Đồ án thiết kế Cổng trục có sức nâng 205T

Cổng trục là một loại cần trục kiểu cầu có dầm cầu đặt trên các chân cổng với các bánh xe di chuyển trên ray đặt d-ới đất.. Chân cổng th-ờng có một chân cứng có kết cấu hộp hoặc dàn khôn

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 1 -

Bộ giáo dục và đào tạo cộng hoà xã hội chủ nghĩa

việt nam Tr-ờng đại học xây dựng Độc lập

- Tự do - Hạnh phúc

-o0o -

-o0o -

Khoa : Cơ khí Xây dựng

Bộ môn: Máy Xây dựng

Nhiệm vụ thiết kế tốt nghiệp

2 Các số liệu ban đầu:

- Sức nâng Q = 20T; khẩu độ L = 30m; chiều cao

- Sử dụng xe con tiểu chuẩn đã có sẵn

3 Nội dung các phần thuyết minh tính toán:

- Giới thiệu chung về cổng trục

- Tính toán thiết kế kết cấu thép

- Tính toán thiết kế cơ cấu di chuyển cổng

- Tính toán thiết kế mạch điện điều khiển

- Tính toán thiết kế cụm tang rải cáp

- Xây dựng quy trình lắp đặt

- B¶n vÏ chÕ t¹o chi tiÕt A1

- B¶n vÏ côm tang r¶i c¸p ®iÖn A1

I Giíi thiÖu chung vÒ cæng trôc 7

II Giíi thiÖu cæng trôc thiÕt kÕ 15

Ch-¬ng III: c¬ cÊu di chuyÓn cæng 50

Ch-¬ng IV: ThiÕt kÕ hÖ thèng ®iÒu khiÓn ®iÖn

I Giíi thiÖu chung

II TÝnh chän c¸c thiÕt bÞ ®iÖn

64

64

64

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 5 -

III Thiết kế hệ thống điều khiển 68

Ch-ơng V: Tính toán tang rải cáp điện

1 Sơ đồ cụm tang

2 Chọn sơ bộ các thiết bị

3 Tính toán hệ tang cuốn cáp

4 Thiết kế cụm lấy điện

Lời nói đầu

Đất n-ớc ta đang trong thời kỳ công nghiệp hoá,

hiện đại hoá Nên nhu cầu về xây dựng là rất lớn Để

xây dựng các công trình lớn, hiện đại đòi hỏi tiến độ

thi công và chất l-ợng công trình ngày càng cao Cùng

với sự phát triển của ngành Xây dựng thì ngành Máy Xây

dựng cần đáp ứng nhu cầu về tiến độ thi công và hiệu

quả kinh tế của công trình xây dựng Vì vậy bên cạnh

việc tăng c-ờng đầu t- về tài chính thì việc áp dụng

những công nghệ mới nhằm nâng cao chất l-ợng, hạ giá

thành sản phẩm cũng nh- đảm bảo tiến độ thi công là

việc làm hết sức cần thiết Với việc ứng dụng các công

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 6 -

nghệ mới tiên tiến thì sử dụng các máy và thiết bị là

điều tất yếu Khi đó máy và thiết bị xây dựng không

những chỉ tăng năng suất lao động, tăng nhịp độ thi

công mà còn là yếu tố không thể thiếu đ-ợc để đảm bảo

chất l-ợng và hạ giá thành công trình, thậm chí trở

thành nhân tố quyết định đến sự hình thành một công

trình hiện đại Thực tế xây dựng ở các n-ớc tiên tiến

cũng nh- ở n-ớc ta đã chỉ ra rằng việc xây dựng các nhà

cao tầng không thể thiếu đ-ợc các cần trục có chiều cao

nâng, tầm với, tải trọng nâng lớn, các máy bơm bêtông

hiện đại cũng nh- nhiều thiết bị khác Việc xây dựng

các công trình thuỷ điện bến cảng cầu đ-ờng không thể

hoàn thành và đảm bảo chất l-ợng nếu không sử dụng các

máy làm đất và các thiết bị gia cố nền móng, các thiết

bị sản xuất vật liệu và nhiều thiết bị khác có tính

năng kỹ thuật phù hợp Chính vì những lí do trên, máy

xây dựng ngày càng có ý nghĩa và vai trò lớn hơn trong

công tác xây dựng cơ bản nói riêng và nền kinh tế nói

chung

Sau khoảng thời gian học tập và nghiên cứu ở tr-ờng

thì đồ án tốt nghiệp là sự hệ thống lại toàn bộ những

kiến thức đã học tr-ớc đó, chuẩn bị cho quá trình ra

tr-ờng đi làm sau này Cụ thể trong đồ án này là thiết

kế “Cổng trục có sức nâng 20/5T” Trong quá trình làm

ĐATN đ-ợc sự h-ớng dẫn và giúp đỡ tận tình của thầy

giáo TS Tr-ơng Quốc Thành em đã hoàn thành đồ án đúng

thời hạn và đầy đủ khối l-ợng mà bộ môn và thầy đã

giao

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 7 -

Do quá trình tìm hiểu thực tế ch-a kỹ càng và tài

liệu tham khảo ch-a đầy đủ nên đồ án còn nhiều sai sót

mong các thầy cô bỏ qua

Nhân đây em muốn gửi lời cảm ơn đến thầy Tr-ơng Quốc

Thành và các thầy cô trong bộ môn đã giúp đỡ em trong

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 8 -

Ch-ơng I: giới thiệu chung

I Giới thiệu chung về cổng trục

1 giớ thiệu chung

Cổng trục là một loại cần trục kiểu cầu có dầm cầu

đặt trên các chân cổng với các bánh xe di chuyển trên

ray đặt d-ới đất

Theo công dụng có thể phân thành cổng trục có công

dụng chung còn gọi là cổng trục dùng để xếp dỡ, cổng

trục dùng để lắp ráp trong xây dựng và cổng trục chuyên

dùng

Cổng trục có công dụng chung có tải trọng nâng từ 3,2

- 10T, khẩu độ dầm cầu 10- 40m, chiều cao nâng 7 - 16m

Cổng trục dùng để lắp ráp trong Xây dựng có tải trọng

nâng 50 - 400t, khẩu độ đến 80m và chiều cao nâng đến

30m Cổng trục dùng để lắp ráp có tốc độ nâng, di

chuyển xe con và di chuyển cổng nhỏ hơn so với cổng

trục có công dụng chung Đặc biệt nó có tốc độ chậm khi

dùng lắp ghép, nâng hạ vật 0,05- 0,1 m/ph và di chuyển

xe con di chuyển cổng 0,1 m/ph

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 9 -

Hình 1.1: cổng trục một dầm Cổng trục có công dụng chung dùng để bốc dỡ, vận

chuyển hàng thể khối, vật liệu rời trong các kho bãi

bến cảng nhà ga, đ-ờng sắt Cổng trục dùng để lắp ráp

dùng trong lắp ráp thiết bị trong nhiều lĩnh vực, đặc

biệt trong các công trình năng l-ợng và lắp ghép các

công trình giao thông Thiết bị mang vật của cổng trục

th-ờng là móc treo, gàu ngoạm hoặc là nam châm điện

Cổng trục chuyên dùng th-ờng đ-ợc sử dụng trong các nhà

máy thuỷ điện

Theo kết cấu thép có cổng trục không có côngxôn (hình

1.1), cổng trục có một đầu côngxôn và hai đầu côngxôn

(hình 1.2) Kết cấu dầm cầu và kết cấu chân cổng cũng

rất da dạng Dầm cầu có thể đ-ợc chế tạo d-ới dạng dầm

hộp hàn, dạng ống, dầm dàn không gian và có thể một

hoặc hai dầm Kết cấu chân cổng có thể là dàn hoặc hộp

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 10 -

Hình1.2: cổng trục một dầm có côngxôn

Ray di chuyển xe con trên dầm cầu có thể đặt phía

trên hoặc treo ở phía d-ới dầm cầu Chân cổng

th-ờng có một chân cứng (có kết cấu hộp hoặc dàn

không gian liên kết cứng với dầm cầu) và một chân

mềm (có kết cấu ống hoặc giàn phẳng và liên kết

khớp với dầm cầu) Chân mềm có liên kết khớp với

dầm cầu để đảm bảo cho kết cấu là hệ tĩnh định, nó

có thể lắc quanh trục thẳng đứng đến 50 để bù trừ

sai lệch của kết cấu và đ-ờng ray do chế tạo, lắp

đặt và ảnh h-ởng của biến dạng do nhiệu độ Nh- vậy

chân mềm của cổng trục có tác dụng giảm ma sát

thành bánh xe với ray, giảm tải trọng xô lệch và

tránh kẹt ray khi di chuyển Cổng trục có khẩu độ

d-ới 25m có thể chế tạo haichân cứng Đối với cổng

trục hạng nặng có sức nâng trên 100T th-ờng là hai

ray di chuyển cho mỗi bên và cụm bánh xe di chuyển

gồm nhiều bánh xe đặt trên cầu cân bằng để đảm bảo

cho chúng có lực nén bánh đều nhau Các cổng trục

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 11 -

có sức nâng lớn th-ờng đ-ợc bố trí thêm một đến hai

tời nâng phụ

Xe con của cổng trục có thể là palăng điện hoặc

tời treo chạy trên ray treo và có thể là xe con

giống nh- cầu trục Cơ cấu nâng và cơ cấu di chuyển

xe con có thể bố trí trên kết cấu thép của cổng

truc, dẫn động xe con bằng cáp kéo

sử dụng rất phổ biến với sức nâng từ 5 - 10 t Các

cổng trục một dầm th-ờng sử dụng palăng điện chạy

trên ray treo d-ới dầm (hình 1.1,1.2) Một số

tr-ờng hợp dùng xe con chạy trên hai ray đặt d-ới

dầm (hình 1.3g,h,i) Dầm cầu dạng dàn không gian

th-ờng có thêm các thanh xiên ở bên trong để tăng

cứng

có ray di chuyển xe con đặt phía trên dầm cầu Loại

này th-ờng dùng xe con chạy trên hai dầm, trên hình 1.4

là mặt cắt dầm cầu của cổng trục hai dầm có sức nâng

lớn Ngoài ra với tải trọng nâng lớn dầm cầu có thể là

giàn không gian

b kết cấu thép của chân cổng

Chân cổng có kết cấu hộp hoặc dàn, với kết cấu dàn

thì chân có khả năng chịu tải trọng lớn tuy nhiên chúng

có nh-ợc điểm là th-ờng chiếm nhiều diện tích, chân

cổng kiểu hộp khắc phục đ-ợc nh-ợc điểm này của chân

dàn Trên hình 1.5a,b là chân cứng của cổng trục có

dạng hộp và mặt cắt dầm cầu nh- trên hình 1.4, với kết

cấu này cổng trục có thể có một hoặc hai đầu côngxôn

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 13 -

a

b c

Hình 1.5: chân cổng Chân cổng có kết cấu giàn cùng dầm cầu loại giàn

không gian (một dầm), trong tr-ờng hợp này th-ờng xe

con di chuyển trên ray bên d-ới dầm cầu, vật nâng đ-ợc

treo trên các palăng cáp (hình 1.5c)

Cabin của cổng trục có thể đ-ợc đặt cố định tại chân

cứng hoặc treo trên xe con và di chuyển cùng xe con

Cổng trục hai dầm có xe con chạy trên ray đặt trên

hai dầm th-ờng có thêm sàn thao tác để bảo d-ỡng và sửa

chữa

Cổng trục có khẩu độ d-ới 25m có thể chế tạo với hai

chân cứng (hình 1.6a), cổng trục có khẩu độ lớn th-ờng

một chân liên kết cứng với dầm còn chân kia liên kết

khớp với dầm Trên sơ đồ 1.6b,c có chân cổng liên kết

khớp với dầm Sơ đồ 1.6b có chân cổng bên trái liên kết

cứng với dầm còn chân cổng bên phải liên kết khớp với

dầm nhờ khớp quay hình trụ với trục xoay nằm trong mặt

phẳng ngang Với sơ đồ này chân cổng có thể lắc quanh

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 14 -

trục thẳng đứng tới 50 về cả hai phía và góc lắc đ-ợc

khống chế bởi khe hở giữa vỏ khớp phía d-ới và phía

trên Trong tr-ờng hợp này cổng trục bị xô lệch do tốc

độ hai bên không đồng đều nhau thì dầm cầu bị uốn trong

cứng bên trái đ-ợc liên kết với dầm bằng nút tr-ợt (nút

B) cho phép dầm có thể xoay t-ơng đối quanh vấu định vị

thẳng đứng (nút C) Chân mềm bên phải liên kết với dầm

bằng khớp cầu cho phép xoay theo h-ớng bất kỳ Khi cổng

trục bị xô lệch thì dầm cầu không bị uốn và hoàn toàn

tránh đ-ợc khả năng bị kẹt

3 Xe con của cổng trục

Kết cấu xe con của cổng trục rất đa dạng tuỳ thuộc

vào kết cấu của dầm cầu và tải trọng nâng của cổng

trục

Cổng trục một dầm có tải trọng nâng nhỏ th-ờng dùng

palăng điện chạy dọc ray treo ở d-ới dầm Loại cổng

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 15 -

trục này th-ờng đ-ợc điều khiển từ cabin hoặc hộp nút

bấm từ d-ới nền

Cổng trục hai dầm có tải trọng nâng lớn th-ờng dùng

xe con chạy trên các ray đặt trên hai dầm Một số cổng

trục có xe con tựa hoặc treo trên hai ray đặt d-ới dầm

(th-ờng là dầm dàn không gian) Theo cách dẫn động có

loại xe con tự hành và xe con di chuyển nhờ cáp kéo

a

5 6 6

Hình 1.7: sơ đồ mắc cáp trên xe con di chuyển bằng

cáp kéo

a cơ câu nâng vật, b cơ cấu di chuyển xe con

1,2 các thiết bị điều chỉnh lực căng cáp kéo

3 xe con, 4 cabin, 5 tang của cơ cấu di chuyển

6 các puly đổi h-ớng cáp Cơ cấu di chuyển xe con bằng cáp kéo th-ờng đặt ngoài

xe con (trên kết cấu thép của cổng trục) Sơ đồ mắc cáp

của cơ cấu di chuyển xe con nh- hình 1.7b, hai đầu của

cáp đ-ợc quấn vào tang theo chiều ng-ợc nhau do đó khi

tang quay thì một đầu cuốn còn một đầu nhả đảm bảo cho

xe con di chuyển đ-ợc Tang của cơ cấu này có thể là

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 16 -

tang th-ờng hoặc tang ma sát Cabin điều khiển có thể

đ-ợc gắn trên xe con và di chuyển cùng nó

Cơ cấu nâng của cổng trục cũng có thể đ-ợc đặt

trên xe con hoặc ngoài xe con (trên kết cấu thép của

cổng trục) Khi đặt ngoài xe con (hình 1.7a), để đảm

bảo chiều cao nâng không đổi khi xe con di chuyển thì

cáp nâng vắt qua các puly trên xe con và trên cụm móc

treo sau đó đi ra khỏi xe con về phía cuối dầm cầu và

cáp đ-ợc cố định vào dầm cuối Ph-ơng án này cho phép

giảm đáng kể kích th-ớc và trọng l-ợng của xe con do đó

trọng l-ợng của dầm cầu cũng giảm đáng kể khoảng 20%

Nh-ợc điểm của ph-ơng án này là cáp nâng có thể có độ

võng rất lớn khi xe con di chuyển không tải trọng nâng

Để khắc phục nh-ợng điểm này, ng-ời ta làm các con lăn

đỡ cáp nâng và tăng trọng l-ợng của cụm móc treo

4 Cơ cấu di chuyển cổng trục

ở một số cổng trục nhỏ loại cũ cơ cấu di chuyển cổng

trục th-ờng dùng ph-ơng án dẫn động chung và cơ cấu đặt

trên dầm cầu Ph-ơng án này tuy giảm tải trọng xô lệch

cổng song cồng kềnh, khó lắp đặt và đắt nên hiện nay

không dùng Hiện nay cơ cấu di chuyển cổng th-ờng dùng

ph-ơng án dẫn động riêng Trên mỗi chân cổng có một cơ

cấu di chuyển riêng, số bánh xe chủ động th-ờng không

v-ợt quá 50% tổng số bánh xe

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 17 -

Hình 1.8: các sơ đồ dẫn động cơ cấu di chuyển cổng

trục Cổng trục hiện đại th-ờng dùng cơ cấu di chuyển có

hộp giảm tốc đặt đứng hoặc hộp giảm tốc trục vít - bánh

vít và động cơ lắp mặt bích với hộp giảm tốc Kết cấu

này vừa gọn nhẹ vừa dễ tháo lắp Cổng trục cỡ lớn

th-ờng có chân cổng tựa trên các bánh xe, số bánh xe

trên mỗi cụm là hai đến bốn bánh để giảm tải cho bánh

Các cụm bánh xe th-ờng lắp trên các cầu cân bằng để đảm

bảo lực nén đều trên các bánh xe Ray di chuyển cổng có

thể là một hoặc hai ray Trên hình 1.8 là các sơ đồ dẫn

động của cơ cấu di chuyển cổng

Cổng trục chủ yếu làm việc ngoài trời do đó cần phải

có cơ cấu kẹp ray để đảm bảo an toàn trong tr-ờng hợp

gió lớn khi không làm việc Thiết bị kẹp ray dẫn động

bằng tay làm việc t-ơng đối tin cậy song mất nhiều thời

gian và nặng nhọc, hiện nay phổ biến loại kẹp ray dẫn

động bằng máy Loại này hoạt động tự động nhờ tác động

của thiết bị đo gió khi áp lực gió v-ợt quá giá trị cho

phép Tuy nhiên cổng trục vẫn phải có thiết bị kẹp ray

Loại cổng trục này ngày càng đ-ợc sử dụng rộng rãi Sơ

đồ lắp dựng nh- hình 1.9, tải trọng nâng của cổng trục

tự lắp dựng th-ờng không v-ợt quá 20t

b Cổng trục xếp dỡ côngtơnơ

Loại cổng trục này chuyên dùng để xếp dỡ côngtơnơ

trong các nhà ga bến cảng, kho bãi Đặc điểm chính là

dùng các thiết bị mang chuyên dùng rút ngắn thời gian

xếp dỡ và giảm nhẹ sức lao động Cổng trục xếp dỡ

côngtơnơ th-ờng có hai đầu côngxôn Một đầu côngxôn

th-ờng đặt trong nhà kho chứa côngtơnơ một đầu là ở bãi

để côngtơnơ Phần phía trong chân cổng th-ờng có ray di

chuyển để tàu hoả hoặc các ph-ơng tiện khác vào để vận

chuyển hàng hoá đến hoặc đi

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 19 -

Tải trọng nâng của cổng trục xếp dỡ côngtơnơ th-ờng

đ-ợc chọn theo tải trọng của côngtơnơ và thiết bị mang

chuyên dùng vì chúng khá nặng

c Cổng trục phục vụ nhà máy thuỷ điện

Cổng trục này th-ờng đ-ợc dùng trong lắp ráp và vận

hành khai thác nhà máy thuỷ điện Chúng th-ờng có tải

trọng nâng lớn (từ 100 - 500t) và có khẩu độ dầm cầu

không lớn

Có thể chia cổng trục trong nhà máy thuỷ điện làm 3

loại:

- Cổng trục dùng để lắp ráp và phục vụ các thiết bị

trong nhà máy thuỷ điện

- Cổng trục phục vụ các thiết bị và nâng hạ của đập

- Cổng trục để phục vụ lắp ráp cửa đập

Cổng trục trên có thể có hoặc không có côngxôn Cơ

cấu nâng của cổng trục loại này có đặc điểm là dùng

hai tờ nâng đặt cách nhau đúng bằng chiều rộng của cửa

đập và để tránh khả năng bị kẹt cửa đập trong khung dẫn

h-ớng của nó, hai tời nâng phải đồng đều Cửa đập trong

các nhà máy thuỷ điện phải đ-ợc nâng với tốc độ chậm

Còn khi không nâng thì phải có tốc độ nhanh để rút ngắn

thời gian do vậy tời nâng phải có hai tốc độ

II giới thiệu cổng trục thiết kế

1 cấu tạo chung

Với nhiệm vụ thiết kế là cổng trục có sức nâng

Q=20/5t và khẩu độ L=30m ta lựa chọn ph-ơng án thiết kế

là cổng trục hai dầm xe con di chuyển trên ray đặt trên

hai dầm Sơ đồ hình chung cổng trục thiết kế nh- hình

1.10

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 20 -

Cổng trục này đ-ợc thiết kế với hai chân liên kết

khớp trụ với dầm, với kết cấu khớp sẽ giúp cho công

việc lắp dựng đơn giản hơn, giảm thời gian do đó tăng

năng suất lao động

5

76

5 sàn thao tác, 6 chân mềm, 7 cơ cấu di chuyển

8 cơ cấu tang rải cáp điện

2 Kết cấu thép của cổng trục thiêt kế

a Kết cấu thép của dầm

Dầm của cổng trục là dầm hộp đ-ợc hàn từ thép tấm

CT3 Trên dầm chính ở hai đầu có dầm nối dùng để liên

kết cứng hai dầm lại với nhau đảm bảo điều kiện làm

việc của cổng trục Ngoài ra trên mỗi đầu dầm chính

con có các tai liên kết dùng để liên kết dầm chính với

chân công Phía dầm dùng để lắp chân cứng có độ dài lớn

hơn so với lắp chân mềm

1 tai liên kết, 2 dầm cầu

3 dầm nối, 4 ray di chuyển xe con

b Kết cấu thép chân cổng

Chân cổng trục cũng đ-ợc hàn từ các thép tấm CT3

Chân cổng trục có hai loại chân cứng và chân mềm Chân

mềm cho phép cổng bù trừ sai lệch do chế tạo và lắp

đặt Chân cứng đ-ợc liên kết cứng với dầm bằng bốn

chốt, còn chân mềm liên kết với dầm bằng hai chốt

Các chân cổng tựa trên các cụm bánh xe, mỗi bên có

hai cụm bánh xe và chúng đ-ợc liên kết với nhau bằng

thanh giằng Vì tải trọng nâng lớn nên để giảm tải

trọng tác dụng vào bánh xe ta bố trí hệ bánh xe kép

trên mỗi cụm bánh Mỗi bên chân cổng đ-ợc bố trí một cơ

cấu di chuyển riêng

Trên chân cứng còn có bố trí hệ tang cuốn cáp điện,

cabin điều khiển và cầu thang dẫn lên sàn thao tác

3 Xe con

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 22 -

Xe con sử dụng trên cổng trục là xe con tiêu chuẩn

đ-ợc lựa chon theo átlát máy xây dựng Xe con di chuyển

trên ray đặt trên hai dầm của cổng trục bằng cơ cấu di

chuyển riêng Trên xe con bố trí 3 cơ cấu chính là: cơ

cấu nâng chính Q=20t, cơ cấu nâng phụ Q= 5t và cơ cấu

- Chiều rộng giữa 2 bánh xe: b = 2000 (mm)

- Khoảng cách giữa 2 bánh xe: l = 2500 (mm)

- Khoảng cách từ tâm móc đến ray di chuyển xe con h1

Hình 1.12: cơ cấu nâng chính

1 động cơ, 2 khớp nối, 3 phanh, 4 hộp giảm tốc

1 động cơ, 2 khớp nối, 3 phanh, 4 hộp giảm tốc

5 tang, 6 palăng cáp, 7 gối dỡ trục tang

c cơ cấu di chuyển xe con

Cơ cấu di chuyển xe con nh- hình 1.14:

5 6

7

Hình 1.14: cơ cấu di chuyển xe con

1 động cơ, 2 phanh, 3 khớp nối, 4 hộp giảm tốc

5 bánh xe di chuyển, 6 khớp nối trục

7 gối đỡ trục bánh xe Các thông số của cơ cấu di chuyển xe con:

- Chiều rộng dầm : để đảm bảo độ cứng của dầm khi

xoắn thì chiều rộng của dầm đ-ợc tính theo công thức

1 Sơ đồ tính toán và tải trọng tác dụng

Để tính bền dầm ta cho xe con ở giữa dầm là vị trí

nguy hiểm nhất đối với dầm Sơ đồ tính kết cấu thép của

Hình 2.1 Các lực tác dụng lên cổng trục trong tr-ờng hợp nguy

hiểm đối với dầm

Qtt: tải trọng nâng tính toán

) = 6562,5(kg) = 65,625 (kN) (Theo c«ng thøc kinh nghiÖm trang 1 -

TTKCTCT)

- Khèi l-îng ch©n mÒm

Khoa c¬ khÝ x©y dùng - líp 44M - 28 -

Pcm= 0,8.12.(240 + 85 +

2

30 5 , 7

) = 4200 (kg) = 42 (kN) (Theo c«ng thøc kinh nghiÖm trang 1 - TTKCTCT)

Tải trọng trong cổng trục đ-ợc tính cho 2 tr-ờng hợp:

- Tr-ờng hợp tải trọng I: kể đến toàn bộ các tải trọng

không di động, tải trọng động (gọi chúng là tải trọng

chính - các tải trọng này tác dụng trong mặt phẳng

đứng) Tr-ờng hợp tải trọng I ứng suất cho phép lớn

nhất trong kết cấu thép là:

- Tr-ờng hợp tải trọng II: ngoài các tải trọng chính

trên còn tính đến lực quán tính ngang và các tải trọng

gió ở trạng thái làm việc Tr-ờng hợp tải trọng II ứng

suất cho phép lớn nhất trong kết cấu thép là:

2 = 1800 (daN/cm2) (trang 7 - Tính

toán kết cấu thép cổng trục)

Bảng 1: Bảng tổ hợp tải trọng

3 M«men qu¸n tÝnh vµ m«men chèng uèn, xo¾n cña tiÕt

3 3

6y

3 3

2 2

3

cm h

3

cm b

3 3

x y

3 3

12737 2 2

3

cm h

7600 2 2

3

cm b

3 3

3 3

Khoa c¬ khÝ x©y dùng - líp 44M - 34 -

y

x

6 6

100

H×nh 2.5 DiÖn tÝch tiÕt diÖn

2

2 3



k l h

l l l q

869191

2

L

h I I

VA

HD

VD30

Hình 2.5: biểu đồ nội lực do tải trọng phân bố dầm gây

nên Vậy

) 3 2 , 48 2 ( 30 64 , 12 2

15 15 30 5 , 7 3

.

kN l

) ( 3





k L h

c a

P a

30 64 , 12

) 5 , 2 75 , 13 ( 75 , 13 5 , 162 3

Khoa c¬ khÝ x©y dùng - líp 44M - 37 -

H =

) 3 2 (

) ( 3





k L h

c a

P a

= 0 , 107 ( )

) 3 2 , 48 2 (

30 64 , 12

) 5 , 2 75 , 13 ( 75 , 13 6 3

6kN 6kN

1,3581,2

= 2,7 (kN)

Khoa c¬ khÝ x©y dùng - líp 44M - 38 -

Mx (kNm)

25 , 1 35 , 0 2 3 64 ,

12 2  2

= 0,9 (kN/m) +Ph¶n lùc ngang H:

Ph¶n lùc t¹i gèi A

HA =

2 8

3 2

64 , 12 9 , 0 3 4 , 34 2

18 2 , 48 11







= 10,34 (kN)

Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 39 -

Mx (kNm)

3 2

64 , 12 9 , 0 3 4 , 34 2

6 2 , 48





= 6,03 (kN) + Biểu đồ mômen

= 58,8 (kNm)

.l P q



Khoa cơ khí xây dựng - lớp 44M - 40 -

=

2

5 2

30 2

 = 32,5 (kN) + Biểu đồ mômen

M W

M

y

y U x

x

2 2

=

76 , 285 2

10 9 , 4 10865 2

10 2 ,

3016 4  2 = 1388,9 (daN/cm2)