Chuyên đề thi công cầu Trình bày nội dung phương pháp kiểm nghiệm cầu bằng tải trọng động. Cách xử lý kết quả kiểm nghiệm động. Những vấn đề còn tồn tại khi kiểm nghiệm cầu?

I.1 Thử tải động Phương pháp này cũng đo được ứng suất, độ võng ,dao động của kết cấu nhịp ,dao động tại vị trí mố trụ  Ưu điểm phương pháp này:không cần ngừng làn xe trong thời gian đ

Trang 1

ĐỀ TÀI: TRÌNH BÀY NỘI DUNG

PHƯƠNG PHÁP KIỂM NGHIỆM CẦU BẰNG TẢI TRỌNG ĐỘNG CÁCH XỬ

LÝ KẾT QUẢ KIỂM NGHIỆM ĐỘNG NHỮNG VẤN ĐỀ CÒN TỒN TẠI KHI KIỂM NGHIỆM CẦU?

NHÓM 1:

Hoàng Thanh Trang 80802288

Đỗ Bùi Hải Triều 80802312

Phạm Phú Quý 80801760

Trang 2

Nội dung thuyết trình

Trang 3

I Tổng quan phương pháp thử nghiệm

động

Trang 5

I.1 Thử tải động

 Phương pháp này cũng đo được ứng suất, độ

võng ,dao động của kết cấu nhịp ,dao động tại vị trí

mố trụ

 Ưu điểm phương pháp này:không cần ngừng làn xe trong thời gian đo,và không cần bố trí làn xe như thử tải tỉnh, tuy nhiên thời gian đo kéo dài

Trang 6

I.2 MỤC ĐÍCH THỬ TẢI ĐỘNG

-Độ võng động của kết cấu nhịp.

-Độ lún của mố trụ gối.

-Chuyển vị ngang ở đầu trên của mố trụ gối.

-Ứng suất lớn nhất trong các mặt cần kiểm tra.

-Ứng suất tập trung và ứng suất cục bộ.

Trang 7

I.2 MỤC ĐÍCH THỬ TẢI ĐỘNG

 -Biến dạng đàn hồi và biến dạng dư

 -Biên độ và tầng số dao động theo phương thẳng đứng

 -Biên độ và tầng số dao động theo phương nằm ngang

Trang 8

I.3 THỬ TẢI BẰNG CÁCH NÀO

Trang 9

1. Xe thử tải

tải cần đạt được nội lực bằng

80% trị số khả năng chịu lực kết cấu

Trang 10

1 Xe thử tải

 Xe thường chất tải bằng vật liệu nặng như xi măng sắt thép

 Sai số tải trọng thử không được quá ± 5%

 Tùy thuộc vào tình hình thực tế của các xe ô tô có trong vùng

Trang 11

Trang 12

Trang 13

So sánh 2 pp thử tải

Trang 14

II Xử lý kết quả kiểm nghiệm động

Trang 15

Trang 16

II.1 Đo độ võng

 Nguyên lí đo:

a) Dầm gối cứng ; b) Dầm đàn hồi

Trang 17

II.1 Đo độ võng

 Dụng cụ đo

 Võng kế Macximốp

Trang 18

 Indicator

 Máy toàn đạc điện tử

Trang 19

Trang 20

Với cầu dầm

Trang 21

Trên mặt cắt ngang đo ở tất cả các dầm hoặc sườn

Trang 22

 Với cầu dàn

Trang 23

 Xử lí số liệu: Cách xử lý số liệu như trên

V1, V3 trên gối ; V2 giữa nhịp

Trang 24

Trang 25

II.2 Đo ứng suất

Trang 26

 Dụng cụ đo:

Tenxomet cơ học

Trang 27

Tenxomet điện

Trang 28

Trang 29

 Bố trí điểm đo:

Ngoài ra:

Nếu cầu có nhiều nhịp giống nhau, thì chọn

ra nhịp có nhiều nội dung kĩ thuật cần đo nhất Nếu cầu khác về chiều dài nhịp thì chọn nhịp

có khẩu độ lớn nhất.

Nếu cầu hoàn toàn khác nhau thì phải chịu

khó kiểm tra tất cả các nhịp.

Trang 30

Cầu dầm:

Trang 31

Cầu dầm:

Trang 32

Cầu dàn:

Trang 33

Cầu dàn:

Trang 34

 Xử lý số liệu:

Trang 35

Bảng kết quả

Trang 36

Trang 37

Máy geiger, máy tastorgh…

Trang 38

Cầu dầm:

Trang 39

Cầu dầm:

Trang 40

 Cầu dàn:

Trang 41

 Cầu dàn: MCN chỉ cần đo dao động 1 dàn, dàn biên

hở đo cả biên trên và biên dưới

Trang 42

Trên mố, trụ cầu: đo theo cả 3 phương

Trang 43

Trang 44

Kết quả trên gồm:

Đoạn AB: dao động cưỡng bức

Đoạn BC: dao động tự do (dao động riêng)

y



Trang 45

Phân tích kết quả:

Đối với cầu thép:

Đối với cầu BT

Kết luận: dầm ko xảy ra cộng hưởng

/ 100 1.5

L T

Trang 46

 Đối với mố trụ: tuân theo bảng sau;

Trang 47

III.1 Những lưu ý chung trước khi thử tải

 Công việc thử nghiệm cần được tiến hành trong điều kiện thời tiết thuận tiện để:

 Có thể nhìn rõ mọi chi tiết của công trình

 Các thiết bị đo hoạt động tốt

 Các tải trọng thí nghiệm di chuyển được an toàn và có thể thõa mãn đầy đủ các nhu cầu về kĩ thuật an toàn lao động

III CÁC VẤN ĐỀ CẦN LƯU Ý KHI

THỬ TẢI CẦU:

Trang 48

 Việc chỉ huy và thông tin trong quá trình thử tải cầu

là rất quan trọng

III.1 Những lưu ý chung trước

khi thử tải

Trang 49

III.2.Vấn đề tồn tại trong khi kiểm ngiệm

 Độ chính xác của thiết bị đo

 Điều kiện kiểm nghiệm sai khác so với điều kiện

làm việc thực tế do thời tiết, khí hậu…

=>Trạng thái làm việc ở điều kiện thực tế có sai khác

so với kết quả kiểm định

 Thử tải của cầu không thể thử đến tải phá hoại

Trang 50

 Để khắc phụ các vấn đề trên ta cần chú ý một số điểm sau đây trong quá trình thử tải:

 Khi thử nghiệm phải dùng các công cụ hợp chuẩn, đã qua hiệu chuẩn.

 Để hạn chế sai số ta cần tiến hành đo nhiều lần, lấy giá trị trung bình để tính toán

 Để khắc phụ các vấn đề trên ta cần chú ý một số điểm sau đây trong quá trình thử tải:

 Khi thử nghiệm phải dùng các công cụ hợp chuẩn, đã qua hiệu chuẩn.

 Để hạn chế sai số ta cần tiến hành đo nhiều lần, lấy giá trị trung bình để tính toán

III.3 Những lưu ý trong khi thử tải:

Trang 51

 Trong quá trình thử nghiệm cần bảo vệ máy móc, thiết bị đo tránh các tác động cơ học, thời tiết và các tác động khác.

 Nếu trong khi thử nghiệm không thể loại trừ được các ảnh hưởng của sự thay đổi nhiệt độ không khí lên

số đọc, thì bằng con đường tính toán theo khả năng

có thể, phải tính đến ảnh hưởng này khi xử lý kết quả đo

Trang 52

 Lần chất tải đầu tiên lên công trình cần tiến hành từ từ.

 Để tăng độ chính xác của chỉ số máy đo, thời gian chất tải lên và dở tải khỏi công trình cũng như thời gian lấy số đọc trên dụng cụ cần làm sao cho ngắn nhất theo khả năng có thể

Trang 53

 Khi số đọc trên công cụ đo thật sự lớn hơn trị số đã

dự kiến cũng như khi phát hiện thấy những thay đổi bất ngờ trong trạng thái của kết cấu thì phải dừng thử nghiệm và tải trọng thử nghiệm phải được đưa ra khỏi phạm vi của kết cấu đang thử

 Cuộc thử nghiệm chỉ được tiến hành sau khi kiểm tra trạng thái kết cấu,làm rõ nguyên nhân của hiện tượng xảy ra và đánh giá được nguy hiểm của chúng

Trang 54

TÀI LIỆU THAM KHẢO

 Giáo trình khai thác, kiểm định, sửa chữa, tăng cường cầu – GS.TS Nguyễn Viết

Trung

 Chuẩn đoán công trình cầu - GS.TS

Nguyễn Viết Trung

 Bài giảng kiểm định cầu – Đại học GTVT

 Tài liệu từ internet

Trang 55

CẢM ƠN ĐÃ LẮNG NGHE

Định dạng
Số trang	55
Dung lượng	0,94 MB