SVTH:Nguyễn Văn Thuận1.
Trang 1TRƯỜNG Đ I H C GIAO THÔNG V N T I C S 2Ạ Ọ Ậ Ả Ơ Ở
KHOA C KHÍƠ
B MÔN K THU T MÁYỘ Ỹ Ậ
THI T K MÔN H C Ế Ế Ọ
Đ tài:ề Phân tích đ ng h c C c u hành tinh ki u Simpson trong h p s ộ ọ ơ ấ ể ộ ố
t đ ng ự ộ
GIÁO VIÊN HƯỚNG D N: TH.S.NGUY N VĂN CHÍẪ Ễ
SINH VIÊN TH C HI N: Ự Ệ
Nguy n Văn Thu nễ ậ
Võ Đăng Thu nậ
Nguy n Trễ ường Ti ngế
Võ Đình Tính
L P: C ĐI N T K53Ớ Ơ Ệ Ử
NHÓM: 06
TP HCM 2015
GVHD : TS. NGUY N H U CHÍ Ễ Ữ Trang 1
Trang 3Nh n xét c a GVHD ậ ủ
………,Ngày……tháng……năm 20…… Giáo viên hướng d nẫ
Trang 4B GIÁO D C VÀ ĐÀO T O C NG HÒA XÃ H I CH Ộ Ụ Ạ Ộ Ộ Ủ
NGHĨAVI T NAM Ệ
TRƯỜNG Đ I H C GTVT SC 2Ạ Ọ Đ c L p – T Do – H nh Phúcộ ậ ự ạ
Thi t K Môn H cế ế ọ
TRUY N Đ NG CÔNG SU TỀ Ộ Ấ
NHÓM 6 Tên và tóm t t yêu c u, n i dung bài t p l n: ắ ầ ộ ậ ớ Phân tích đ ng h c C c u ộ ọ ơ ấ
hành tinh ki u Simpson trong h p s t đ ng ể ộ ố ự ộ
N i dung c a b n thuy t minh, các yêu c u chính :ộ ủ ả ế ầ
1. T ng quan v đi u khi n h p s t đ ng và u nhổ ề ề ể ộ ố ự ộ ư ược đi m c a h p ể ủ ộ
s hành tinhố (SVTH: Nguy n Văn Thu n)ễ ậ
2. C u t o, s đ , nguyên lý làm vi c, c a h p s hành tinh, các c m chi ấ ạ ơ ồ ệ ủ ộ ố ụ
ti t trong h th ng ế ệ ố (SVTH: Võ Đăng Thu n)ậ
3. Các kh năng làm vi c c a h p s hành tinh ả ệ ủ ộ ố (SVTH: Nguy n Trễ ường
Ti ng)ế
4. Đánh giá và so sánh v m t đ ng h c c a h p s hành tinh ki u ề ặ ộ ọ ủ ộ ố ể
Simpson và ki u Ravigneaux ể (SVTH: Võ Đình Tính)
5. K t lu n và đánh giá ế ậ (SVTH: Nhóm 6 )
GVHD : TS. NGUY N H U CHÍ Ễ Ữ Trang 4
Trang 5Tr ườ ng ĐH Giao Thông V n T i – CS II ậ ả
M C L C Ụ Ụ
GVHD : TS. NGUY N H U CHÍ Ễ Ữ Trang 5
Trang 6SVTH:Nguyễn Văn Thuận
1 . T ng quan v đi u khi n h p s t đ ng và u nh ổ ề ề ể ộ ố ự ộ ư ượ c
đi m c a h p s hành tinh : ể ủ ộ ố
1.1, Khái quát
Trên xe s d ng h p s thử ụ ộ ố ường, thì lái xe ph i thả ường xuyên nh n bi t ậ ế
t i vàả t c đ đ ng c đ chuy n s m t cách phù h p.ố ộ ộ ơ ể ể ố ộ ợ
Khi s d ng h p s t đ ng, nh ng s nh n bi t nh v y c a lái xe làử ụ ộ ố ự ộ ữ ự ậ ế ư ậ ủ không c n thi t. Vi c chuy n đ n v trí s thích h p nh t đầ ế ệ ể ế ị ố ợ ấ ược th c hi nự ệ
m t cách t đ ngộ ự ộ theo t i đ ng c và t c đ xe.ả ộ ơ ố ộ
V i các xe có h p s t đ ng thì ngớ ộ ố ự ộ ười lái xe không c n ph i suy tính khi ầ ả nào c n lên s ho c xu ng s Các bánh răng t đ ng chuy n s tu thu c ầ ố ặ ố ố ự ộ ể ố ỳ ộ vào t c đ xe vàố ộ m c đ p bàn đ p ga.ứ ạ ạ
M t h p s mà trong đó vi c chuy n s bánh răng độ ộ ố ệ ể ố ược đi u khi n b ngề ể ằ
m tộ ECU (B đi u khi n đi n t ) độ ề ể ệ ử ược g i là ECTH p s đi u khi n đi nọ ộ ố ề ể ệ
t , và m t h pử ộ ộ s không s d ng ECU đố ử ụ ược g i là h p s t đ ng thu nọ ộ ố ự ộ ầ thu l c. Hi n nay h u h tỷ ự ệ ầ ế các xe đ u s d ng ECT.ề ử ụ
Đ i v i m t s ki u xe thì phố ớ ộ ố ể ương th c chuy n s có thứ ể ố ể được ch n tu ọ ỳ theo ý mu n c a lái xe và đi u ki n đố ủ ề ệ ường xá. Cách này giúp cho vi cệ ti t ế
ki m nhiên li u, tính năng và v n hành xe đệ ệ ậ ượ ố ơc t t h n
1.2, L ch s phát tri n ị ử ể
Ngay t nh ng năm 1900, ý từ ữ ưởng v m t lo i h p s t đ ng chuy n s ề ộ ạ ộ ố ự ộ ể ố
đã được các k s hàng h i Đ c nghiên c u ch t o. Đ n năm 1938, h p s ỹ ư ả ứ ứ ế ạ ế ộ ố
t đ ng đ uự ộ ầ tiên ra đ i khi hãng GM gi i thi u chi c Oldsmobile đờ ớ ệ ế ược trang
b h p s t đ ng.ị ộ ố ự ộ Vi c đi u khi n ô tô đệ ề ể ược đ n gi n hóa b i không còn ơ ả ở bàn đ p ly h p. Tuy nhiên doạ ợ ch t o ph c t p và khó b o dế ạ ứ ạ ả ưỡng s a ch a ử ữ nên nó ít đượ ử ục s d ng
Đ n nh ng năm 70 H p s t đ ng th c s h i sinh khi hàng lo t hãng ô tô ế ữ ộ ố ự ộ ự ự ồ ạ cho ra các lo i xe m i v i h p s t đ ng đi kèm. T đó đ n nay h p s t ạ ớ ớ ộ ố ự ộ ừ ế ộ ố ự
đ ng đã phátộ tri n không ng ng và d n thay th cho h p s thể ừ ầ ế ộ ố ường. Khi m i ớ
ra đ i, h p s t đ ngờ ộ ố ự ộ là lo i có c p và đạ ấ ược đi u khi n hoàn toàn b ng ề ể ằ
th y l c. Đ chính xác hóa th i đi mủ ự ể ờ ể chuy n s và đ tăng tính an toàn khi ể ố ể
s d ng, h p s t đ ng có c p đi u khi n b ngử ụ ộ ố ự ộ ấ ề ể ằ đi n t (ECT)ra đ i. ệ ử ờ
Trang 7Trường ĐH Giao Thông Vận Tải – CS II
SVTH:Nguyễn Văn Thuận
V n ch a hài lòng v i các c p t s truy n c a ECT, các nhà s n xu t ôtô ẫ ư ớ ấ ỷ ố ề ủ ả ấ
đã nghiên c u, ch t o thành công m t lo i h p s t đ ng v i vô s c p t ứ ế ạ ộ ạ ộ ố ự ộ ớ ố ấ ỷ
s truy nố ề (h p s t đ ng vô c p) vào nh ng năm cu i c a th k XXc thộ ố ự ộ ấ ữ ố ủ ế ỷ ụ ể
nh sau :.ư
+ H p s t đ ng (HSTD), theo công b c a tài li u công nghi p ô tô ộ ố ự ộ ố ủ ệ ệ
CHLB Đ c, ra đ i vào 1934 t i hãng Chysler. Ban đ u HSTD s d ng Ly ứ ờ ạ ầ ử ụ
h pợ th y l c và H p s hành tinh, điêu khi n hoàn toàn b ng van con trủ ự ộ ố ể ằ ượt
th yủ l c, sau đó chuy n sang dùng Bi n mômen th y l c đ n ngày nay, tên ự ể ế ủ ự ế
g iọ ngày nay dùng là AT
+ Ti p sau đó là hãng ZIL (Liên xô cũ 1949) và các hãng Tây Âu khác ế
(Đ c,ứ Pháp, Th y sĩ). Ph n l n các HSTD trong th i k này dùng h p s ụ ầ ớ ờ ỳ ộ ố hành tinh 3, 4 c p trên c s c a b truy n hành tinh 2 b c t do ki u ấ ơ ở ủ ộ ề ậ ự ể
Willson, k t c u AT.ế ấ
+ Sau nh ng năm 1960 HSTD dùng trên ô tô t i và ô tô buýt v i Bi n ữ ả ớ ế
mômen th y l c và h p s c khí có các c p bánh răng ăn kh p ngoài, k t ủ ự ộ ố ơ ặ ớ ế
c u AT.ấ
+ Sau năm 1978 chuy n sang lo i HSTD ki u EAT (đi u khi n chuy n ể ạ ể ề ể ể
số b ng th y l c đi n t ), lo i này ngày nay đang s d ng.ằ ủ ự ệ ử ạ ử ụ
+ M t lo i HSTD khác là h p s vô c p s d ng b truy n đai kim ộ ạ ộ ố ấ ử ụ ộ ề
lo iạ (CVT) v i các h th ng đi u khi n chuy n s b ng th y l c đi n t , ớ ệ ố ề ể ể ố ằ ủ ự ệ ử (cũng là m t d ng HSTD).ộ ạ
+ Ngày nay đã b t đ u ch t o các lo i truy n đ ng thông minh, cho ắ ầ ế ạ ạ ề ộ
phép chuy n s theo thói quen lái xe (thay đ i t c đ c a đ ng c băng chân ể ố ổ ố ộ ủ ộ ơ ga) và tình hu ng m t đố ặ ường, HSTD có 8 s truy n …. H th ng truy n l c ố ề ệ ố ề ự
sử d ng HSTD đụ ược g i là h th ng truy n l c c khí th y l c đi n t , là ọ ệ ố ề ự ơ ủ ự ệ ử khu v c có nhi u ng d ng c a k thu t cao, s phát tri n r t nhanh ự ề ứ ụ ủ ỹ ậ ự ể ấ
chóng, ch ng h n, g n đây xu t hi n lo i h p s có kh năng làm vi c theo ẳ ạ ầ ấ ệ ạ ộ ố ả ệ hai phương pháp chuy n s : b ng tay, hay t đ ng tùy thu c vào ý thích ể ố ằ ự ộ ộ
c aủ ngườ ử ụi s d ng
Hi n nay đ đáp ng nhu c u c a khách hàng và đ tăng tính an toàn khi ệ ể ứ ầ ủ ể
sử d ng, các nhà ch t o đã cho ra đ i lo i h p s đi u khi n b ng đi n t ụ ế ạ ờ ạ ộ ố ề ể ằ ệ ử
có thêm ch cứ năng sang s b ng c n nh h p s thố ằ ầ ư ộ ố ường.
Ngày nay h p s t đ ng đã độ ố ự ộ ượ ử ục s d ng khá r ng rãi trên các xe du ộ
l ch,ị th m chí trên xe 4WD và xe t i nh nậ ả ỏ Ở ước ta, h p s t đ ng đã xu t ộ ố ự ộ ấ
hi n t nh ngệ ừ ữ năm 1990 trên các xe nh p v t M và châu Âu. Tuy nhiên do ậ ề ừ ỹ
kh năng công nghả ệ còn h n ch , vi c b o dạ ế ệ ả ưỡng, s a ch a r t khó khăn ử ữ ấ nên v n còn ít s d ng. Hi n nay,ẫ ử ụ ệ cùng v i nh ng ti n b c a khoa h c k ớ ữ ế ộ ủ ọ ỹ
Trang 8SVTH:Nguyễn Văn Thuận
thu t, công ngh ch t o h p s t đ ng cũngậ ệ ế ạ ộ ố ự ộ được hoàn ch nh, h p s t ỉ ộ ố ự
đ ng đã kh ng đ nh độ ẳ ị ược tính u vi t c a nó và d n thayư ệ ủ ầ th cho h p s ế ộ ố
thường
1.3, Phân lo i ạ
Có nhi u cách đ phân lo i h p s t đ ng.ề ể ạ ộ ố ự ộ
a.Phân lo i theo t s truy n :ạ ỉ ố ề
H p s t đ ng vô c p: c p: Là lo i h p s có kh năng thay đ i t ộ ố ự ộ ấ ấ ạ ộ ố ả ổ ự
đ ng,ộ liên t c t s truy n nh s thay đ i bán kính quay c a các pulyụ ỷ ố ề ờ ự ổ ủ
H p s t đ ng có c p : Khác v i h p s vô c p, h p s t đ ng có c p ộ ố ự ộ ấ ớ ộ ố ấ ộ ố ự ộ ấ cho phép thay đ i t s truy n theo các c p s nh các b truy n bánh răng.ổ ỷ ố ề ấ ố ờ ộ ề b.Phân lo i theo cách đi u khi n:ạ ề ể
Theo cách đi u khi n có th chia h p s t đ ng thành hai lo i, chúng khác ề ể ể ộ ố ự ộ ạ nhau v h th ng s d ng đ đi u khi n chuy n s và th i đi m khóa bi n ề ệ ố ử ụ ể ề ể ể ố ờ ể ế
mô. M t lo i làộ ạ đi u khi n hoàn toàn b ng th y l c, lo i kia là đi u khi n ề ể ằ ủ ự ạ ề ể
đi n t (ECT), nó s d ngệ ử ử ụ ECU đ đi u khi n và có thêm ch c năng ch n ể ề ể ứ ẩ đoán và d phòng.ự
c.Phân lo i theo c p s truy n: Có nhi u lo i h p s t đ ng , hi n nay ạ ấ ố ề ề ạ ộ ố ự ộ ệ thông d ngụ nh t là lo i 4,5.6 c p s , có m t s lo i xe còn đấ ạ ấ ố ộ ố ạ ược trang b h pị ộ
s t đ ng 8 c p.ố ự ộ ấ
d.Phân lo i theo cách b trí trên xe.ạ ố
Lo i FF:ạ H p s t đ ng s d ng cho xe có đ ng c đ t trộ ố ự ộ ử ụ ộ ơ ặ ước, c u trầ ước
ch đ ng. Lo i nàyủ ộ ạ có m t b d n đ ng cu i cùng độ ộ ẫ ộ ố ượ ắc l p bên trong
Lo i FR: H p s t đ ng s d ng cho xe có đ ng c đ t trạ ộ ố ự ộ ử ụ ộ ơ ặ ước, c u sau ầ
ch đ ng.ủ ộ Lo i này có b d n đ ng cu i cùng(vi sai) l p bên ngoài. Lo i ạ ộ ẫ ộ ố ắ ở ạ
h p s t đ ng dùng trong xe FR độ ố ự ộ ược g i là h p truy n đ ngọ ộ ề ộ
1.4, Các b ph n chính và ch c năng c b n ộ ậ ứ ơ ả
Có nhi u h p s t đ ng khác nhau, chúng đề ộ ố ự ộ ượ ấ ạc c u t o theo m t vài ộ cách khác nhau nh ng ch c năng c b n và nguyên lý ho t đ ng c a chúng làư ứ ơ ả ạ ộ ủ
gi ng nhau. H p s t đ ng bao g m m t s b ph n chính. Chúng th c ố ộ ố ự ộ ồ ộ ố ộ ậ ự
hi n ph n l n các ch c năng c a h p s t đ ng, các b ph n này v n hành ệ ầ ớ ứ ủ ộ ố ự ộ ộ ậ ậ chính xác cũng nh ph i k t h p ch t ch v i nhau. Đ hi u bi t đ y đ ư ả ế ợ ặ ẽ ớ ể ể ế ầ ủ
ho t đ ng c a h p s t đ ng, đi u quan tr ng là ph i n m đạ ộ ủ ộ ố ự ộ ề ọ ả ắ ược các nguyên
Trang 9Trường ĐH Giao Thông Vận Tải – CS II
SVTH:Nguyễn Văn Thuận
lý c b n c a các b ph n chính. H p s t đ ng g m các b ph n chính ơ ả ủ ộ ậ ộ ố ự ộ ồ ộ ậ sau:
B bi n mô.ộ ế
B bánh răng hành tinh.ộ
B đi u khi n th y l c.ộ ề ể ủ ự
B truy n đ ng bánh răng cu i cùng.ộ ề ộ ố
Các thanh đi u khi n.ề ể
D u h p s t đ ng.ầ ộ ố ự ộ 1.4.1, Bi n mô th y l c.ế ủ ự
Bi n mô th y l c đế ủ ự ược g n tr c vào h p s và đắ ở ụ ộ ố ượ ắc l p b ng bulông vào ằ
tr c kh y thông qua t m truy n đ ng. Bi n mô có tác d ng nh bánh đà c a ụ ủ ấ ề ộ ế ụ ư ủ
đ ng c ộ ơ
Ch c năng c a b bi n mô:ứ ủ ộ ế
Tăng momen do đ ng c t o ra.ộ ơ ạ
Đóng vai trò nh m t ly h p th y l c đ truy n hay không truy n ư ộ ợ ủ ự ể ề ề mômen đ ng c đ n h p s ộ ơ ế ộ ố
H p th các dao đ ng xo n c a đ ng c và h th ng th y l c.ấ ụ ộ ắ ủ ộ ơ ệ ố ủ ự
D n đ ng b m d u c a h th ng đi u khi n th y l c.ẫ ộ ơ ầ ủ ệ ố ề ể ủ ự
1.4.2, B bánh răng hành tinh ộ
B bánh răng bao g m: các bánh răng hành tinh đ thay đ i t c đ đ u ra, ly ộ ồ ể ổ ố ộ ầ
h p và phanh hãm d n đ ng b ng áp su t d u th y l c đ đi n khi n ho t ợ ẫ ộ ằ ấ ầ ủ ự ể ề ể ạ
đ ng c a bánh răng hành tinh, các tr c đ truy n công su t đ ng c , và các ộ ủ ụ ể ề ấ ộ ơ vòng bi giúp cho truy n đ ng quay c a tr c đề ộ ủ ụ ược êm
Ch c năng c a b bánh răng hành tinh nh sau:ứ ủ ộ ư
Cung c p m t vài t s truy n bánh răng đ đ t đấ ộ ỷ ố ề ể ạ ược mômen và
t c đ quay phù h p v i các ch đ ch y xe và đi u khi n c a lái ố ộ ợ ớ ế ộ ạ ề ể ủ xe
Cung c p bánh răng đ o chi u đ ch y lùi.ấ ả ề ể ạ
Trang 10SVTH:Nguyễn Văn Thuận
Cung c p v trí s trung gian đ cho phép đ ng c ch y không t i ấ ị ố ể ộ ơ ạ ả khi xe đ ỗ
1.4.3, H th ng đi u khi n th y l c ệ ố ề ể ủ ự
H th ng đi u khi n th y l c bao g m các te d u, b m d u, các lo i van v iệ ố ề ể ủ ự ồ ầ ơ ầ ạ ớ các ch c năng khác nhau, các khoang và ng d n d u, phanh và các b ph n ứ ố ẫ ầ ộ ậ khác c a h th ng đi u khi n th y l c.ủ ệ ố ề ể ủ ự
Ch c năng c a h th ng đi u khi n th y l c nh sau:ứ ủ ệ ố ề ể ủ ự ư
Cung c p d u th y l c đ n b bi n mô.ấ ầ ủ ự ế ộ ế
Đi u ch nh áp su t th y l c do b m d u t o ra.ề ỉ ấ ủ ự ơ ầ ạ
Chuy n hóa t i tr ng đ ng c và t c đ xe thành “tín hi u” th y ể ả ọ ộ ơ ố ộ ệ ủ
l c.ự
Cung c p áp su t th y l c đ n các ly h p và phanh đ đi u khi n ấ ấ ủ ự ế ợ ể ề ể
ho t đ ng c a bánh răng hành tinh.ạ ộ ủ
Bôi tr n các chi ti t chuy n đ ng quay b ng d u.ơ ế ể ộ ằ ầ
Làm mát bi n mô và h p s b ng d u.ế ộ ố ằ ầ
1.4.4, Liên k t đi u khi n b ng tay ế ề ể ằ
H p s t đ ng chuy n lên s cao và xu ng s th p m t cách t đ ng. Tuy ộ ố ự ộ ể ố ố ố ấ ộ ự ộ nhiên cũng có hai liên k t đ cho phép lái xe đi u khi n h p s t đ ng b ng ế ể ề ể ộ ố ự ộ ằ tay. Các liên k t này bao g m: C n và cáp ch n s , cáp chân ga và bế ồ ầ ọ ố ướm ga
C n ch n s dùng đ ch n ch đ lái xe: Ti n hay lùi, s trung gian hay đ ầ ọ ố ể ọ ế ộ ế ố ỗ
xe. Lượng nh n bàn đ p ga – có nghĩa là đ m c a bấ ạ ộ ở ủ ướm ga – được truy n ề chính xác đ n h p s b ng cáp này. H p s t đ ng tăng hay gi m t c d a ế ộ ố ằ ộ ố ự ộ ả ố ự vào t i c a đ ng c và lái xe có th thay đ i đi u đó b ng lả ủ ộ ơ ể ổ ề ằ ượng nh n bàn ấ
đ p gaạ
1.4.5, B truy n đ ng cu i cùng ộ ề ộ ố
Trong h p s t đ ng có vi sai độ ố ự ộ ược đ t n m ngang, h p s và b truy n ặ ằ ộ ố ộ ề
đ ng cu i cùng độ ố ược đ t chung trong cùng m t v B truy n đ ng cu i ặ ộ ỏ ộ ề ộ ố cùng bao g m m t c p bánh răng gi m t c cu i cùng và các bánh răng vi sai. ồ ộ ặ ả ố ố
Ch c năng c a b truy n đ ng cu i cùng cũng gi ng nh trên xe có c u sau ứ ủ ộ ề ộ ố ố ư ầ
ch đ ng, nh ng nó dùng các bánh răng xo n làm các bánh răng gi m t c ủ ộ ư ắ ả ố
cu i cùngố
Trang 11Trường ĐH Giao Thông Vận Tải – CS II
SVTH:Nguyễn Văn Thuận
1.4.6, D u h p s t đ ng ầ ộ ố ự ộ
D u h p s t đ ng( vi t t t là ATF) đ phân bi t v i các lo i d u khác. ầ ộ ố ự ộ ế ắ ể ệ ớ ạ ầ
Ch c năng c a d u h p s t đ ng:ứ ủ ầ ộ ố ự ộ
Truy n mômen trong b bi n mô.ề ộ ế
Đi u khi n h th ng đi u khi n th y l c, cũng nh ho t đ ng c a ề ể ệ ố ề ể ủ ự ư ạ ộ ủ
ly h p và phanh trong ph n h p s ợ ầ ộ ố
Bôi tr n các bánh răng hành tinh và các chi ti t chuy n đ ng khác.ơ ế ể ộ
Làm mát các chi ti t chuy n đ ng.ế ể ộ
1.4.7, V h p s ỏ ộ ố
B v h p s bao g m: V h p s có ch a bi n mô, v h p s có ch a ộ ỏ ộ ố ồ ỏ ộ ố ứ ế ỏ ộ ố ứ truy n đ ng bánh răng h p s và ph n l n h th ng đi u khi n th y l c; và ề ộ ộ ố ầ ớ ệ ố ề ể ủ ự đuôi h p s có ch a tr c th c p( h p s t đ ng có vi sai không có ph n ộ ố ứ ụ ứ ấ ộ ố ự ộ ầ đuôi, và truy n đ ng cu i cùng đề ộ ố ược đ t trong v h p s phía có vi sai). M t ặ ỏ ộ ố ộ
ng thông h i đ c l p phía trên h p s đ ngăn không cho áp su t trong
v tăng lên quá caoỏ
1.5, Ch c năng c a h p s t đ ng: ứ ủ ộ ố ự ộ
V c b n h p s t đ ng có ch c năng nh h p s thề ơ ả ộ ố ự ộ ứ ư ộ ố ường, tuy nhiên h p ộ
s tố ự đ ng cho phép đ n gi n hóa vi c đi u khi n h p s , quá trình chuy n ộ ơ ả ệ ề ế ộ ố ể
s êm d u,ố ị không c n ng t đầ ắ ường truy n công su t t đ ng c xu ng khi ề ấ ừ ộ ơ ố sang s H p s t đ ngố ộ ố ự ộ t ch n t s truy n phù h p v i đi u ki n chuy n ự ọ ỉ ố ề ợ ớ ề ệ ể
đ ng c a ô tô, do đó t o đi u ki nộ ủ ạ ề ệ s d ng g n nh t i u công su t đ ng ử ụ ầ ư ố ư ấ ộ
c Vì v y, h p s t đ ng có nh ng ch c năng c b n sau:ơ ậ ộ ố ự ộ ữ ứ ơ ả
T o ra các c p t s truy n phù h p nh m thay đ i moment xo n t đ ng ạ ấ ỉ ố ề ợ ằ ổ ắ ừ ộ
c đ nơ ế các bánh xe ch đ ng phù h p v i moment c n luôn thay đ i và nh mủ ộ ợ ớ ả ổ ằ
t n d ng t i đaậ ụ ố công su t đ ng c ấ ộ ơ
Giúp cho xe thay đ i chi u chuy n đ ng.ổ ề ể ộ
Đ m b o cho xe d ng t i ch mà không c n t t máy ho c tách ly h p.ả ả ừ ạ ỗ ầ ắ ặ ợ
Ngoài ra ECT còn có kh năng t ch n đoán.ả ự ẩ