Nghiên cứu tiếng ồn của xe tải nặng ảnh hưởng tới môi trường và biện pháp khắc phục

L I C M N

PH C” đã đ c tác gi hoàn thành đúng th i h n quy đ nh và đ m b o đ y

đ các yêu c u trong đ c ng đ c phê duy t

Trong quá trình th c hi n, nh s giúp đ t n tình c a các Giáo s ,

Ti n s Tr ng i H c Thu L i tác gi đã hoàn thành lu n v n này

Tác gi chân thành c m n TS Nguy n c Ng c, Tr ng i h c

Thu L i Hà N i đã t n tình h ng d n giúp đ đ tác gi hoàn thành lu n

v n Tác gi xin chân thành c m n các th y cô tr ng i h c Thu L i Hà

N i, các th y cô trong khoa K thu t C Khí đã t n t y gi ng d y tác gi

trong su t quá trình h c đ i h c và cao h c t i tr ng

Tuy đã có nh ng c g ng song do th i gian có h n, trình đ b n thân

còn h n ch , lu n v n này không th tránh kh i nh ng t n t i, tác gi mong

nh n đ c nh ng ý ki n đóng góp và trao đ i chân thành c a các th y cô

giáo, các anh ch em và b n bè đ ng nghi p

Xin chân thành c m n!

Hà N i, ngày 10 tháng 07 n m 2015

H C VIÊN

Nguy n H u L i

L I CAM OAN Tôi xin cam đoan: lu n v n này là công trình nghiên c u th c s c a cá nhân tôi, đ c th c hi n d i s h ng d n c a Ti n s Nguy n c Ng c

Các s li u, nh ng k t lu n nghiên c u đ c trình bày trong lu n v n này trung th c và ch a t ng đ c công b d i b t k hình th c nào

Tôi xin ch u trách nhi m v nghiên c u c a mình

H c viên

Nguy n H u L i

M C L C

L I C M N i

M C L C iii

DANH M C B NG BI U v

DANH M C HÌNH V vi

M U viii

1.TÍNH C P THI T C A TÀI viii

2 M C ÍCH TÀI ix

3.1 i t ng nghiên c u ix

3.2 Ph ng pháp nghiên c u ix

CH NG I PHÂN LO I CÁC DÒNG XE T I VI T NAM HI N NAY VÀ TH C TR NG TI NG N 1

1.1 Phân lo i các dòng xe t i vi t nam hi n nay 1

1.1.1 Phân lo i theo dòng xe [1] 1

1.1.2 Phân lo i theo t i tr ng xe [3] 5

1.2 Th c tr ng ti ng n hi n nay c a ô tô t i 5

1.3 K t lu n ch ng 1 9

CH NG II KH O SÁT TI NG N C A XE T I 11

2.1 Tiêu chu n c a ti ng n: TCVN 7880:2008 - Ph ng ti n giao thông đ ng b - Ti ng n phát ra t ô tô 11

2.1.1 Cách đo ti ng n khi xe đang chuy n đ ng 11

2.1.2 Cách đo ti ng n khi xe đang đ 13

2.2 Kh o sát ti ng n 15

2.2.1 a đi m và th i gian kh o sát ti ng n 15

2.2.2 Kh o sát ti ng n c a xe t i Ben 15

2.2.3 Kh o sát ti ng n c a xe t i Thùng 21

2.2.4 Kh o sát ti ng n c a xe đ u kéo 26

2.3 K t lu n ch ng 2 32

CH NG III: KH O SÁT TI NG N C A NG C XE T I BEN YUCHAI MODEL LZ3253 QDJ 33

3.1 Kh o sát ti ng n vòng quay 680 vòng/phút 33

3.2 Kh o sát ti ng n vòng quay 850 vòng/phút 34

3.3 Kh o sát ti ng n vòng quay 1000 vòng/phút 35

3.4 Kh o sát ti ng n vòng quay 1200 vòng/phút 37

3.5 Kh o sát ti ng n vòng quay 1500 vòng/phút 38

3.6 Kh o sát ti ng n vòng quay 1600 vòng/phút 40

3.7 Nh n xét ti ng n tr c và sau ng x c a xe t i ben Yuchai Model LZ3253 QDJ 42

3.8 K t lu n ch ng 3 45

CH NG IV NGHIÊN C U PH NG ÁN X LÝ TI NG N 46

4.1 Các b ph n và nguyên nhân gây ra ti ng n 46

4.1 1 Các b ph n gây ra ti ng n 46

4.1.2 Nguyên nhân gây ra ti ng n 46

4.2 Các ph ng án x lý ti ng n 47

4.2.1 X lý ti ng n - L p 47

4.2.2 X lý ti ng n - ng x 47

4.3 K t lu n ch ng 4 57

K T LU N VÀ KI N NGH 58

5.1 K t lu n 58

5.2 Ki n Ngh 59

DANH M C B NG BI U

B ng 2.1 Giá tr gi i h n ti ng n 11

B ng2.2 o m c đ n xe t i Ben Dongfeng LZ3330M1 15

B ng2.3 o m c đ n xe t i Ben Hyundai HD270 16

B ng2.4 o m c đ n xe t i Ben Howo ZZ3257N4147W 17

B ng2.5 o m c đ n xe t i Thùng Dongfeng L340 21

B ng2.6 o m c đ n xe t i Thùng Hyundai HD320 22

B ng2.7 o m c đ n xe t i Thùng Hino FM2PKSM 23

B ng2.8 o m c đ n xe đ u kéo Deawoo K9EF 27

B ng2.9 o m c đ n xe đ u kéo Freightliner CL120064ST 28

B ng2.10 o m c đ n xe đ u kéo Howo ZZ4257V3247N1B 29

B ng 3.1 B ng đo m c đ n vòng quay 680 vòng/phút 33

B ng 3.2 B ng đo m c đ n vòng quay 850 vòng/phút 34

B ng 3.3 B ng đo m c đ ti ng n vòng quay 1000 vòng/phút 36

B ng 3.4 B ng đo m c đ n vòng quay 1200 vòng/phút 37

B ng 3.5 B ng đo m c đ n vòng quay 1500 vòng/phút 39

B ng 3.6 B ng đo m c đ n vòng quay 1600 vòng/phút 40

B ng 3.7 B ng đo m c đ n c a xe các vòng quay khác nhau 42

B ng4.1 B ng đo m c đ n c a xe các vòng quay khác nhau 53

B ng4.2 B ng so sánh m c đ n gi ng x c và ng x thi t k 54

DANH M C HÌNH V

Hìhình 1.1 Xe t i ben 2

Hình 1.2 Xe t i thùng 3

Hình 1.3 Mâm c p h u trên xe r moóc 4

Hình 1.4 Khung moóc kéo 4

Hình 1.5- Xe đ u kéo 5

Hình1.6 Bi u đ th hi n m c đ n c a t ng lo i ph ng ti n tham gia giao thông 7

Hình1.7 v trí kh o sát ti ng n c a xe t i n ng 8

Hình 1.8 Thi t b đo ti ng n 9

Hình 2.1 V trí đo đ i v i xe chuy n đ ng 12

Hình 2.2 v trí đo ti ng n đ i v i xe đ 14

Hình 2.3 Bi u th m c đ n sau 10 l n kh o sát xe t i Ben Dongfeng LZ3330M1 16

Hình 2.4 Bi u th m c đ n sau 10 l n kh o sát xe t i Ben Hyundai HD270 17

Hình 2.5 Bi u th m c đ n sau 10 l n kh o sát xe t i Ben Howo ZZ3257N4147W 18 Hình 2.6 So sánh m c đ n c u ba hãng xe Dongfen, Hyundai, Howo 19

Hình 2.7 Hình nh kh o sát ti ng n c a xe t i Ben 20

Hình2.8 Hình nh xe quá t i 21

Hình 2.9 Bi u th m c đ n sau 10 l n kh o sát xe t i Thùng Dongfeng L340 22

Hình 2.10 Bi u th m c đ n sau 10 l n kh o sát xe t i Thùng Hyundai HD320 23

Hình 2.11 Bi u th m c đ n sau 10 l n kh o sát xe t i Thùng Hino FM2PKSM 24

Hình 2.12 So sánh m c đ n c u ba hãng xe Dongfeng, Hyundai, Hino 25

Hình 2.13 Hình nh đi kh o sát ti ng n c a xe t i Thùng 26

Hình 2.14 Bi u th m c đ n sau 10 l n kh o sát xe đ u kéo Deawoo K9EF 27

Hình 2.15 Bi u th m c đ n sau 10 l n kh o sát xe đ u kéo Freightliner CL120064ST 28

Hình 2.16 Bi u th m c đ n sau 10 l n kh o sát xe đ u kéo Howo ZZ4257V3247N1B 29

Hình 2.17 So sánh m c đ n c a ba hãng xe Deawoo, Freghtliner, Howo 30

Hình 2.18 Hình nh đi đo ti ng n c a xe đ u kéo 31

Hình 3.1 Bi u đ ti ng n c a xe vòng quay 680 vòng/phút 33

Hình 3.2 Bi u đ ti ng n c a xe vòng quay 850 vòng/phút 35

Hình 3.3 Bi u đ ti ng n c a xe vòng quay 1000 vòng/phút 36

Hình 3.4 Bi u đ m c đ n c a xe vòng quay 1200 vòng/phút 38

Hình 3.5 Bi u đ m c đ n c a xe vòng quay 1500 vòng/phút 39

Hình 3.6 Bi u đ m c đ n c a xe vòng quay 1600 vòng/phút 41

Hình 3.7 Bi u đ so sánh m c đ n c a các vòng quay khác nhau khi có và không có ng x 42

Hình 3.8 Hình nh đo ti ng n khi không có ng x 44

Hình 3.9 Hình nh đo ti ng n khi có ng x 44

Hình 4.1 M t c t ngang h p gi m thanh 50

Hình 4.2 S đ h p gi m thanh 3 ng n theo thi t k 51

Hình 4.3 Bi u đ so sánh ti ng n các vòng quay khác nhau 53

Hình 4.4 Bi u đ so sánh ti ng n c a xe gi a ng x c và ng x m i thi t k 54

Hình 4.5 C u t o bên trong c a h p gi m thanh 55

Hình 4.6 T ng th h p gi m thanh 56

M U

Vai trò quan tr ng c a xe t i và nh h ng c a nó (ti ng n) đ n đ i

s ng con ng i:

Ngày nay ô tô t i chi m m t ph n quan tr ng trong đ i s ng con ng i

Nó ph c v đ c l c chúng ta trong vi c đi l i, v n chuy n hàng hóa t n c

ta đang trong quá trình công nghi p hóa hi n đ i hóa nên vi c s d ng ô tô t i vào các công trình xây d ng và khai thác m là r t quan tr ng và di n ra

m nh m Nh ng ngày nay vi c x d ng xe t i nhi u t i các công tr ng, trên các cung đ ng di chuy n gây ra ti ng n làm nh h ng t i môi tr ng xung quanh, nh h ng t i con ng i Ti ng n là m t d ng ô nhi m môi

tr ng r t nguy h i, nó nh h ng t i s c kh e c ng đ ng mà l i ít đ c quan tâm nh các lo i ô nhi m khác Các chuyên gia môi tr ng đã lên ti ng c nh báo ti ng n đ c ví nh k sát nhân d u m t, th y nó c ng bình

th ng bình th ng nên m i ng i ch p nh n s ng chung v i nó, ch ít ngh

đ n tác h i nguy hi m c a nó

Ti ng n c a xe t i phát ra nh h ng tr c ti p t i công nhân v n hành,

ti ng n làm cho công nhân v n hành đau đ u, ù tai, làm gi m thính l c d n

t i làm gi m hi u qu lao đ ng N u th i gian v n hành xe t i quá nhi u ho c liên t c có th d n d n b m t m i, n u ng sút kém, không ng đ c, n u tình tr ng b nh kéo dài s d n t i suy nh c c th Vì v y vi c nghiên c u

xe có ng x và không có ng x em so sánh 2 k t qu kh o sát đ c đ thi t k h p gi m thanh giúp làm gi m ti ng n c a xe

3.2 Ph ng pháp nghiên c u

gi i quy t đ c các yêu c u trên đây, đ tài này s l a ch n các

h ng ti p c n m t cách toàn di n, đa chi u, t đánh giá, k th a các k t qu ,

ph ng pháp nghiên c u đã th c hi n, đ n phân tích đ y đ các c s khoa

h c v ng ch c đ nghiên c u m i quan h và các tác đ ng Trên c s đó ng

d ng vào các đi u ki n th c t c a đ i t ng nghiên c u nh m gi i quy t

đ c các m c tiêu nghiên c u đã đ ra C th , các h ng ti p c n s bao

T ng h p: tài s làm rõ h n các nghiên c u tr c đây b ng m t

h ng ti p c n t ng h p nh t, đ làm rõ nguyên nhân gây ra ti ng n và cách

kh c ph c

C u t o xe t i ben g m 4 c m chính sau đây:

- Xát-xi c a xe g m có khung, ba-đ -x c, nhíp gi m xóc, c u b đ ng, bánh xe và l p

- H truy n đ ng đ c đ b i xát-xi, g m có đ ng c , li h p, h p s ,

tr c các đ ng (tr c truy n đ ng và các c u ch đ ng)

- Ca-bin là khoang v n hành xe

- B ph n thùng ben bao g m thùng mang t i, c a h u thùng ben, n p che, h th ng th y l c và các b ph n đi u khi n, là m t b ph n riêng bi t hoàn toàn, th ng đ c ch t o b i các nhà s n xu t khác nhau và có tính l p l n

Hì hình 1.1 Xe t i ben

- Ca-bin là khoang v n hành xe

- B ph n thùng bao g m thùng mang t i, c a h u thùng , n p che, thùng th ng đ c ch t o b i các nhà s n xu t khác nhau và có tính l p l n

Hình 1.2 Xe t i thùng

c Xe đ u kéo

Xe đ u kéo là lo i xe h ng n ng, đ c s d ng cho v n t i đ ng dài

C u t o xe đ u kéo g m m t đ u máy kéo và r moóc Xe moóc là m t khung mà có các c u đ và các bánh xe phía sau đ ng th i t a trên đ u máy kéo ho c l p phía sau máy kéo Các đ u kéo cho lo i xe moóc di chuy n trên

đ ng cao t c đ c trang b m t thi t b n i g i là mâm móc h u

Hình 1.3 Mâm c p h u trên xe r moóc

Hình 1.4 Khung moóc kéo

1.2 Th c tr ng ti ng n hi n nay c a ô tô t i

Trong cu c s ng hi n nay, con ng i luôn ch u nhi u áp l c t cái n cái m c, áp l c t công vi c và môi tr ng xung quanh tác đ ng vào Trong

đó có áp l c mà h không nh n ra đó là ti ng n, ti ng n phát ra t nhi u ngu n khác nhau trong đó có xe ô tô t i t n c ta đang trong quá trình công nghi p hóa, hi n đ i hóa nên r t nhi u công trình xây d ng đang đ c thi công và nhu c u tiêu dùng c a con ng i ngày càng cao, nên ô tô t i đ c

s d ng nhi u t i các công tr ng xây d ng,khai thác m và v n chuy n hàng hóa ph c v nhu c u c a con ng i

Ngày nay, v n đ môi tr ng đã tr thành m i quan tâm c a nhi u

qu c gia trên Th gi i c ng nh Vi t Nam Trong s nghi p công nghi p hóa,

hi n đ i hóa đ t n c ngày càng xu t hi n nhi u v n đ v môi tr ng nh suy thoái, c n ki t tài nguyên thiên nhiên, ô nhi m môi tr ng đ t, n c, không khí trong đó có ô nhi m ti ng n

Ti ng n gây cho con ng i c m giác khó ch u B i v y, các nhà khoa

h c đã quy đ nh đi u ki n bình th ng cho ho t đ ng c a con ng i là c ng

đ ti ng n ph i luôn d i 50 dexiben [2] Nh ng trong cu c s ng hàng ngày khó có th kh ng ch c ng đ ti ng n m c đó, nh t là các thành ph

l n đông dân c , các ph ng ti n giao thông đi l i su t ngày đêm hay n i

có các ho t đ ng c a ô tô t i nói chung và xe t i n ng nói riêng Qua nh ng

s li u đo đ c cho th y Ti ng n c a xe t i n ng đã đã v t qua m c đ âm tiêu chu n r t nhi u

Khi đi kh o sát ti ng n t i m t đo n đ ng qu c l 1A thu c thành

ph Thanh Hóa ta th y khi m t chi c xe ô tô t i n ng phóng qua, ti ng n phát ra trong kho ng 75-90 dB N u g p lúc m y xe ô tô t i ch y qua đi m đo

ti ng n thì ti ng n s v t quá 95 dB ch a k lúc xe t i n ng b m còi Qua

đó chúng ta có th th y, nh ng khu v c đ u m i giao thông, các công tr ng

xây d ng, khu v c khai thác m không nh ng môi tr ng không khí b ô nhi m mà ti ng n c ng gây ô nhi m

cùng 1 t c đ thì ti ng n c a xe t i n ng luôn l n h n r t nhi u so

v i các ph ng ti n giao thông khác

Hình1.7 v trí kh o sát ti ng n c a xe t i n ng

Hình 1.8 Thi t b đo ti ng n

1.3 K t lu n ch ng 1

Trong cu c s ng hàng ngày m i ng i luôn ph i đ ng đ u v i

nh ng ti ng n xung quanh Ti ng n là m t trong s nh ng lo i hình gây ô nhi m ph bi n Ti ng n phát ra trong giao thông, xe đ rác, thi t b xây

d ng, các quá trình s n xu t, máy c t c , máy quét đ ng và nhi u th khác n a đ u là nh ng âm thanh không mong mu n đ c lan truy n trong không gian Xe t i n ng góp m t ph n đáng k đ n m c đ ti ng n trong môi

tr ng Theo nghiên c u ta đã n m đ c cách phân lo i xe t i và bi t đ c cách phân bi t hình dáng c a xe t i ben, xe t i thùng và xe đ u kéo d a vào các đ c đi m c u t o đã nêu trên

Khi đi kh o sát ti ng n t i m t đo n đ ng qu c l 1A thu c thành

ph Thanh Hóa ta th y khi m t chi c xe ô tô t i n ng phóng qua, ti ng n

phát ra trong kho ng 75-90 dB N u g p lúc m y xe ô tô t i ch y qua đi m đo

ti ng n thì ti ng n s v t quá 95 dB ch a k lúc xe t i n ng b m còi

2.1.1 Cách đo ti ng n khi xe đang chuy n đ ng

- Ph i th c hi n ít nh t hai l n v i m i bên c a xe Có th th c hi n đo s

b đ đi u ch nh nh ng không đ c tính đ n các phép đo s b đ đi u ch nh

nh ng không đ c tính đ n các phép đo này

- Micro ph i đ c đ t cách đ ng chu n CC’ c a v t đ ng th m t kho ng 7,5 m ± 0,2 m và cao h n m t đ ng th 1,2 m ± 0,1 m Tr c đ ng

có đ nh y c m l n nh t c a Micro ph i n m ngang và vuông góc v i đ ng

h t chân ga th t nhanh, gi chân ga v trí đo cho đ n khi đuôi xe đi qua

đ ng BB’, sau đó đóng b m ga càng nhanh càng t t

- i v i xe n i toa có hai toa không tách r i đ c và đ c xem nh

m t xe thì ch n đuôi xe là đuôi toa xe kéo đ xác đ nh khi đi qua BB’

- n l n nh t ph i đ c đo khi xe đang ch y gi a hai đ ng AA’ và BB’ Giá tr này ph i là k t qu đo

- v i xe đ c thi t k đ s d ng ngoài đ ng b thông th ng và

có kh i l ng cho phép l n h n 2000kg, các giá tr ti ng n ph i đ c t ng 2dB khi xe s d ng đ ng c có công su t ≥ 150kw Khi đó gi i h n ti ng n

c a xe t i ben n ng đang nghiên c a có gi i h n đ n 82 dB

Hình 2.1 V trí đo đ i v i xe chuy n đ ng

2.1.2 Cách đo ti ng n khi xe đang đ

- Chu n b xe: Xe ph i đ c đ khu v c đo v i tay s s 0 và ly

h p đã đ c ng t Tr c khi m i l t đo, đ ng c ph i đ c ho t đ ng trong

c a xe và t o thành 1 góc 450 ± 100 so v i m t ph ng th ng đ ng ch a

ph ng c a dòng khí th i Ph i theo các h ng d n c a nhà s n xu t máy đo

v tr c này Theo quan h quan h góc nêu trên so v i m t ph ng này, v trí

c a mcro ph i cách xa m t ph ng trung tuy n d c xe nh t; trong tr ng h p

ch a ch c ch n, thì ph i ch n v trí có kho ng cách so v i đ ng bao c a xe

+ Trong tr ng h p có t hai mi ng ng x tr lên cách xa không

Hình 2.2 v trí đo ti ng n đ i v i xe đ

n ng đang nghiên c u là r t khó và m t r t nhi u th i gian

2.2.2 Kh o sát ti ng n c a xe t i Ben

a Kh o sát ti ng n xe t i Ben LZ3330M1 c a hãng xe Dongfeng

Sau khi đi kh o sát ti ng n c a xe t i Dongfeng LZ3330M1, kh o sát

xe đang tr ng thái đang ho t đ ng trên đ ng v i t c đ khác nhau, k t qu

Hình 2.3 Bi u th m c đ n sau 10 l n kh o sát xe t i Ben Dongfeng LZ3330M1

Nhìn vào b ng s li u ta th y ti ng n c a xe t i ben Dongfeng LZ3330M1 dao đ ng t 75-88 dB Tuy nhiên theo tiêu chu n ti ng n Vi t Nam TCVN 7880:2008 thì m c tiêu chu n cho phép không đ c v t qua 82dB, nh v y cho th y ti ng n c a xe t i ben này đã v t qua m c gi i h n tiêu chu n cho phép c a ti ng n Quá trình kh o sát còn cho th y h n 50% s

xe đ c kh o sát có ti ng n v t qua m c tiêu chu n

Hình 2.4 Bi u th m c đ n sau 10 l n kh o sát xe t i Ben Hyundai HD270

Nhìn vào b ng s li u ta th y ti ng n c a xe t i ben do Hyunda HD270 dao đ ng t 76-89 dB Tuy nhiên theo tiêu chu n ti ng n Vi t Nam TCVN 7880:2008 thì m c tiêu chu n cho phép không đ c v t qua 82dB,

nh v y cho th y ti ng n c a xe t i ben này đã v t qua m c gi i h n tiêu chu n cho phép c a ti ng n Quá trình kh o sát còn cho th y g n 70% s xe

đ c kh o sát có ti ng n v t qua m c tiêu chu n

Nhìn vào b ng s li u ta th y ti ng n c a xe t i ben Howo ZZ3257N4147W dao đ ng t 75-89 dB Tuy nhiên theo tiêu chu n ti ng n

Vi t Nam TCVN 7880:2008 thì m c tiêu chu n cho phép không đ c v t qua 82dB, nh v y cho th y ti ng n c a xe t i ben này đã v t qua m c gi i

h n tiêu chu n cho phép c a ti ng n Quá trình kh o sát còn cho th y g n 70% s xe đ c kh o sát có ti ng n v t qua m c tiêu chu n

TCVN 7880:2008

d ánh giá ti ng n c a ba xe t i Ben

Sau khi đã đi đo ti ng n c a các xe t i n ng nh Dongfeng LZ3330M1, Hyundai HD270, Howo ZZ3257N4147W Qua các tr s ti ng

n cu các b ng trên ta th y m c đ ti ng n c a các lo i xe t i n ng nói chung và xe t i Ben nói riêng có nhi u giá tr đã v t qua giá tr cho phép r t nhi u ( theo tiêu chu n TCVN 7880:2008 ti ng n cho phép c a ô tô t i n ng

là 82 dB) Qua th c nghiêm ta th y m c đ n c a xe t i Ben khi có t i l u thông trên đ ng có giá tr t 75-89dB đã v t qua m c quy đ nh v tiêu chu n ti ng n kho ng 9dB Theo quan sát th c t thì h u nh xe t i Ben nào

c ng ch m t l ng hàng hóa quá quá r t nhi u t i tr ng quy đ nh c a xe, khi

xe quá t i s làm ch m quá trình t ng t c, t ng l c kéo c a xe, gi m t c đ di chuy n c a xe vì v y đ ng c s ph i ho t đ ng v i công su t l n h n xe cùng t c đ di chuy n mà không quá t i Khi đó ti ng n c a đ ng c s gây

ra ti ng n l n h n

Qua các b ng s li u và bi u đ so sánh m c đ n c a ba xe t i ben

n ng ta th y:

TCVN 7880:2008

Ti ng n trung bình kh o sát đ c c a xe t i ben Dongfeng LZ3330M1

m c đ gây ti ng n th p h n Nh ng đây ch là phép so sánh trên s li u

kh o sát m t cách ch quan vì khi kh o sát xe cùng m t đo n đ ng nh ng các xe ch y qua đó v i các t c đ khác nhau, l ng hàng hóa xe v n chuy n

c ng khác nhau nên ti ng n đo đ c mang ra đ so sánh ch a th t chính xác

Hình 2.7 Hình nh kh o sát ti ng n c a xe t i Ben

Hình2.8 Hình nh xe quá t i

2.2.3 Kh o sát ti ng n c a xe t i Thùng

a Kh o sát ti ng n xe t i Thùng c a L340 hãng xe Dongfeng

Sau khi đi kh o sát ti ng n c a xe t i thùng Dongfeng L340, kh o sát

xe đang tr ng thái đang ho t đ ng trên đ ng v i t c đ khác nhau, k t qu

Hình 2.9 Bi u th m c đ n sau 10 l n kh o sát xe t i Thùng Dongfeng L340

Nhìn vào b ng s li u ta th y ti ng n c a xe t i thùng do Dongfeng L340 dao đ ng t 76-87 dB Tuy nhiên theo tiêu chu n ti ng n Vi t Nam TCVN 7880:2008 thì m c tiêu chu n cho phép không đ c v t qua 82dB,

nh v y cho th y ti ng n c a xe t i ben này đã v t qua m c gi i h n tiêu chu n cho phép c a ti ng n Quá trình kh o sát còn cho th y g n 60% s xe

đ c kh o sát có ti ng n v t qua m c tiêu chu n

9 79.5

Nhìn vào b ng s li u ta th y ti ng n c a xe t i thùng do Hyunda HD320 dao đ ng t 76-88 dB Tuy nhiên theo tiêu chu n ti ng n Vi t Nam TCVN 7880:2008 thì m c tiêu chu n cho phép không đ c v t qua 82dB,

nh v y cho th y ti ng n c a xe t i ben này đã v t qua m c gi i h n tiêu chu n cho phép c a ti ng n Quá trình kh o sát còn cho th y g n 70% s xe

đ c kh o sát có ti ng n v t qua m c tiêu chu n

c Kh o sát ti ng n xe t i Thùng FM2PKSM c a hãng xe Hino

i v i dòng xe t i thùng Hino, k t qu kh o sát và x lý đ c th hi n qua b ng 2.6

9 79.5

Nhìn vào b ng s li u ta th y ti ng n c a xe t i thùng Hino FM2PKSM dao đ ng t 75-89 dB Tuy nhiên theo tiêu chu n ti ng n Vi t

82dB, nh v y cho th y ti ng n c a xe t i ben này đã v t qua m c gi i h n tiêu chu n cho phép c a ti ng n Quá trình kh o sát còn cho th y g n 70% s

xe đ c kh o sát có ti ng n v t qua m c tiêu chu n

TCVN 7880:2008

d ánh giá m c đ n c a xe t i Thùng

Sau khi đã đi đo ti ng n c a các xe thùng nh Dongfeng L340, Hyundai HD320, Hino FM2PKSM Qua các tr s ti ng n cu các b ng trên

ta th y m c đ ti ng n c a các lo i xe t i n ng nói chung và xe t i Thùng nói riêng có nhi u giá tr đã v t qua giá tr cho phép r t nhi u ( theo tiêu chu n TCVN 7880:2008 ti ng n cho phép c a ô tô t i n ng là 82 dB) Qua th c nghiêm ta th y m c đ n c a xe t i Thùng khi có t i l u thông trên đ ng có giá tr t 75-89 đã v t qua m c quy đ nh kho ng 9dB Giá tr v t qua m c quy đ nh tùy thu c vào t c đ c a xe và kh i l ng hàng hóa trên xe Theo quan sát th c t thì h u nh xe t i thùng nào c ng ch m t l ng hang hóa quá quá r t nhi u t i tr ng quy đ nh c a xe, khi xe quá t i s làm ch m quá trình t ng t c, t ng l c kéo c a xe, gi m t c đ di chuy n c a xe vì v y đ ng

c s ph i ho t đ ng v i công su t l n h n xe cùng t c đ di chuy n mà không quá t i Khi đó ti ng n c a đ ng c s gây ra ti ng n l n h n

Qua các b ng s li u và bi u đ so sánh m c đ n c a ba hãng xe t i thùng n ng ta th y:

TCVN 7880:2008