Thuyết minh dự án thuộc quỹ đổi mới công nghệ Quốc Gia

THÔNG TIN CHUNG 1 Tên dự án: “Đổi mới công nghệ sản xuất, lắp ráp thùng xe tải mui bạt phủ cỡ nhỏ và cỡ trung trên cơ sở module hóa kết cấu thùng xe”.. Nêu rõ sự phù hợp của dự án theo t

Trang 1

Biểu B1.2a-TMDA THUYẾT MINH DỰ ÁN THUỘC QUỸ ĐỔI MỚI CÔNG NGHỆ QUỐC GIA

I THÔNG TIN CHUNG

1

Tên dự án: “Đổi mới công nghệ sản xuất, lắp ráp

thùng xe tải mui bạt phủ cỡ nhỏ và cỡ trung trên cơ

sở module hóa kết cấu thùng xe”

2 Mã số (được cấp khi

hồ sơ trúng tuyển)

3 Loại hình nhiệm vụ

Dự án tạo ra sản phẩm mới, dịch vụ mới

 Dự án nghiên cứu phát triển công nghệ mới, công nghệ tiên tiến, công nghệ cao

 Dự án sản xuất thử nghiệm sản phẩm mới

 Dự án chuyển giao, hoàn thiện, sáng tạo công nghệ để sản xuất sản phẩm chủ lực, sản phẩm trọng điểm, sản phẩm quốc gia

4 Thời gian, địa điểm hoạt động của dự án

Số tháng: 18 tháng, từ 16/11/2015 đến 15/05/2017 tại Công ty TNHH MTV Cơ

Kkhí Chu Lai – Trường Hải thuộc Tổng công ty cổ phần ô tô Trường Hải

đồng

• Do Quỹ đổi mới công nghệ quốc gia hỗ trợ: 20.000 triệu đồng

• Kinh phí tự có của đơn vị: 520.175 588 triệu

Địa chỉ: Thôn 4, xã Tam Hiệp, huyện Núi Thành, tỉnh Quảng Nam

Họ và tên thủ trưởng tổ chức: Đỗ Minh Tâm

Trang 2

Số tài khoản: 0651 000 348 567

Kho bạc nhà nước, Ngân hàng: VIETCOMBANK – Chi nhánh Quảng Nam

7 Chủ nhiệm dự án

Họ và tên: Nguyễn Văn Vinh

Ngày, tháng, năm sinh: 01/01/1978

Học hàm, học vị: Đại học

Trình độ chuyên môn: Cơ Khí Chế Tạo Máy

Điện thoại: 0938808955 Fax: 0510 2226555 E-mail: nguyenvanvinh@thaco.com.vn

Địa chỉ nhà riêng: 33 Trần Quang Diệu, phường An Sơn, Tam Kỳ, Quảng Nam

Đại học Quốc gia

Tp Hồ Chí Minh

2 Một số chuyên gia tư vấn

của tập đoàn ô tô Kia (Hàn Quốc)

9 Các cán bộ thực hiện dự án (gửi kèm tóm tắt hoạt động khoa học & công

Chủ nhiệm dự án 18

3 Ks Nguyễn Hữu

Thoại

Công ty TNHHMTV Cơ Khí ChuLai – Trường Hải

Thư ký khoa học 18

4 ThS Đoàn Đạt Công ty TNHH Thiết kế module, 18

Trang 3

Ninh MTV Cơ Khí Chu

Lai – Trường Hải

xây dựng tiêuchuẩn

5 Ks Nguyễn Thế

Hùng

Thiết kế module,xây dựng tiêuchuẩn

18

6 Ks Trịnh Hùng

Thiết kế mối hàn,tính bền và môphỏng

11

7 Ks Nguyễn Hữu

Toàn

Thiết kế mối hàn,tính bền và môphỏng

11

8 Ks Võ Đức Toàn

Xây dựng quy trình

CN, thiết kế dâychuyền sản xuất

18

9 Ks Trần Văn

Luận

Xây dựng quy trình

CN, thiết kế dâychuyền sản xuất

18

10 Ks Trà Việt Toàn

Nghiên cứu ứngdụng robot hàn cácmảng module

11

11 Ks Ngô Thanh

Sơn

Nghiên cứu ứngdụng robot hàn cácmảng module

11

12 Ks Lưu Văn

Nhanh

Thiết kế hệ thống

14 Ks Lê Văn Hùng

Thiết kế hệ thống

15 Ks Trần Công Công ty TNHH Thiết kế hệ thống 13

Trang 4

Kiệm MTV Cơ Khí Chu

Lai – Trường Hải Đồ gá

16 Ks Nguyễn Văn

Chanh

Nâng cấp, lắp đặt,vận hành dâychuyền hàn

10.5

17 Ks Dương Quang

Cảnh

Nâng cấp, lắp đặt,vận hành dâychuyền lắp ráp

10.5

10 Luận cứ xây dựng dự án

Trang 5

10.1 Nêu rõ sự phù hợp của dự án theo từng mục, khoản đối với dự án tương ứng được quy định tại Thông tư Quy định nguyên tắc, tiêu chí xét chọn nhiệm vụ khoa học và công nghệ thuộc Quỹ đổi mới công nghệ quốc gia:

 Công ty có báo cáo chủ trương đầu tư, có kế hoạch sản xuất và kinh doanh

rõ ràng, đảm bảo sản phẩm chiếm tỷ lệ 55% thị phần xe tải mui bạt cỡ nhỏ

và cỡ trung trong nước

 Có chiến lược và năng lực marketing; năng lực quản lý dự án, quản lý tàichính; kế hoạch đầu tư để nâng cao năng lực khoa học và công nghệ, nănglực liên doanh liên kết với các đối tác về đào tạo, nghiên cứu và phát triểncông nghệ

 Dự án góp phần gia tăng 12% giá trị gia tăng của sản phẩm

 Về hệ thống quản lý chất lượng của dự án: Công ty Cơ khí hiện đang ápdụng hệ thống quản lý chất lượng theo tiêu chuẩn ISO 9001 - 2008

 Bảo đảm tài chính, huy động và sử dụng vốn rõ ràng và hợp lý

10.2 Hiện trạng và tính cấp thiết của dự án

10.2.1 Hiện trạng:

10.2.1.1 Tình hình nghiên cứu, phát triển và ứng dụng công nghệ, sản phẩm

công nghệ trên thế giới liên quan đến dự án:

Ngành công nghiệp ô tô của thế giới đang trên đà phát triển theo hướng hiệnđại hóa công nghệ và nâng cao năng suất và sản lượng Sản lượng ô tô thế giớitrong những năm gần đây (2010 – 2013) nằm trong khoảng từ 85 – 90 triệuxe/năm Trong khi Việt Nam chỉ đạt trên dưới 100.000 xe/năm, bằng khoảng0,11% so với thế giới Riêng trong khu vực Asean, Việt Nam cũng đứng sau cácnước như Thái Lan, Indonesia, Malaysia về sản lượng

Asean là thị trường tiềm năng về xe tải nhẹ với sản lượng khoảng 254.000

xe cho năm 2018, chiếm tỷ lệ 30% các loại xe tải nhẹ và trung của Asean (màchủ yếu là xe bán tải pick-up: 602.000 xe) Sản xuất xe tải nhẹ chủ yếu tập trung

ở các nước Thái Lan và Indonesia, tuy nhiên ở Thái Lan chỉ chuyên sản xuất xebán tải pick-up

Ngoài yếu tố thị trường lớn và công nghệ hiện đại, một trong những yếu tốthành công làm tăng trưởng sản lượng là các nước đã tiến hành thực hiện côngnghệ module hóa và tự động hóa các tổng thành ô tô nói chung và cho thùng xetải nói riêng Những kiểu loại xe tải cỡ nhỏ và cỡ trung, kiểu thùng xe tải nóichung và có mui bạt nói riêng đều được sản xuất thùng tải theo hướng côngnghệ module hóa theo từng mảng thùng có thể lắp lẫn, chuyển từ công nghệ hànthùng nguyên chiếc sang lắp ráp thùng bằng các mối ghép bu-lông Đồng thời,

áp dụng công nghệ tự động hóa, nhất là tự động hóa hàn các module thùng bằngcác robot hàn có lập trình điều khiển tự động

04 03

02 01

GC phôi

Tạo mảng

Ráp thùng

Sơn màu

Gác thùng

05 04

03 02

GC phôi

Tạo module

Ráp module

Gác thùngGác thùng

Trang 6

MÁY NỘI DUNG CÔNG VIỆC SỐ

MÁY

THỜI GIAN

K165MB

Ollin700MB

K165MB

Ollin700MB

đèn sau, tấm che chân trụ

giữa, tấm che chân trụ sau, gia cố dưới trụ trước, gia cố trên trụ trước, viền ngang bửng, gia cố dưới trụ giữa, gia cố trên trụ giữa, gia cố dưới trụ sau, gia cố trên trụ sau, tấm chặn đầu thanh ngang phía sau, pat bắt cây khóa, pat bắt bản lề, pat gài cửa, nẹp chắn bùn, cây chống vè, thanh treo cản hông, pat gia cố

Trang 7

sau, pat bắt cản sau.

b Công nghệ trước và sau khi module hóa tại xưởng thép hộp:

Công nghệ trước module Công nghệ sau module

Trang 8

công và giảm được 6 nhân công đứng máy so với đầu tư thiết bị cũ.

 Quy trình hiện tại của xưởng cắt thép hộp:

- Phôi đầu vào của xưởng thép hộp từ dây chuyền xả băng, qua dây chuyềncán MC50 tạo phôi thép hộp, ống sản xuất thùng xe mui bạt Bên cạnh đóngoài nhiệm vụ tạo phôi, xưởng thép hộp còn thực hiện việc gia công phôinhư sau:

• Cắt phôi thép ống, thép hộp theo quy cách

• Khoan lỗ trên phôi thép ống, thép hộp (lỗ khóa kèo, lỗ xỏ ống kèo)

• Cắt rãnh thoát nước sơn tĩnh điện

Tính năng và công việc cụ thể gia công tại xưởng thép hộp được thể hiện ở dướibảng sau:

MÁY

THỜI GIAN

K165MB

Ollin700MB

K165MB

Ollin700MB

Trang 9

1 Gia công định hình chi tiết tại Xưởng chế tạo:

- Phôi thép tấm được gia công trên các máy cắt thủy lực chuyển sang xưởngchế tạo để thực hiện việc gia công tạo hình theo các phương pháp đột, chấn

- Phôi thép ống được tạo hình theo phương pháp uốn

- Theo công nghệ hiện hữu Nhà máy đang áp dụng, việc gia công tạo hìnhphôi thép tấm phải qua các nguyên công tuần tự, từ gia công theo phươngpháp đột sau đó chuyển sang phương pháp chấn

Sau khi ứng dụng công nghệ đột CNC năng suất tăng lên rất nhiều và độchính xác cao, do người công nhân không phải mất thời gian cho việc làm cử(đồ gá) và sản phẩm được gia công liên tục theo lập trình

 Quy trình hiện tại của xưởng đột dập:

Tính năng của các công việc cụ thể gia công chi tiết theo phương phápđột được thể hiện dưới bảng sau:

Trang 10

MÁY NỘI DUNG CÔNG VIỆC SỐ

MÁY

THỜI GIAN

K165MB

Ollin700MB

K165MB

Ollin700MB

Máy đột

cơ

Đột các chi tiết: pat bắt đèn

sau, tấm che chân trụ sau,

tấm che chân trụ giữa, dầm

sau, pat bắt thanh đứng,

chân cản sau, pat lắp chân

cản sau, dầm ngang Omega,

pat chống trượt xéo bắt trên

Chassis, pat đĩa, tấm gia

cường pat đĩa, tấm gia cố

pat chống trượt xéo, gia cố

dầm ngang, gia cố trụ trước,

gia cố trụ giữa, gia cố kèo

trụ trước, gia cố kèo trụ

giữa, gia cố kèo trụ sau, tấm

gia cố trụ giữa, tấm gia cố

trụ trước + sau, dầm ngang

chữ Z, viền dọc, pat bắt

thanh ngang, hộp bảo vệ

đèn sau, hộp chứa trụ giữa,

hộp chứa trụ sau, pat chống

trượt thẳng, pat cây chống

vè, cây chống vè

Máy đột

CNC

Đột các chi tiết: gia cố đà

đuôi, trụ trước, trụ giữa, trụ

sau, gia cố trên trụ giữa, gia

cố trên trụ sau, gia cố trên

trụ trước, gia cố dưới trụ

trước, gia cố dưới trụ giữa,

gia cố dưới trụ sau, máng

trước, gia cố mảng trước,

tấm che chân trụ trước, nẹp

chắn bùn

Trang 11

Gia công chấn: Gia công tạo hình các chi tiết: viền sàn, viền bửng, đà ngang…

Ollin700MB

K165MB

Ollin700MB

Trang 12

Máy chấn

nhỏ

Chấn các chi tiết: hộp chứa

trụ giữa, hộp chứa trụ sau,

hộp bắt đèn sau, dầm ngang

chữ Z, pat cản hông, pat

chống trượt trên đà dọc, pat

đĩa, pat chống trượt xéo hàn

trên đà dọc, pat chống trượt

xéo bắt trên chassis, gia cố

dầm ngang 01, gia cố dầm

ngang 02, tấm chắn sau dầm

dọc, tấm chắn chân trụ

trước, tấm chắn chân trụ

sau, tấm chắn chân trụ giữa,

viền ngang bửng, gia cố

dưới trụ trước, gia cố trên

trụ trước, gia cố kèo trụ

trước, gia cố dưới trụ giữa,

gia cố kèo trụ giữa, gia cố

dưới trụ sau, gia cố trên trụ

sau, gia cố kèo trụ sau, gia

cố khung chấn kèo, pat bắt

thanh ngang, pat bắt thanh

sau, gia cố máng nước, dầm

ngang Omega, trụ trước, gia

cố trên trụ trước, trụ giữa,

gia cố trên trụ giữa, gia cố

trụ giữa, trụ sau, ốp trên trụ

sau, khung kèo

c Gia công uốn:

• Sử dụng máy uốn CNC

Trang 13

Máy uốn ống CNC SB-39x4A-3SV

Đường kính ống (max)mm: Ø38Chiều dày ống(Max) (mm): 2Bán kính uốn: 38~180mm

Máy này đã được công ty đầu tư và sẽ được tiếp tục sử dụng sau khi module.Tính năng của các công việc cụ thể gia công chi tiết theo phương pháp uốnđược thể hiện dưới bảng sau:

MÁY

THỜI GIAN

K165MB

Ollin700MB

K165MB

Ollin700MB

Máy uốn

2 Tạo mảng:

Phôi sau quá trình gia công tạo hình đồng bộ xong tại xưởng chế tạo, sẽ

được chuyển qua xưởng hàn gia công tạo mảng.

• Dây chuyền tạo mảng sàn bao gồm những công việc cụ thể như sau:

Trang 14

Sau khi ứng dụng robot hàn vào các công đoạn, năng suất sản phẩm sẽ tăng lên

do được thiết kế và bố trí hàn liên tục, mối hàn đồng đều và đạt chất lượng cao.Trong khi hàn thủ công sẽ không diễn ra được liên tục, phụ thuộc nhiều vàongười công nhân và khó kiểm soát được kế hoạch sản xuất

Tại các vị trí bố trí robot hàn chúng tôi thêm các máy hàn hồ quang chấtlượng cao nhằm dự phòng khi xẩy ra sự cố lỗi kỹ thuật do sai lệch kích thướctrong quá trình gia công

 Quy trình hiện tại dây chuyền tạo mảng sàn:

THỜI GIAN

K165MB

Ollin700MB

K165MB

Ollin700MB

- Chuyển viền dọc lên Đồ gá

- Chuyển dầm ngang vào Đồ gá

- Chuyển viền đuôi lên Đồ gá

- Chuyển máng nước lên Đồ gá

- Hàn gá tôn vào khung xương

Công nghệ trước module Công nghệ sau module

Hàn thủ công mảng sàn Ứng dụng robot hàn mảng sàn

Trang 15

- Chuyển lên kệ và đẩy vào nhúng sơn tĩnh điện

11 Hàn chi

tiết rời

- Hàn bản lề vào viền dọc sàn

Trang 16

- Hàn gia cố vào dầm ngang

• Dây chuyền tạo mảng trụ, mảng hông, mảng trước bao gồm những công việc cụ thể như sau:

Sau khi ứng dụng robot hàn vào các công đoạn, năng suất sản phẩm sẽ tănglên do được thiết kế và bố trí hàn liên tục, mối hàn đồng đều và đạt chất lượngcao Kiểm soát được kế hoạch sản xuất

Tại các vị trí bố trí robot hàn chúng tôi them các máy hàn hồ quang chấtlượng cao nhằm dự phòng khi xẩy ra sự cố lỗi kỹ thuật do sai lệch kích thướctrong quá trình gia công

 Quy trình hiện tại dây chuyền tạo mảng trụ, mảng hông, mảng trước:

THỜI GIAN

K165MB

Ollin700MB

K165MB

Ollin700MB

Hàn thủ công mảng trước Ứng dụng robot hàn mảng trước

Trang 17

- Hàn khóa đuôi tôm

- Hàn đai ốc vào ống kèo

- Hàn liên kết bên trong giữa xương và viền bửng

- Hàn pat gài khóa bửng

- Chuyển ống kèo vào đồ gá

- Hàn gá khung xương mảng hông

Trang 18

1 dọc với xương ngang mảng

Trang 19

3 Nhúng ED (sơn tĩnh điện):

Các chi tiết mảng sau khi hàn hoàn thiện gồm có: mảng sàn, mảng hông,mảng trước, cụm chi tiết (trụ, thanh ngang…) và chi tiết rời được tập kết tại khuvực chờ tại xưởng sơn Sau đó, công nhân xưởng sơn chuyển lên các kệ chuyên

dùng và đưa vào dây chuyền nhúng sơn tĩnh điện bằng hệ thống monorail được

công nhân xưởng sơn điều chỉnh tự động theo các công đoạn: tiền xử lý, côngđoạn nhúng ED và sấy khô

4 Ráp khung xương: Sau quá trình nhúng ED và sấy khô, các mảng được

chuyển về dây chuyền ráp khung xương tại Xưởng hàn để lắp ghép

Trang 20

Sau khi tiến hành module hóa các mảng và các mảng sẽ được sơn màu trướckhi lắp ráp, năng suất sơn từng module sẽ được tăng cao đáp ứng được nhu cầuthị trường

5 Dây chuyền ráp khung xương bao gồm các công việc như sau:

THỜI GIAN

K 165MB

Ollin 700MB

K 165MB

Ollin 700MB

- Ráp bửng, xỏ chốt bản lề, chốt chẻ

Mảng trước được lắp tại Xưởng hàn Module được sơn màu tại Xưởng sơn

Ráp mảng trước khi sơn Module được sơn màu tại Xưởng sơn

Trang 22

Sơn màu nguyên thùng Ráp module đã được sơn màu

Sau khi tiến hành module hóa các mảng Công đoạn lắp ráp thùng sẽ đượcchuyển lên ráp tại xưởng thùng, các module được liên kết nhanh chóng bằng bu-lông, hoặc có thể chuyển module cho các đại lý và khách hàng tự lắp ráp

7 Dây chuyền sơn thùng hiện tại bao gồm các công việc cụ thể như sau:

THỜI GIAN

K165MB

Ollin700MB

K165MB

Ollin700MB

- Chà nhám lên các khu vực quanh vị

trí hàn các mảng lại với nhau

Trang 23

sàn, bửng, trụ.

- Vệ sinh sau khi xả masda

04 - Trét mastric tại các vị trí xả masda

05 - Xả mastric tại các mảng.

06

- Bắn keo giáp mí tại các mảng, trụ

- Lau sạch đường keo lem

- Sơn lót tại các vị trí trét masda, các

- Lau sạch bụi trên thùng

- Che chắn các vị trí không sơn bằng

- Kiểm tra, chà nhám tại các vị trí lỗi

- Sơn lại các vị trí lỗi, sơn dặm các vị

trí thiếu

8 Ráp áo tôn và gác thùng lên xe:

Trang 24

Thùng sau khi sơn và sấy xong chuyển qua Xưởng thùng để ráp áo tôn và gácthùng.

9 Dây chuyền ráp áo tôn bao gồm những công việc như sau:

THỜI GIAN

K165MB

Ollin700MB

K165MB

Ollin700MB

01

- Kiểm tra vật tư lắp ráp

- Ráp tôn vào bửng hông, bửng sau

- Kiểm tra

02

- Kiểm tra vật tư

- Ráp tôn cửa, viền su vào cửa sau

Cẩu thùng từ vị trí buffer thùng Gác thùng lên xe

Trang 25

- Kiểm tra trước khi sang trạm 4.

04

- Ráp tôn hông bên phụ

- Ráp tôn hông bên tài

- Kiểm tra trước khi sang trạm 5

05

- Ráp tôn bửng sau

- Ráp thanh ngang sau

- Lắp khóa gài cửa chữ T.

- Kiểm tra hoàn thiện thùng.

- Chuyển gác thùng.

10 Dây chuyền gác thùng bao gồm những công việc cụ thể như sau:

THỜI GIAN(phút)

NHÂN SỰ

K165MB

Ollin700MB

K165MB

Ollin700MB

01

- Lắp pát chống trượt ngang

- Lắp dây điện chassis

- Trải su đệm lên chassis

- Chuẩn bị bu-lông quang

Trang 26

- Gá vật tư vào thùng.

- Gá bu-lông quang vào thùng

- Điều khiển cẩu trục, cẩu thùng gác

lên cabin chassis

- Canh chỉnh thùng đúng vị trí

03

- Đóng mã số thùng vào thùng xe

- Gá bu-lông chống trượt ngang

- Gá pat đĩa lên bu-lông quang

04

- Siết pat chống trượt ngang vào

chassis

- Liên kết pat chống trượt ngang

- Siết bu-lông quang

07 - Kiểm tra vật tư lắp ráp

- Lắp thanh treo cản hông

- Lắp thanh dọc cản hông

Trang 27

- Kiểm tra trước khi sang trạm 8.

08

- Kiểm tra tổng thể xe

- Đánh dấu các bu-lông đã siết.

- Lấy số thùng.

- Ghi biên bản giao xe.

10.2.1.5 Những hạn chế của dây chuyền hiện tại:

- Dây chuyền sản xuất thùng xe tải thủ công như hiện nay chỉ phù hợp với qui

mô sản xuất nhỏ, dưới 15.000 xe tải các loại/năm (Sản lượng K165MB

45 thùng/ngày Ollin700MB 30 thùng/ngày.)

- Khó tăng sản lượng nội địa hóa phụ tùng vì tất cả các công đoạn trong quátrình sản xuất đều làm thủ công và thùng không được module hóa

- Với sản lượng khoảng 30.000 xe tải các loại/năm trở lên, lượng nhân côngcần rất nhiều và diện tích nhà xưởng cần phải mở rộng, việc này gây khó khăntrong việc quản lý nhân sự và lợi nhuận của nhà máy sẽ giảm đi vì phải chi trảcác khoản tiền lương và phúc lợi cho người công nhân

- Tiêu hao năng lượng nhiều Thực tế khi dùng lao động thủ công, tiêu haonăng lượng lớn hơn ít nhất là 20% so với khi ứng dụng công nghệ mới vào cáccông đoạn sản xuất Nguyên nhân con người cần phải có đầy đủ ánh sáng, quạtcông nghiệp đồng thời không thể làm việc liên tục dẫn đến khó kiểm soát vàđiều tiết năng lượng

- Không xây dựng được đội ngũ cán bộ kỹ thuật có chuyên môn cao, nhất làtrong vấn đề sử dụng và nắm bắt các kỹ thuật công nghệ cao của sản xuất nhưrobot và các sản phẩm, dây chuyền điều khiển tự động và tự động hóa khác

- Môi trường lao động công nghiệp chưa tốt, nhất là ở dây chuyền hàn, gâyảnh hưởng rất lớn đến sức khỏe của người lao động nên cần phải có những thiết

bị công nghệ thay thế cho người lao động đang làm việc tại những vị trí này

- Thùng tải được hàn nguyên chiếc và thủ công nên không module hóa đượcthùng, không có khả năng tăng sản lượng, thay đổi mẫu mã và khả năng cungcấp, vận chuyển sản phẩm bị hạn chế…

10.2.1.6 Phân tích một số nội dung liên quan đến thị trường, yêu cầu đối với dự án: thị trường thế giới, thị trường trong nước, dự kiến thị phần của sản phẩm.

 Đối với Việt Nam, thị trường thế giới gần nhất là thị trường Asean là thịtrường tiềm năng về xe tải nhẹ với sản lượng khoảng 254.000 xe cho năm

2018, chiếm tỷ lệ 30% các loại xe tải nhẹ và trung của Asean (mà chủ yếu là

xe bán tải pick-up: 602.000 xe) Sản xuất xe tải nhẹ chủ yếu tập trung ở cácnước Thái Lan và Indonesia, nhất là ở Thái Lan chỉ chuyên sản xuất xe bán

Trang 28

tải pick-up.

 Việt Nam có thể xuất khẩu xe tải nhẹ mui bạt vào thị trường Asean nếu tỷ lệnội địa hóa đạt từ 40% trở lên Tỷ lệ này cũng phụ thuộc khá nhiều vàocông nghệ sản xuất thùng xe tải theo phương án module hóa để tăng năngsuất và hạ giá thành sản phẩm Việt Nam có thể đạt được con số thị phần từ20% - 30% về thị trường xe tải nhẹ mui bạt trong Asean

 Đối với thị trường trong nước, nhu cầu về thùng xe tải mui bạt hiện tại(2015) khoảng 23.000 chiếc, trong đó Thaco sẽ chiếm thị phần là 55%, dựkiến sẽ tăng lên 60% trong năm 2016 với doanh thu khoảng 469 tỷ đồng và65% trong năm 2017 với doanh thu khoảng 515 tỷ đồng (xem chi tiết bảng

kế hoạch sản xuất dự kiến ở trang 44)

 Trong tương lai, thị trường xe tải nhẹ nói chung và xe tải nhẹ, xe tải trung

có thùng mui bạt sẽ tăng lên đáng kể do nhu cầu thị trường Việt Nam sẽ tậptrung vào 2 dòng xe này trong thời kỳ quá độ từ 2018 ÷ 2025

 Một số thông tin về sản phẩm như dưới đây đối với thị trường trong nước:

+ Thông tin về thị trường sản phẩm thùng xe (xe tải nhẹ, tải trung):

Trang 29

Thị phần thùng xe tải nhẹ, tải trung so

với thị trường trong nước

10.2.2 Tính cấp thiết của dự án:

 Trong thời kỳ hội nhập 2015 – 2017, nhu cầu sản xuất sẽ tăng lên nhanhchóng, chỉ tính riêng về sản xuất thùng xe, năm 2015 là 39.000 thùng xe tải cácloại, cho đến năm 2017 sẽ tăng lên 50.000 thùng, trong khi công suất thiết kếcủa Công ty Cơ khí chỉ là 15.000 thùng xe/năm Như vậy, nhu cầu về thùng xeđã tăng lên 3 lần so với công suất và sản lượng của loại thùng tải mui bạt cũngđược tăng từ 14.042 thùng (năm 2015) lên 17.514 thùng (năm 2017) Bên cạnh

đó, theo chiến lược của Thaco, Công ty Cơ khí sẽ là đơn vị sản xuất và phânphối sản phẩm thùng xe cho thị trường cả nước, do đó chi phí vận chuyển vàphân phối sản phẩm thùng nguyên bộ sẽ gia tăng Nếu không cải thiện dâychuyền và tăng năng suất bằng phương pháp module hóa và thay đổi dịch vụcung cấp, sẽ không đáp ứng được công suất mới trong tương lai

 Mặt khác, để hội nhập tốt, Công ty Cơ khí cũng phải có các sản phẩmxuất khẩu hoặc tham gia chuỗi giá trị khu vực Do vậy, nhu cầu nâng cao chấtlượng sản phẩm đòi hỏi Công ty Cơ khí phải nâng cao năng lực nghiên cứu, thiết

kế, chế tạo ở trình độ và quy mô khu vực

 Với hiện trạng sản xuất thùng tải mui bạt như đã phân tích ở trên, sảnlượng không có khả năng tăng cao, khó thay đổi mẫu mã theo thị hiếu kháchhàng và thị trường; môi trường làm việc của công nhân không được cải thiện.Như vậy, rõ ràng là Công ty Cơ khí đang và sẽ bị quá tải rất lớn nếu vẫn giữnguyên công nghệ và quy mô như hiện nay

 Việc thiết kế và xây dựng một dây chuyền sản xuất thùng tải mui bại cho

xe tải cỡ nhỏ và cỡ trung đáp ứng nhu cầu trong tương lai có công suất 18.000thùng/năm hay 60 thùng/ngày là rất cần thiết Để làm được việc này và nhữngyêu cầu như đã phân tích ở trên, cần đổi mới công nghệ theo hướng module hóathùng xe và tự động hóa dây chuyền hàn bằng robot; đây là những vấn đề cấpbách hiện nay tại Công ty

11 Tính khả thi của dự án

Trang 30

11.1 Giải trình cụ thể về công nghệ trong dự án:

11.1.1 Những đổi mới về công nghệ của dự án:

Sử dụng kết quả nghiên cứu từ thực tế, theo yêu cầu của sản xuất và nhu cầu thịtrường để đổi mới công nghệ, đổi mới và nâng cao giá trị gia tăng của sản phẩmthùng tải mui bạt; tạo ra sản phẩm mới, dịch vụ mới; phù hợp điều kiện thực tếViệt Nam, đảm bảo cho sự phát triển bền vững như sau:

a/ Đổi mới thiết kế và công nghệ:

 Đổi mới thiết kế thùng tải mui bạt, từ kết cấu thùng nguyên chiếc sangkết cấu thùng được module hóa, có tính lắp lẫn thùng theo module, tạo rasản phẩm mới theo kết cấu mới

 Đổi mới công nghệ gia công thùng tải – mui bạt:

- Đổi mới công nghệ tạo phôi: từ cắt phôi sang xả băng phôi cuộn, từchấn đơn chiếc sang cán phôi liên tục, từ đột cơ khí sang cấp phôi tựđộng và đột theo công nghệ CNC trên khuôn liên hợp

- Đổi mới công nghệ hàn: từ hàn thủ công sang sử dụng robot hàn

- Đổi mới công nghệ lắp ráp: từ lắp ráp bằng liên kết hàn sang lắp rápbằng bu lông theo các module mảng thùng

Trang 31

 Một số công nghệ đầu tư sau khi module hóa:

31

Đồ gá A đang hànmảng hôngOLLIN700-MB1

Đồ gá A đang hànmảng hông HD450-

- Chiều dày tôn: 0.45-1.2(mm)

- Vật liệu cán: tôn mạ kẽm, inox 304

03 Robot hàn công nghiệp Motoman

MA2010 & nguồn hàn

- VGA: NVIDIA QuaDro K2200 4GB

- Os: Window 7 professional 64bit

Trang 32

II MỤC TIÊU, NỘI DUNG, GIẢI PHÁP, TIẾN ĐỘ

12 Mục tiêu của dự án

12.1 Mục tiêu chung:

Đổi mới công nghệ sản xuất, lắp ráp thùng xe tải mui bạt phủ cỡ nhỏ và cỡ trungtrên cơ sở module hóa kết cấu thùng xe và tự động hóa công nghệ hàn cácmodule bằng robot để tăng năng suất, nâng cao sản lượng, chất lượng sản phẩm,nâng cao hàm lượng công nghệ trong sản xuất và đào tạo đội ngũ nhân lựcnghiên cứu thiết kế cơ khí có trình độ khu vực

- Các mảng đã được module khi ứng dụng công nghệ hàn bằng robot thì sảnlượng sẽ tăng cao vì robot sẽ hàn được liên tục trong khi công nhân phải cóthời gian nghỉ và thường mệt mỏi khi phải hàn liên tục trong ngày

- Công nghệ module hóa cho phép công ty cung cấp, phân phối các modulenày đến các Showroom, đại lý của công ty một cách gọn nhẹ, tiện lợi vàhiệu quả vận chuyển cao, giá thành vận chuyển thấp

 Về chất lượng:

- Khi ứng dụng công nghệ hàn bằng robot thì chất lượng mối hàn sẽ đồngđều, tình trạng sót mối hàn sẽ không xảy ra Trong khi hàn thủ công phụthuộc rất nhiều vào tay nghề của người công nhân

- Các mảng đã được module khi lắp ráp lại với nhau có độ chính xác rất cao

vì các hệ lỗ đã được gia công chính xác trên máy đột CNC, các biên dạngđã được gia công chính xác trên máy cán và các mảng được liên kết hàntrên các Đồ gá tự động

12.1 Mục tiêu cụ thể:

 Module hóa các mảng kết cấu thùng xe tải mui bạt phủ cỡ nhỏ và cỡ trung

 Chế tạo được 01 dây chuyền sản xuất thùng xe tải mui bạt phủ cỡ nhỏ và cỡtrung với công suất thùng 60 thùng/ngày

 Thị phần đảm bảo trên 55% của thị trường trong nước về sản xuất thùng xetải mui bạt phủ cỡ nhỏ và trung tại thời điểm kết thúc dự án

 Đổi mới công nghệ: chuyển đổi từ công nghệ hàn thủ công sang hàn tự động

Stt Tên thiết bị/thông số kỹ thuật Hình ảnh

- Công suất: 15(Kw) (~20Hp, 3pha 380v– 50Hz)

- Tổng trọng lượng máy: 8000(kg)

- Kích thước: 10(m) x 1.7(m) x 1.4(m)

- Số cặp trục: 18 cặp

- Tốc độ cán: 18-22(m/ph) (max 30(m/ph))

- Chiều dài tấm: 1000(mm) -10000(mm)

- Khổ tôn: 400(mm)-1200(mm)

- Chiều dày tôn: 0.45-1.2(mm)

- Vật liệu cán: tôn mạ kẽm, inox 304

03 Robot hàn công nghiệp Motoman

MA2010 & nguồn hàn Wr100:

- VGA: NVIDIA QuaDro K2200 4GB

- Os: Window 7 professional 64bit

- Display: 21.5inch IPS Led

Định dạng
Số trang	65
Dung lượng	23,27 MB