Sai lầm và hạn chế phổ biến trong xây dựng và phát triển thương hiệu tại việt nam phân tích chiến lược thương hiệu của một doanh nghiệp tại hải phòng

Xây dựng thương hiệu là một trong những hoạt động quan trọng của doanh nghiệp, nó đánh giá mức độ thành công và vị trí của DN trên thương trường.. Xuất phát từ vị trí và vai tr

LỜI MỞ ĐẦU

Trong giai đoạn kinh tế thị trường hội nhập kinh tế quốc tế hiện nay, mọi doanh nghiệp luôn ở trong môi trường cạnh tranh khốc liệt, gay gắt Xây dựng thương hiệu là một trong những hoạt động quan trọng của doanh nghiệp, nó đánh giá mức độ thành công và vị trí của DN trên thương trường Tuy nhiên, rất nhiều doanh nghiệp Việt Nam hiện chưa quan tâm đến vấn đề thương hiệu, đặc biệt là các DN vừa và nhỏ Điều này đồng nghĩa với việc doanh nghiệp tự mình rời khỏi thị trường cạnh tranh khốc liệt, nhất là trong giai đoạn nhạy cảm khi hàng loạt doanh nghiệp rơi vào hoàn cảnh khó khăn do đầu tư đa ngành Tuy nhiên, một số

“ông lớn” đã tận dụng cơ hội đối thủ suy yếu nhanh chóng xây dựng thương hiệu, khẳng định vị thế của mình trên thị trường Vậy làm thế nào để có thể xây dựng được một thương hiệu uy tín và có sự ảnh hưởng đến người tiêu dùng ? Đây là bài toán lớn và có độ khó cao dành cho bất kì doanh nghiệp nào

Xuất phát từ vị trí và vai trò vô cùng quan trọng của công tác xây dựng và phát triển thương hiệu thông qua quá trình ra quyết định và tác nghiệp của mình, tôi

xin chọn đề tài tiểu luận " Sai lầm và hạn chế phổ biến trong xây dựng và phát triển thương hiệu tại Việt Nam - Phân tích chiến lược thương hiệu của một

doanh nghiệp tại Hải Phòng " Nội dung của tiểu luận bao gồm 3 chương :

1 Sai lầm và hạn chế phổ biến trong xây dựng và phát triển thương hiệu tại Việt Nam

2 Phân tích chiến lược thương hiệu của một doanh nghiệp tại Hải Phòng "

CHƯƠNG 2 SAI LẦM VÀ HẠN CHẾ PHỔ BIẾN TRONG XÂY DỰNG VÀ PHÁT

TRIỂN THƯƠNG HIỆU TẠI VIỆT NAM

Thời gian gần đây các doanh nghiệp Việt Nam đã chú ý hơn tới việc xây dựng thương hiệu, tuy nhiên các doanh nghiệp còn gặp phải nhiều sai lầm và hạn chế trong công tác xây dựng và phát triển thương hiệu

1 Chưa nhận thức được đầy đủ bản chất của thương hiệu

Trước hết, doanh nghiệp Việt Nam còn nhầm lẫn giữa 2 khái niêm thương hiệu

và nhãn hiệu Nhãn hiệu là những dấu hiệu dung để phân biệt hang hóa dịch vụ cùng loại của các cơ sở sản xuất khác nhau Đây là những yếu tố vật chất, những yếu tố thuộc về mặt pháp luật, được pháp luật sử dụng để bảo hộ người sản xuất Thương hiệu bao gồm toàn bộ giá trị vô hình, là cam kết đảm bảo của doanh nghiệp đối với khách hang Hay nói cách khác, thương hiệu là một khái niệm xuyên suốt cả quá trình từ khi thông điệp doanh nghiệp gửi đi đến khi thông điệp được các đối tác của doanh nghiệp – khách hang tiếp nhân Do đó, thương hiệu mang tính phi vật thể, là cách kết nối mối quan hệ bền vững giữa doanh nghiệp

và khách hàng Trong kinh doanh, chính quan hệ lâu dài này làm doanh nghiệp tồn tại và phát triển Nhiều doanh nghiệp Việt Nam hiện nay mới chỉ quan niệm thương hiệu là những gì giúp doanh nghiệp nhận biết và gợi nhớ đến sản phẩm của mình do đó đã đưa ra một chiến lược xây dựng thương hiệu sai lầm Một minh chứng cho vấn đề này có thể kể đến là việc thực hiện các chương trình quảng cáo một cách rầm rộ ở Việt Nam hiện nay Các kiểu khuyến mại phổ biến như giảm giá, quà tặng thực chất chỉ giúp doanh nghiệp giảm lượng hàng tồn kho tại thời điểm nhất định thông qua việc tạo cho khách hàng cảm giác mua được sản phẩm với giá hời mà không tạo ấn tượng cho khách hàng về chất lượng, hình ảnh sản phẩm của doanh nghiệp Khuyến mại của doanh nghiệp có khả năng mang đến cho khách hàng lợi ích tức thì do tạo ra hiệu ứng khuyến mại của các doanh nghiệp cùng ngành: khi DN A khuyến mại dẫn đến DNB trong lĩnh vực đó

cũng khuyến mại ở mức cao hơn, và DN C khuyến mại ở mức cao hơn nữa Bản chất của hiện tượng khuyến mại chỉ là giành giật khách hàng mà không có doanh nghiệp nào thông qua khuyến mại tạo cơ hội cho khách hàng kết nối một mối quan hệ lâu dài bền vững với mình Những khách hàng đến với doanh nghiệp thông qua khuyến mại là những khách hàng không thường xuyên, sẽ dễ rời bỏ doanh nghiệp khi có một doanh nghiệp khác đem lại cho khách hàng lợi ích lớn hơn Bản thân khuyến mại không khuyến khích sự trung thành của khách hàng trong khi sự trung thành của khách hàng với sản phẩm mới mang lại lợi ích lâu dài cho doanh nghiệp Theo thống kê của kinh tế thị trường tư bản, với một khách hàng đến bở hấp lực của chương trình khuyến mại phải 11 tháng sau mới mang lại lợi nhuận cho doanh nghiệp ( trước đó, doanh thi có từ khách hàng mới thu hút được bởi chương trình khuyến mại của doanh nghiệp chỉ đủ để trang trải các chi phí của chương trình đó.)

Khi quảng bá hình ảnh của mình, các doanh nghiệp hiện nay không nói đến chất lượng chuẩn nữa mà nhấn mạnh vào những giá trị vượt trội tức là cái mà minh có

mà không hoặc chưa ai có Khá nhiều doanh nghiệp Việt Nam hiện nay giới thiệu sản phẩm của mình đạt chuẩn ISO như một lợi thế cạnh tranh mà không hiểu được bản chất của ISO – International Standard of Organisation tức là “ cái chuẩn” chứ không phải là cái vượt chuẩn để được coi là một lợi thế cạnh tranh Muốn có thương hiệu, có quan hệ lâu dài với khách hàng doanh nghiệp phải làm cho khách hàng có được cảm nhận, một ấn tượng tích cực về doanh nghiệp nói cách khác đó là giá trị gia tăng phi vật thể mà thương hiệu cần phải mang lại cho khách hàng Cơ sở của thương hiệu ở đó chứ không phải dựa thuần túy trên chất lượng sản phẩm dịch vụ - điều mà doanh nghiệp đương nhiên phải có

2 Chưa có phương hướng xây dựng và phát triển thương hiệu đúng đắn

Theo khảo sát mới đây của Bộ Công thương có đến 95% trong số 100 DN được hỏi trả lời rằng cần thiết phải xây dựng và phát triển thương hiệu tuy nhiên chỉ có 20% DN hiểu được rằng xây dựng thương hiệu cần bắt đầu từ đâu và số còn lại

đều rất lúng túng khi đưa ra một kế hoạch phát triển thương hiệu Do vậy, thương hiệu của hầu hết các DN Việt Nam hiện nay mới chỉ dừng lại ở mức độ để phân biệt chứ chưa được thương mại hóa Thực trạng này xuất phát từ nhận thức của chính doanh nghiệp, cho rằng việc có một cái tên, một logo đẹp, được đăng ký bảo hộ là hoàn thành việc xây dựng thương hiệu Nhưng thực chất việc xây dựng

và phát triển thương hiệu là phải làm cho cái tên đó trở lên có ý nghĩa có tác động mạnh tới tâm lý và hành vi của người tiêu dung và quan trọng hơn là phải có giá trị thương hiệu Đây là công việc lâu dài, mang tính chiến lược của DN bao gồm

cả việc định hướng chiến lược cho hệ thống thương hiệu, việc quảng bá và định vị thương hiệu, hệ thống quản lý nhằm bảo vệ và phát triển thương hiệu

Ở Việt Nam đang diễn ra tình trạng rấ nhiều sản phẩm của các DN có chất lượng tốt, giá rẻ nhưng do chưa có thương hiệu nên khó cạnh tranh với sản phẩm cùng loại trên thị trường trong nước và nước ngoài Nhiều sản phẩm hàng Việt Nam hiên nay được bán trên thị trường thế giới dưới tên thương hiệu mạnh của nước ngoài

3 Thiếu đầu tư xây dựng, bảo hộ thương hiệu.

Băn khoăn lớn nhất của các doanh nghiệp PR chân chính trong nước là pháp luật Việt Nam chưa có một quy định và nguyên tắc cụ thể hướng dẫn các doanh nghiệp làm PR Pháp lệnh quảng cáo Việt Nam khi ra đời dù đã có ý kiến đề xuất nhưng đã không kịp cập nhật hoạt động này Thiếu một hành lang pháp lý cụ thể dẫn đến hoạt động PR trong nước hiện tại rất khó kiểm soát và chất lượng không cao bởi vì nhu cầu lợi nhuận, tốc độ sản sinh ra các công ty làm dịch vụ PR ở Việt Nam (chủ yếu là Hà Nội và TP.HCM) đang ở mức báo động, nhiều công ty đăng kí kinh doanh dịch vụ khác nhưng cũng nhảy sang làm PR, làm ăn kiểu chụp giật, kém hiệu quả làm cho chất lượng PR chưa kịp phát triển lại giảm xuống

CHƯƠNG 2 CHIẾN LƯỢC THƯƠNG HIỆU XE KHÁCH HOÀNG LONG

HẢI PHÒNG

Sẽ không quá lời khi gọi Vũ Văn Tuyến là "cha đẻ" của xe chất lượng cao trong ngành vận tải Việt Nam Nhớ lại thời kỳ bao cấp, sau khi đất nướcđược giải phóng và thống nhất, nhiều người còn hãi hùng mỗi khi có việc phải đi xe, đi tàu Nhu cầu đi lại rất lớn trong khi phương tiện vưà thiếu, vừa xấu là hệ quả tất yếu gây ra cảnh chen lấn xô đẩy khi xếp hàng mua vé, cũng như lúc lên tàu xe Mặc

dù nói như nguyên Thứ trưởng Bộ Giao thông vận tải Bùi Văn Sướng, xã hội đã huy động tổng lực "nhà nhà làm vận tải, người người làm vận tải" nhưng thực tế cho thấy, tình hình cũng không khả dĩ hơn được bao nhiêu

Nhớ lại thời kì đó những chiếc xe Ba Đình do các nhà máy sửa chữa ôtô Ngô Gia

Tự, Hoà Bình đóng mới, những chiếc xe thời Mỹ- Ngụy đã "quá đát" còn tiếp tục được sử dụng khai thác lèn chặt hành khách trong xe cũng như trên nóc xe, ì ạch lăn bánh trên những con đường cơ khổ mà chột dạ

Thế rồi, trong lúc Bộ Giao thông vận tải chưa đề xuất và chưa được chính phủ thông qua một chính sách gì mới về vận tải ngõ hầu phục vụ sự nghiệp khôi phục

và phát triển kinh tế cũng như đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân thì trên tuyến đường Hà Nội - Hải Phòng xuất hiện một loại xe chở khách mới toanh mang thương hiệu Hoàng Long

Đó là loại xe 16 đến 24 chỗ ngồi nhập từ Hàn Quốc còn rất mới Đặc điểm của loại xe này là xe máy lạnh không giống như xe Ba Đình, ba bề bốn bên đón gió trời, hứng bụi và hứng cả cái nóng nung người mỗi khi hè về Hành khách lúc đầu ngỡ ngàng leo lên chiếc xe sang trọng, cảm thấy mình đích thị la thượng đế khi được các nhân viên nhà xe niềm nở trao cho một chiếc khăn lạnh để lau mặt cho mát mẻ, một chai nước lạnh để đỡ cơn khát khi chờ đợi Vì thế người ta đặt tên cho xe Hoàng Long là xe "3 lạnh" Bước đi của Hoàng Long là đột phá Biết Hoàng Long hút khách nhưng do chưa có sự chuẩn bị nên các hãnh xe khác, đặc

biệt các công ty của nhà nước không kịp phản ứng Vì thế có thể nói Hoàng Long

"một mình một chợ" Trên tuyến Hà Nội -Hải Phòng, cứ 15 phút có một chuyến

xe Hoàng Long xuất bến Yên Phụ và Tam Bạc Còn ông chủ Vũ Văn Tuyến không giấu giếm khi tự hào khoe "mỗi tháng Hoàng Long lãi một con xe!"

Nhưng rồi cơ chế thị trường, mà bản chất của nó là cạnh tranh đã thổi tới con gió nóng bỏng sau lưng Hoàng Long Các công ty xe khách khác nhanh chóng học tập Hoàng Long, đổi lạnh Nhưng cái khó bây giờ không phải là do cạnh tranh giữa các nhà xe với nhau mà là ở cơ chế xin cho Cơ quan quản lý nhà nước sẽ điều tiết phân bổ các nhà xe theo từng tuyến và từng bến bãi Các nhà xe phải phân chia thị phần, phân "lốt" chờ đến lượt xe của mình được phép rời bến

Mặc dù chất lượng xe đã gần như nhau nhưng hành khách vẫn thích xe Hoàng Long không chỉ vì người ta đã thân quen nhà xe này mà là ở cung cách phục vụ mang đậm "tính chuyên nghiệp", thực sự coi khách hàng là thượng đế Vũ Văn Tuyến không thể bằng lòng với việc bình quân số xe xuất bến của các hãng xe, anh quyết định thuê nhà trên đường Trần Nhật Duật làm bến xe trong nhà Cứ 30 phút, xe Hoàng Long rời bến Nhà nước vào "bến xe riêng" trong nhà ở Trần Nhật Duật đón khách Khách chờ xe được ở trong nhà lạnh, có sách báo để đọc, chỉ 30 phút là có xe đến đón thì còn gì sung sướng bằng!

Tuy nhiên điều này không kéo dài lâu Vì theo yêu cầu của Sở Giao Thông Công Chính Hà Nội, Hoàng Long cũng phải vào bến bình đẳng như các hãng xe khác Bên cạnh đó là một số "biện pháp" để chắc chắn rằng Hoàng Long sẽ không "xé rào"

Bởi thế, Vũ Văn Tuyến có lúc chán nản không muốn kinh doanh vận tải nữa Anh không cho phát triển đội xe, kinh doanh cầm chừng để giữ thương hiệu rồi

bỏ vốn đi nuôi trồng thuỷ sản Nhưng đó không phải là nghề sở trường của anh Trong cuộc đời làm kinh tế của anh, đó là thời kì buồn tẻ nhất! Bao nhiêu ý tưởng tốt đẹp không thực hiện đuợc Đi nuôi tôm, nuôi cua coi như đi ở ẩn Điều đó trái với bản chất con người ưa hoạt động, dám nghĩ dám làm ở anh nên chỉ ít lâu sau

anh lại bỏ lại các đìa tôm, các ao cua để trở về với nghề vận tải hành khách mà anh yêu quý

Việc đầu tiên, anh xin phát triển tuyến Hà Nội – Thái Bình Khi có chủ trương mở tuyến này, có mười hãng xe lao vào cạnh tranh Tại một cuộc do Sở Giao Thông Công Chính Hà Nội tổ chức, các chủ xe, trong đó có Vũ Văn Tuyến, tranh luận nảy lửa chẳng anh nào chịu anh nào Cuối cùng, hãng nào cũng được chạy trên tuyến, đồng nghĩa với việc thị phần nhỏ bé mỗi anh ảnh hưởng một tí Điều này rất có thể dẫn đến một sự cạnh tranh không lành mạnh

Trong khi đó, Vũ Văn Tuyến âm thầm chuẩn bị dàn xe xịn nhất và độc chiêu khuyến mãi Trước ngày khai tuyến một hôm, người dân thành phố Thái Bình ngỡ ngàng thấy mấy chục chiếc xe ca mới toanh treo biển Hoàng Long, cờ rong trống mở diễu hành trên các đường phố Xe mới là một chuyện, quan trọng là ở cung cách phục vụ Người dân đã quá quen với cách nhà xe Hoàng Long hết lòng với khách hàng nên cứ chọn xe Hoàng Long mà đi Thời gian đầu, theo lệnh của

Vũ Văn Tuyến, nếu đến bến Thái Bình mà hành khách muốn đi tiếp về nhà ở gần

đó, lái xe sẵn sàng phục vụ mà không lấy thêm tiền Điều này làm cánh xe ôm ngơ ngác nhưng khách đi xe thì rất biết ơn nhà xe

Với cách phục vụ hết mình như thế, chỉ sau một năm, tuyến xe Hà Nội – Thái Bình nay chỉ còn ba hãng trụ lại Trong đó, Hoàng Long luôn chiếm thị phần lớn nhất như một lẽ đương nhiên

Sau tuyến Thái Bình, Hoàng Long lại tham gia thành công trên tuyến Hà Nội - Lạng Sơn, một tuyến rất đông khách khi bang giao kinh tế Việt Nam – Trung Quốc phát triển

Để mở tuyến này, từ lâu Vũ Văn Tuyến canh cánh việc xe phải đỗ và xuất phát ở bến xe Gia Lâm rất bất tiện cho khách ở bên này cầu Chương Dương Mỗi lần xe

đỗ, thấy đám xe ôm bao vây hành khách, Vũ Văn Tuyến thấy cần phải nhanh chóng mở bến mới

Anh ôm ấp mở bến Tư nhân, nhưng nội thành Hà Nội quá bé nhỏ không tìm đâu

ra mảnh đất đủ lớn theo tiêu chuẩn của Cục đường bộ Việt Nam Nhưng Vũ Văn

Tuyến không chịu lùi bước Có lần anh tâm sự về cái bãi bỏ không của nhà máy nước Lương Yên Anh có ý định hợp tác với họ Một bên có đất, một bên bỏ vốn đầu tư… Rồi sau đó, Thành phố Hà Nội đứng ra mở bến Lương Yên Vậy là xe của Hoàng Long bây giờ không phải vào bến xe Kim Mã, cũng không phải vào bến xe Gia Lâm mà đã tiếp cận được với Trung tâm Thành Phố Dẫu sao, thế cũng là đạt được một phần nguyện vọng rồi Còn nếu nhà nước cho phép liên doanh mở bến xe Tư nhân thì chắc chắn bến xe sẽ văn minh lịch sự hơn nhiều so với hiện nay Những tưởng Vũ Văn Tuyến bằng lòng với đội xe hơn 100 chiếc chạy các tuyến Hà Nội, Hải Phòng, Lạng Sơn, Thái Bình thì một hôm, anh gọi điện mời tôi xuống đại bản doanh của Hoàng Long ở Hải Phòng xem xưởng đóng tàu Vũ Văn Tuyến đã đóng thành công tàu du lịch cao tốc chạy tuyến Hải Phòng – Cát Ba Nghĩ rằng đường bộ đến một lúc nào sẽ bão hoà, anh sang Trung Quốc học và mua công nghệ đóng tàu thuỷ cao tốc Học và đóng ngay tại xưởng của Hoàng Long tại Hải Phòng Những chiếc tàu Composit đầu tiên được đóng mới tại Việt Nam, được đăng kiểm Việt Nam cấp giấy chứng nhận chất lượng đã chạy

êm du trên tuyến du lịch Hải Phòng – Cát Bà những khi hè về Từ Hà Nội, khách lên xe Hoàng Long đến thẳng đến bến tàu riêng của Hoàng Long ở Đình Vũ, rồi lên tàu thuỷ cũng của Hoàng Long sang Cát Bà, rồi lại lên xe ôtô của Hoàng Long đưa đến trung tâm của đảo Khép kín và rất thuận tiên! Chỉ có điều là khi anh thành công thì có "anh" khác lại buồn và anh lại phải đương đầu với những khó khăn khách quan mới xuất hiện Biết làm sao được, cơ chế thị trường là như vậy đó! Bẵng đi một thời gian, trong sân của công ty là mấy chiếc xe Kinglong khổng lồ, bên trong mỗi chiếc có 39 chiếc giường nằm 2 tầng Vũ Văn Tuyến cho biết đã chuẩn bị đầu tư 100 chiếc xe như thế để chạy tuyến Bắc - Nam Thì ra con người này là như vậy! Trước đây, tôi cứ có ý nghĩ " anh chỉ chạy được đường ngắn thôi" là một ý nghĩ sai lầm !

Vũ Văn Tuyến sang thành phố Hạ Môn giáp với Đài Loan, đến nhà máy

Kinglong học tập Ở đây người ta sản xuất rất nhiều xe giường nằm phục vụ trên các con đường thiên lý của đất nước rộng lớn có cả tỉ dân Vậy tại sao chúng ta

có con đường Hà Nội – Sài Gòn dài ngót 2000 cây số lại không có xe giường nằm phục vụ?! Nhưng liệu người Việt Nam có ưa xe Trung Quốc mà họ vẫn cho

là chất lượng không tốt, tính an toàn không cao?! Vũ Văn Tuyến bàn với phía đối tác Trung Quốc thay đổi máy Trung Quốc bằng máy Nhật khoẻ hơn, bền hơn, tốt

ít nhiên liệu hơn Thay hệ thống treo dùng nhíp bằng hệ thống bóng hơi của Mĩ

để cho khi vào cua, hành khách không có cảm giác xe bị nghiêng, giấc ngủ trên

xe không bị ảnh hưởng Ngoài hệ thống phanh thông thường, hệ thống ABS chống bó cứng khi phanh gấp, xe còn được lắp thêm phanh điện từ, chỉ cần khẽ gạt cần phanh, chiếc xe lập tức dừng lại ngay mà hành khách không bị quán tính làm cho chúi đầu về phía trước Trên xe có toilet lắp thiết bị của Đức, máy lạnh cũng của Đức Đặc biệt có cả hộp đen như trên máy bay Như vậy, tuy chiếc xe mang nhãn hiệu Kinglong của Trung Quốc nhưng đã là xe "Hợp Chủng Quốc" rồi! Số tiền đầu tư rất lớn Về nước Hoàng Long rủ Mai Linh - một đại gia khác trong lĩnh vực vận tải khách của TP Hồ Chí Minh – cùng hợp tác, nhưng lúc đó Mai Linh đang tập trung vào kinh doanh địa ốc, xe bus và trạm dừng xe Thế là Hoàng Long làm một mình!

Vũ Văn Tuyến chọn nhà máy ôtô Chu Lai của Trường Hải là nơi có nhiều kinh nghiệm lắp xe của Trung Quốc và Hàn Quốc để đặt hàng Một hợp đồng tay ba giữa Kinglong - Trường Hải, cùng nhân vật chính là Hoàng Long đã được ký kết

và những chiếc xe đầu tiên trong số 100 xe đầu tư với tổng số vốn 250tỉ đã kịp xuất hiện phục vụ bà con làm việc ở miền Nam về quê Bắc ăn tết đúng lúc "cháy tầu cháy xe" Một giải pháp kinh tế đúng lúc vùa mang lại lợi ích cho người kinh doanh, vừa phục vụ nhiệm vụ chính trị của ngành Giao thông vận tải chứng tỏ Vũ Văn Tuyến là người có tầm nhìn chiến lược

Tầm nhìn này đã được thể hiên ở tư duy quản lý rất năng động và sáng tạo Một công ty trách nhiệm hữu hạn thực chất là công ty gia đình trong đó vai trò " tay hòm chìa khoá" của người vợ - chị Nguyễn Thị Hằng là vô cùng quan trọng Làm sao quản lý được hàng trăm chiếc xe hoạt động trên nhiều tuyến đường của đất nước Trên tuyến Hải Phòng, Vũ Văn Tuyến đã nhờ các bác hưu trí cùng đi xe,

cấp cho mỗi bác một chiếc điện thoại di động Nếu thấy lái xe bắt khách dọc đường, gọi về công ty là lái xe mất việc và mất tiền đặt cọc ngay Trên tuyến Bắc

- Nam cũng vậy, nếu hành khách thấy lái xe bắt khách dọc đường gọi điện thoại báo về công ty (mỗi xe có một điện thoại di động trùng với biển số của xe) thì cả chuyến xe được miễn phí Bằng cách làm khôn khéo này, chả cần người đi theo giám sát, công ty Hoàng Long có thể đảm bảo doanh thu, tránh được thất thoát đồng thời đảm bảo luật lệ giao thông trên đuờng

Doanh nghiệp tư nhân Hoàng Long ra đời đúng lúc đất nước có nhiều chuyển biến Luật Doanh Nghiệp ra đời, bao nhiêu giấy phép con bị bãi bỏ Vũ Văn Tuyến và Hoàng Long đã được nhiều cán bộ của Tổ Công tác Luật Doanh nghiệp đến làm việc Những việc làm của Hoàng Long đã gợi mở cho các chuyên gia cao cấp của nhà nước nhiều ý tưởng để đề xuất các chính sách mới có lợi cho doanh nghiệp, giảm bớt phiền hà cho doanh nghiệp.Tiếc rằng, không phải ý kiến nào cua Vũ Văn Tuyến cũng được tiếp thu và biến thành những chủ trương chính sách có lợi cho doanh nghiệp, cũng như cho người dân Và đó là nỗi buồn của một doanh nhân muốn làm nhiều việc có ích cho xa hội mà không chịu luồn cúi

Vũ Văn Tuyến còn rất trẻ Sinh ra và lớn lên trong một gia đình có truyền thống làm nghề cơ khí Bản thân Vũ Văn Tuyến đã làm nghề lái xe, rất thành thạo về xe cộ Điều đó chưa đủ để làm nên một ông chủ doanh nghiệp vận tải danh tiếng Vậy đó là cái gì? Là lòng say mê, là đức tính chịu khó, luôn tìm tòi, luôn sáng tạo Vũ Văn Tuyến chưa chịu lùi bước trước bất cứ khó khăn nào Thua keo này anh bày keo khác, không làm được hướng này anh chuyển sang hướng khác Đó

là bản chất của một doanh nhân, chịu chơi và mạo hiểm Rất may anh có một hậu phương vững chắc là người vợ hiền dịu xinh đẹp nhưng cũng rất tháo vát và hai đứa con trai ngoan ngoãn: một đứa tên Hoàng một đứa tên Long làm thành

thương hiệu Hoàng Long nổi tiếng Bản thân Vũ Văn Tuyến không có điều kiện học hành tới nới tới chốn, anh dành tất cả cho con Cháu lớn lên hiện theo học ở Anh quốc, cháu nhỏ theo học trường quốc tế Hà Nội Anh mơ ước các con mình