thực tập tốt nghiệp điều hòa trên xe khách

Công Ty Cổ Phần Cơ Khí Ô TÔ Thống Nhất Thừa Thiên Huế LỜI NÓI ĐẦU Ngày nay, với sự phát triển công nghiệp của đất nước thì ôtô nói riêng và động cơ đốt trong nói chung chiếm một số lượng

Công Ty Cổ Phần Cơ Khí Ô TÔ Thống Nhất Thừa Thiên Huế

LỜI NÓI ĐẦU

Ngày nay, với sự phát triển công nghiệp của đất nước thì ôtô nói riêng và động cơ đốt trong nói chung chiếm một số lượng lớn phục vụ các nhu cầu của con người Do đó, đòi hỏi cơ khí giao thông luôn cần có sự đổi mới, tối ưu hoá về mặt

kỹ thuật, hoàn thiện hơn về mặt công nghệ, để nâng cao tính hiện đại, tính kinh tế trong quá trình vận hành Để đạt được các yêu cầu đó các nhà sản xuất, các kỹ sư, trong ngành Cơ khí Động lực cần phải có một kiến thức sâu rộng, tiếp cận nhiều trong thực tế để tìm ra các biện pháp tối ưu trong quá trình nghiên cứu Đối với những sinh viên sắp tốt nghiệp để thực hiện được những điều đó thì một chuyến thực tập nhằm giúp sinh viên có thể vận dụng được những kiến thức đã học vào thực tế, phát huy khả năng tư duy và sáng tạo trong quá trình nghiên cứu

Qua thời gian thực tập hơn một tháng tại công ty cổ phần cơ khí ô tô Thống Nhất Thừa Thiên Huế (HAECO), em đã rút ra được rất nhiều kinh nghiệm thực tế

mà khi ngồi trên ghế nhà trường em chưa được biết Để có kiến thức và kết quả thực

tế như ngày hôm nay, trước hết em xin chân thành cảm ơn các Thầy Cô trong khoa

Cơ Khí Giao Thông thuộc trường đại học Bách Khoa Đà Nẵng đã giảng dạy và trang bị cho em những kiến thức cơ bản, đồng thời tận tình hướng dẫn em trong quá trình thực tập Bên cạnh đó, em xin gửi lời cám ơn chân thành đến ban giám đốc công ty đã giúp đỡ và tạo mọi điều kiện thuận lợi giúp em hoàn thành tốt trong quá trình thực tập này

Trong quá trình thực tập và làm báo cáo, do còn thiếu nhiều kinh nghiệm thực tế, sự hiểu biết sáng tạo nên không tránh khỏi những sai sót Em rất mong nhận được sự góp ý của ban giám đốc công ty, cùng quý Thầy Cô chỉ bảo thêm giúp em hoàn thành và đạt kết quả tốt hơn Em xin chân thành cảm ơn

Đà Nẵng, ngày 16 tháng 01 năm 2016

Sinh viên thực hiện

Đặng Thế Vũ

CHƯƠNG 1: TỔNG QUAN VỀ CƠ SỞ THỰC TẬP

Công Ty Cổ Phần Cơ Khí ÔTÔ Thống Nhất Thừa Thiên Huế (HAECO)1.1 Giới thiệu về công ty

Công ty cổ phần cơ khí ôtô Thống nhất Thừa thiên Huế (HAECO) là một trong những doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp, sửa chữa và trung đại tu các loại xe ôtô, máy công trình Tiền thân của HAECO là một xí nghiệp nhà nước được chuyển đổi thành Công ty cổ phần từ năm 1998 và đến tháng 02 năm 2004 là thành viên của Tổng Công ty công nghiệp ôtô Việt Nam

Trụ sở chính của HAECO được xây dựng tại số 38 Hồ Đắc Di - Phường An Cựu -Thành phố Huế, nhiệm vụ chính là sản xuất ôtô với công suất thiết kế là 500

xe /năm Hơn 40 năm xây dựng và phát triển đến nay HAECO là một địa chỉ đáng tin cậy đối với khách hàng trong và ngoài tỉnh trong lĩnh vực sản xuất, lắp ráp và bảo dưỡng ôtô

Hiện nay các sản phẩm mang thương hiệu HAECO lắp ráp tại công ty đã có mặt trên thị trường 63 tỉnh thành và được khách hàng đánh giá cao về chất lượng và giá thành sản phẩm

HAECO mong muốn được hợp tác với các đơn vị sản xuất lắp ráp ôtô trong

và ngoài nước để không ngừng nâng cao năng lực sản xuất cung cấp cho thị trường các sản phẩm chất lượng cao góp phần vào sự nghiệp công nghiệp hóa và hiện đại hóa của đất nước

Định hướng đầu tư và phát triển:

- Liên doanh sản xuất ôtô chở khách, ôtô tải (Hiện tại đang triển khai dự án xây dựng Nhà máy sản xuất ôtô ở khu Công nghiệp Phú Bài)

- Hiện đại trang thiết bị, nâng cao chất lượng nguồn nhân lực đủ mạnh để cạnh tranh với các sản phẩm lắp ráp trong nước và nhập khẩu nước ngoài

- Đại lý cho các hãng lắp rắp ô tô trong nước

- Nâng cao chất lượng sản phẩm do công ty sản xuất

Công Ty Cổ Phần Cơ Khí Ô TÔ Thống Nhất Thừa Thiên Huế

1.2 Lịch sử hình thành và phát triển

Từ chỗ chỉ chuyên sửa chữa ô tô các loại, xe máy và sửa chữa đồ cơ khí, đến nay công ty đã tham gia lắp ráp và sản xuất các loại xe khách chất lượng cao Với những sản phẩm như xe HAECO-7s, HAECO 29-30,35,45-50 chỗ cái tên công ty

cổ phần cơ khí ô tô Thống nhất đã trở nên quen thuộc và được đánh giá là một doanh nghiệp hoạt động hiệu quả của Tỉnh Thừa thiên Huế Hơn 41 năm về trước (năm 1974) Công ty cơ khí ô tô Thống nhất chỉ đơn thuần là một xưởng sửa chữa lưu động được thành lập từ Công ty cơ khí giao thông 4, với nhiệm vụ sửa chữa cơ khí phục vụ cho chiến trường miền Nam mà chủ yếu là khu vực Trị Thiên Sau năm

1975, Xưởng được dời đến trường Công nhân kỹ thuật Huế Một năm sau đó UBND Tỉnh Thừa thiên Huế quyết định đầu tư xây dựng lại xưởng với quy mô và

cơ sở vật chất khang trang hơn nhằm đáp ứng những yêu cầu và nhiệm vụ mới với tên mới là Xí nghiệp cơ khí ô tô Thống nhất Công suất sửa chữa lúc bấy giờ đạt mức 300 xe / năm, gồm cả ô tô và xe máy

Hơn 10 năm hoạt động trong cơ chế bao cấp, đến năm 1986 cùng với sự chuyển đổi của nền kinh tế, đơn vị chuyển sang hoạt động theo có chế thị trương Những tưởng cơ chế mới sẽ mang lại diện mạo, sức bật mới cho đơn vị nhưng những nguyên nhân do cả khách quan và chủ quan đã khiến xí nghiệp rơi vào tình trạng hết sức khó khăn Đó là lối tư duy kiểu cũ chỉ biết làm theo chỉ tiêu cấp trên giao, cơ sở vật chất thiếu thốn, nguồn nhân lực ít trong khi nguồn vốn cho đầu tư mới không có, sản phẩm sản xuất ra một cách manh mún chỉ đủ nuôi sống một bộ phận nhỏ cán bộ công nhân viên trong công ty

Ba năm liền ở trong thế tồn tại cầm chừng và tìm cách để thích ứng dần với

cơ chế mới, đến năm 1989, xí nghiệp bắt đầu có những bước chuyển mình Lực lượng cán bộ và công nhân kỹ thuật được bổ sung và nâng cao tay nghề, trang thiết bị được tăng cường khiến cho lượng xe đến sửa chữa, duy tu tại công ty ngày càng lớn

Không dừng ở đó, khi nhu cầu về xe khách trong nước tăng cao, lãnh đạo công ty đã nhanh chóng nắm bắt cơ hội và đề ra chiến lược sản xuất các loại xe phục vụ thị trường Huế và các tỉnh miền Trung Từ chiến lược này, các sản phẩm như xe HAECO 29-30,35,45 và 50 lần lượt ra đời Năm 2007, công ty đã sản xuất, lắp ráp và đã tiêu thụ được 210 xe các loại, đạt doanh thu 113.928,586 tỷ đồng, cao

nhất từ trước đến nay Các sản phẩm của công ty được sản xuất trên dây chuyền và

sử dụng các thiết bị công nghệ hiện đại nên chất lượng đảm bảo, hình thức không thua kém xe ngoại nhập mà giá lại rẻ hơn hơn rất nhiều, được khách hàng đánh giá cao

Hiện nay các sản phẩm của của công ty đã có mặt khắp hầu hết các tỉnh thành trong cả nước Một trong những động lực quan trọng mang lại thành công hôm nay cho công ty là sự đoàn kết thống nhất cao của toàn thể cán bộ từ lãnh đạo đến công nhân nơi đây Với đội ngũ nhân hơn 130 cán bộ công viên, con số không phải lớn song theo Giám đốc Nguyễn Văn Quang thì " ít nhưng phải tinh ", họ đều

là những kỹ sư, công nhân lành nghề và chịu khó học hỏi để nâng cao trình độ

Rất khiêm tốn khi nói về kết quả sản xuất kinh doanh của công ty mình, Giám đốc công ty cho rằng: " tất cả những gì đạt được từ khi cổ phần đến nay chỉ là những bước dạo đầu Chúng tôi biết mình đứng ở vị trí nào trên thương trường và chúng tôi còn phải phấn đấu nhiều hơn nữa để có thể tồn tại và phát triển trong môi trường cạnh tranh khốc liệt như hiện nay " Mục tiêu đến năm 2020 của công ty là nâng công suất sản xuất lên 500 xe /năm Hy vọng với chiến lược đúng đắn, lòng quyết tâm , tinh thần đoàn kết nhất trí cao, Công ty cổ phần cơ khí ô tô Thống nhất

sẽ tiếp tục chinh phục những đỉnh cao mới

1.3 Cơ cấu tổ chức

Hình 1.1- Mô hình cơ cấu tổ chức của công ty

Công Ty Cổ Phần Cơ Khí Ô TÔ Thống Nhất Thừa Thiên Huế

1 ĐOÀN VĂN HÀ CHỦ TỊCH HỘI ĐỒNG QUẢN TRỊ

2 NGUYỄN VĂN QUANG GIÁM ĐỐC

3 NGUYỄN PHAN PHÚ NGUYÊN P GIÁM ĐỐC KIÊM TP KT-ĐHSX

4 NGUYỄN HÓA P GIÁM ĐỐC KIÊM TP.TCHC

5 NGUYỄN THỊ VIÊN ANH TP TÀI CHÍNH KẾ TOÁN

6 HUỲNH KIM PHÚC TP KINH DOANH TIẾP THỊ

+ Sửa chữa bảo dưõng và trung đại tu các loại xe ôtô

+ Đại lý và bảo hành cho các đơn vị lắp ráp ôtô

+ Thiết kế và cải tạo các loại phương tiện cơ giới đường bộ và thiết bị công trình giao thông

+ Sản xuất và sửa chữa các cấu kiện thép ,hàng dân dụng và phụ tùng cơ khí

1.4.2 Năng lực thiết bị

+ Hệ thống nhà xưởng liên hoàn khép kín

+ Hệ thống kiểm định ôtô bằng vi tính của ITALIA :kiểm tra phanh, độ trượt ngang, giảm xóc, máy phân tích động cơ của ITALIA.

+ Hệ thống sơn sấy tự động của hãng sơn ICI của Vương quốc Anh cho các loại xe từ xe du lịch đến xe khách

+ Hệ thống cầu nâng cầu trục của Mỹ

+ Hệ thống máy cắt gọt kim loại và dập chi tiết của Liên xô cũ và ITALIA.+ Hệ thống máy hàn điện ,hàn bán tự động,hàn bấm

+ Hệ thống đồ gá ,dây chuyền sản xuất thân vỏ ôtô khách

+ Thiết kế và quản lý bằng hệ thống mạng vi tính.

Công Ty Cổ Phần Cơ Khí Ô TÔ Thống Nhất Thừa Thiên Huế

1.4.3 Dây chuyền sản xuất

Hình 1.3- Dây chuyền sản xuất

1.4.4 Sản phẩm chủ yếu

* Xe khách HAECO UNIVERSE K34S

Hình 1.4- Xe khách HAECO UNIVERSE K34S

Xe khách HAECO UNIVERSE K34S với kiểu dáng xe buýt có nội thất rộng rãi, tiện nghi cao cấp, hệ thống điều hoà không khí công suất cao, hệ thống radio-casset, hệ thống đồng hồ tiện nghi đa chức năng, ghế ngồi với đai an toàn, trang nhã, tiện dụng.

Thân vỏ xe HAECO UNIVERSE K34S sản xuất bằng các mảng vỏ rời, dập sẵn nhập khẩu của Hàn Quốc Động cơ diesel 4 kỳ 4 xy lanh kiểu YC4G180-30 có Turbo tăng áp - dung tích xi-lanh 5200 cc, công suất cực đại 132KW / 2300 v/phút, momen xoắn cực đại: 660 N.n/1600 vòng/phút Tiêu chuẩn khí thải Euro II

Xe khách HAECO UNIVERSE K34S được trang bị điều hòa, thông gió Hàn Quốc, chất làm lạnh không gây ô nhiễm Toàn bộ linh kiện nhập khẩu CKD Hyundai Hàn Quốc

• Thông số kỹ thuật

1 Thông tin chung

2.8 Vệt bánh xe trước/sau mm 1950/1800

2.9 Góc thoát trước/ sau Độ 10o - 9o

2.10 Vệt bánh xe sau phía ngoài mm 2100

3 Thông số về khối lượng

3.1 Khối lượng bản thân

Trục trước

Trục sau

KgKgKg

7950270052503.2 Số người cho phép chở (cả lái

4 Thông số tính năng chuyển

Công Ty Cổ Phần Cơ Khí Ô TÔ Thống Nhất Thừa Thiên Huế

5.5 Dung tích làm việc của động cơ cm3 5200

5.6 Công suất động cơ / số vòng

5.9 Phương thức cấp nhiên liệu Bơm cao áp

9.1 Phanh công tác Cơ cấu phanh ở trục trước trục

sau, kiểu tang trống, dẫn động khi nén 2 dòng độc lập

nén, lò xo tích năng trong bầu phanh

10 Hệ thống lái Kiểu hộp lái trục vít ecu-bi trợ

lực thủy lực

11 Hệ thống treo Phụ thuộc, đệm khí nén, thanh

cân bằng, giảm chấn thủy lực

12 Hệ thống điện

12.2 Máy phát điện 28V x 150A

13 Hệ thống điều hòa DENSO JIEXING/ công suất:

22000 kcal/h

Công Ty Cổ Phần Cơ Khí Ô TÔ Thống Nhất Thừa Thiên Huế

*Xe khách HAECO UNIVERSE K47S

Hình 1.5 - Xe khách HAECO UNIVERSE K47S

Sử dụng khung gầm, động cơ nhập khẩu, trang thiết bị nội thất sang trọng

- Xe khách HAECO UNIVERSE K47S với kiểu dáng thiết kế ấn tượng của dòng xe khách cao cấp Hyundai New Universe mới 2014

- Khác biệt về thiết kế nội thất tạo không gian rộng rãi, tiện nghi và sang trọng Khoang hành khách với 45 ghế ngồi bố trí khoa học, êm ái, rộng rãi cùng hệ thống giảm xóc 6 bầu hơi tiên

- Hệ thống điều hòa Hàn Quốc thế hệ mới đảm bảo luôn mang lại không khí mát mẻ trong khoanh khách, vận hành mạnh mẽ và bền bỉ

- Xe khách HAECO UNIVERSE K47S với động cơ Yuchai đầy sức mạnh YC6MK380-30, giúp xe lướt đi mạnh mẽ trên mọi cung đường Đặc biệt với hệ thống phanh khí nén trang bị ABS giúp xe vận hành an toàn nhất trong mọi điều kiện

Ngoài ra xe còn trang bị tủ lạnh Mini, thiết bị định vị, giám sát hành trình GPS tiên tiến

* Thông số kỹ thuật:

1 Thông tin chung

2.8 Vệt bánh xe trước/sau mm 2020/1860

2.9 Góc thoát trước/ sau Độ 7o - 10o

2.10 Vệt bánh xe sau phía ngoài mm 2195

3 Thông số về khối lượng

3.1 Khối lượng bản thân

Trục trước

Trục sau

KgKgKg

12480445080303.2 Số người cho phép chở (cả lái

Công Ty Cổ Phần Cơ Khí Ô TÔ Thống Nhất Thừa Thiên Huế

5.5 Dung tích làm việc của động cơ cm3 10338

5.6 Công suất động cơ / số vòng

5.9 Phương thức cấp nhiên liệu Bơm cao áp

9.1 Phanh công tác Cơ cấu phanh ở trục trước trục

sau, kiểu tang trống, dẫn động khi nén 2 dòng độc lập

nén, lò xo tích năng trong bầu phanh

10 Hệ thống lái Kiểu hộp lái trục vít ecu-bi trợ

lực thủy lực

11 Hệ thống treo Phụ thuộc, đệm khí nén, thanh

cân bằng, giảm chấn thủy lực

CHƯƠNG 2: KHẢO SÁT, KIỂM NGHIỆM, PHÂN TÍCH VÀ ĐÁNH GIÁ

NHỮNG TRANG THIẾT BỊ HIỆN ĐẠI CỦA CÔNG TY

2.1 Khảo sát kết cấu phòng sơn NOVA VERTA

2.1.1 Nhiệm vụ

Để tránh bụi bẩn bám vào khi sơn, khi sơn bị chảy vệt làm bề mặt vỏ xe sần sùi và mất tính thẩm mỹ, nên cần phải có phòng cách ly với môi trường xung quanh Bên cạnh đó, thời tiết luôn luôn thay đổi nên cần phải có phòng sơn để nhiệt

độ trong quá trình sơn sấy luôn ổn định, tránh hiện tượng chảy vệt khi sơn và quá trình sấy được thuận tiện

2.1.2 Trình tự công nghệ sơn

2.1.2.1 Sơn các chi tiết

Đánh sạch rỉ, xỉ hàn, tẩy sạch dầu mỡ và bụi bẩn các chi tiết rồi sơn phủ kín, đều toàn bộ bề mặt các chi tiết

2.1.2.2 Sơn vỏ xe

− Mài vệ sinh bề mặt: Đánh rỉ, xỉ hàn, tẩy sạch dầu mỡ, bụi bẩn

− Sơn lót kẽm: Sơn phủ đều lên toàn bộ vỏ xe tạo sự lien kết giữa các lớp sơn và bề mặt vỏ xe được chắc chắn

− Sơn chống rỉ: Sơn phủ đều lên toàn bộ vỏ xe

− Tít tạo mặt phẳng: Tít đều lên bề mặt vỏ xe sau đó dùng giấy nhám P36 mài và giấy nhám P80 mài thêm lần nữa

− Sơn lót lần 1: Sơn phủ đều lên toàn bộ vỏ xe Dùng tít láng để tít lên bề mặt sau đó dùng giấy nhám P120 để mài

Công Ty Cổ Phần Cơ Khí Ô TÔ Thống Nhất Thừa Thiên Huế

− Sơn lót lần 2: Sơn phủ đều lên bề mặt, kéo láng để làm năng bề mặt, dùng giấy nhám P240 để mài làm láng bề mặt vỏ xe

− Sơn lót lần 3: Sơn phủ đều lên toàn bộ bề mặt vỏ xe tránh chảy vệt, dùng giấy nhám P320 để mài láng bề mặt

− Sơn áo: Sơn áo ở phòng sơn với nhiệt độ từ 30°C ÷ 35°C Sơn áo phải phủ đều lên toàn bộ bệ mặt vỏ xe

− Phủ dầu bóng đều lên toàn bộ bề mặt để tạo độ bóng và bền cho lớp áo

2.1.3 Các thông số kỹ thuật của kết cấu

− Kích thước phủ bì: D x R x C: 15720 x5200 x 4345 [mm]

− Kích thước trong lòng: 5000 x 15000 x 3545 [mm]

− Kích thước cửa chính: 3600 [mm]

− Nhiệt độ làm việc lớn nhất: 50°C

− Lưu lượng khí vào: 36000 m3/h

− Lưu lượng khí ra: 38000 m3/h

− Lò đốt dầu diesel : RIELLO – YTALY

− Hệ thống đèn: 2 dãy, 44 bóng

− Công suất mỗi bóng: 40w

− Hệ thống tường bao: Gia công bằng sơn tĩnh điện hai mặt, có lớp cách nhiệt ở giữa, dùng để cách nhiệt, giữ nhiệt trong phòng sơn

− Mô tơ hút: gồm 2 mô tơ, công suất mỗi mô tơ là 5.5 Kw, sử dụng dòng điện 3 pha

− Mô tơ đẩy: gồm 2 mô tơ, công suất mỗi mô tơ là 7.5 Kw, sử dụng dòng điện 3 pha

2.1.4 Nguyên lý làm việc

 Chế độ sơn: Khi công tắc được bật ở chế độ sơn thì cửa chắn ở trạng thái mở, nối thông không gian trong phòng sơn với khí trời Lúc này mô tơ đẩy dẫn động quạt đẩy hút khí từ ngoài môi trường vào rồi qua ống thông khí phía trên đẩy vào phòng sơn theo hướng từ trên xuống, mô tơ hút dẫn động quạt hút khí hút không khí và bụi sơn từ trong phòng qua hầm thông khí đến tấm lọc bui sơn sau đó đẩy ra ngoài môi trường Lúc này buồng đốt dầu không hoạt động

 Chế độ sấy: Khí nén đẩy piston đi lên kéo cửa chắn lên đóng kín cửa thông với khí trời Lúc này không khí lưu thông tuần hoàn trong phòng sơn, mô tơ đẩy dẫn động

quạt đẩy hút khí từ trong phòng sơn theo hầm thông khí phía dưới đến tấm lọc rồi đi đến buồng sấy để sấy nóng không khí, sau đó đưa luồng không khí được sấy nóng này vào khắp phòng sơn theo hướng từ trên xuống.

Hình 2.1- Sơ đồ nguyên lý phòng sơn NOVA VERTA

2.2 Hệ thống kiểm định xe tổng hợp (Vehicle diagnosis system)

2.2.1 Nhiệm vụ kết cấu

Vehicle diagnosis system là hệ thống kiểm tra các thông số kỹ thuật của xe ô

tô do công ty KOENG CO sản xuất Gồm có các hệ thống Side slip tester (Kiểm tra

độ trượt ngang), Brake tester (Kiểm tra lực phanh), Speed meter (Kiểm tra tốc độ xe), Headlight tester (Kiểm tra cường độ đèn chiếu xa) Tất cả các kết quả kiểm tra được hiển thị trên thiết bị ABS Comi tester

Ngoài ra còn có các thiết bị Gas analyzer , Opacity meter dùng để kiểm tra nồng độ khí thải và thiết bị Sound level meter để kiểm tra độ ồn của còi

Công Ty Cổ Phần Cơ Khí Ô TÔ Thống Nhất Thừa Thiên Huế

2.2.2 Nguyên lý làm việc của hệ thống

Đưa xe ô tô lần lượt vào các thiết bị (Side slip tester, Brake tester, Speed meter) và lần lượt kiểm tra ở cả bánh trước và bánh sau xe ô tô

Với hệ thống Brake tester , động cơ điện sẽ dẫn động trục chủ động Roller thông qua bộ truyền đai và trục chủ động Roller sẽ dẫn động trục bị động thông qua

bộ truyền xích Khi phanh, bánh xe tác dụng lực phanh lên Roller làm Roller quay chậm lại khiến cho thanh xoắn tác dụng đè lên cảm biến Và kết quả sẽ được hiển thị lên màn hình cho ta biết được kết quả đo thông qua bộ chuyển đổi

Hình 2.2- Sơ đồ hệ thống kiểm định xe

1-Xe thử ; 2 - Bánh xe thử momen phanh; 3 – Roller; 4 - Ụ tì; 5 - Cảm biến; 6 – Thanh tác dụng lực; 7 – Giá đỡ bánh xe;