Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội Viện Điện Tử Viễn Thông ======o0o====== ĐỒ ÁN MÔN HỌC Dẫn Đường Và Quản Lý Không Lưu Đề tài: Tìm hiểu hai hệ thống Non-Directional Beacons Automatic
Trang 1Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội Viện Điện Tử Viễn Thông
======o0o======
ĐỒ ÁN MÔN HỌC
Dẫn Đường Và Quản Lý Không Lưu
Đề tài: Tìm hiểu hai hệ thống
Non-Directional Beacons Automatic direction Finder
Giảng viên hướng dẫn : TS Hà Duyên Trung
Người thực hiện :
Nguyễn Mạnh Tuân 15BKTĐT: CB150228 Đặng Huy Quân
Nguyễn Hương Xuân Nguyễn Hồng Anh Nguyễn Văn Nam
Hà Nội, 5/2016
Trang 2Trường Đại Học Bách Khoa Hà Nội Viện Điện Tử Viễn Thông
======o0o======
ĐỒ ÁN MÔN HỌC
Dẫn Đường Và Quản Lý Không Lưu
Đề tài: Tìm hiểu hai hệ thống
Non-Directional Beacons Automatic direction Finder
Giảng viên hướng dẫn : TS Hà Duyên Trung
Người thực hiện :
Nguyễn Mạnh Tuân 15BKTĐT: CB150228 Đặng Huy Quân
Nguyễn Hương Xuân Nguyễn Hồng Anh Nguyễn Văn Nam
Hà Nội, 5/2016
Trang 3Mục lục
Danh mục hình vẽ 4
Danh mục bảng biểu 4
1 Giới thiệu 6
1.1 Tổng quan 6
1.2 Mục tiêu và phạm vi 6
1.3 Nghiên cứu ý nghĩa của hệ thống 6
2 Nội dung 7
2.1 Khái niệm NDB và ADF 7
2.2 Các thiết bị 8
2.3 Nguyên lý làm việc NDB 8
2.4 Nhược điểm của NDB 10
2.5 Nguyên lý làm việc của ADF 11
2.6 Một số ưu nhược điểm của ADF 12
3 Kết luận 12
4 Tài liệu tham khảo 13
Trang 4Danh mục hình vẽ
Hình 1: Trạm NDB mặt đất và ADF trên máy bay 7
Hình 2: Các thiết bị trong hệ thống NDB và ADF 8
Hình 3: định hướng tương đối dựa vào từ trường 9
Hình 4: Relative bearing 10
Hình 5: Các thành phần của ADF 11
Hình 6: Bộ chỉ thị ADF 11
Hình 7: Antenna của ADF trên máy bay 12
Danh mục bảng biểu
Không ti ̀m thấy mu ̣c nhâ ̣p nào của bảng hình minh ho ̣a
Trang 5Kí tự viết tắt
CNS Communication Navigation Serveillance ATM Air Traffic Management
ADF Automatic Direction Finder
NDB Non Directional Beacon
Trang 61 Giới thiệu
1.1 Tổng quan
Trong lĩnh vực hàng không, hai công tác quan trọng là dẫn đường (Navigation) hướng dẫn, điều khiển các đối tượng (phương tiện) chuyển động theo một quỹ đạo xác định, và quản lý không lưu (Air Traffic Management) quản lý lưu thông của máy bay di chuyển trên các tuyến đường bay trên không, tuân thủ theo sự điều hành của bộ phận kiểm soát không lưu dưới mặt đất nhằm đảo bảo hoạt động bay an toàn
và hiệu quả Để thực hiện được các công việc này, cần có hệ thống thông tin, dẫn đường, giám sát, quản lý không lưu (viết tắt là CNS/ATM) Trong hệ thống CNS lại bao gồm: hệ thống thông tin (Communication), hệ thống dẫn đường (Navigation), hệ thống giám sát (Serveillance) Trong hệ thống dẫn đường (Navigation) lại chia thành: Hệ thống dẫn đường xa, hệ thống dẫn đường gần, hệ thống các phương tiện dẫn đường tiếp cận và hạ cánh Trong hệ thống dẫn đường gần lại chia thành: phương tiện định hướng, phương tiện đo cự ly, phương tiện định
vị Trong khuôn khổ của báo cáo môn học, nhóm nghiên cứu xin trình bày nội dung của phương tiện định vị Non Directional Beacon (NDB)
1.2 Mục tiêu và phạm vi
Bài báo cáo cố gắng trình bày nội dung của phương tiện định vị NDB và ADF Nội dung bao gồm các phần: khái niệm, nguyên lý hoạt động, đặc tính kỹ thuật, ưu nhược điểm của hệ thống
1.3 Nghiên cứu ý nghĩa của hệ thống
NDB và ADF là hệ thống được sử dụng từ rất lâu mà hiện nay vẫn còn đang được
sử dụng Lý do bởi vì hệ thống này hoạt động đơn giản
Trang 72 Nội dung
2.1 Khái niệm NDB và ADF
NDB là viết tắt của Non Directional Beacon là trạm phát và thu đặt tại sân bay ADF là viết tắt của Automatic Direction Finder được đặt trong buồng lái Cả hai được kết hợp với nhau để giúp máy bay xác định được hướng bay của mình so với sân bay
Hình 1: Trạm NDB mặt đất và ADF trên máy bay
Trang 82.2 Các thiết bị
Hình 2: Các thiết bị trong hệ thống NDB và ADF
Tổ chức ICAO quy định cho hệ thống NDB và ADF tần số 200-1750(KHz) Hầu hết các thiết bị NDB và ADF đều hoạt động ở dải tần 200-525 (KHz)
Công suất từ 20W tới vài KW
Tín hiệu được truyền đi theo mã Morse với 3 ký tự
2.3 Nguyên lý làm việc NDB
Trạm NDB phát đi một tín hiệu vô hướng theo mọi hướng quanh antenna Mã xác định trạm theo mã Morse cũng được phát đi từ NDB Bộ lựa chọn ADF trong máy bay sẽ tự tìm tần số phù hợp với đài phát Sau khi NDB được xác định, hệ thống xác nhận góc trong bộ ADF được thực thi Bộ chỉ thị ADF trong buồng lái sẽ hiển thị góc (tính theo mũi máy bay) của máy bay với sân bay cần đến
Trang 9Hình 3: định hướng tương đối dựa vào từ trường
Trang 10Hình 4: Relative bearing
2.4 Nhược điểm của NDB
- Gặp khó khăn khi có nhiều hơn 2 tín hiệu phát tới ADF
- Bị nhiễu bởi bão
- Bị cản trở bới núi
- Tín hiệu suy giảm khi trời tối
- Nhiễu khi tín hiệu truyền trên mặt nước
Trang 112.5 Nguyên lý làm việc của ADF
Hình 5: Các thành phần của ADF
Hình 6: Bộ chỉ thị ADF
Trang 12Hình 7: Antenna của ADF trên máy bay
2.6 Một số ưu nhược điểm của ADF
Ưu điểm lớn nhất của ADF là chi phí thấp Nhưng đổi lại là một số nhược điểm như sai số lớn, khó có thể tự động hóa, chỉ có thể xác định góc theo cách gián tiếp, hay bị nhiễu bởi sử dụng sóng có tần số thấp
3 Kết luận
Với ưu điểm lớn nhất của hệ thống NDB/ADF là chi phí thấp, và hệ thống đã được
sử dụng rộng rãi từ lâu nên rất dễ sử dụng đối với các hãng hàng không cũng như phi công Thậm chí nhiều nơi chưa có ý định thay đổi sang hệ thống hiện đại hơn Nhưng do những tồn tại của bản thân phươn pháp cũng như phương tiện như: bị ảnh hưởng bởi thời tiết, địa hình, dễ nhiễu do các sóng mang khác tác động nên hệ thống NDB/ADF đã và đang dần được thay thế bởi hệ thống xác định hướng và định vị mới
Trang 134 Tài liệu tham khảo
TS Hà Duyên Trung, 2016 NaviATM04 Bài giảng
