các phương tiện khác dễ hơn
Trang 12(do thường ngồi trên con ngựa cuối cùng bên trái nên họ có thể ước tính khoảng cách chính xác hơn nếu có chiếc xe khác đang đến gần).
Ngày nay, ngoài những nước thuộc đế chế Anh, toàn bộ các quốc gia còn lại đều đi bên lề phải
b- Lịch sử ra đời của biển báo giao thông :
Như chúng ta đều đã biết tác dụng lớn nhất của biển báo không phải ở chỗ buộc người tham gia giao thông tuân thủ các quy định trên đường mà là bảo vệ họ Biển báo ra đời từ yêu cầu của chính những người tham gia giao thông
Biển báo giao thông đầu tiên trong lịch sử dùng để chỉ khoảng cách giữa các thành phố của đế chế
La Mã Nhưng trong suốt vài trăm năm sau, với phương tiện giao thông duy nhất thời kỳ đó là xe ngựa, người ta không mấy quan tâm đến biển báo, dù tai nạn vẫn thường xuyên xảy ra, đặc biệt tại các thành phố mới phát triển ở Anh.
Không bị ràng buộc bởi các quy định an toàn nên giới đánh xe ngựa an tâm làm ăn tớicuối thể kỷ 19, khi những chiếc xe đạp bắt đầu thể hiện vai trò của nó Sự phát triển của phương tiện giao thông mới mẻ này vấp phải thái độ khinh miệt và kỳ thị từ những người đánh xe, cũng như giới quan chức thủ cựu Tại các thành phố ở châu Âu
và châu Mỹ, xe đạp lẻ loi và bị chèn ép giữa một rừng xe ngựa Trước khó khăn đó, năm 1887, những người đi xe đạp thành lập nên một câu lạc bộ (Cyclists Touring Club-CTC) và bắt đầu đấu tranh để bảo vệ quyền lợi của mình Kết quả đầu tiên mà CTC nhận được là nhà chức trách đồng ý để họ cắm biển cảnh báo tại những khúc cua nguy hiểm hay những đoạn đường đồi Chưa kịp trấn tĩnh sau thất bại trước câu lạc bộ những người đi xe đạp, 10 năm sau, giới đánh xe lại phải đối mặt với đối thủ
còn lớn mạnh hơn, sang trọng hơn: xe hơi Cuộc cách mạng khoa học kỹ thuật dần
dần thay đổi bộ mặt giao thông, và kẻ ra đi không ai khác là chiếc xe ngựa cỗ lỗ Mặc
dù nhà chức trách và cảnh sát cảm thấy khó chịu khi nhìn mấy chiếc xe chạy “nhông nhông” trên đường mà chẳng cần đạp, cũng chẳng cần ngựa, các câu lạc bộ xe hơi vẫn tiến hành đấu tranh song song với việc mở các khoá huấn luyện lái xe Đến năm
1903, đạo luật xe hơi đầu tiên quy định về bằng lái, tốc độ tối đa được thông qua Ôtôđược phép chạy tối đa 32 km/h thay cho 19 km/h trước đó Tuy nhiên, tại một nhiều nơi, tài xế vẫn phải “ngoan ngoãn” chạy với vận tốc không khác gì xe ngựa, 16 km/h