ĐỒ án lập dự án đầu tư TỈNH lộ 490 đoạn từ cầu đò QUAN đến TUYẾN s2 (KM 0+00 KM 3+200) TỈNH NAM ĐỊNH

Chương I: Cơ sở lý luận về quy hoạch giao thông và quy hoạch bến xe khách Phần mở đầu sw Sự cần thiết phải nghiên cứu đề tài : Hiện nay cùng với xu thế phát triển chung của cả nước,

Trang 1

Mục lục Danh mục các bảng biểu, sơ đồ, hình vẽ

Chuong I: Co sé ly luận về quy hoạch giao thông và quy hoạch bến xe khách

1.1.Tống quan về quy hoạch GTVT đô thị Các khải niệm

Mục đích ý nghĩa của quy hoạch ŒI'VT đô thị

Môi quan hệ giữa quy hoạch ŒTVT và các loại hình quy hoạch khác

Nội dung của quy hoạch GTVT dé thi

Quy trình quy hoạch GTVT

1.2.1 Mục đích của việc quy hoạch giao thông tĩnh đô thị

„ Nội dung cơ bản của một phương án quy hoạch giao thông tĩnh

nhân tô ảnh hưởng đến giao thông tĩnh

1.2.4 Các bước quy hoạch giao thông tĩnh đô thị

1.3 Tổng quan về quy hoạch bến xe ôtô khách

1.3.1 Khái niệm, đặc điểm,chức năng, vai trò và phân loại bên xe khách

1.3.2 Các bộ phận chức năng của bến xe

1.3.3 Quy trình hoạt động của bên xe ôtô khách

1.3.4 Các yêu cầu cơ bán khi xác định vị trí bến xe

1.3.5 Quy hoạch bến xe ö1ô khách

2.1.1 Khái quất về tỉnh Thái Bình

2.1.2 Tình hình phát triển kinh tế - xã hội

2.1.3 Định hưởng phát triên kinh tế - xã hội tỉnh Thái Bình đền năm 2020

2.2 Quy hoạch GTVT và quy hoạch chung xây dựng thành phố Thái Bình

Tình hình vận tai

Dịnh hướng quy hoạch GTVT của tỉnh

Quy hoạch chung _xây dung thành phô Thái Bình

Nhận xét chung về hiện trạng tỉnh Thái Bình

2.3 Hiện trạng các bến xe khách trên địa bàn tính Thải Bình

2.3.1 Vị trí và quy mô các bến xe hiện có trên địa bàn tính

2.3.2 Nhận xét , dánh giá chung thực trạng các bên xe trong tỉnh

Trang 2

2.3.3 Quy hoạch các bến xe khách trong Thanh phd ., 42 2.4, Dự báo nhu cầu đi đến cũa phương tiện và hành khách tại bến xe khách thành phố

2.4.1 Điều tra nhu cầu đi lại của hành khách tại bên xe Thái Bình

2.4.2 Dự báo lưu lượng hành khách đến bên xe khách Thái Bình

2.5.Các định mức kinh tế kỹ thuật trong quy hoạch chí tiết xây dựng bến xe khách 53

Chương II: Quy hoạch chỉ tiết xây dựng bến xe khách Thái Bình 59 3.1 Sự cần thiết phải xây dựng mới bến xe khách Thai Binh 59

3.2.1 Mục tiêu quy hoạch

3.2/2 Yêu cầu quy hoạch

3.3 Vị trí và đặc điểm khu đất lập quy hoạch bến xe khách Thái Bình

3.3.1, Vị trí hiện tại của khu đất đã xây dựng bến xe

3.3.2 Vị trí, đặc điểm của khu đất quy hoạch bên xe

3.4 Các căn cứ lập quy hoạch

3.5.Tính toán công nghệ cltơ bến xe khách Thái Bình

3.5.1 Tính toán sức chứa nhà ga và sé vi tri đón trả khách

3.5.2 Tỉnh toán điện tích xây đựng cho bên xe khách

3.5.3 Quy hoạch mặt băng và tô chức luông phương tiện, hành khách ra vào bên

3.6.Xác định nhu cầu vốn đầu tư

3.6.1 Nhu cầu vỗn đầu tư và trang thiết bị xây dựng

3.6.2 Phương án huy động vôn _

3.6.3.Xác định ảnh hưởng của bên xe lên môi trường xung quanh

Trang 3

DANH MỤC CÁC BẰNG BIỂU, SƠ DÒ, HÌNH VE Bảng biểu:

Bảng I.1 Phân loại bến xe

Bảng 2 I Quy mô GDP các ngành giai đoạn 1995 - 2007

Bảng 2.2 Nhịp độ tăng trưởng GŒDI

Bảng 2.3 Cơ cấu kinh tế giai đoạn 1995 - 2007

Bảng 2.4 Tổng hợp đân số, thu nhập bình quân đầu người

Bảng 2.5.Sản lượng vận tải hàng hoá năm 2000-2007

Bảng 2.6.Sáản lượng vận tài hành khách năm 2000-2007

Bang 2.15 Dự báo lưu lượng hành khách và phương tiện vào bến

Bang 2.16 Tiêu chắn từng loại bến xe khác]

Trang 4

Hình vẽ:

Hình 2.I Bản đồ hành chính tỉnh thái bình

Tlinh 2.3 Biéu dé co cầu GDP giữa các ngành giai đoạn 1995-2007

Hình 2.7 Biểu đồ sản lượng van tai bàng hóa

Hình 2.8 Biểu để sản lượng vận chuyên hành khách

Hình 2.13 Biểu đồ biến động luồng phương tiện đi theo thời gian

Hình 2.14 Biểu đồ biến động luỗng phương tiện đến theo thời gian

Hình 3.1 Vị trí hiện tại của bến xe khách Thái Bình

Hình 3.2 Vị trí quy hoạch của bến xe khách Thái Bình

Hình 3.4 Sơ đồ bố trí các khu chức năng trong bến

Sơ đề:

Sơ đồ 1.1 Méi quan hệ giữa các loại hình quy hoạch

Sơ đồ 1.2 Nội dung của quy hoạch hệ thống GTVT đô thị

So dé 1.3 Quy trình quy hoạch cổ điển

Sơ đỗ 1.4 Quy trình quy hoạch

Sơ đề 1.5.Các nhân tố ảnh hưởng đến giao thông tĩnh đô thị

Sơ đồ 1.6 Thứ tự các bước trong quy hoạch giao thông tĩnh

Trang 6

Chương I: Cơ sở lý luận về quy hoạch giao thông và quy hoạch bến xe khách

Phần mở đầu

sw Sự cần thiết phải nghiên cứu đề tài :

Hiện nay cùng với xu thế phát triển chung của cả nước, Thái Bình đang cố gắng vươn minh phat trién dé theo kịp các tỉnh bạn về mọi mặt, Nhờ tận dụng những nguồn lực và thé

mạnh sẵn có và áp dụng những quyết dịnh, chính sách, biện phap ding dan đã dưa Thái Bình

từ một tinh thuần nông trở thành một thành phố có nền công nghiệp phát triển Trong những

nam gần đây cùng với tăng trưởng kinh tế thì tỷ lệ cơ cấu các ngành đã có sự thay đỏi, tỷ trọng công nghiệp vả dịch vụ đang tăng dần Thụ nhập cá nhân ngày cảng tăng cao nên nhụ

cầu đi lại của người dân càng lớn Mặt khác việc giao hru đi lại giữa tỉnh và các vùng lân cận

ngày cảng mở rộng do hạ tầng giao thông được cải thiện và nhu cầu giao lưu tăng cao, điều này thể hiện qua số lượng doanh nghiệp đăng ký mở tuyến vận tải hành khách cũng như số chuyến lượt vận tải hành khách ngày càng nhiêu Mặc đù người dân có điều kiện để mua sắm

phương tiện cơ giới cá nhân phục vụ nhụ cảu đi lại của bán thân nhưng không thé đáp ứng toàn bộ nhu cầu đi lại, đặc biệt là như cầu đi lại ở cự ly trung bình và xa (liên huyện, liên

tỉnh)

Hiện nay cả tỉnh Thái Bình chỉ có một bên xe khách liên tỉnh với điện tích hạn chế trong khi đó số lượng các chuyến xe đi và đến trong ngày không ngừng tăng lên đặc biệt hiện

nay lại có thêm 5 tuyến buýt đăng ký hoạt động tại bến càng làm cho bến xe trở lên chật hẹp

dẫn đến tình trạng lộn xên và khó kiểm soát pay mất an ninh trat ty Bên cạnh đó phải kê tới việc bố trí các công trình công cộng ngay sát bến xe như trường học, doanh trại quân đội, nhà văn hoá càng làm cho vấn dé an ninh trật tự, vệ sinh môi trường và an tòan giao thông khu vực bến xe hiện nay trở thành nhức nhói Chính vì những lý do đó mà việc xây dựng một bến

xe mới có khả năng đáp ứng nhu câu về bến bãi đối với hành khách và phương tiện liên tỉnh, đáp ứng các yêu cầu về an ninh trật tự, vệ sinh môi trường và an toàn giao thông là điều hết

sức cần thiết

Thành phố Thai Bình đã có quy hoạch chung xây dựng mới 2 bến xe khách là bến xe khách Thai Bình vả bến xe phía Đông Để triển khai quy hoạch nảy, việc trước mắt là tiến hành lập quy hoạch chỉ tiết xây dựng tỷ lệ 1/500 cho các bến xe, làm căn cứ cho bước thiết kế

xây dựng, lập dự án đầu tư và thi công xây dựng, đưa vào khai thác bến xe khách Thái Bình

Déi rượng và phạm vì nghiên cứu :

Đối tượng nghiên cứu: Nhằm lập quy hoạch chỉ tiết xây dựng bến xe khách Thái Bình

các đối tượng nghiên cửu chủ yếu là:

- Hành khách và phương tiện đi đến các bên xe khách hiện tại của tỉnh Thái Bình,

- Các bến xe hiện tại và đặc điểm hiện trạng khu đất quy hoạch bến xe tỉnh Thái Bình

Lê Đức Thắng - K45

Trang 7

Chương I: Cơ sở lý luận về quy hoạch giao thông và quy hoạch bến xc khách

-Nhu cầu đi đến các bến xe khách tỉnh Thái Bình

Phạm vì nghiên cứu:

Đây là lĩnh vực quy hoạch chỉ tiết xây dựng một công trình giao thông tĩnh, là bước kế

tiếp để thực hiện quy hoạch chung xây dựng thành phó Đỗ án là sự kết hợp giữa quy hoạch chỉ tiết xây dựng một khu đất (ngành xây dựng) với quy hoạch giao thông tĩnh (ngành Giao

thông vận tải) Vì vậy, phạm vi nghiên cứu giới hạn như sau;

- Không gian nghiên cứu: Dia gidi tinh Thai Binh và toàn bộ các tình thành Việt Nam

- Không gian lập quy hoạch chỉ tiết: 5 ha đất dành cho quy hoạch bến xe tại TP Thái Bình

- Thời gian nghiên cứu lập quy hoạch: 2008-2020

s*- Mục Aích và mục tiêu nghiên cứu:

Mục đích:

Lập quy hoạch chi tiết xây đựng mới bến xe khách Thái Bình nhằm từng bước triển

khai dé an quy hoạch chung xây dựng thành phó, thực hiện chủ trương thay thế bến xe trung tâm hiện tại bằng một bến xe hiện đại hơn, đáp ứng nhụ cầu sử dụng bến xe của người dân và đạt các tiêu chuẩn về an toàn, vệ sinh môi trường và an ninh trật tự xã hội

Mục tiêu:

Đề thực hiện mục đích trên các mục tiêu cụ thê là:

- Nghiên cứu hiện trạng và mức độ đáp ứng nhụ cầu sử dụng bến xe khách cũng như các yêu cầu về an toàn giao thông, vệ sinh môi trường, an ninh trật tự xã hội của bến xe trung

†ại TP Thái Bình;

- Nghiên cứu quy hoạch chung xây dựng TP, Thái Bình và xác định quỹ đất, vị trí lập quy hoạch chi tiết bến xe khách thành phố;

- Nghiên cứu hiện trạng quỹ đất dự kiến xây đựng bên xe khách thành phố;

- Xác định các chỉ tiêu kinh tế-kỹ thuật và tính toán công nghệ làm căn cứ quy hoạch chỉ tiết bến xe;

- Lập và lựa chọn phương án quy hoạch chỉ tiết:

- Sơ bộ xác dịnh mức vốn đầu tư

- Xác định ảnh hưởng của bến xe thành phó đến môi trường

s Phương pháp nghiên cứu:

Xuất phát từ nghiên cứu hiện trạng và định hướng phát triển, các quy hoạch đã phê duyệt, căn cứ lý thuyết về quy hoạch giao thông tĩnh và các quy định trong quy hoạch chỉ tiết

Trang 8

xây dựng xác định và lựa chọn phương án thích hợp quy hoạch chỉ tiết xây dựng bến xe khách Thái Bình, tức là nghiên cứu nhu cầu thực tế, căn cứ lý thuyết và các quy định để xây dựng phương án giái quyết vấn dễ

Để nghiên cứu hiện trạng, số liệu đầu vào được thu thập bằng các phương pháp sau:

+ Số liệu sơ cẩn:

Nghiên cứu các tài liệu sẵn có : Sách giáo khoa, sách tham khảo, các số liệu thống kẻ từ

những năm trước và các tài liệu tham khảo khác

+ Số liệu thứ cấp:

Khảo sát thu thập số liệu tại hiện trường như điều tra , khảo sát bằng cách đếm số lượng

xe, hành khách ra vào bến

+ Xử lý số liệu bằng các phần mềm ửng dụng như Ecxcl, Word, AutoCad

% N6i dung đỀ tài nghiÊn cứu:

Kết cáu của đệ tài gồm mở đâu, kết luận và 3 chương:

Phần mở đầu:

Chương I; Cơ sở lý luận về quy hoạch giao thông và quy hoạch bền xe khách,

Chương I: Các căn cứ lập quy hoạch chỉ tiết bến xe khách Thái Bình

Chương II: Quy hoạch chí tiết xây đựng bên xe khách Thái Bình

Kết luận và kiến nghị

Trang 9

Chương [: Cơ sở lý luận về quy hoạch giao thông và quy hoạch bến xe khách

CHUONGE: CO SO LY LUAN VỀ QUY HOẠCH GIÁO THONG VÀ QUY HOẠCH

BÉN XE KHÁCH 1.1-1ồng quan về quy hoạch GTYTT đô thị

1.1.1 Các khái niệm

a Quy hoạch giao thông vận tải:

Quy hoạch giao thông vận tải đô thị là việc tổ chức không gian mạng lưới giao thông

đô thị cùng các công trình có liên quan, thích ứng với chúng loại phương tiện vận tải, phù hợp

với quy hoạch không gian kiến trúc, chiến lược phát triển kinh tế-xã hội và nhu cầu vận

chuyển của đô thị trong một thời kỳ nhát định,

b Quy hoạch chỉ tiết

Là cụ thể hóa mục tiêu ý đề của quy hoạch tông thé đô thị bằng cách phân bố hạng mục

công trình, xác định hình khối, không gian và các mối quan hệ giữa các công trình, chức năng, không gian quy hoạch vả kiến trúc trong khu vực cụ thể, trong sự thống nhất chung của quy hoạch tổng thể đô thị

s Đối tượng lập quy hoạch chi tiết xây dựng:

Quy hoạch chỉ tiết xây dựng đô thị được lập cho các khu chức năng trong dô thị và các

khu công nghiệp, khu công nghệ cao,khu chế xuất, khu bảo tồn, đi sản văn hóa, khu du lich, nghỉ mát hoặc các khu khác đã được xác định; cải tạo chỉnh trang các khu hiện trạng của đô

thị

s* Căn cứ lập quy hoạch chỉ tiết xây dựng đô thị:

- Quy hoạch xây dựng vùng, quy hoạch chung xây dựng đô thị đã được phê duyệt

- Nhiệm vụ quy hoạch chỉ tiết xây đựng đô thị đã được phê du yệt

- Kết quả điều tra, khảo sát và các số liệu, tài liệu về khí tượng, thủy văn, hãi văn, địa chất, hiện trạng kính tế, văn hóa, xã hội và các số liệu, tài liệu khác có liên quan

- Quy chuẩn, tiêu chuẩn xây đựng

+* Nội dung quy hoạch chỉ tiết xây dựng dé thi:

- Phân tích, đánh giá các điều kiện tự nhiên, thực trạng xây dựng, dân cư, xã hội, kiến trúc cảnh quan, di tích lịch sử - văn hóa, khả năng sử dụng quỹ đất hiện có và quỹ đất

dự kiến phát triển

- Xác định tính chất, chức năng và các chỉ tiêu kinh tế - kỹ thuật chủ yếu về sử dụng

đất, hạ tầng xã hội và hạ tầng kỹ thuật của khu vực thiết kế; nội dung cải tạo và xây dựng mới

1ê Đức Thắng - K45

Trang 10

- Quy hoạch tông mặt bằng sử dụng đất; xác định các chỉ tiêu cho từng lô đất về diện

tích, mật độ xây dựng, hệ số sử dụng d4, tang cao công trình; vị trí, quy mô các cong

trình ngầm

- Quy hoạch hệ thống công trình hạ tằng kỹ thuật đô thị

- Dự kiến những hạng mục ưu tiên phát triển và nguồn lực thực hiện

- Thiết kế đô thị: Nội dung của thiết kế đô thị trong quy hoạch chỉ tiết xây dựng đô

thị được thực hiện theo quy định tại Điều 31 của nghị định 08/2005/NĐ-CP

- Đánh giá tác động môi trường đô thị và để xuất biện pháp để giảm thiểu ánh hưởng xấu dến môi trường trong đồ án quy hoạch chí tiết xây dựng đô thị

1.12 Mục đích ý nghĩa của quy hoạch GTVT đô thị

Mục đích của quy hoạch GTVT đô thị là sắp xếp một cách bền vững các yếu tổ cấu thành hệ thống GTVT đô thị để thóa mãn tối đa nhu cầu đi lại, vận chuyển hàng hóa, hành khách ngày cảng tăng

Mặt khác khi định hướng phát triển một đô thị thì yếu tố quan trọng cần được chú ý đó

là quy hoạch hệ thống giao thông vận tái trong đô thị, công tác này được thực hiện nhằm mục đích là đảm bảo sự giao lưu trong nội đô, giữa nội đô với bên ngoài nhanh chóng, thuận tiện,

an toàn, tin cậy đạt trình độ hiện đại và văn mính ngang, tầm với sự phát triển của đô thị Các

mnục đích này được cụ thể hóa như san:

- Về mạng lưới giao thông:Phải có cơ cấu thích hợp và hoàn chỉnh tạo ra sự giao lưu hợp lý trong toàn bộ đô thị để đáp ứng tốt nhất quá trình vận chuyển

- Về vận tải, đặc biệt là vận tải công cộng phải đáp ứng được nhu cầu đi lại và vận

chuyển hàng hóa nhanh chỏng, an toản, thuận tiện Đảm bao cac chi tiêu van tai đạt được phải

tương xứng với quy mô đô thị

- Sự phát triển về tổ chức GTVT phải đảm bảo tương xứng với trình độ phát triển kinh tế-xã hội của đô thị và đạt hiệu quả về mọi mặt kinh tế, xã hội, môi trườngvà góp phần giữ gìn trật tự ký cương đô thị làm giảm tối đa thiệt hại do nạn ùn tắc giao thông, tai nạn

Nhằm đạt được các mục đích trên thì việc quy boạch phát triển GTVT đô thị phải tuân

theo một số nguyên tắc sau:

- Quy hoạch GTVT đô thị phải được tiến hành theo một quy hoạch thông nhất phù hợp với chiến lược phát triển của đô thị

- Quy hoạch phát triển GTVT đô thị phải đảm bảo tính hệ thống, đồng bộ, liên thông và

Trang 11

1.13 Mốt quan hệ giữa quy hoạch GTVT và các loại hình qt) hoạch khác

Sơ đồ 1.1 Mối quan hệ giữa các loại hình quy hoạch

Quy hoạch kiến trúc — W€ - Quy hoạch

nghiệp và các ngành Quy hoạch ns Kế sen tr re em

Mối quan hệ trực tiếp

——

gián tiếp

1.1.4 Nội dung của quy hoạch GTVT dã thị

Tủy theo mục dích mà nội dung của quy hoạch GTVT đô thị có thê khác nhau nhưng

xét về mặt tổng quát thì nội đung quy hoạch GTVT đô thị có thế mô phỏng theo sơ đồ như sau:

Trang 12

Sơ đồ 1.2 Nội dung của quy hoạch hệ thống GTVT đô thị

ĐỊNH HƯỚNG PHÁT TRIÊN NGÀNH

QUY HOẠCH TÓNG THÊ

HỆ THÓNG GTVT ĐÔ THỊ

giao thông đô thị Quy hoạch vận tải đô thị giao thông tĩnh

Trang 13

Chương I: Co sé lý luận về quy hoạch giao thông và quy hoạch bến xe khách

1.15 Quy trình quy hoạch GTVT

- Theo truyền thống quy trình qny hoạch cô điển được thực hiện theo 4 bước:

So dé 1.3 Quy trình quy hoạch cố điển

Diéu tra xuất hành O-D, điều tra hiện trạng giao thông, điều tra theo xe

trên tuyên VTCC, điều tra kinh tễ-

- Theo bài giảng quy hoạch giao thông vận tái của TS.Khuất Việt Hùng ( viện quy

hoạch và quần lý giao thông vận tải) thì quy trình quy hoạch GTVT gdm các bước sau:

Sơ đồ 1.4 Quy trình quy hoạch

Trang 14

1.2 Tông quan về quy hoạch giao thông tĩnh đô thị

“Khai niệm giao thông lĩnh

Giao thông tĩnh là bộ phận của hệ thống GTĐT phục vụ phương tiện và hành khách trong thời gian không ( hay tạm đừng) hoạt động ( chờ đợi, nghĩ ngơi, bảo dưỡng sửa chữa )

“ Các yếu tố trong giao thông tĩnh

Đó là hệ thắng các ga hàng hóa và hành khách của các phương thức vận tải ( các ga

đường sắt, các bến càng thủy, ga hàng không, các nhà ga vận tải ôtô ) các bãi đỗ xe, gara, các điểm chung chuyển, các điểm dừng dọc tuyến, các điểm cung cấp nhiên liệu

1.2.1 Mục đích của việc quy hoạch giao thông tinh dé thi

- Đảm bảo an toàn giao thông, giâm tắc nghẽn

- Dam bảo việc phát triển bền vững đô thị trong tương lai

~ Tạo cảnh quan thông thoáng cho đô thị

~ Phát huy tôi đa hiệu quả hoạt động của hệ thông GTĐT

-Là công cụ đề điều tiết và phân bố luồng giao thông

1.2.2 Nội dung cơ bản của một phương án quy hoạch giao thông tĩnh

- Xác định tổng nhu cầu giao thông tĩnh,

- Xác định tổng diện tích hoặc không gian đành cho giao thông tĩnh

- Xác định vị trí của các công trình giao thông tĩnh

- Xác định cơ cấu của hệ thống giao thông tĩnh,

- Định dạng các khu chức năng cơ bản của các công trình giao thông tĩnh

- Định đạng vẻ kiến trúc của các công trình giao thông tĩnh,

1.2.3 Các nhân tổ ảnh hưởng đến giao thông ứnh

Các nhân tô ảnh hưởng được chia thành 2 nhóm: nhân tố ảnh hưởng trục tiếp và nhân

tố ảnh hưởng gián tiếp Nhân tố ảnh hưởng gián tiếp gồm quy mô, dân số đô thị, mức sống

Trang 15

Quy mô đô

thị Dân sô và mật độ dân số ^ Á

Hệ thống giao Nhân tố thông tĩnh đô

Kết cầu công trình

1.2.4 Các bước qqy hoạch giao thông fĩnh đô thị

Nhìn chung quy trình quy hoạch giao thông tĩnh đô thị cũng giống như thứ tự các bước quy hoạch giao thông vận tải đã nêu ở trên Ta có thứ tự các bước như sau:

Trang 16

Sơ đồ 1.6 Thứ tự các bước trong quy hoạch giao thông tĩnh

Điều tra O-D, hiện trạng giao thông, nhu cầu đỗ xe, điều tra

kinh tê - xã hội, six dung dat

* Khái niêm bến xe:

Bến xe là nơi thực hiện các tác nghiệp đầu cuối trong vận tải hàng hóa và hành khách Trong vận tải hành khách đó là tác nghiệp đón trả khách Trong vận tải hàng hóa đó là tác nghiệp xếp dỡ hàng hóa

* Bến xe khách:

Bến xe ôtô khách là bộ phận thuộc kết cấu hạ tầng giao thông đường bệ, được xây dựng

để ôtô đón, trả khách; là nơi khởi đầu và kết thúc của một hoặc nhiều tuyến vận tải khách

đường bộ, là đầu mối chuyển tiếp giữa các phương thức vận tải; nơi các cơ quan quản lý Nhà nước có thắm quyền thực hiện quyền quản lý Nhà nước theo quy định của pháp luật

b Đặc điểm của bến xe ôtô khách

- Bố trí gần trục đường chính, tại các đầu mối giao thông

- Có lưu lượng phương tiện và hành khách ra vào bên rất lớn

- Số lượng phương tiện tập trung tại bến rất đông

- Là nơi thường xuyên xảy ra các tệ nạn xã hội

- Là nơi làm tác nghiệp đón trả khách

Trang 17

- Là nơi khởi đầu và kết thúc của các tuyển vận tải hành khách

e Vai trò của bốn xe ötÓ khách

Bến xe ôtô khách có vai trò hết sức quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải, là nơi

thực hiện tác nghiệp đón trà khách và là nơi kết nối giữa các luồng tuyến vận tải nội đô cũng

như liên tỉnh Có thể cơi bến xe như là một đầu môi giao thông của thành phố tại đó có sự tập

trung giao lưu của nhiều tuyến vận tải, là nơi tập trung đông hành khách từ các tỉnh để từ đó

chuyên đổi phương tiện để vào thành phố hoặc đi tiến sang các tỉnh khác Như vậy bến xe chính là điểm đặt chân đầu tiên của hành khách khi tới thành phố cho nên thông qua đó thành: phố có các chính sách và giải pháp để quản lý và điều tiết luồng giao thông ngoại tỉnh này để tránh tình trạng lộn xộn, ách tắc giao thông đồng thời bến xe cũng là nơi giải quyết công ăn việc làm cho một bộ phận người lao động

d4 Chức năng của bến xe

Tiến xe khách là nơi thực biện ác nghiệp đầu cuỗi đo đó nó thực hiện nhiều chức

nãng khác nhau, các chức năng này có thê chia thành các nhóm chính sau:

- Chức năng bảo quản giữ gìn phương tiện

- Chức năng chung chuyên hàng hóa hành khách

- Chức năng tác nghiệp đầu cuối

- _ Chức năng dịch vụ kỹ thuật phương tiện

-_ Chức năng phục vụ hành khách

- _ Các chức năng khác: mỹ quan, kiến trúc

e Phân loại bắn xe ôtô khách

* Theo mồng tuyên hoạt động có thể phân chia bến xe thành các loại sau:

- Bến xe khách nội tỉnh:

Được t6 chức để phục vụ các phương tiện vận tải hành khách hoạt động trên các luỗng

tuyến nội tỉnh, nội thành phố trực thuộc Trung ương

Trang 18

* Theo điều 6 chương II, quy định về bến xe ôtô khách, ban hành kèm theo quyết định

số 08/2005/QĐ-BGTVT ngày 10 tháng 01 năm 2005 của bộ trưởng Bộ Giao thông vận tải thì bến xe được phân loại như sau:

Bang 1.1 Phân loại bến xe

Quảng trường trước bến

Trang 19

Các bộ phận chính của nhà ga xe ôtô khách:

Sơ đồ 1.8 Các bộ phận chính của nhà ga

1 Dién tích mặt trước nhà ga; 2.Bệ sân ga ( ke); 3 Phòng hành khách;

4 Phòng bán vé; 5.Phong théng tin, 6 Gian sinh hoạt;

7, Phong bao quan; 8 Phong tré em; 9, Gian thương mại và căng tin;

10 Gian thực phẩm; 11 Phòng điền độ; 12.Phòng quản lý;

13 Phòng giám đốc; 14 Phòng lái xe; 15 Phòng sinh hoạt;

16, Tram y té; 17 Gian phụ;

Những hành khách xuất phát tại nhà ga sử dụng phần lớn thời gian chờ đợi tại các nhà

chính, trước khi ra boong ke khởi hành Ngược lại các hành khách đến phần lớn đi ngay về phía thành phố mà bỏ qua toà nhà chính của bến xe Vì vậy cần bó trí các khu chức năng hợp

lý, đảm bảo sự nhanh chóng thuận tiện và tạo cảm giác thoải mái cho người đi xe

1.3.3 Quy trình hoa! động của bấn xe ôtô khách

Quy trình hoạt động của bến xe ôtô khách thực chất là việc tôt chức xắp xếp hợp lý và

đồng bộ các công đoạn, dịch vụ phục vụ hành khách và phương tiện, cũng như vấn đề đảm bảo an nình, an toàn giao thông và chống ô nhiễm môi trường, giảm chỉ phí, tăng doanh thu,

nâng cao lợi nhuận

Trang 20

Các công việc trong bến như sau:

+ Tỏ chức cho phương tiện vào bến và xuất bên,

+ Tổ chức cho hành khách Ta, vào bến,

+ Tổ chức các dịch vụ cho hành khách va phương tiên

+ Phân công nhiệm vụ, tổ chức lao động, quản lý diéu hành

+ Kiểm tra thực hiện

Sơ đồ 1.9, Các công việc trong bến

Các công việc trong bên

« Tổ chức cho phương tiện xuất bến

Sơ đồ 1.10 Quy trình tổ chức cho xe xuất bến

Làm thú tục Thông tin lái xe đưa xe Kiểm soát

Trang 21

Chương I: Co sở lý luận về quy hoạch giao thông và quy hoạch bến xe khách

Sơ đề I.I1 Quy trình tổ chức cho phương tiện vào bến

lý hàng bao gửi cho khách (3)

Hướng dẫn cho 1.âm thủ tục cho

ô tô vảo vị trí vệ HK tiếp chuyển sinh va tra (nếu HK đi liên

an toàn kỹ thuật tuyến)

Trang 22

1.3.4 Các yêu câu cơ bản khi xác định vị trí bẾn xe

-Theo điều 5 chương II của quy định về bến xe khách ban hành kèm theo quyết định

số 08/2005/QĐ-BGTVT;

Yêu cầu về vị trí bến xe:

+ Phải được gắn với đường giao thông công cộng, thuận tiện cho khách đi xe, gắn khu

dân cư hoặc trung tâm kinh tế, trung tâm thương mại

Trường hợp vị trí bến xe không gắn với đường giao thông công cộng thì không cách quá

xa với đường giao thông công cộng và có đường nối với đường giao thông công cộng phù hợp với quy dịnh của pháp luật về an toàn giao thông

+ Bến xe được xây dựng gần nơi chuyên tiếp với các phương thực vận tải khác hoặc

gần nơi chuyên tiếp với xe buýt đô thị

+ Bến xe phải có biển bảo, biển chỉ dẫn rõ rằng

- Để có thể khai thác có hiệu quả năng lực hoạt động của bến xe thì đỏi hỏi vị trí của bến phải có tình thuận tiện cho cá hành khách đi nội tỉnh và đi liên tỉnh VỊ trí bến được bố trí phải thoả mãn các điều kiện:

! Đó là điểm tập trung hành khách đi tởi các khu vực

! Có khả nãng chuyên tuyến, liên vận giữa các loại phương thức vận tải: Đường sắt,

đường bộ, đường thuỷ, và các bãi xc công cộng

Ngoài ra vị trí bến xe là nơi của ngõ của đô thị, nơi có đông người đi lại, liên quan mật thiết tới đời sống người dân

- Bến xe ôtô khách là đầu mỗi giao thông trong hệ thống giao thông, thường xây dựng tại những cửa ngõ lớn của tính, thành phố, là nơi người qua lại đông đúc, nó có quan hệ mật

thiết tới đời sông người dân Vì vậy khi bố trí nó cân phải phối hợp tốt với quy hoạch tổng thé

đô thị Trước hết cần đảm bảo thuận tiện nhất cho hành khách, giải quyết mối quan hệ dễ dàng và trực tuyến giữa hệ thống đường trục nội thành vời giao thông đổi ngoại của thành phó, thông thường trước bến xe có một quảng trường tiện cho hành khách và ôtô quay đầu và

đỗ lại

- Khi đặt vị trí một bến xe cần xem xét đến kiến trúc xung quanh nhằm đạt được một

không gian hoàn chỉnh Vị trí của một bến xe ôtô khách được coi là hợp lý khi nó mang lại sự

thuận tiện cho hành khách, cho chủ phương tiện cũng như ban quản lý bến, bến xe phải đảm

bảo không ảnh hướng tới đời sống cũng như sả xuất của dân cư sống xung quanh bến

- Có rát nhiều cách bố trí bến xe trong đô thị, vời mỗi cách bố trí có ưu và nhược điểm

Tiếng Nếu bố trí bến xe trong trung tâm thi có rất nhiều nhược điểm như: Mật độ hành khách

và phương tiên tập trung đông dé gay tinh trang ách tắc giao thông nội thị Trật tự an nính tại

1ê Đức Thắng — K45

Trang 23

các địa bàn xung quanh mất ôn định Kéo dài thời gian tuyến không cần thiết Nếu bô trí bến

xe tại khu vực giáp danh giữa nội và ngoại thành thì sẽ giảm bớt được những nhược điểm trên Tuy nhiên lúc đó phải dùng phương tiện khác dễ vào trung tâm thành phố Với mỗi loại

đô thị

cho phù hợp với quy mô đô thị Đối với đô thị lớn có thể bố trí bến xe ở ven trung tâm thành

phổ đẻ hành khách đi lại thuận tiện Ta có thể bố trí các bến xe có hưởng khác nhau để tránh

Tập trung

thì có thế bồ trí sao cho phù hợp với quy mô đô thị Đối với đô thị lớn có thể bổ trí sao

1.3.5 Quy hoạch bến xe ôtô khách

a Khải niệm quy hoạch bến xe ô tô khách

Quy hoạch bến xe ôtô khách là một bộ phận của quy hoạch không gian đô thi, trong

tâm nghiên cứu về các vẫn đẻ phát triển và quy hoạch xây dựng đô thị, các khu chức năng và

các kiểu bến xe, Nó liên quan đến nhiều lĩnh vực khoa học chuyên ngảnh khác nhằm giải

quyết tổng hợp những vấn đề tổ chức sản xuất, xã hội, đời sống vật chất, tính thần và nghỉ

ngơi giải trí của người dân, chọn và chuẩn bị kỹ thuật đất cho xây dựng, tạo lập môi trường

b Tâm quan trọng của quy hoạch bốn xe

Cùng với sự phát triển của hệ thing giao thông nói chung, các công trình phu trợ

mang tinh đồng bộ với hệ thống giao thông như: nhà ga, bến xe, bến tàu cũng từng bước

được nâng cao Do sự phát triển ngày càng tăng của nên kinh tế nên nhu cầu đi lại của người dân cũng tăng nhanh, do đó việc xây dựng và tổ chức hoạt động các công trình giao thông là

cần thiết, đặc biệt là hệ thống giao thông tĩnh nói chung và hệ thống bến xe nói riêng

Trong quả trình quy hoạch, thiết kế đầu tư vì nhiều lý do khác nhau ma hau hết các bến xe đêu không đủ chức năng cắn thiết Những chức năng thiếu hụt này gây bắt lợi cho

hành khách trong quá trình đi lại đặc biệt với người nước ngoài, người già, người tàn tật Mặt khác chưa có sự phối hợp nhiều loại hình địch vụ như ăn tống, nghỉ ngơi, giải trí, dịch vụ kỹ

thuật phương tiện Đễ nâng cao hiệu quả hoạt động của bến cần thiết phải có sự quy hoạch

thống nhất giữa không gian của bến va các khu chức năng trong bến Cả hệ thông giao thông

động và giao thông tĩnh đều nhằm mục đích phục vụ phương tiện trong quá trình khai thác

Trang 24

e Mục đích của quy hoạch bến xe

Trong bat kỳ một đô thị nào, việc đánh giá trình độ phát triển về kinh tế - xã hội đều

có thế được đánh giá thông qua hệ thống giao thông vận tải của đô thị đó Khó có thể nói rằng một đô thị là phát triển nếu hệ thống giao thông vận tải của nỏ không thoả mãn được nhu cầu

vận chuyên cä về hành khách cũng nhự hàng hoá, tức là những người có nhụ cầu vận chu yến

Mặt khác khi định hướng phát triển một đô thị thì yếu tổ qua trọng cắn được chú ý đó là

quy hoạch hệ thống giao thông vận tải trong đô thị, đặc biệt là hệ thống giao thông tĩnh, trong

đó quy hoạch hệ thống bến xe liên tỉnh trong thành phô đóng một vai trò khéngthé thiếu được trong quy hoạch tổng thé không gian đô thị Công tác này được thực hiện nhằm mục đích là đâm bảo sự giao lưu trong nội thị, giữa nội đô với bến ngoài nhanh chóng, thuận tiện, an toàn, tin cay, đạt trình độ hiện đại và văn minh ngang tầm với sự phát triển đô thị

4 Các nguyên tắc quy hoạch bến xe

Việc quy hoạch bến xe cần phải phù hợp với quy trình công nghệ Để đảm bảo được

sự thuận tiện tối đa cho hành khách và giảm chí phí xây dựng cần cố gắng sử dụng mô hình

kết hợp Bố trí các sân ga khởi hành và ga đến của hành khách,cần xem xét đến sự tương quan

va tương tác của chúng đến các khu chức năng khác trong bên Tổ chức chạy xe một chiều

theo đường vòng vả thẳng đòng cho các ôtô nội bộ ga Bồ trí toả nhà và lựa chọn kết cầu cấu xem xét đến vị trí hợp lý của chúng đối với đường giao thông cũng như kha năng phát triển và

phối hợp với các phương thức vận tải khác nhau như xe buýt, taxi

Quy hoạch tổng thể bến xc năng trong quy hoạch tổng thể phát triển giao thông vận tải

đô thị, nên nó cần phải tuần theo một số nguyên tắc sau dây:

+ Quy hoạch bến xc phải được tiến hành theo một quy hoạch thống nhất phù hợp với chiến lược phát triển đô thi

+ Quy hoạch bên xe phải đảm bảo tính hệ thống, đồng bộ liên thông và bên vững + Quy hoạch bến xe phải đảm bảo tình hiện quả kinh tế xã hội, môi trường tổng hợp

Bộ phân chủ yếu của bến xe là toà nhà chính và các sân ga Các bến phục vụ hai luỗng hành khách khác nhau: Luồng đến và luồng đi

Bồ trí mặt bằng tổng thể nhà ga cần phải thoả mãn ba yêu cầu cơ bản:

+ Tách biệt quá trình chạy xe của phương tiện vận tải không liên quan đến khách bộ hành

+ Loại trừ sự giao nhau giữa đường giao thông của người và phương tiện vận tải + Phân chia luồng hành khách giữa đi và đến

Việc quy hoạch toà nhà hành khách cần phải đảm bảo liên hệ giữa hành khách với các gian phòng phục vụ hành khách Gian điều độ cần phải tiếp giáp với các toà nhà đi ra các ke,

Trang 25

nhô ra và quan sát được qua cửa kính Thiết kế nhà ga một tầng được xem là giải pháp thuận

tiện nhất về mặt công nghệ vì có thể bá trí được tất cả những chức năng cần thiết cho hành

khách tại tầng thứ nhất

Yêu cầu cơ bản đối với việc quy hoạch các ke là đảm bảo khả năng thông qua, đường vào độc lập và nhanh, tuỳ khả năng cần hạn chế tối đa sự chạy lùi đồng thời tiết kiệm diện tích khu đất

Phương án quy hoạch cần đảm bảo việc phân chia hành khách cho từng loại vận

chuyển để hành khách đi nội thành không cản trở hành khách liên tỉnh

Tuỳ vào quỹ đất dành cho bến xe mà có thể bó trí cách đỗ xe sao cho phù hợp Bồ trí

theo phương vuông góc với đường đi hoặc có thẻ bố trí chéo góc 60°, 30°, 45°, Mdi cach bé tri

có ưu, nhược điểm khác nhau

Sức chứa của bến xe được xác định theo số lượng hành khách lớn nhất có mặt đồng

¡ bên xe, Số lượng hành khách lớn nhất có mặt đồng thời tại bên xe được tính thco tỷ lỆ

% so với khả năng thông qua của bến

Trang 26

f Các bước lập quy hoạch bến xe

Sơ đồ 1.14 Các bước lập quy hoạch bến xe

Quy hoạch tổng thể GTVT tỉnh

"Thái Bình : Quy hoạch các bên xe

- Viti

trí xây dựng xe lên 1 và phương bên ene cua | yt cia hanh khách

Kiểm tra điện tích đất quy hoach 9 uy md, cap hang h Các tiêu chuẩn 4

hoạch tông nhụ cầu sử

thé cap hạng dụng bên xe Xây dựng phương án

Trang 27

Chương II: Các căn cứ lập quy hoạch chỉ tiết bến xe khách Thái Bình

CHƯƠNG II: CÁC CĂN CỨ LẬP QUY HOẠCH CHI TIẾT BÉN XE

KHÁCH THÁI BÌNH

2.1 Hiện trạng và định hướng phát triển kinh tế- xã héi tinh Thai Binh

2.1.1 Khải quat vé tinh Thai Bink

a.Vị trí địa lí - khí hậu

Thai Binh là nh đồng bằng ven biển, nằm ở phía Nam châu thổ sông Hồng, có ba mặt

giáp sông và một mặt giáp biển Thái Bình nằm ở toạ độ 20°17 dén 20944 vĩ độ Bắc và 106°06' đến 10639” kinh độ Đông Từ Tây sang Đông dài 54 km, từ Bắc xuống Nam dài 49

km

- Phía Đông giáp Vịnh Bắc Bộ

- Phía Tây giáp tỉnh Hà Nam

~ Phía Nam giáp tỉnh Nam Định

- Phía Bắc giáp tỉnh Hưng Yên, Hải Dương và thành phố Hải Phòng

Thái Bình nằm trong vùng ảnh hưởng của tam giác tăng trưởng kinh tế 1à Nội - Hải

Phong - Quáng Ninh; hành lang Hải Phòng - Hà Nội - Lạng Sơn - Nam Ninh và vành dai kinh 1ế ven vịnh Bắc Độ, có đường biển và hệ thống sông ngòi thuận lợi cho giao lưu kinh tế, Đặc biệt, Thái Bình chỉ cách thủ đô Hà Nội 110 km, cách thành phố cảng Hải Phong 70 km là hai

thị trường lớn để giao lưu, tiêu thụ bàng hoá, trao đổi kỹ thuật công nghệ và kinh nghiệm quản lý kinh doanh

Với vị trí địa lý nhụ trên Thái Bình có những điều kiện thuận lợi để phát triển sân xuất

tàng hoá quy mô lớn và mở rộng giao lưu kính tế - xã hội với các tỉnh trong vùng, cả nước và

quốc tế,

Về khí hậu : Thái Bình nằm trong vùng nhiệt đới gió mùa ; nhiệt độ trung bình hằng răm là 23-24 (hấp nhất 1a 4° cao nhất la 38°) Luong mua trung bình là 1.400mm - 1.800mm Số giờ nắng trong năm khoảng 1.600 - I.800 giờ Độ ẩm trung bình vào khoảng

§5 - 90%,

b,Đắi dai địa hình

Diện tích tự nhiên : 1.542,24 kmẺ chiếm 0,5 điện tích đất đai của ca nước Từ Tây sang Đông đài 54km , từ Bắc xuống Nam đài 49km Trong đó cơ cấu sử dụng đất theo quy

hoạch như sau:đất nông nghiệp 68,45% , đất phi nông nghiệp 30,26% , dất chưa sử dụng 1,29%

Trang 28

Chương II: Các căn cứ lập quy hoạch chỉ tiệt bên xe khách Thái

nh

Địa hình của tỉnh Thái Bình tương đối bằng phẳng, thấp dần từ Bắc xuống Nam Độ cao

trung bình so với mặt nước biển từ I - 2 m Địa mạo của tỉnh Thái Bình được phân thành 2 khu vực:

- Khu vực phía Bắc sông Trà Lý đất được hình thành sớm chịu ảnh hưởng của phù sa sông Thái Bình, độ chia cắt phức tạp, đây là vùng tương đối cao (ừ vùng Nam huyện Đông

Hưng)

~ Khu vực phía Nam sông Trà Lý: tương đối bằng phẳng, thấp hơn so với khu vực phía

Bắc Đây là vùng điển hình của phù sa sông Hồng

Theo sy phan chia dia giới hành chính hiện nay:Tỉnh có 7 huyện ( Dong Hung , Hung

Hà , Kiến Xương, Thái Thuy , Quỳnh Phụ, Tiền Hải , Vũ Thư ) và một thành phó ( thành phó

Thái Bình ) trong đó có 284 xã , phường , thị trần

Trang 29

bằng sông Hồng và khoảng 2,25% so với dân số cả nước, Mật độ dân số trung bình là 1209

người/km”; là tỉnh có mật độ dân số cao so với vùng đồng bằng sông Hồng và so với cả

nước.Đến năm 2007 dân số toàn tỉnh là 1.875.660 người, mật độ dân số trung bình 1217

Thái Bình có những lễ hội truyền thống và những công trình văn hoá đã được xếp hạng

như chùa Keo, đền Tiên La, đền Đồng Bằng, từ đường Lê Quý Đôn, đền thờ, lăng mộ, nơi phát tích của các vua Trần tại Hưng Hà, nhà lưu niệm Bác H6 tai xa Tan Hoa (Vai Thu), Nam

Cường (Tiên Hải), Hồng An (Hưng Hà) và có gần 82 lễ hội đặc sắc của quê hương, 16 loại

hát múa, nghệ thuật cỗ truyền như: chèo, múa rối nước và làng vườn Bách Thuận Đây là

những điều kiện tiền đề rất thuận lợi cho việc phát triển loại hình du lịch sinh thái kết hợp với

các hoạt động văn hoá dân gian

Lê Đức Thắng - K45 24

Trang 30

Chương II: Các căn cứ lập quy hoạch chỉ

2.1.2 Tình hình phát triển kinh tế - xã hội

ét bến xe khách Thái Bình

Trong những năm qua, nền kinh tế - xã hội của tỉnh đã đạt được những thành tựu quan trọng về nhiều mặt, đời sống nhân dân được nâng lên đáng kẻ, hạ tầng cơ sở phát triển như giao thông, thuy lợi, bệnh viện, trường học và các công trình phúc lợi xã hội khác

a Tăng trưởng kinh tế

-Trong hon 10 năm trở lại đây, nền kinh tế của tỉnh phát triển tương đối toàn diện và liên tục tăng trưởng với nhịp độ khá; chất lượng tăng trưởng, sức cạnh tranh đối với hàng hoá

của tỉnh từng bước được cải thiện, tạo được tiền đề cho sự phát triển trong thời kỳ tiếp theo

Bảng 2 1 Quy mô GDP các ngành giai đoạn 1995 - 2007

Đơn vị: tỷ đồng, giá so sánh 1994

Trang 31

Chương II: Các căn cứ lập quy hoạch chỉ tiết bền xe khách Thái Bình

~Tăng trưởng kinh tế diễn ra trong tất cả các khu vực kinh tế và đều đi đôi với chuyên

dịch cơ cầu kinh tế, nâng cao chất lượng sản phẩm Nông nghiệp trong vòng 10 năm 1996 -

2005 tăng 2,97%; dịch vụ tăng bình quân là 8,75% Công nghiệp - xây dựng có nhịp độ tăng trưởng nhanh nhát với bình quân giai đoạn 1996 - 2005 tăng 11,08%

Bảng 2.2 Nhịp độ tăng trưởng GDP

b Chuyển dịch cơ cấu kinh tế

Cùng với việc tăng trưởng kinh tế thì cơ cấu kinh tế cũng từng bước được chuyên dich theo hướng tiến bộ, tăng dần tỷ trọng các ngành công nghiệp - xây dựng - dịch vụ và giảm tương đối ngành nông nghiệp.Trong 2 năm 2006,2007 tỷ trọng ngành công nghiệp tăng lên đáng kế 33%, ngành nông nghiệp giảm xuống còn 37% còn lại là ngành dịch vụ

Trang 32

ét bến xe khách Thái Bình Bảng 2.3 Cơ cấu kinh tế giai đoạn 1995 - 2007

Trong những năm gần đây do chính sách phát triển kinh tế tập trung chủ yếu vào lĩnh

vực công nghiệp-xây dựng, dịch vụ nên thu nhập bình quân hàng năm của người dân không

ngừng tăng lên, tuy vậy mức thu nhập này vẫn có sự chênh lệch giữa thành thị và nông thôn

Trang 33

Năm Dân số GDP (tỷ đồng) “Thu nhập bình

( nghìn người) quân đâu

người/năm (triệu đồng)

Trang 34

- GDP bình quân đầu người đạt 14,3 triệu đồng năm 2010, 28 triệu đồng năm 2015 và

51,2 triệu đồng nấm 2020

b) Về phái triển xã hội

Tự kiến dan sé tinh Thai Bình đến năm 2010 là 1.902,4 nghìn người; năm 2015 là I,955

nghìn và năm 2020 là 2.020 nghìn người

Tỷ lệ tăng dân số chung đạt 0,55% thời kỳ 2006 - 2015; khoảng 0,65% thời kỳ 2016 -

2020 Nâng cao chất lượng nguồn lao động, giải quyết việc làm; giảm tỷ lệ thất nghiệp thành thị xuống 2,5% và tỷ lệ thời gian sử dụng lao động ở nông thôn khoảng 88 - 89% vào năm

2020 Phần dẫu giảm tý lệ hộ nghèo xuống đưới 10% vào năm 2010, đưới 3% vào năm 2020

- Đến năm 2020, tỷ lệ đô thị hóa đạt khoảng 40%; tỷ lệ lao động phi nông nghiệp trong tổng số lao động khoảng 67%,

- Đến năm 2010, tỷ lệ lao động qua đảo tạo đạt 40%, trong đó qua đào tạo nghề là 25%, đến năm 2020 tý lệ này là 60% và 42%

o tà phát triển dich vụ du lich

Dy kiến mức tăng trưởng khách đụ lịch bình quân thời kỳ 2006 - 2010 là 20%⁄4/năm,

trong đó khách quốc tế tăng bình quân 25%/năm, thời kỳ 2011 - 2020 tương ửng là 13%/năm

và 15%/nam

2.2 Quy hoạch GTVT và quy hoạch chung xây dựng thành phô Thái Bình

3.2.1 Hiện trạng hệ thông đường giao thông

Về đường bộ:

Thai Binh có 7562 km đường các loại, trong đó: Quốc lộ 98 km (chiém 1,8%); tinh 16

333 km (3,82), đường huyện 597 km (25,524); còn lại là đường do xã phường quản lý Có tổng số 955 chiếc cầu với độ đài 9.111m và 3 phà

Trang 35

Thái Bình có mật độ lưới đường giao thông lớn nhát trong vùng Dồng Bằng Sông Hồng

(trừ Hà Nội): 2,3 km/em”, bằng 1/4 lần mật độ lưới đường của ving DBSH va bing 5 lin mật

độ lưới đường trung bình trong toàn quốc

‘Thai Bình có mang lưới đường bộ phân bố tương đối hợp lý:

- Truc chính quốc lộ L0 chạy dọc từ phía Bắc xuống phía Nam của tinh dài khoảng 41

km, nếi liền giao thông với Hải Phòng và Nam Định từ Quý Cao qua thị trấn Đông Hưng, thành phổ Thái Binh, Vũ Thư dến cầu Tân Đệ

- Khu vực phía Đông Quốc lộ 10 có hệ thống đường tỉnh quản ly (7) Tinh 16 39B nối cảng Diêm Điển - cầu Trà Ly - thị trấn Tiền Hải - thị trấn Kiến Xương và gặp Quốc lộ 10 ở thành phố Thái Bình, Quốc lộ 39 nói liền cầu phao Hồng Quỳnh /2wø sông Hóa) - thị trấn Diêm Điền và gặp Quốc lộ 10 ở ngã tư Gia Lễ

- Khu vực phía tây đường Quốc lộ 10 có hệ thông đường Quốc lộ 39 va DT 217, Quốc

lộ 39 nối liền từ thị trấn Đông Hưng - thị trấn Hưng Hà với Hưng Yên qua cầu Triều Dương

ĐT 217 xuất phát từ ngã ba Đọ trên Quốc lộ 10 chạy qua thị trắn Quỳnh Phụ rồi qua bến Hiệp

sang tỉnh Hải Dương

- Ngoài hệ thống đường tĩnh các khu đân cư của các huyện có mạng lưới đường huyện

lộ, đường xã khá dày đặc nói liên các khu dân cư với mạng lưới đường tỉnh

Về đường Thủy:

Thái Bình có hệ thống sông ngòi khá đa dạng và phong phú:

- Sông Hồng đài 90 km chạy đọc theo ranh giới giữa Thái Bình và Nam Định từ ngã ba

Phương Trà đến cửa Ba Lạt

- Sông Luộc đài 7I km đọc ranh giới giữa Thái Bình và Hải Dương từ cửa sông Luộc

đến An Khê

- Sông Hoá dài 36 km chạy giữa Thái Bình và Hải Phòng

- Sông Trả Lý dài 65 km chạy qua giữa Thái Bình nói liền từ sông Hồng chảy ra biển Ngoài 4 sông lớn Thái Bình có 12 sông nhỏ đo tỉnh quan lý có chiều dai 236 km Mat

độ lưới đường sông 0,33km/km”.Thái Bình có một cáng sông và nhiều bến sông, cảng thành phố Thái Hình trên sông Tra Ly 1a cảng hàng hóa, loại tàu thuyền khoảng 300 tấn có thể ra vào được Một số bến hàng hóa nhỏ là bén Hiệp trên sông Luộc, các bến Vực, Tra Ly, Thai Phúc, Ngũ Thôn trên sông Trà Lý Đường sông nội tỉnh của Thái Bình có mật độ cao, nhưng,

dòng sông hẹp, mặt nước nông, bồi lắng hàng năm lớn, chỉ cho phép tàu thuyền có trọng tải dưới 200 tấn chạy được

Trang 36

ét bến xe khách Thái Bình

Đường biển thuộc địa phận Thái Bình /ừ cửa sông Hóa đến cửa Ba Lạt) dài 56 km và

có 5 cửa sông, trong đó cửa Diêm Điền đã được nạo vét luồng lạch, xây dựng bến cảng, cho phép tàu có trọng tải 600 tắn ra vào được

Nhìn chung về đầu tư cơ sở hạ tầng còn hạn chế: bến bai, luồng lạch chủ yếu là bến tạm,

chưa phát triển đồng bộ, hiệu quả khai thác thấp

32.2 Tình hình vận tai

Trong những năm gần đây sản lượng vận tải hàng hóa và hành khách không ngừng tăng lên do nhu cầu giao lưu buôn bán giữa các vùng miền và thu nhập cá nhân tăng vì vậy nhu

cầu đi lại của người dân tăng cao.Cụ thể là:

a.Về tình hình vận tải hàng hoá

Bảng 2.5.Sản lượng vận tải hàng hoá năm 2000-2007

chuyên

(Triệu

tân.km)

(Nguồn: Niên giám thông kê tỉnh Thái Bình)

El Hàng hóa vận chuyén (Tr.tan)

Trang 37

b Về tình hình vận tải hành khách

Bảng 2.6.Sản lượng vận tải hành khách năm 2000-2007

Hình 2.8 Biểu đồ sản lượng vận chuyển hành khách

+ Số ôtô đăng ký mới: 188 xe Tông số ôtô đang quản lý: 6.602 xe

+ Số môtô, xe gắn máy đăng ký mới: 4.188 xe Tổng số xe môtô,gắn may dang

quan ly:337.085 xe

+ Số phương tiện vận tải thủy:147§ phương tiện Trong đó:

-Phương tiện vận tải đường biên chiếm 9,68%

~Phương tiện vận tải đường sông chiếm 90,32%

3.2.3 Định hướng quy hoạch GTVT cia tinh

Điểm đầu nối vào cao tốc cao tốc Hà Nội — Hai Phòng ở đoạn Lach Tray - Đình Vũ,

Trang 38

điểm cuối nối với cao tốc Hà Nội - Vinh tại Hận Lộc hoặc Tà Trung — Thanh Hoá

Quy mô: Tuyến đường cấp II đồng bằng : sau 2020 cài tạo thành đường cấp II đồng bằng

- Đường cáo tóc Ninh Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh:

Đường này đi qua tỉnh Thái Bình như sau :

khoảng 1,5km về phía tây và song song với QI.10, cách QL.10 1,5-2,0km;

-Trước năm 2010 xây dựng đường tránh quốc lộ 10 qua thành phố; tiếp theo làm đoạn

đường tránh qua thị trấn Đông Hưng (nối từ cầu Hòa Bình qua sông Trà Lý dén nga ba Da)

-Nâng cấp, mở rộng quốc lộ 39, đến năm 2010 đạt tiêu chuẩn đường cấp II đồng bằng -Chính phủ sẽ sớm triển khai xây đựng đường ven biển Thanh Hóa - Ninh Bình - Nam

Định - Thái Bình - Hải Phòng - Quảng Ninh

-Nâng cấp các đường tỉnh đạt tiêu chuẩn cấp II - IV đồng bằng Tiếp tục chú trọng phát

triển giao thông nông thôn

~Thực hiện các Dự án cải tạo, mở rộng cảng Diêm Điền, xây dựng cảng Tân Đệ

TT 'Tên tuyên đường và cầu chính Giai đoạn đầu tư xây dựng

Trước 2015 Sau 2015

I Đường cao tôc

IL Quốc lộ ven bién

2 Cau vuct séng Tra Ly:300m

Câu vượt sông Diêm:200m

II Quốc lộ 39

Trang 39

1 Câu tịnh xuyên qua sông Trả Lý :200m x

VII | Đường tỉnh 396B

1 Cau Hiệp qua sông Luộc:300m x

VII | Cầu ở Thành Phố Thái Bình

1X | Câu trên đường Hà Nam-Thái Bình

X Đường sắt Hải Phòng- Thái Bình

1 Câu đường sắt Tân Đệ: 500m x

2 Cầu đường sắt sông Trà Ly:200m (Nguồn Quy hoạch tông thể giao thông vận tải tỉnh Thái Bình đến năm 2020) “x

- Fé quy hoạch hệ thống cảng:

Bảng 2.8.Danh mục bến cảng dự kiến xây dựng

Trang 40

Chương II: Cá ấn xe khách Thái Bình

Công nghiệp cơ khí sửa chữa phương tiện giao thông:

Té chức sắp xép các doanh nghiệp giao thông thành 2 loại :

+ Phục vụ đường bộ : là cơ sở lắp ráp sửa chữa ôtô, xe máy tiền thân cho cơ sở sản xuất

-Doanh nghiệp An Thái và một doanh nghiệp cổ phần khác đặt tại khu công nghiệp

-Tổ chức và kiện toàn các cơ sở chuyên sửa chữa , đóng tàu phục vụ vận tải và đánh bắt

cá xa bờ ở Diêm Điền hoặc Trà Lý và bến cống Kem

4 Sản xuất vật liệu và cấu kiện xây đựng công trinh :

-Cơ sở sản xuất vật liệu xây dựng: nghiền sàng vật liệu cấp phối từ đá, năng lực 200-

300m /ngày đặt tại Hưng Hà

~2 cơ sở sản xuất câu kiện bê tông lắp ghép : chủ yếu là công , rãnh, vỉa .đặt tại khu vực cảng Công Vực và khu công nghiệp Tra Ly

- 1 cơ sở sản xuất bể tông nhựa 100 ~ 200 tắn/ngày đặt tại khu công nghiệp Trà Lý

- Củng cô tổ chức lại 3 công ty xây dựng „ đầu tư trang bị và thêm chức năng kính doanh để đử mạnh về kỹ thuật , trang bị và vốn

Định dạng
Số trang	87
Dung lượng	2,06 MB