Báo cáo thực tập tốt nghiệp kỹ thuật oto Công ty VAECO

Tôi xin chân thành cảm ơn: - Giám đốc chi nhánh Công ty VAECO - Giám đốc TTBD TB&ĐC HCM - Các chú các bác trong PX TTBD TB&ĐC Đã cho phép tôi được thực tập tại công ty và tạo điều kiện c

Trang 1

TTBD TB&ĐC VAECO MỤC LỤC

MỤC LỤC 1

LỜI CẢM ƠN 2

LỜI NÓI ĐẦU 3

NHẬN XÉT CỦA CÔNG TY THỰC TẬP 4

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN THỰC TẬP 5

I GIỚI THIỆU CÔNG TY 6

II NỘI DUNG THỰC TẬP 7

III Quy trình thực tế: Chẩn đoán cụm bánh xe, moay ơ, lốp A Các hư hỏng thường gặp 1 Mòn bề mặt ngoài lốp 20

2 Không cân bằng bánh xe 21

3 Rơ lỏng các liên kết 22

B Phương pháp và các thiết bị chẩn đoán cụm bánh xe 1 Xác định áp suất bánh xe 23

2 Kiểm tra trạng thái hư hỏng bánh xe 25

3 Kiểm tra kích thước hình học bánh xe 26

4 Xác định sự hao mòn lốp do mài mòn 27

5 Kiểm tra sự rơ lỏng các kết cấu liên kết bánh xe 28

6 Xác định sự mất cân bằng bánh xe 29

IV KẾT LUẬN 31

LỜI CẢM ƠN

Trang 2

TTBD TB&ĐC VAECO

Trong suốt quá trình thực tập tại công ty VAECO tại TTBD TB&ĐCHCM, PX Phục vụ Bảo dưỡng tôi đã có cơ hội được học hỏi những kiến thức vàkinh nghiệm trong thực tế về quy trình bảo hành sửa chửa của và cách thức làmviệc trong công ty

Tôi xin chân thành cảm ơn:

- Giám đốc chi nhánh Công ty VAECO

- Giám đốc TTBD TB&ĐC HCM

- Các chú các bác trong PX TTBD TB&ĐC

Đã cho phép tôi được thực tập tại công ty và tạo điều kiện cho tôi trongqua trình thực tập được tiếp tiếp xúc với các máy móc, thiết bị trong PX Đặcbiệt, xin cảm ơn các bác, các chú trong phân xưởng đã tận tình chỉ bảo, hướngdẫn, tạo điều kiện cho tôi tiếp xúc với thực tế tại công ty, tạo mọi điều kiện thuậnlợi trong công việc và hổ trợ cho tôi trong việc thực hiện bài báo cáo này

Tôi chân thành cảm ơn các thầy cô Khoa CNDL, đặc biệt là thầy hướngdẫn Hoàng Ngọc Dương đã tận tình hướng dẫn chúng tôi trong suốt thời gianthực tập và trong quá trình làm báo cáo thực tập tốt nghiệp

Trong thời gian thực tập tại công ty tôi đã được truyền đạt những kinhnghiệm quí báu sẽ giúp tôi trong công việc sau này Với vốn kiến thức còn hạnhẹp nên bài báo cáo không thể tránh khỏi những thiếu xót Rất mong được sự chỉdẫn của quý thầy, cô trong khoa và các bác các chú trong công ty Tôi xin chânthành cảm ơn!

LỜI NÓI ĐẦU

Trang 3

Nền công nghiệp Việt Nam nói riêng và nền công nghiệp thế giới nóichung, thì ngành ô tô đóng một vai trò vô cùng quan trọng Nó chiếm vị trí làmột trong những ngành công nghiệp mũi nhọn trong công cuộc phát triển củamỗi quốc gia Không những chỉ từ nguồn lợi nhuận mà chính bản thân nó đemlại, mà thêm nữa chính những tiện ích của ngành ô tô đã thúc đẩy sự phát triểncủa những ngành công nghiệp khác (là thứ phương tiện vận tải không thể thiếuđối với bất kì một ngành công nghiệp nào) Đồng thời, chính tiện ích của ngành

ô tô đã giúp nâng cao thêm đời sống của nhân dân (nâng cao đời sống kinh tế,tạo công ăn việc làm, và tiện lợi hơn trong vấn đề giao thông, đi lại…) Đặc biệthơn, đối với một đất nước đang trên đà phát triển như Việt Nam, cùng với xu thếhội nhập hiện nay thì việc phát triển mạnh nền công nghiệp ô tô sẽ là một trongnhững tiêu trí hàng đầu được đặt ra để phát triển đất nước, nâng tầm khu vực,sánh vai cùng với các cường quốc năm châu

Tuy nhiên, để có thể làm được những điều đó thì bên cạnh việc trang bịthêm những máy móc, trang thiết bị hiện đại, chúng ta cũng cần phải nâng caochất lượng nhân tố con người Nhất thiết phải có một đội ngũ công nhân, kĩ sư

và đây chính là vấn đề quan trọng đặt ra trong việc kết hợp giữa công việc đàotạo tại trường học với các công ty, xí nghiệp

Bản báo cáo thực tập là đúc kết lại những công việc thực tiễn mà chínhbản thân tôi đã tiếp xúc, cùng với những bài học thực tế mà tôi đã tích lũy đượctrong thời gian thực tập tại Công ty Với những kiến thức và sự hiểu biết còn hạnchế, bản báo cáo không thể không tránh khỏi những sai sót Vì vậy, tôi rất mongnhận được những góp ý từ phía Thầy cô trong khoa Công Nghệ Động Lực –Trường ĐH Công Nghiệp Tp.HCM,cũng như những cô chú,anh em trong công

ty để tôi có thể rút được những kinh nghiệm cho bản thân để làm hành trang kiếnthức cho công việc sau khi ra trường

NHẬN XÉT CỦA CÔNG TY THỰC TẬP

Trang 4

Tp.HCM, ngày….tháng… năm 2011

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

Trang 5

Tp.HCM, ngày… tháng…… năm 2011

Trang 6

Công ty TNHH Kỹ thuật Máy bay Hàng không Việt Nam (Vietnam

Airlines Engineering Company - VAECO) là đơn vị thành viên thuộc TổngCông ty Hàng không Việt Nam Công ty hoạt động trong lĩnh vực cung cấp cácdịch vụ kỹ thuật bảo dưỡng các loại máy bay, động cơ, trang thiết bị và các vậtphẩm hàng không khác Công ty được thành lập trên cơ sở tổ chức lại các Xínghiệp Máy bay A75, A76 và phòng Kỹ thuật thuộc Văn phòng Khu vực MiềnTrung Trụ sở chính của Công ty đặt tại Sân bay Quốc tế Nội Bài, Thủ đô HàNội Với đội ngũ hơn 2000 lao động được đào tạo bài bản từ nhiều nước trên thếgiới, Công ty đủ khả năng thực hiện các dạng bảo dưỡng định kỳ lớn, nhỏ củacác loại máy bay

Phân xưởng phục vụ bảo dưỡng thuộc trung tâm bảo dưỡng thiế bị

và động cơ HCM (TTBD TB&ĐC) có nhiệm vụ khai thác các trang thiết bị đặc

chủng dung trong phục vụ kĩ thuật mặt đất để bảo dưỡng, sửa chửa đại tu máybay của Vietnam Ảiline và các hảng hàng không khác hoạt động tại các sân bayquốc tế Tân Sơn Nhất, TP HCM

Là thành viên thuộc Tổng Công ty Hàng không Việt nam, Công ty TNHH

Kỹ thuật Máy bay có nhiệm vụ bảo dưỡng sửa chữa đội máy bay của Hàngkhông Việt Nam và làm dịch vụ cho các hãng khác Công ty đã được phê chuẩnchứng chỉ bảo dưỡng VAR-145 của Cục Hàng không Việt Nam và FAR-145 củaCục hàng không Liên bang Mỹ

Các thông tin thêm về Công ty:

Tên đầy đủ: Công ty TNHH Kỹ thuật Máy bay Hàng không Việt Nam.Chi nhánh Công ty TNHH Kỹ thuật Máy bay tại Tp HCM

Sân bay Quốc tế Tân Sơn Nhất, Tân Bình, Tp HCM

Điện thoại: (+84) 838 440 443 Fax: (+84) 838 445 120

Trang 7

Trang 8

21/02/2011 Xe đầu kéo

sepma K100

 Kiểm tra nhớt động cơ

 Kiểm tra dây curoa ( Ấn lực 4.5 kg/100mm)

 Kiểm tra độ kín của hệ thống nhớt bôi trơn động cơ

 Kiểm tra mức dầu cầu

 Kiểm tra mức bánh răng đầu láp

 Bơm mỡ các ngõng trục chuyển hướng trước và sau

 Bơm mỡ các khớp càu nối thanh lái banh trước và sau

 Kiểm tra tình trạng khói xả

 Thay ruột lọc khí

 KT vận tốc tỉnh không tải tối đa, cần thiết điều chỉnh

 KT hiệu lực của tay lái

 Thay và kiểm tra sự ro rỉ của dầu hộp lái

Trang 9

 KT độ chặt hộp tay lái

 KT tình trạng xây xát bên ngoài trục chuyển hướng

 Thay và kiểm tra sự ro rỉ dầu trợ lực tay lái

 KT độ bắt chặt cơ cấu trợ lực lái

 KT độ bắt chặt khớp chuyển hướng

 Siết chặt các đai ốc bắt bánh xe

 KT độ mòn của lốp xe

 KT bề mặt lốp có vật lạ bám vào không

Trang 10

day curoa kéo quạt gió

 KT tình trạng nắp két nước

 KT tình trạng đường ống nước

 KT tình trạng hư hỏng bênngoài khớp chuyển hướng

 KT độ chụm các bánh trước

 KT góc rẽ phải trái

 Thay khớp đệm cao su xilanh

 Thay ống dầu tay lái và đệm cao su sau

Trang 11

dầu phanh

 Thay dầu phanh

 KT khe hở trống và má phanh bánh sau

số nối vời cầu trước , cầu sau

 Bơm mỡ các cơ cấu nhíp và bulong bắt nhíp

 Bơm mỡ khớp cầu chân con đội

 Dọn dẹp xưởng, lau dụng cụ, đồ nghề

 KT tình trạng bên ngoài và độ bắtchặt bản lề chuyển hướng

 KT vỏ cầu có bị nứt hoặc

hư hỏng không

 Thay mở bạc đạn các bánhxe

 Kiểm tra mức dầu hộp số

Trang 12

 Nổ máy, đạp phanh chân, gài số và nhả phanh tay

 Kiểm tra đọ kín hệ thống bôi trơn

 KT sự ro rỉ của nhiên liệu

 Thay lọc nhiên liệu

 KT thứ tự phun nhiên liệu

và chất lượng dầu phun

 KT sự nạp điện của ăc qui

 KT mức dung dịch của ắc qui

 KT tình trạng hư hổng vỏ bọc dây điện

 KT sự làm việc của khóa điện

 KT tình trạng và độ sạch kính

Trang 13

chiếu hậu

 KT tình trạng và độ bắt chặt các ghế

 KT sự bắt chặt các đầu dây điện]

 KT các dây tín hiệu có dấu hiệu

1/03/2011 Xe đầu kéo

sepma K20-30D

 KT sự hoạt động của các đèn tính hiệu trên bảng điều khiển

 KT cầu chì, mức dung dịch của bình ắc qui, bơm mở chống rĩ ọc cộc bình

 KT sự làm việc của đèn chiếu sang và đèn tính hiệu

 KT điều khiển lái, điều khiển phanh, độ kín hệ thống thủy lực

 KT tình trạng và độ bắt chặt các ghế

 KT tình trặng hư hỏng của các lo xo đàn hồi

 KT sự cân bằng của lo xo bên trái và bên phải

 KT độ siết chặt giá đỡ nhíp và các bulong chữ U bắt

Trang 14

nhíp

 KT độ bắt chặt tai nhíp

 KT độ kín và tình trạng hưhỏng của ống nhún

 Siết chặt giá đỡ các ống nhún

 2 chốt bản lề trên phía trước

 2 chốt bản lề dưới phía trước

 4 bạc đạn trượt sàn thang kéo dài

Trang 15

 4 chốt bản lề dầm thang

 KT mức nước làm mát, cần thiết châm thêm

Bơm mỡ các ngõng trục chuyểnhướng trước sau

 Bơm mỡ các khớp nối trụccac đăng

 Bơm mỡ khớp cầu nhíp và

Trang 16

các bu long bắt nhíp

 Bơm mỡ khớp chân các con đội

 KT độ kín hệ thống dầu thủy lực

 KT đèn tín hiệu áp suất dầu phanh trong bầu chứa

Trang 17

 KT Các rowle và công tắc

 KT sự bắt chặt các đầu dâyđiện]

 KT các dây tín hiệu có dấuhiệu bị nóng khong

 KT sự làm việc của các đồng hồ

 KT tình trạng tấm kính bảo vệ

 KT sự làm việc của các công tắc điều khiển, nút bấm kiểm tra

 KT sự làm việc của các đèn tín hiệu

 KT độ bắt chặt tai nhíp

 KT độ kín và tình trạng hưhỏng của ống nhún

 Siết chặt giá đỡ các ống nhún

Bơm mỡ các khớp nối trục cac

Trang 18

đăng

 Bơm mỡ khớp cầu nhíp và các bulong bắt nhíp

 Bơm mỡ khớp chân các con đội

 KT các dây tín hiệu có dấu hiệu

 Xả cặn và nước ở lọc tinh nhiên liệu

 KT tình trạng truyền cảm lọc gió, cần thiết bảo dưỡng hoặc thay thế

 Thay nhớt máy và lọc nhớtsau khi làm nóng động cơ

 Bơm mỡ chốt nhíp trước

và sau Bơm mỡ trục lái Bơm

mỡ các chỗ nối, bản lề và bạc đạncôn

 KT mức nước làm mát, cần thiết châm them

 Dọn dẹp xưởng, lau dụng

cụ, đồ nghề

26/03/2011 Xe xúc Toyota  Kiểm tra mức dầu cầu

Trang 19

 Bơm mỡ các khớp cầu trụchộp số nối vời cầu trước , cầu sau

 Bơm mỡ các cơ cấu nhíp

ga nếu sàn thang chuyển động quá chậm hoặc quá nhanh

31/03/2011 Honda Acord  Kiểm tra mức dầu cầu

Trang 20

Hiện tượng mòn của các bánh xe có thể khác nhau trên một xe, các trườnghợp này liên quan đến sự không đồng đều tuổi thọ sử dụng hay do kết cấu chungcủa toàn bộ các bánh xe liên kết trên khung không đúng tiêu chuẩn quy định chophép Khi xuất hiện sự mòn gia tăng đột xuất trên một bánh xe cần phải xác địnhlại trạng thái liên kết các bánh xe đồng thời.

Mòn vệt bánh xe theo các trạng thái:

Trang 21

+ Mòn nhiều ở phần giữa của bề mặt lốp là do lốp thường xuyên làm việc

ở trạng thái quá áp suất Khi duy trì ở áp suất lốp định mức thấy lõm ở giữa

+ Mòn nhiều ở cả hai mép của bề mặt lốp là do lốp thường xuyên làm việc

ở trạng thái thiếu áp suất lốp

+ Mòn lệch một phía (trong hay ngoài của các bánh xe) là do liên kết bánh

xe trên xe không đúng qui định của hãng sản xuất

+ Mòn vẹt một phần của chu vi lốp, trước hết là do sự chịu tải của các lớpxương mành không đồng nhất trên chu vi lốp, do mất cân bằng khi xe chạy ở tốc

độ cao (lớn hơn 50km/h), do các sự cố kỹ thuật của hệ thống phanh gây nên khiphanh ngặt làm bó cứng và mài bề mặt lốp trên đường

2 Không cân bằng bánh xe

Với các bánh xe khi quay ở tốc độ cao (thường lớn hơn 60km/h) các phầnkhối lượng không cân bằng của bánh xe sẽ gây nên lực ly tâm, sinh ra sự daođộng lớn của bánh xe theo phương hướng kính Sự biến dạng ở vùng này củabánh xe sẽ thu nhỏ bánh kính tại vùng khác trên chu vi, tạo nên sự biến đổi bánkính bánh xe làm rung động lớn Trên bánh xe dẫn hướng người lái cảm nhậnqua vành lái Trên bánh xe không dẫn hướng tạo nên sự rung động thân xe gầngiống xe chạy trên đường mấp mô dạng sóng liên tục

Sự mất cân bằng bánh xe là một yếu tố tổ hợp bởi: sự không cân bằng của lốp, săm (nếu có), vành, moay ơ, tang trống hay đĩa phanh… nhưng chịu ảnh hưởng lớn hơn cả là của cả bánh xe (trọng lượng lớn và khối lượng phân bố xa tâm hơn) như mô tả trên hình 10.53.

Trang 22

Hình 1Hình 1: Nguyên nhân và hậu quả của sự không cân bằng

Có thể hình dung sự mất cân bằng bánh xe như sau: bánh xe đặt trên trụcdạng công sôn nhờ hai ổ bi Do có sự mất cân bằng nên khi quay bánh xe quanhtrục xuất hiện lực ly tâm làm cho tâm trục bị cong, mặt phẳng bánh xe bị đảo.Nhưng vì sự thay đổi vị trí của phần không cân bằng theo góc quay bánh xe nêntrục quay banh xe bị ngoáy tròn, tạo nên sự rung ngang bánh xe rất lớn đồng thờidẫn đến thay đổi đường kính bánh xe theo chu kỳ quay của chúng

Sự mất cân bằng dẫn tới biến dạng trục bánh xe tăng, dồn ép các khe hởtheo chiều tác dụng của lực ly tâm quán tính và bởi vậy gây nên đảo mặt phẳngquay của lốp như hình 10.53

Sự cân bằng lốp được đặc biệt quan tâm trên ô tô con ở khía cạnh điềukhiển và an toàn giao thông trên đường

3 Rơ lỏng các lien kết

Các liên kết của khu vực bánh xe gồm: liên kết bánh xe với moay ơ, liênkết bánh xe với khung, hư hỏng các liên kết có thể chia thành hai dạng: do bị tựnối lỏng, bị mòn các mối ghép

Trang 23

Liên kết bánh xe với moay ơ thường do ốc bánh xe bị lỏng, ổ bi bánh xe

bị mòn Hậu quả của nó là bánh xe khi chuyển động bị đảo, lắc, kèm theo tiếng

ồn Nếu bánh xe ở cầu dẫn hướng thì làm tăng độ rơ vành lái, việc điều khiểnbánh xe dẫn hướng không chính xác Ngoài ra tiếng ồn còn chịu ảnh hưởng của

độ rơ của bạc và trục trụ đứng

Liên kết cụm bánh xe với khung gồm các liên kết của: trụ đứng với trụcbánh xe dẫn hướng, các khớp cầu (rôtuyn) trong hệ thống treo động lập Khi cácliên kết bị hư hỏng sẽ dẫn tới: sai lệch vị trí bố trí bánh xe, đặc biệt trên bánh xedẫn hướng, gây nên mài mòn lốp nhanh, đồng thời làm phát sinh tiếng ồn vàrung ở khu vực gầm sàn xe, khi xe chuyển động trên đường xấu

Các biểu hiện chính trong quá trình chẩn đoán có thể dựa vào để phát hiện

hư hỏng:

Các rạn nứt bên ngoài

Hiện tượng mài mòn lốp

Sự thay đổi kích thước hình học

Xác định sự cân bằng bánh xe

Độ ồn và sự rung động toàn xe

Sự rơ lỏng các kết cấu liên kết…

B PHƯƠNG PHÁP VÀ CÁC THIẾT BỊ CHẪN ĐOÁN CỤM BÁNH XE

1 Xác định áp suất bánh xe

Xác định áp suất khí nén trong lốp là điều kiện cơ sơ để xác định tất cảcác nhiệm vụ chẩn đoán tiếp sau thuộc các vấn đề xác định trạng thái kỹ thuật:

Trang 24

Giá trị áp suất chuẩn:

Giá trị áp suất chuẩn được quy định bởi nhà chế tạo, giá trị này là trị số tối

ưu nhiều mặt trong khai thác, phù hợp với khả năng chịu tải và sự an toàn củalốp khi sử dụng, do vậy trước hết cần phải biết các giá trị tiêu chuẩn bằng cáccách:

Áp suất ghi trên bề mặt lốp Trong hệ thống đo lường có một số loại lốpghi áp suất bằng đơn vị “psi” có thể chuyển đổi như sau:

1psi ≈ 6,9Pa

Ví dụ: Trên bề mặt lốp ô tô con có ghi: MAX PRESS 32 psi

Nghĩa là: áp suất lớn nhất 32psi ≈ 0,22Mpa ≈ 2,2KG/cm2

Áp suất sử dụng thường cho trong các tài liệu kỹ thuật kèm theo xe

Trên một số lốp ô tô con của Châu Âu không quy định phải ghi trên bềmặt lốp, các loại lốp này đã được quy định theo quy ước của số lớp mành tiêuchuẩn ghi trên bề mặt lốp Với loại có 4,6,8 lớp mành tiêu chuẩn, tương ứng vớimỗi loại áp suất khí nén lớn nhất trong lốp như sau:

4PRtương ứngpmax = 0,22MPa ≈ 2,2KG/cm2

6PRtương ứngpmax = 0,25MPa ≈ 2,5KG/cm2

Định dạng
Số trang	32
Dung lượng	2,51 MB