Chuyên đề thi công cầu Kiểm nghiệm tĩnh và xử lí kết quả

MỤC ĐÍCH CỦA VIỆC THỬ TẢI CẦU Làm rõ đặc điểm làm việc thực tế của cầu và các bộ phận riêng lẻ  Sự làm việc thực tế của kết cấu khác với giải pháp tính toán  Phục vụ công tác nghiên

THUYẾT TRÌNH MÔN HỌC

TC & Khai thác Cầu

Nhóm thuyết trình :

 NGUYỄN CHÍ TÙNG 80602893

Đề tài :

 Kiểm nghiệm tĩnh và xử lí kết quả

MỤC ĐÍCH CỦA VIỆC THỬ TẢI CẦU VÀ CÁC TRƯỜNG

HỢP CẦN THỬ TẢI.

MỤC ĐÍCH CỦA VIỆC THỬ TẢI CẦU

 Làm rõ đặc điểm làm việc thực tế của cầu và các bộ phận riêng lẻ

 Sự làm việc thực tế của kết cấu khác với giải pháp tính toán

 Phục vụ công tác nghiên cứu

 Đánh giá các ảnh hưởng của các điều kiện làm việc theo thời gian (tính chất vật

liệu,thủy văn,địa hình…)

CÁC TRƯỜNG HỢP CẦN THỬ

TẢI.

 Nghiệm thu cầu mới xây dựng xong

 Khi có nhu cầu chính xác hóa

 Sau khi kết thúc việc tăng cường hoặc sửa chữa cầu cũ

 Thử tải định kỳ

 Trong tình huống đặc biệt mục đích

nghiên cứu

Nghiệm thu cầu mới xây dựng xong

KHI CÓ NHU CẦU CHÍNH XÁC HÓA KẾT QUẢ

SAU KHI KẾT THÚC VIỆC TĂNG CƯỜNG

HOẶC SỬA CHỮA CẦU CŨ

THỬ TẢI ĐỊNH KỲ

TRONG TÌNH HUỐNG ĐẶC BIỆT

TẢI TRỌNG THỬ VÀ CÁCH XẾP TẢI KHI THỬ TẢI CẦU

VỊ TRÍ ĐẶT CÁC THIẾT BỊ

ĐO KHI THỬ TẢI.

THỬ NGHIỆM TĨNH

a Mục đích: nhằm xác định

- Độ võng, độ vồng của dầm, dàn chủ

- Độ lún của mố, trụ, gối

- Chuyển vị ngang đầu trên của mố, trụ, gối

- Ứng suất lớn nhất ở các mặt cắt cần kiểm tra

- Ứng suất tập trung, ứng suất cục bộ

- Biến dạng đàn hồi và biến dạng dư

- Biến dạng gĩc, chuyện dịch tương đối giữa các bộ phận của cơng trình, nội lực trong các chi tiết (dây văng, thanh chống, thanh gia cường …)

b Vị trí đo

Tại những chi tiết và bộ phận kết cấu làm việc nguy hiểm nhất của cơng trình cũng như các chi tiết và các liên kết cần được kiểm tra theo kết quả khảo sát hoặc theo các số liệu khác

THỬ NGHIỆM TĨNH

c.Tải trọng đo

- Dùng tải trọng là các đồn xe ơtơ hoặc tàu thơng thường qua cầu, tải trọng cịn cĩ thể tạo ra bằng các thiết bị đặc chủng riêng biệt

- Tải trọng khi thử cầu cần được tính tốn, kiểm tra nhằm minh họa chính xác khả năng và điều kiện làm việc thực của cơng trình

- Số lần chất tải khi thử nghiệm tĩnh cầu khoảng 2-3 lần

d Nội lực do tải trọng thử nghiệm gây ra

- Khơng được vượt quá nội lực do hoạt tải thẳng đứng tức thời gây ra đã được chấp nhận trong thiết kế với hệ số an tồn bằng 1

và hệ số động khi thử nghiệm các cơng trình tính tốn theo trạng thái giới hạn

 - Không được nhỏ hơn 70% các nội lực tính như trên.

 - Không được nhỏ hơn nội lực do hoạt tải nặng nhất chạy trên đường gây ra

CÁCH XẾP THỬ TẢI TĨNH

momen lớn nhất hoặc mục đích nào khác mà bố trí xe thử tải cho phù hợp

- ứng với mỗi sơ đồ xếp xe theo hướng dọc cầu đều phải xét ít nhât 2 trường hợp xếp xe ngang cầu là các trường hợp xếp mọi xe lệch về thượng lưu hoặc về hạ lưu

điều xe ra vào cho nhanh chóng thuận lợi và an toàn.

dần tải trọng thử cầu để đảm bảo an toàn

•e Đo độ võng

- Máy đo độ võng nên đặt ở các mặt cắt cĩ độ võng lớn nhất Số

lượng điểm đo xét theo dọc cầu là tùy độ dài nhịp.Để thực hiện bố trí đà giáo nên đặt các điểm đo võng gần các điểm đo ứng suất.

- Độ võng của tất cả các dầm chủ và dàn chủ phải được đo đồng

thời trong một mặt cắt ngang cầu

- Các số đọc trong mổi lần xếp tải

+ Số đọc máy khi xe chưa vào cầu

+ Số đọc máy khi xe vào và đã đứng yên

+ Số đọc máy khi xe ra khỏi cầu

- Để phân tích biến dạng dư cần so sánh kết quả đo của lần xếp tải đầu tiên và lần xếp tải cuối cùng

- Số liệu đo phải được ghi theo mẫu thống nhất để tiện phân tích.Đo xong phải ghi chú những gì bất thường

THỬ NGHIỆM TĨNH

Kiểm định thử tải Cầu Đỏ Km934+594, QL1

* Chú ý :

- Thời điểm đọc số liệu là khi đồng hồ đo đã ổn định , ít hơn

5 phút kể từ lúc xếp tải lên cầu

- Cần có hiệu lệnh chung khi đọc số

- Khi đo độ võng thì cần đo tại các vị trí xác định là có độ võng lớn nhất , vị trí nguy hiểm ( mối nối )

- Nên đặc các vị trí đo võng gần với vị trí đo ứng suất ( Tiện đặt đà giáo )

-Số lượng điểm đo xét theo chiều dài từng nhịp

- Điểm cố định làm gốc đo độ võng là tại đáy sông ( sông

cạn có thể đóng cọc tre , sâu thí dùng vật nặng thả xuống , nếu nước chảy quá mạnh thì dùng loại máy đặc biệt Ni-004)

- Phải ghi chú những gì bất thường trong lức đo

XỬ LÍ , PHÂN TÍCH KẾT QUẢ THỬ NGHIỆM

VÀ ĐÁNH GIÁ,KẾT LUẬN VỀ CHẤT LƯỢNG KỸ

THUẬT CỦA CẦU

 Xét về độ võng:

 Các kết quả đo được khi thử tĩnh cần được xử lí phân tích và

so sánh với tính toán lý thuyết Lưu ý kết quả trị số đo biến dậng có thể là biến dạng toàn phần, biến dạng đàn hồi và biến dạng dư Biến dạng toàn phần bằng tổng của biến dạng đàn hồi và biến dạng dư và bằng hiệu số đọc trên máy đo biến

dạng ở thời điểm đặt tải và trước lúc đặt tải lên cầu Biến dạng đàn hồi là biến dạng bị triệt tiêu sau khi dỡ tải và tương ứng hiệu số đọc trên máy ở thời điểm đặt tải và dỡ tải

 Các tính toán lý thuyết được tính với tải trọng thử cầu mà

không xét đến hệ số xung kích

 Trong những kết cấu nhịp đang khai thác với mức tải trọng xấp xỉ tải trọng tính toán thì trị số độ võng dư thường không lớn hơn 20% ở cầu thép và 15% ở cầu bê tong so với trị số độ võng đàn hồi đo được Những trị số độ võng dư quá lớn là

chứng tỏ có khuyết tật đáng kề trong kết cấu nhịp

 Các độ võng đàn hồi được so sánh với độ võng lý thuyết Đối với cầu thép còn tốt thì độ võng đàn hồi bằng 0.8-0.9 độ võng

lý thuyết.Đó là do ảnh hưởng chưa tính lý thuyết của hệ liên kết phần xe chạy

 Còn đối với cầu bêtong thì tỷ số đó vào khoảng 0.5-0,6 là do:

 Khi tính moment quán tính để tính độ võng lý thuyết thì chỉ xét mặt cắt betong mà không xét ảnh hưởng của cốt thép

 Tuổi của betong thử tải lớn hơn 28 ngày vì vậy cường độ thực

tế của betong lớn hơn lý thuyết

 Khi tính toán chưa xét đến ảnh hưởng của các yếu tố như lan can, gờ chắn ,phần xe chạy ,lớp phủ bản mặt cầu…

 Việc đo thử tĩnh kết cấu nhịp thường thực hiện trong phạm vi các biến dạng đàn hồi cho nên số đọclúc đầu tiên và số đọc cuối cùng của tenxomet cần phải gần như bằng nhau Nếu

không như vậy có thể nghi ngờ tenxomet bị trượt mũi tì

 Xét ứng suất:

-Các trị số đo ứng suất tại các diểm khác nhau của cấu kiện

thường khác nhau ngay cà khi cấu kiện chịu lực dọc trục về lý thuyết Đó là do moment uốn trong mặt phẳng thẳng đứng

hoặc mặt phẳng nằm ngang ,do độ cứng nút dàn hoặc do ảnh hường của liên kết ngang

-Thông thường chỉ đặt tenxomet tại các điểm thuộc thế biên của mật cắt cấu kiện nên cần căn cứ vào các trị số đo đó để vẽ

ngoại suy biểu đồ ứng suất dọc cấu kiện tại mặt cắt được đo

THE END

Thanks for

listening!