DỰ ÁN SỬA CHỮA VÀ NÂNG CẤP HẠ TẦNG GIAO THÔNG TẠI HUYỆN SÌN HỒ , LAI CHÂU

MỤC LỤC LỜI MỞ ĐẦU ................................................................................................................ 1 CHƢƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN .................................................................... 2 1.1. GIAI ĐOẠN CHUẨN BỊ DỰ ÁN ............................................................................. 2 1.2. GIAI ĐOẠN TRIỂN KHAI DỰ ÁN........................................................................... 2 1.2.1. Gia cố mái taluy (tỉnh lộ) .............................................................................. 2 1.2.2. Xây cầu treo dân sinh .................................................................................... 3 1.2.3. Các mục tiêu của dự án ................................................................................. 3 CHƢƠNG 2: MÔ TẢ DỰ ÁN VÀ PHÂN TÍCH DỰ ÁN .......................................... 5 2.1. TÊN DỰ ÁN ........................................................................................................ 5 2.2. LOẠI HÌNH DỰ ÁN .............................................................................................. 5 2.3. THỜI GIAN THỰC HIỆN DỰ ÁN ............................................................................ 5 2.4. PHÂN TÍCH ĐỊA ĐIỂM THỰC HIỆN DỰ ÁN ............................................................ 5 2.4.1. Địa hình ......................................................................................................... 5 2.4.2. Tỉnh lộ 129 .................................................................................................... 6 CHƢƠNG 3. MỤC TIÊU KỸ THUẬT CỦA DỰ ÁN ................................................ 8 3.1. GIA CỐ MÁI TALUY TRONG VIỆC NÂNG CẤP ĐƢỜNG .......................................... 8 3.2. CẦU DÂN SINH ................................................................................................... 8 3.3. CÁC BÊN THAM GIA DỰ ÁN ................................................................................ 8 CHƢƠNG 4: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ VÀ PHÁC THẢO DỰ ÁN ...................... 10 4.1. NGHIÊN CỨU THỊ TRƢỜNG ............................................................................... 10 4.2. GIỚI THIỆU ĐÔI NÉT VỀ NƠI THỰC HIỆN CÔNG TRÌNH ...................................... 10 4.2.1. Tỉnh lộ 129 .................................................................................................. 11 4.2.2. Cầu treo Hoàng Hồ ..................................................................................... 12 4.3. MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ THỰC TRẠNG ................................................................ 14 4.3.1. Tỉnh lộ 129 .................................................................................................. 14 4.3.2. Cầu treo ....................................................................................................... 15 CHƢƠNG 5. CÁC YÊU CẦU CỦA DỰ ÁN ............................................................. 20 5.1. CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ ...................................................................................... 20 5.1.1. Về việc xây dựng cầu dân sinh ................................................................... 20 5.1.2. Về việc gia cố mái taluy và lắp đặt biển báo .............................................. 22 5.2. TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ ......................................................................... 23 CHƢƠNG 6: VÒNG ĐỜI DỰ ÁN ............................................................................. 24 6.1. CAC CONG VIỆC CHINH TRONG GIAI DOẠN HINH THANH DỰ AN. ..................... 24 6.2. CAC GIAI DOẠN QUẢN LÝ DỰ AN TƢƠNG ỨNG VỚI CAC GIAI DOẠN CỦA MỘT VONG DỜI DỰ AN:........................................................................................................ 24 CHƢƠNG 7 : PHÂN TÍCH SWOT ........................................................................... 27 7.1. PHÂN TÍCH SWOT CỦA CHỦ ĐẦU TƢ ............................................................... 27 7.1.1. Điểm mạnh .................................................................................................. 27 7.1.2. Điểm yếu: .................................................................................................... 27 7.1.3. Cơ hội .......................................................................................................... 27 7.1.4. Thách thức ................................................................................................... 27 7.2. PHÂN TÍCH SWOT CỦA DỰ ÁN ........................................................................ 28 7.2.1. Điểm mạnh .................................................................................................. 28 7.2.2. Điểm yếu ..................................................................................................... 28 7.2.3. Cơ hội .......................................................................................................... 28 7.2.4. Thách thức ................................................................................................... 29 7.3. MA TRẬN SWOT .......................................................................................... 29 CHƢƠNG 8: PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA DỰ ÁN .................. 32 8.1. THI CÔNG LẮP ĐẶT BIỂN BÁO GIAO THÔNG ..................................................... 32 8.2. GIA CỐ MÁI TALUY BẰNG PHƢƠNG PHÁP LÁT CỎ ............................................. 32 8.2.1. Công tác chuẩn bị: ....................................................................................... 32 8.2.2. Kỹ thuật trồng ............................................................................................. 33 8.2.2.1. Chuẩn bị bề mặt trƣớc khi trồng .......................................................... 33 8.2.2.2. Cách trồng ............................................................................................ 33 8.2.2.3. Thời điểm trồng: .................................................................................. 34 8.2.3. Chăm sóc: .................................................................................................... 34 8.2.4. Giám sát, nghiệm thu: ................................................................................. 35 8.2.5. Chăm sóc hàng năm: ................................................................................... 35 8.3. CẦU DÂN SINH ................................................................................................. 35 8.3.1. Tiêu chuẩn thiết kế ...................................................................................... 35 CHƢƠNG 9. PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH TÀI CHÍNH CỦA DƢ ÁN ................................................................................................................................. 39 9.1. CƠ CẤU VỐN .................................................................................................... 39 9.2. CHI PHÍ QUẢN LÝ DỰ ÁN .................................................................................. 42 9.3. CHI PHÍ DỰ PHÒNG ........................................................................................... 43 CHƢƠNG 10: TỔ CHỨC LẬP KẾ HOẠCH VÀ THỰC HIỆN DỰ ÁN .............. 46 10.1. TỔ CHỨC DỰ ÁN............................................................................................... 46 10.1.1. Cơ cấu, tổ chức ........................................................................................ 46 10.1.2. Sơ đồ tổ chức ........................................................................................... 46 10.1.3. Nhiệm vụ của Tổ kế hoạch và xây dựng dự án ....................................... 46 10.1.4. Nhiệm vụ của Tổ thực hiện dự án ........................................................... 47 10.1.5. Nhiệm vụ của Tổ quản lý tài chính dự án ............................................... 47 10.2. LẬP KẾ HOẠCH................................................................................................. 47 10.3. GIAI ĐOẠN SAU THI CÔNG ............................................................................... 54 10.4. PHÂN BỔ NGUỒN LỰC ...................................................................................... 55 CHƢƠNG 11. KIỂM SOÁT DỰ ÁN ......................................................................... 57 11.1. LẬP KẾ HOẠCH CHẤT LƢỢNG ........................................................................... 57 11.1.2. Quy định về chất lƣợng ........................................................................... 60 11.2. TIÊU CHUẨN CHẤT LƢỢNG .............................................................................. 61 11.2.1. Dựa trên tiêu chuẩn ................................................................................. 61 11.2.2. Nội dung .................................................................................................. 61 11.3. BIỆN PHÁP GIÁM SÁT ....................................................................................... 61 CHƢƠNG 12: KIỂM SOÁT CHI PHÍ ...................................................................... 62

TỔNG LIÊN ĐOÀN LAO ĐỘNG VIỆT NAM

ĐẠI HỌC TÔN ĐỨC THẮNG

ĐỀ TÀI :

DỰ ÁN SỬA CHỮA VÀ NÂNG CẤP HẠ TẦNG GIAO THÔNG

TẠI HUYỆN SÌN HỒ , LAI CHÂU

Nguyễn Lê Uyên Phương: 71306303

Nguyễn Lê Trúc Nhi: 71306252

Lê Trọng Nhân: 71306638 Huỳnh Nhật Trường: 71306762

TP.HCM ngày 18 tháng 9 năm 2016

NHẬN XÉT CỦA GIẢNG VIÊN

MỤC LỤC

LỜI MỞ ĐẦU 1

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN 2

1.1 GIAI ĐOẠN CHUẨN BỊ DỰ ÁN 2

1.2 GIAI ĐOẠN TRIỂN KHAI DỰ ÁN 2

1.2.1 Gia cố mái taluy (tỉnh lộ) 2

1.2.2 Xây cầu treo dân sinh 3

1.2.3 Các mục tiêu của dự án 3

CHƯƠNG 2: MÔ TẢ DỰ ÁN VÀ PHÂN TÍCH DỰ ÁN 5

2.1 TÊN DỰ ÁN 5

2.2 LOẠI HÌNH DỰ ÁN 5

2.3 THỜI GIAN THỰC HIỆN DỰ ÁN 5

2.4 PHÂN TÍCH ĐỊA ĐIỂM THỰC HIỆN DỰ ÁN 5

2.4.1 Địa hình 5

2.4.2 Tỉnh lộ 129 6

CHƯƠNG 3 MỤC TIÊU KỸ THUẬT CỦA DỰ ÁN 8

3.1 GIA CỐ MÁI TALUY TRONG VIỆC NÂNG CẤP ĐƯỜNG 8

3.2 CẦU DÂN SINH 8

3.3 CÁC BÊN THAM GIA DỰ ÁN 8

CHƯƠNG 4: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ VÀ PHÁC THẢO DỰ ÁN 10

4.1 NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG 10

4.2 GIỚI THIỆU ĐÔI NÉT VỀ NƠI THỰC HIỆN CÔNG TRÌNH 10

4.2.1 Tỉnh lộ 129 11

4.2.2 Cầu treo Hoàng Hồ 12

4.3 MỘT SỐ HÌNH ẢNH VỀ THỰC TRẠNG 14

4.3.1 Tỉnh lộ 129 14

4.3.2 Cầu treo 15

CHƯƠNG 5 CÁC YÊU CẦU CỦA DỰ ÁN 20

5.1 CÁC CĂN CỨ PHÁP LÝ 20

5.1.1 Về việc xây dựng cầu dân sinh 20

5.1.2 Về việc gia cố mái taluy và lắp đặt biển báo 22

5.2 TỔ CHỨC THI CÔNG TỔNG THỂ 23

CHƯƠNG 6: VÒNG ĐỜI DỰ ÁN 24

6.1 CAC CONG VIỆC CHINH TRONG GIAI DOẠN HINH THANH DỰ AN 24

6.2 CAC GIAI DOẠN QUẢN LÝ DỰ AN TƯƠNG ỨNG VỚI CAC GIAI DOẠN CỦA MỘT VONG DỜI DỰ AN: 24

CHƯƠNG 7 : PHÂN TÍCH SWOT 27

7.1 PHÂN TÍCH SWOT CỦA CHỦ ĐẦU TƯ 27

7.1.1 Điểm mạnh 27

7.1.3 Cơ hội 27

7.1.4 Thách thức 27

7.2 PHÂN TÍCH SWOT CỦA DỰ ÁN 28

7.2.1 Điểm mạnh 28

7.2.2 Điểm yếu 28

7.2.3 Cơ hội 28

7.2.4 Thách thức 29

7.3 MATRẬNSWOT 29

CHƯƠNG 8: PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA DỰ ÁN 32

8.1 THI CÔNG LẮP ĐẶT BIỂN BÁO GIAO THÔNG 32

8.2 GIA CỐ MÁI TALUY BẰNG PHƯƠNG PHÁP LÁT CỎ 32

8.2.1 Công tác chuẩn bị: 32

8.2.2 Kỹ thuật trồng 33

8.2.2.1 Chuẩn bị bề mặt trước khi trồng 33

8.2.2.2 Cách trồng 33

8.2.2.3 Thời điểm trồng: 34

8.2.3 Chăm sóc: 34

8.2.4 Giám sát, nghiệm thu: 35

8.2.5 Chăm sóc hàng năm: 35

8.3 CẦU DÂN SINH 35

8.3.1 Tiêu chuẩn thiết kế 35

CHƯƠNG 9 PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ TÌNH HÌNH TÀI CHÍNH CỦA DƯ ÁN 39

9.1 CƠ CẤU VỐN 39

9.2 CHI PHÍ QUẢN LÝ DỰ ÁN 42

9.3 CHI PHÍ DỰ PHÒNG 43

CHƯƠNG 10: TỔ CHỨC LẬP KẾ HOẠCH VÀ THỰC HIỆN DỰ ÁN 46

10.1 TỔ CHỨC DỰ ÁN 46

10.1.1 Cơ cấu, tổ chức 46

10.1.2 Sơ đồ tổ chức 46

10.1.3 Nhiệm vụ của Tổ kế hoạch và xây dựng dự án 46

10.1.4 Nhiệm vụ của Tổ thực hiện dự án 47

10.1.5 Nhiệm vụ của Tổ quản lý tài chính dự án 47

10.2 LẬP KẾ HOẠCH 47

10.3 GIAI ĐOẠN SAU THI CÔNG 54

10.4 PHÂN BỔ NGUỒN LỰC 55

CHƯƠNG 11 KIỂM SOÁT DỰ ÁN 57

11.1 LẬP KẾ HOẠCH CHẤT LƯỢNG 57

11.1.2 Quy định về chất lượng 60

11.2 TIÊU CHUẨN CHẤT LƯỢNG 61

11.2.1 Dựa trên tiêu chuẩn 61

11.2.2 Nội dung 61

11.3 BIỆN PHÁP GIÁM SÁT 61

CHƯƠNG 12: KIỂM SOÁT CHI PHÍ 62

12.1 KIỂM SOÁT CHI PHÍ NGUYÊN VẬT LIỆU 62

12.2 KIỂM SOÁT CHI PHÍ NHÂN CÔNG 62

12.3 QUẢN LÝ RỦI RO 63

CHƯƠNG 13: AN TOÀN LAO ĐỘNG 67

13.1 AN TOÀN KHI SỬ DỤNG NGUYÊN VẬT LIỆU 67

13.2 AN TOÀN VỀ ĐIỆN 67

13.3 AN TOÀN VỀ CHÁY NỔ 67

13.4 AN TOÀN TRONG KHI THI CÔNG 68

13.5 BIỆN PHÁP AN NINH BẢO VỆ VÀ VỆ SINH MÔI TRƯỜNG 69

13.5.1 An ninh 69

13.5.2 Vệ sinh môi trường 69

KẾT LUẬN 70

LỜI MỞ ĐẦU

Trong những năm gần đây, nề kinh tế nước ta đã có những bước chuyển đổi mạnh mẽ, từ một nền kinh tế nông nghiệp nông thôn dần sang nền kinh tế công nghiệp hiện đại và dịch vụ Kéo theo đó, đời sống của mỗi người dân ngày một nâng cao, tuy nhiên không phải ở nơi nào người dân cũng có được những lợi ích đó Chẳn hạn như nếu sinh sống ở những khu vực kinh tế không được phát triển thì đó là cả một vấn đề

Ở các tỉnh vùng núi cao phía bắc , nơi mà thường xuyên chịu ảnh hưởng của thiên tai thì cuộc sống người dân trở nên vô cùng khó khăn Không chỉ vậy , nạn sạt sở tại các khu vực triền núi lại khiến giai thông trở nên khó khăn hơn , cùng với đó là các công trình bị xuống cấp mà vẫn chưa có chi phí sửa chữa Để có thể hội nhập quốc tế thì nước ta cần phải giải quyết được mối lo về cuốc sống cho người dân Một cây cầu , 1 con đường an toàn không phải là vấn đề gì quá to tát nhưng nó là niềm tin của dân về

xã hội để họ có thể yên tâm học tập và lao động Trẻ em không cần phải lội sông suối đến trường , bà con không phải thấp thỏm chạy xe qua con đường đầy sỏi đá là mong muốn thiết tha của bất cứ ai sống ở khu vực miền núi phía Bắc , đặc biệt là huyện Sìn

Hồ , Lai Châu Hưởng ứng kế hoạch xây 400 cầu dân sinh của Bộ GTVT và để đáp ứng nhu cầu được có được một hạ tầng giao thông an toàn, chúng tôi có đề xuất dự án sửa chữa và nâng cấp hạ tầng giao thông tại huyện Sìn Hồ , Lai Châu

Dự án này được xây dựng trên cơ sở pháp lý, mục tiêu và pham vi của dự án đồng thời được trình bày một cách cụ thể, rõ ràng, dễ hiểu và sinh động, tạo sự tin cậy cho một dự án đầu tư xây dựng có quy mô lớn hiện nay

Mặc dù đã có nhiều cố gắng nhưng do thời gian có hạn nên dự án không thể tránh khỏi những thiếu sót Chúng tôi rất mong nhận được sự góp ý kiến của Giảng Viên và các bạn để dự án ngày càng được hoàn thiện hơn

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ DỰ ÁN

Mỗi năm có hàng trăm ngàn trẻ em vùng cao bị chết đuối trên đường đến trường

vì phương tiện duy nhất để đến trường thường là phải lội qua sông, qua suối vừa sâu vừa nguy hiểm với sách vở và dép nặng nề , những chiếc cầu tự chế yếu ớt hoặc thậm chí những cây cầu được địa phương xây nên không đủ độ an toàn cần thiết Ở các xã vùng cao có rất nhiều cầu treo dân sinh để phục vụ bà con nhưng lâu dần nó đã thành cầu treo “ tử thần”

Ở vùng núi phía bắc , đặc biệt là những xã , huyện ở ngoài thành , cơ sở vật chất

hạ tầng và nguồn cung cấp các nhu cầu thiết yếu gần như bằng không Bà con nơi đây phải di chuyển hàng chục km mỗi ngày để có thể đến được nội thành để làm việc và học tập Tuy nhiên , các con đường ở đây đang gặp phải sự xuống cấp nghiêm trọng

mà vẫn chưa có biện pháp khắc phục dẫn đến giao thông ngày càng khó khăn

Xây một chiếc cầu đơn giản có thể tạo ra sự khác biệt đáng kể đối với cộng đồng Không chỉ giúp trẻ nhỏ không phải đối mặt với hiểm nguy hàng ngày, chiếc cầu còn giúp cải thiện tình trạng kinh tế-xã hội và biến đổi cả một cộng đồng cư dân bị cách trở bởi sông suối Nhưng 1 chiếc cầu chỉ đảm bảo cho bà con có thể đi lại an toàn , chúng

ta phải đồng thời cải tạo con đường đến nội thành để bà con được thuận tiện hơn trong quá trình sinh sống và làm việc Hơn nữa , việc cải tạo con đường cũng làm cho việc xây cầu trở nên dễ dàng hơn vì đó là con đường duy nhất dẫn đến địa điểm xây cầu

1.1 Giai đoạn chuẩn bị dự án

 Thành lập ban quản lý dự án và các phòng ban

 Khảo sát và thiết kế xây dựng

 Thẩm định phê duyệt thiết kế và lập tổng dự toán

 Tổ chức đấu thầu và lựa chọn nhà thầu

 Tập kết vật liệu và chuẩn bị các phương án chống cháy nổ

1.2 Giai đoạn triển khai dự án

1.2.1 Gia cố mái taluy (tỉnh lộ)

 Dọn dẹp sạch sẽ đất đá , cát còn trên đường

 Triển khai các biện pháp gia cố mái taluy , chống sạt lở

 Đặt các biển báo giao thông

1.2.2 Xây cầu treo dân sinh

 Tái xây dựng lại bằng cách phá bỏ cầu treo cũ

 Gia cố, làm nền móng, san nền, đào đắp đất

 Xây cầu dân sinh

1.2.3 Các mục tiêu của dự án

Đây là dự án mang tính chất cộng đồng , được thực hiện với 2 mục tiêu :

 Làm giảm những hiểm nguy do nước gây ra với bà con và đặc biệt là trẻ nhỏ

 Cải thiện điều kiện kinh tế-xã hội của cộng đồng nói chung

Trong khoảng vài năm trở lại đây, "cầu treo" đã trở thành từ khóa không chỉ thu hút sự chú ý của công luận mà còn thức tỉnh lương tri của cộng đồng

Còn nhớ, năm 2010, chính hình ảnh trẻ em đi học "đu dây" qua sông, hay người dân xã Đác Nông, huyện Ngọc Hồi (Kon Tum) phải qua lại sông Pô Cô bằng bè đã khiến dư luận phải giật mình vì thân phận mong manh của con người trước những thử thách của thiên nhiên và tạo hóa Và mới đây nhất, con số thương vong từ vụ sập cầu treo Chu Va 6 (Lai Châu), những hình ảnh cô giáo và học sinh ở điểm bản Sam Lang,

xã Nà Hỳ, huyện Nậm Pồ (Điện Biên) phải chui vào túi ni-lông để qua suối đến trường đã nối dài thêm danh sách nỗi đau và sự bất cập trong phát triển mạng lưới cầu treo dân sinh trên toàn quốc

Thế nhưng, cũng không khỏi bật ra câu hỏi - bao nhiêu vùng, miền trên cả nước

"khát" cầu treo sẽ phải chờ đợi đến bao giờ? Còn bao nhiêu cây cầu treo đã xuống cấp,

hư hỏng tiềm ẩn nguy cơ gây mất an toàn giao thông sẽ còn được "treo" đó như những câu hỏi nhức nhối về sự nguy nan của người dân

Là tỉnh miền núi nên các tuyến đường trên địa bàn tỉnh Lai Châu có độ dốc lớn, địa chất nhiều đoạn tuyến không ổn định, mùa mưa lũ xuất hiện nhiều cung trượt Hàng năm khi mùa mưa đến, thường gây ra sạt lở, tắc đường Vào mùa mưa, Tỉnh lộ

127 - 129thường xảy ra sạt lở, tắc đường Theo thống kê của cơ quan chức năng, năm

2014, thiệt hại do mưa lũ gây ra đối với các tuyến đường trên địa bàn tỉnh lên đến trên

33 tỷ đồng, gây thiệt hại về kinh tế và ảnh hưởng không nhỏ tới việc lưu thông trên các tuyến đường.Ngành Giao thông vận tải (GTVT) tỉnh Lai Châuđặc biệt chú trọng, chủ động chuẩn bị nhiều phương án để ứng phó trước mọi diễn biến có thể xảy ra nhưng

chưa triệt để Sở đã chỉ đạo bổ sung biển cảnh báo tại những vị trí nguy cơ có đá lăn, đất lở, đặc biệt là các vị trí hàng năm thường xuyên bị sụt lở; sơn lại cột thủy chí tại các ngầm thường bị ngập khi mưa lũ; kiểm tra hệ thống cầu để bổ sung kịp thời các biển báo phù hợp Tuy nhiên hiện nay , các biển báo giao thông đã bị đổ gãy khiến cho con đường trở nên mất an toàn

Công Ty cổ phần tập đoàn KIDO luôn đặt các lợi ích của cộng đồng vào mục tiêu phát triển của công ty , bằng chứng là công ty luôn tài trợ cho các quỹ vì cộng đồng , xóa đói giảm nghèo và cầu đường Hàng chục cây cầu được xây nên giúp người dân vững tin vào uy tín của công ty Nhận thấy tình trạng xuống cấp của của cầu , đường , Công ty đã đầu tư tài trợ một phần tâm huyết của mình để giúp đỡ tỉnh Lai Châu trong tình hình mưa lũ tràn về Dự án sẽ đem lại niềm tin cho người dân về

cuốc sống và xã hội cho bà con và trẻ em tại huyện Sìn Hồ , Lai Châu

CHƯƠNG 2: MÔ TẢ DỰ ÁN VÀ PHÂN TÍCH DỰ ÁN 2.1 Tên Dự án

DỰ ÁN CẢI THIỆN MÁI TALUY , LẮP ĐẶT BIỂN BÁO GIAO THÔNG TẠI

TỈNH LỘ 129 VÀ XÂY DỰNG CẦU DÂN SINH TẠI XÃ SÌN HỒ , LAI CHÂU 2.2 Loại hình dự án

Dự án cộng đồng về lĩnh vực xây dựng : cầu , đường

2.3 Thời gian thực hiện dự án

- Cầu dân sinh: 15/12/2016 – 18/2/2017

- Lắp biển giao thông và cải tạo mái taluy: 1/12/2017 - 27/12/2017

2.4 Phân tích địa điểm thực hiện dự án

2.4.1 Địa hình

Lai Châu là tỉnh biên giới phía Tây Bắc của Tổ quốc, cách Thủ đô Hà Nội khoảng 400 km về phía Đông Nam, có toạ độ địa lý từ 21051’ đến 22049’ vĩ độ Bắc và 102019’ đến 103059’ kinh độ Đông; phía Bắc và Tây Bắc giáp tỉnh Vân Nam của Trung Quốc, phía Tây giáp tỉnh Điện Biên, phía Đông và phía Đông Nam tiếp giáp với hai tỉnh Lào Cai và Yên Bái, phía Nam tiếp giáp với tỉnh Sơn La

Địa hình được tạo bởi những dãy núi chạy dài theo hướng Tây Bắc - Đông Nam,

có nhiều đỉnh núi cao như đỉnh Pu Sa Leng cao 3.096 m Núi đồi cao và dốc, xen kẽ nhiều thung lũng sâu và hẹp, phía Đông là dãy núi Hoàng Liên Sơn, phía Tây là dãy núi Sông Mã, giữa hai dãy núi trên là phần đất thuộc vùng núi thấp tương đối rộng lớn thuộc lưu vực sông Đà với nhiều cao nguyên đá vôi dài 400 km chạy suốt từ Phong Thổ (Lai Châu) đến Quan Sơn, Quan Hóa…(Thanh Hoá) Có nhiều cao nguyên, sông suối, sông có nhiều thác gềnh, dòng chảy lưu lượng lớn nên có tiềm năng thuỷ điện rất lớn Có 265,095 km đường biên giới giáp với Trung Quốc, là tỉnh có vị trí quan trọng

về địa lý và an ninh quốc phòng trong công cuộc xây dựng và bảo vệ Tổ quốc Việt Nam xã hội chủ nghĩa

Lai Châu - có một nguồn tài nguyên thiên nhiên phong phú bao gồm: tài nguyên đất, tài nguyên khoáng sản, tài nguyên du lịch Đây là những sản vật vô giá mà tạo hoá đã ban tặng cho Lai Châu

Tỉnh Lai Châu có 9.068,78 km2 diện tích tự nhiên; có 08 đơn vị hành chính trực thuộc, bao gồm thành phố Lai Châu và các huyện: Mường Tè, Sìn Hồ, Nậm Nhùn, Tam Đường, Phong Thổ, Tân Uyên, Than Uyên; 108 đơn vị hành chính cấp xã, bao gồm: 96 xã, 05 phường và 07 thị trấn (tăng 01 huyện, 03 xã và 02 phường)

Lai Châu có địa hình miền núi cao, phức tạp với độ dốc trên 25 độ trở lên, cơ sở

hạ tầng thấp kém, giao thông đi lại khó khăn, hiểm trở Nhưng lại có tiềm năng lớn về tài nguyên đất, rừng, nguồn nước, năng lượng thủy điện, sự đa dạng sinh thái, tiềm

năng khoáng sản

2.4.2 Tỉnh lộ 129

Tỉnh lộ 129 - tuyến giao thông “huyết mạch” nối thành phố Lai Châu - huyện Sìn

Hồ và một số địa phương khác trên địa bàn tỉnh Thời gian qua, tuyến đường này được đầu tư nâng cấp với nhiều hạng mục khá cơ bản, mặt đường được mở rộng, kết cấu bằng bêtông và bêtông nhựa Tuy nhiên, trong mùa mưa lũ, hiện tượng sạt lở thường xuyên xảy ra, tiềm ẩn nhiều rủi ro đối với người và phương tiện tham gia giao thông

Hình 2.1: Bản đồ các tỉnh miền núi phía bắc

Hình 2.2: Xã Sìn Hồ

Hình 2.3: Một Góc Tỉnh Lai Châu

CHƯƠNG 3 MỤC TIÊU KỸ THUẬT CỦA DỰ ÁN

3.1 Gia cố mái taluy trong việc nâng cấp đường

Sửa chữa các chỗ nền đường thừa thiếu bề rộng và độ cao, gọt mái taluy đào và

vỗ mái taluy đắp, đào rãnh biên, cấu tạo độ nghiêng hoặc độ khum và dọn dẹp sạch khu vực nền đường

Lát cỏ :Cỏ mọc trên taluy có tác dụng:

- Giữ đất đề phòng nước mưa và gió xói mòn

- Ngăn ngừa đất, đá nứt nẻ làm cho nền đường vững chắc ổn định

3.2 Cầu dân sinh

- Quy mô thiết kế: Công trình cầu được thiết kế với tuổi thọ tối thiểu 25 năm

- Các tiêu chuẩn kỹ thuật chủ yếu

Tiêu chuẩn thiết kế cầu 22TCN 272-05;

+ Thông tư số 11/2014/TT-BGTVT ngày 29/4/2014 V/v Hướng dẫn công tác thiết

kế, thi công và nghiệm thu cầu treo dân sinh

+ Quy chuẩn kỹ thuật QCVN 02:2009/BXD Số liệu điều kiện tự nhiên dùng trong xây dựng

+ Tiêu chuẩn hàn cầu thép – Quy định kỹ thuật TCVN 10390:2014

+ Sơn cầu dùng cho thép và kết cấu thép, yêu cầu kỹ thuật – phương pháp thử: 22TCN 235 – 97

+ Tham khảo Hướng dẫn thiết kế cầu cho người đi bộ, cơ quan xuất bản AASHTO (Guide specification for design of pedestrian bridges, by AASHTO)

+ Vận tốc gió cơ bản : 23,17 m/s

+ Khoảng nhiệt độ : -30C ~ +630C

+ Độ ẩm môi trường : 83%

3.3 Các bên tham gia dự án

- Bên cung cấp NVL xây dựng :

+ Công ty TNHH hoạt động xây dựng Thành Nam

+ Điện thoại: (0231) 16275778

- Công ty thi công :

+ Chi Nhánh Công Ty Cổ Phần Tư Vấn Xây Dựng Giao Thông Lào Cai

+ Địa chỉ : Lô 10, Đ Thanh Niên, TX Lai Châu,Lai Châu

+ Điện thoại :(023) 3876907, 3792536

+ Fax: (023) 3876907

- Chủ đầu tư :

+ Công ty Cổ phần Tập đoàn KIDO (tiền thân là Tập đoàn Kinh Đô)

+ Địa chỉ:138 – 142, Hai Bà Trưng, Phường Đa Kao, Quận 1, TP.HCM

+ Số điện thoại: 84.8.38270468

+ Fax: 84.8.38.270469

CHƯƠNG 4: PHÂN TÍCH ĐÁNH GIÁ VÀ PHÁC THẢO DỰ ÁN

Trong giai đoạn 1 của đề án, Bộ Giao thông Vận tải và Ủy ban An toàn giao thông quốc gia đã tổ chức vận động, phát động phong trào chung tay xây cầu treo dân sinh cho bà con vùng sâu, vùng xa Sau 1 năm phát động, đã có rất nhiều cây cầu mới được xây dựng ở 28 tỉnh vùng cao Đến nay, đã hoàn thành 187 cầu treo tại các tỉnh có nhu cầu cấp bách bằng nguồn ngân sách nhà nước Ngoài ra còn có nhiều tổ chức, cá nhân ủng hộ xây dựng thêm hơn 40 cây cầu

Thực tế cho thấy, đề án xây dựng cầu dân sinh đã có đóng góp nhất định trong công cuộc xóa đói, giảm nghèo cho đồng bào dân tộc miền núi, vùng sâu, vùng xa Đồng thời, góp phần thúc đẩy kinh tế địa phương phát triển và đẩy nhanh quá trình xây dựng nông thôn mới Nhờ có cây cầu treo, nhiều hộ dân ở miền núi đã yên tâm đi lại, giao thương hàng hóa, đảm bảo an toàn, nhất là trong mùa mưa bão Đặc biệt, trẻ em ở các bản, làng vùng sâu, vùng xa vẫn sẽ được tới trường mỗi khi mùa lũ tới

4.2 Giới thiệu đôi nét về nơi thực hiện công trình

Sìn Hồ là huyện nằm ở giữa tỉnh Lai Châu, phía bắc giáp Vân Nam- Trung Quốc,

phía nam là huyệnTủa Chùa, phía đông là huyện Phong Thổ, phía tây là huyện Mường

Tè Huyện có diện tích 1.746km2và dân số là 56.000người Huyện lỵ là thị trấn Sìn Hồ

nằm cách thị xã Lai Châu 60 km về hướng tây

Huyện có 1 thị trấn và 21 xã:Thị trấn Sìn Hồ và các xã: Căn Co, Chăn Nưa, Hồng

Tăm,Noong Hẻo, Pa Khóa, Pa Tần, Phăng Sô Lin, Phìn Hồ,Pu Sam Cáp, Sà Dề Phìn,

Tả Ngảo,Tả Phìn,Tủa Sín Chải

4.2.1 Tỉnh lộ 129

Tỉnh lộ 129 - tuyến giao thông “huyết mạch” nối thành phố Lai Châu - huyện Sìn

Hồ và một số địa phương khác trên địa bàn tỉnh Thời gian qua, tuyến đường này được đầu tư nâng cấp với nhiều hạng mục khá cơ bản, mặt đường được mở rộng, kết cấu bằng bêtông và bêtông nhựa Tuy nhiên, trong mùa mưa lũ, hiện tượng sạt lở thường xuyên xảy ra, tiềm ẩn nhiều rủi ro đối với người và phương tiện tham gia giao thông

“Để về thành phố, tôi thường xuyên qua tuyến đường này vì không chỉ gần hơn

mà đường còn được nâng cấp đi lại dễ dàng Tuy nhiên, còn nhiều đoạn cua khuất tầm

nhìn, nhiều chỗ hay sạt lở, nhất là khi trời mưa đi những đoạn này nguy hiểm

lắm!”-anh Tẩn A Hồ (khu I, thị trấn Sìn Hồ, huyện Sìn Hồ) cho biết

Hình 4.1:Do kết cấu địa chất kém, nhiều đoạn đường trên tỉnh lộ 129 thường xuyên bị sạt lở, gây nguy hiểm cho người và phương tiện tham gia giao thông

Mục sở thị cung đường từ thành phố Lai Châu đi vùng cao Sìn Hồ, chúng tôi thấy rất nhiều đoạn 2 bên taluy có độ dốc cao, địa chất không ổn định, nhiều gò đá chênh vênh, chỉ cần mưa nhỏ cũng dễ gây sạt lở Nhất là mùa mưa lũ, tần suất xảy ra càng nhiều và bất ngờ, nếu người đi đường không chú ý quan sát thì hiểm họa khó tránh Thậm chí có những đoạn đường ngày nắng cũng sạt lở rất mạnh do rò rỉ mạch nước ngầm Nguyên nhân là tuyến đường này đang trong quá trình nâng cấp mở rộng,

có những điểm nền đất yếu lại đúng vào dòng chảy của nguồn nước mỗi khi có mưa xuống, thêm vào đó là tình trạng địa chất kém dẫn đến sạt lở Cũng vì vậy tuyến đường

thường bị chia cắt, ách tắc, ảnh hưởng đến việc lưu thông của người và phương tiện khi qua tuyến đường này

Điều đáng nói là trên tuyến đường này với hàng chục điểm có nguy cơ sạt lở cao, khúc cua khuất tầm nhìn nhưng lại không có bất kỳ biển cảnh báo nguy cơ sạt lở Thiết nghĩ, các cơ quan chức năng sớm có biện pháp gia cố những đoạn ta luy hay xảy ra sạt

lở, lắp đặt biển cảnh báo, tránh tình trạng đáng tiếc xảy ra

4.2.2 Cầu treo Hoàng Hồ

Với địa hình phức tạp, hệ thống sông suối nhiều, thời gian qua, tỉnh Lai Châu đã đầu tư xây dựng nhiều cầu treo hay còn gọi là cầu dây văng bắc qua các con sông, suối

để giúp người dân đi lại, sản xuất và sinh hoạt thuận tiện Tuy nhiên hiện tại, một số cầu treo trên địa bàn đã xuống cấp nghiêm trọng, tiềm ẩn nhiều hiểm họa đối với người dân khi qua lại trên những cây cầu này Cầu treo Hoàng Hồ (xã Phăng Sô Lin, huyện Sìn Hồ) là một trong những trường hợp như thế

Cầu treo Hoàng Hồ được đầu tư xây dựng và đưa vào sử dụng đã hơn 15 năm nay Nhờ có cầu treo, hơn 200 hộ dân (với gần 1.000 nhân khẩu) của các bản: Hoàng

Hồ, Nậm Lúc 1, Nậm Lúc 2 được đi lại thuận tiện, đặc biệt trong sản xuất phát triển kinh tế, cũng như việc học hành của con em địa phương Đặc biệt trong mùa mưa lũ, cầu treo Hoàng Hồ trở thành con đường độc đạo để người dân qua lại giao thương với bên ngoài Tuy nhiên, thời gian gần đây, cây cầu này đã xuống cấp nghiêp trọng, tiềm

ẩn nhiều nguy hiểm cho người và các phương tiện khi lưu thông qua cầu

Hình 4.2:Cầu treo Hoàng Hồ xuống cấp khiến việc đi lại của người dân gặp

Anh Tân A Sử ở bản Hoàng Hồ cho biết: “Chúng tôi chỉ có cây cầu này để đi lại thôi, nhưng hiện tại cầu xuống cấp, hỏng nhiều nên khi qua cầu vất vả lắm Mỗi lần qua chỉ sợ rơi xuống suối, nhất là đối với trẻ em trong bản” Còn chị Tẩn Mỹ Sếnh - bản Hoàng Hồ cũng lo lắng nói: “Cầu bị hỏng nên khi đi qua nó chao đảo lắc qua lắc lại, sợ nhất là khi đi xe máy thì không an toàn chút nào Nhưng không qua cầu thì không biết đi đường nào nữa vì mùa này nước suối chảy xiết nên không thể lội qua được Bà con mong muốn các cấp quan tâm xây cho một cây cầu bê tông để đi lại an toàn và thuận tiện hơn”

Qua tìm hiểu được biết, đến nay cầu treo Hoàng Hồ đã nhiều lần được đầu tư sửa chữa, và lần gần đây nhất là năm 2013 Nhưng qua ghi nhận của phóng viên, nhiều chi tiết cầu bị hỏng hóc, hệ thống cáp và dây treo đã bị han gỉ, dầm và ván lát mặt cầu nhiều chỗ bị mục nát tạo thành những lỗ hỏng lớn rất, nguy hiểm cho người qua lại, nhất là người già, trẻ em, người vận chuyển nông sản hàng hóa nặng Người dân ở đây cho biết, thời gian trước từng có những trường hợp bị rơi cả người và xe máy xuống suối khi đi qua cầu, song cũng may chỉ bị trôi hàng nông sản, hỏng xe song chưa gây thiệt hại đến tính mạng con người Đại diện chính quyền địa phương, ông Chẻo A Páo – Chủ tịch xã Phăng Sô Lin cũng xác nhận: “Cầu treo Hoàng Hồ đã nhiều lần được tu sửa nhưng hiện tại đã bị xuống cấp nghiêm trọng do gỗ không đảm bảo Gỗ dùng làm cầu chủ yếu là gỗ tạp nên nhanh bị mục nát Trước thực trạng này, chúng tôi đã đề xuất huyện cấp kinh phí gia cố sửa chữa lại nhưng vẫn chưa có”

Được biết, theo quy hoạch xây dựng nông thôn mới của xã, thì nơi đây sẽ được xây dựng một cầu bê tông để thay thế cầu treo trong thời gian tới Tuy nhiên “dự án” này vẫn là đang trên giấy tờ mà chưa biết đến bao giờ thì mới triển khai và thực hiện Trong khi hiện tại đang là đỉnh điểm của mùa mưa lũ, mọi sinh hoạt giao thương của 3 bản nói trên đều phải đi qua cây cầu này và hiểm họa đang rình rập từng ngày, từng giờ đối với người dân Vì vậy trước mắt, cấp ủy chính quyền nên huy động sức dân kịp thời gia cố, khắc phục cầu để đảm an toàn cho người dân đi lại Đặc biệt cần lắp đặt biển báo tải trọng và hướng dẫn tại hai đầu cầu để người dân tuân thủ các quy định khi qua lại cầu, không mang vác, chở nông sản quá tải trọng, tránh xảy ra những tai nạn thương tâm có thể ập đến bất cứ lúc nào Về lâu dài, xã cũng mong được tỉnh, huyện

quan tâm gia cố hoặc xây cầu kiên cố, tránh trường hợp đáng tiếc xảy ra khi lưu thông

Hình 4.5: Thực trạng tỉnh lộ 129 (Tiếp theo) 4.3.2 Cầu treo

Hình 4.6: Thực trạng cầu treo

Hình 4.7: Thực trạng cầu treo (Tiếp theo)

Hình 4.8: Thực trạng cầu treo (Tiếp theo)

Hình 4.9: Thực trạng cầu treo (Tiếp theo) Trẻ em đối mặt với tử thần , từ những hiểm họa mang tên “Cầu treo tử thần”

Hình 4.10: Thực trạng cầu treo (Tiếp theo)

Hình 4.11: Thực trạng cầu treo (Tiếp theo)

Hình 4.12: Thực trạng đi lại

Hình 4.13: Thực trạng đi lại (Tiếp theo)

Hình 4.14: Thực trạng đi lại (Tiếp theo)

CHƯƠNG 5 CÁC YÊU CẦU CỦA DỰ ÁN

5.1 Các căn cứ pháp lý

5.1.1 Về việc xây dựng cầu dân sinh

 Thông tư số 11/2014/TT-BGTVT ngày 29 tháng 4 năm 2014 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải hướng dẫn công tác thiết kế, thi công và nghiệm thu; Thông tư số 38/2015/TT-BGTVT ngày 30 tháng 7 năm 2015 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải sửa đổi, bổ sung một số điều của Thông tư số 11/2014/TT-BGTVT ngày

29 tháng 4 năm 2014 của Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải hướng dẫn công tác thiết

kế, thi công và nghiệm thu cầu treo dân sinh:

Căn cứ Luật Xây dựng năm 2003;

Căn cứ Nghị định số 15/2013/NĐ-CP ngày 06 tháng 02 năm 2013 của Chính phủ

về quản lý chất lượng công trình xây dựng;

Căn cứ Nghị định số 107/2012/NĐ-CP ngày 20 tháng 12 năm 2012 của Chính phủ quy định chức năng, nhiệm vụ, quyền hạn và cơ cấu tổ chức của Bộ Giao thông vận tải;

Theo đề nghị của Vụ trưởng Vụ Khoa học - Công nghệ và Tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam

Bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải ban hành Thông tư hướng dẫn công tác thiết

kế, thi công và nghiệm thu cầu treo dân sinh

Điều 3 Quy định chung

Cầu treo dân sinh là loại cầu treo dây võng có một nhịp nằm trên đường giao

thông nông thôn; có khổ cầu không lớn hơn 2,0 m; dành cho người đi bộ, gia súc, ngựa

thồ, xe đạp, xe mô tô, xe gắn máy, xe thô sơ khác

Hệ thống cáp chủ bao gồm hai cáp chủ, mỗi cáp chủ có thể gồm một hoặc nhiều

bó cáp thép cùng chịu lực, được chế tạo theo Tiêu chuẩn cáp sợi thép ASTMA603

Hệ thống dây treo bao gồm các cấu kiện bằng cáp hoặc thanh thép phân bố dọc theo chiều dài dầm cầu để liên kết hệ dầm cầu vào cáp chủ

Các phụ kiện của cáp bao gồm các chi tiết như đầu neo, kẹp cáp (má ôm cáp)

Tao cáp là tổ hợp các sợi thép cường độ cao song song hoặc bện xoắn được chế

tạo sẵn theo Tiêu chuẩn ASTM A603, là thành phần cơ bản để chế tạo cáp chủ và dây

treo

Mố neo là kết cấu khối lớn bằng bê tông cốt thép và đá xây có phần chìm trong

đất để tạo ra trọng lượng và áp lực bị động phía trước khối neo đủ khả năng làm đối

Chiều rộng cầu(B) là khoảng cách giữa tim 2 dây treo theo phương ngang cầu tại

vị trí liên kết với dầm ngang, đơn vị đo là mét

Đường tên cáp chủ (f) là độ chênh cao giữa cao độ điểm giữa của đường nối 2

đỉnh tháp theo phương dọc cầu và cao độ của cáp chủ tại vị trí giữa nhịp cầu, đơn vị đo

là mét

Chiều dài nhịp cầu(L) là khoảng cách giữa hai tim tháp cầu theo phương dọc

cầu, đơn vị đo bằng mét

Điều 4 Yêu cầu chung về thiết kế cầu treo dân sinh

Tuổi thọ thiết kế của cầu treo dân sinh tối thiểu là 25 năm

Các cầu treo dân sinh loại I và loại II có thể cho xe thô sơ súc vật kéo lưu thông qua cầu nhưng chỉ cho phép xe lưu thông theo một chiều, qua cầu từng chiếc một và phải có biển cảnh báo, đảm bảo tầm nhìn khi xe ra, vào cầu

Khi thiết kế các bộ phận kết cấu và nền móng của cầu treo dân sinh, phải tuân theo các quy định chung của Tiêu chuẩn 22TCN 272-05 về lý thuyết tính toán theo các trạng thái giới hạn, các nội dung tính toán kết cấu và nền móng, các yêu cầu về địa chất, thủy lực và thủy văn, các yêu cầu an toàn kết cấu và phương tiện Riêng đối với tải trọng của cầu treo dân sinh thì thực hiện theo quy định tại Điều 8 của Thông tư này

Đối với các chi tiết cơ khí bằng thép bao gồm các tăng-đơ và phụ kiện, các liên kết giữ cáp, nối cáp với cáp và nối cáp với các dầm thép hay cấu kiện gỗ, phải tuân thủ các yêu cầu thiết kế quy định tại Phần 6 “Kết cấu thép” của Tiêu chuẩn 22TCN 272-

05 Các chi tiết thép khác phải được thiết kế và chế tạo như sản phẩm công nghiệp chuyên dụng và phải đảm bảo mức độ an toàn phù hợp với các bộ phận chịu lực chủ yếu của cầu, có thể tham khảo các Tiêu chuẩn cơ khí chế tạo về thiết kế, gia công và nghiệm thu kết cấu thép hiện hành

Hệ thống mố neo và các chi tiết thép hay cáp để nối neo với cáp chủ chịu lực của cầu phải được thiết kế biện pháp bảo vệ chống ăn mòn đủ mức bảo đảm tuổi thọ thiết kế của cầu trong điều kiện bảo trì bình thường theo quy định trong Quy trình bảo trì cầu

Cầu treo dân sinh kiểu dây võng phù hợp với điều kiện địa chất tốt, hai bờ sông, suối cao, sông, suối có lũ lớn về mùa lũ mà việc xây dựng trụ giữa sông, suối khó khăn Trong điều kiện địa chất yếu và khu vực đồng bằng, phải so sánh phương án sơ

đồ cầu treo dây võng với sơ đồ cầu dây văng và các dạng kết cấu nhịp cầu khác để lựa chọn

(Trích thông tư 09/VBHN-BGTVT)

5.1.2 Về việc gia cố mái taluy và lắp đặt biển báo

 Thiết kế và đảm bảo an toàn giao thông

 Nguyên tắc thiết kế

 Hệ thống ATGT thiết kế theo đúng điều lệ biển báo hiệu đường bộ 22TCN

237-01 , biển báo dùng loại sơn phản quang

 Giải pháp thiết kế

 Tuyến thiết kế nhiều đường cong có bán kinh nhỏ nên bố trí nhiều đoạn tránh xe trên tuyến trung bình 2đoạn/1km , và khoảng cách giữa các xe lớn khoảng 80m

 Các tiêu chuẩn áp dụng cho thi công

 Sơn tin hiệu giao thông – 22TCN 282,283,284,285-2001

 Căn cứ Luật Giao thông đường bộ số 23/2008/QH12;

 Căn cứ Điều lệ Báo hiệu đường bộ 22TCN 237 – 01;

 Căn cứ Thông tư số 07/2010/TT-BGTVT ngày 11/02/2010 của Bộ Giao thông vận tải Quy định về tải trọng, khổ giới hạn của đường bộ; lưu hành xe quá tải trọng, xe quá khổ giới hạn, xe bánh xích trên đường bộ; vận chuyển hàng siêu trường, siêu

trọng; giới hạn xếp hàng hóa trên phương tiện giao thông đường bộ khi tham gia giao thông trên đường bộ

5.2 Tổ chức thi công tổng thể

Các đội thi công :

 Thi công hạng mục mái taluy trồng cỏ vetiver

 Bảo đảm an toàn giao thông và các vấn đề hỗ trợ

Ngoài ra nhà thầu còn tổ chức các đội như cung cấp và vận chuyển nguyên vật liệu , đội hướng dẫn người đi đường , …

CHƯƠNG 6: VÒNG ĐỜI DỰ ÁN

6.1 Các công việc chính trong giai đoạn hình thành dự án

 Giai đoạn hình thành:

Xây dựng ý tưởng ban đầu, xác định quy mô và mục tiêu, đánh giá các khả năng,

tính khả thi của dự án, xác định các nhân tố và cơ sở thực hiện dự án;

 Giai đoạn phát triển:

Xây dựng dự án, kế hoạch thực hiện và chuẩn bị nguồn nhân lực, kế hoạch tài chính

và khả năng kêu gọi đầu tư, xác định yêu cầu chất lượng, phê duyệt dự án;

 Giai đoạn thực hiện (hay giai đoạn triển khai):

Thông tin tuyên truyền, thiết kế quy hoạch và kiến trúc, phê duyệt các phương án

thiết kế, đấu thầu xây dựng và tổ chức thi công xây dựng, quản lý và kiểm soát;

phương, Nhà bảo hiểm,…

6.2 Các giai đoạn quản lý dự án tương ứng với các giai đoạn của một

vòng đời dự án:

 Quản lý dự án ở giai đoạn hình thành và phát triển:

Lập báo cáo đầu tư, dự án đầu tư, báo cáo kinh tế kỹ thuật:

Đánh giá hiệu quả dự án và xác định tổng mức đầu tư;

Xây dựng phương án đền bù, giải phóng mặt bằng;

Xây dựng và biên soạn toàn bộ công việc của công tác quản lý dự án xây dựng theo

từng giai đoạn của quản lý đầu tư xây dựng công trình

 Quản lý dự án ở giai đoạn tiền thi công:

Tư vấn, tuyển chọn nhà thầu thiết kế và các nhà tư vấn phụ;

Quản lý các hợp đồng tư vấn (soạn thảo hợp đồng, phương thức thanh toán);

Triển khai công tác thiết kế, và các thủ tục xin phê duyệt Quy hoạch);

Chuẩn bị cho giai đoạn thi công xây dựng;

Xác định dự toán, tổng dự toán công trình;

Thẩm định dự toán, tổng dự toán;

Lập hồ sơ mời thầu và hồ sơ đấu thầu:

Hình 6.1 Vòng đời dự án gồm 4 giai đoạn

Quản lý DA ở giai đoạn thi công xây dựng:

Quản lý và giám sát chất lượng;

Lập và quản lý tiến độ thi công;

Quản lý chi phí dự án (tổng mức đầu tư, dự toán, tạm ứng, thanh toán vốn); Quản lý các hợp đồng (soạn hợp đồng, phương thức thanh toán)

Quản lý DA ở giai đoạn kết thúc:

Nghiệm thu bàn giao công trình;

Lập hồ sơ quyết toán công trình;

Bảo hành, bảo trì và bảo hiểm công trình

Lập ban quản lý dự án làm việc với các đối tác trong quá trình thiết kế công trình

Sơ đồ 6.1: Ban quản lý dự án với các đối tác trong quá trình thiết kế công

CHƯƠNG 7 : PHÂN TÍCH SWOT

7.1 Phân tích SWOT của chủ đầu tư

7.1.1 Điểm mạnh

Sở hữu nguồn lực tài chính vững mạnh kết hợp cùng lợi thế về kênh phân phối, năng lực sản xuất, quảng bá và kinh doanh sản phẩm, KIDO đang từng bước thực hiện mục tiêu trở thành tập đoàn thực phẩm hàng đầu Việt Nam

Công ty luôn hoạt động với sứ mệnh “ Vì người dân Việt “ làm tôn chỉ tồn tại suốt 22 năm qua KIDO luôn ý thức trách nhiệm của doanh nghiệp với cộng đồng, xã hội và đất nước bên cạnh hoạt động sản xuất kinh doanh

Đã và đang là nhà tài trợ cho 1 số quỹ vì cộng đồng “ KIDO vì người dân Quảng Ninh “, “Kiến tạo nhịp cầu”

Đội ngũ lãnh đạo nhiều kinh nghiệm và có tầm nhìn chiến lược Bên cạnh đó, Công ty còn có đội ngũ nhân lực và quản trị chuyên nghiệp kế hoạch dòng tiền cho các

Gặp khá nhiều khó khăn trong việc kết nối với địa phương

Trước đây , chỉ có kinh nghiệm đầu tư các dự án có giá trung bình thấp , chưa có nhiều kinh nghiệm trong các dự án cộng đồng có giá trị cao

Nhu cầu về dự án đòi hỏi gia tăng nhanh nguồn vốn thông qua các hình thức phát hành cổ phiếu, vay nợ từ ngân hàng và sẽ gây áp lực ngắn hạn lên các chỉ tiêu về hiệu

quả hoạt động kinh doanh

7.1.3 Cơ hội

Tồn tại nhiều dự án bị ngưng trệ do thiếu vốn và các vấn đề phát sinh

Người dân đang rất mong muốn dự án này được triển khai , được UBND Lai

Châu tạo nhiều điều kiện thuận lợi

7.1.4 Thách thức

Không có nhiều thách thức do dự án mạng tính chất vì cộng đồng và khu vực thực hiện ở vùng núi phía Bắc

Vị trí ở rất xa nên gặp khó khăn trong việc kiểm soát và quản lý dự án

7.2 Phân tích SWOT của dự án

Vì thế họ sẽ quý trọng và bảo tồn cây cầu này tốt cho các thế hệ sau

Cầu được xây trên nền móng cầu sẵn có là cầu Hoàng Hồ nên có địa thế thuận lợi

và và được sự giúp đỡ của người dân

7.2.2 Điểm yếu

Dự án thực chất là 2 dự án nhỏ nên khi thực hiện việc cải tạo mái taluy đường sẽ làm hạn hẹp 1 phần đường , ảnh hưởng sự lưu thông

Việc xây cầu sẽ khiến người dân chuyển sang đi đường khác để qua sông khiến

việc đi lại gặp không ít khó khăn

7.2.3 Cơ hội

Kinh tế - xã hội tăng trưởng và phát triển do việc giao lưu giữa vùng ngoại thành

và nội thành thông thoáng

Dự án mang đến nhiều cơ hội cho người dân về việc làm , học tập nâng cao dân trí và việc làm

Hạn chế các tai nạn giao thông và hiểm họa đuối nước cho trẻ em và phụ nữ miền núi cao , các em có con đường đến trường an toàn

Mang lại niềm tin cho người dân về chính quyền và các công ty phát triển các dự

án vì cộng đồng

Tác động tích cực đến chính sách của nhà nước về xóa đói giảm ngèo , nâng cao

trưởng và phát triển do việc giao lưu giữa vùng ngoại thành và nội thành thông thoáng

O2: Dự án mang đến nhiều

cơ hội cho người dân về việc làm , học tập nâng cao dân trí và việc làm

O3: Hạn chế các tai nạn giao thông và hiểm họa đuối nước cho trẻ em và phụ nữ miền núi cao , các em có con đường đến trường an toàn

O4: Mang lại niềm tin cho người dân về chính quyền

và các công ty phát triển các

dự án vì cộng đồng O5: Tác động tích cực đến chính sách của nhà nước về xóa đói giảm ngèo , nâng cao giáo dục kiến thức cho

Thách thức: T T1: Dự án phải đáp ứng

các yêu cầu kĩ thuật để có thể tốn tại được trong thời gian dài

T2: Các dự án trước dây

gặp nhiều vấn đề khiến người dân mất lòng tin nên phải gầy dựng lại niềm tin

từ người dân thông qua kế hoạch xây dựng và nâng cấp triệt để

bà con vùng núi trong thời gian dài

thông thuận tiện

cho người dân ,

xây cầu này sẽ

giúp người dân địa

phương có trách

S1O1

Mở rộng quy mô doanh nghiệp

Tăng cường quản bá

mở rộng thị trường S2O2O5

Áp dụng koa học kĩ thuật vào dự án đảm bảo cho công trình bền vững thuậ tiện cho việc di chuyển, hạn chế các tiêu cực trong dự án

S3O3O4 Tích cực trong việc hoạt động dể có 1 dự án hoàn thiện ,cho người dân thấy sự có trách nhiệm cuẩ mình và họ

S1S2T1T2 Lên kế hoach tổ chức thi công dự dán một cách

cụ thể rõ ràng

Thiết lạp các mối quan hệ cụ thể rõ ràng với địa phương trong quá trình thi công dự án

nên khi thực hiện

việc cải tạo mái

taluy đường sẽ làm

hạn hẹp 1 phần

đường, ảnh hưởng

sự lưu thông

W2: Việc xây cầu

sẽ khiến người dân

chuyển sang đi

Thiết lập một cây cầu tạm thời để phục vụ người dân

di chuyển khí công trình đang thi công

W1W2O1O2 Tiến hành nhanh chóng chất lượng thi công giảm thiểu các rui ro có thể xảy

ra dể dự an thành công nhanh nhất

CHƯƠNG 8: PHÂN TÍCH CÁC YẾU TỐ KỸ THUẬT CỦA DỰ ÁN

8.1 Thi công lắp đặt biển báo giao thông

Các vị trí còn thiếu thông tin báo hiệu giao thông cần phải lắp đặt bổ sung các biển báo hiệu giao thông đường bộ theo quy định;

Đặc biệt lưu ý những biển báo nguy hiểm ở những đoạn đường cong để tránh gây tai nạn

8.2 Gia cố mái taluy bằng phương pháp lát cỏ

8.2.1 Công tác chuẩn bị:

- Giống cỏ: Giống cỏ Vetiver mang tính đặc thù là bất thụ (không thụ phấn, không phát tán bằng hạt) nên cỏ được trồng theo nhánh tép và phát triển thành từng khóm thông qua sự sinh trưởng các nhánh trồng

- Tép cỏ giống: Sử dụng tép cỏ đang sinh trưởng mạnh trong vườn giống, loại bỏ các tép già hoặc quá non và các tép kém phát triển

- Bầu cỏ: Tép được ươm trong bầu có đủ phân (có trọng lượng tối thiểu là 0,4 kg

để trồng được ở loại thổ nhưỡng cây khó sinh trưởng) và được chăm sóc ít nhất 06 tuần lễ trong vườn ươm trước khi đưa ra trồng

- Bảo quản, vận chuyển giống cỏ: bảo quản, chăm sóc bầu giống trong điều kiện

đủ ánh sáng và ẩm độ thích hợp; khi vận chuyển phải đảm bảo tép cỏ, bầu cỏ không bị dập nát; thời gian vận chuyển không quá 03 ngày; trong quá trình vận chuyển, giống cần được giữ độ ẩm cần thiết (30 – 40%)

Hình 8.1: Giống cỏ Vetiver được dùng để cải tạo mái taluy

Chú ý các rãnh xói có khả năng tạo dòng chảy lớn do nước mưa: phải bố trí trồng các hàng cỏ cắt ngang dòng chảy và giảm khoảng cách giữa các hàng cho thích hợp với việc ngăn cản dòng chảy

8.2.2.2 Cách trồng

Đào rãnh trồng đảm bảo đúng khoảng cách hàng trong hồ sơ thiết kế trồng cỏ, đào sâu tối thiểu 0,2 m và rộng 0,2 m

Bón lót bằng phân sinh hóa hữu cơ hoặc các loại phân vi sinh có hàm lượng hữu

cơ và vô cơ thích hợp theo cách sau: Đất có kết cấu rời rạc, tỉ lệ đất >=50% thì bón lót