Dự án đầu tư chuỗi trung tâm dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa xe máy

Hiện tại, Việt Nam có trên 200 loại xe máy được sản xuất, lắp ráp và bán trongnước với đủ các thương hiệu: Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki của Nhật Bản; CitiDealim, Union của Hàn Quốc; S

THUYẾT MINH DỰ ÁN ĐẦU TƯ

CHUỖI TRUNG TÂM DỊCH VỤ

BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA XE MÁY

CHỦ ĐẦU TƯ : ÔNG NGUYỄN TRỌNG KHƯƠNG

ĐỊA ĐIỂM : CÁC QUẬN HUYỆN THUỘC THÀNH PHỐ HỒ CHÍ MINH

Tp.Hồ Chí Minh – Tháng 8năm 2012

THUYẾT MINH DỰ ÁN ĐẦU TƯ

CHUỖI TRUNG TÂM DỊCH VỤ BẢO DƯỠNG, SỬA CHỮA XE MÁY

CÔNG TY CP TƯ VẤN ĐẦU TƯ THẢO NGUYÊN XANH

Tp.Hồ Chí Minh - Tháng 8 năm

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN CHUNG VỀ DỰ ÁN 4

I.1 Giới thiệu chủ đầu tư 4

I.2 Mô tả sơ bộ dự án 4

I.3 Căn cứ pháp lý xây dựng dự án 4

CHƯƠNG II: NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG XE MÁY 5

III.1 Điều kiện tự nhiên 8

III.1.1 Vị trí địa lý 8

III.2 Điều kiện kinh tế - xã hội Tp.Hồ Chí Minh 9

III.3 Nhận xét chung 10

IV.1 Mục tiêu nhiệm vụ đầu tư 11

IV.2 Sự cần thiết phải đầu tư 11

VI.1 Mục tiêu lập tổng mức đầu tư 18

VI.2 Nội dung tổng mức đầu tư 18

CHƯƠNG VII: TIẾN ĐỘ ĐẦU TƯ CỦA DỰ ÁN 21

VII.1 Nguồn vốn đầu tư của dự án 21

VII.2 Tiến độ đầu tư và sử dụng vốn 21

CHƯƠNG VIII: HIỆU QUẢ KINH TẾ-TÀI CHÍNH 22

VIII.1 Các giả định kinh tế và cơ sở tính toán 22

VIII.2 Tính toán chi phí 22

VIII.3 Doanh thu từ dự án 23

VIII.4 Các chỉ tiêu kinh tế của dự án 26

VIII.5 Đánh giá hiệu quả và triển vọng đầu tư của dự án 27

CHƯƠNG IX: KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ 28

IX.1 Kết luận 28

IX.2 Kiến nghị 28

CHƯƠNG I: TỔNG QUAN CHUNG VỀ DỰ ÁN

I.1 Giới thiệu chủ đầu tư

 Chủ đầu tư : Nguyễn Trọng Khương

 Địa chỉ : 017 D đường 13, p.5, Q Gò Vấp, Tp Hồ Chí Minh

 Điện thoại : 0909 619 619

I.2 Mô tả sơ bộ dự án

 Tên dự án : Dự án đầu tư chuỗi trung tâm dịch vụ bảo dưỡng, sửachữa xe máy HONDA CARE

 Địa điểm thực hiện : Các quận huyện thuộc Thành phố Hồ Chí Minh

 Lĩnh vực : Bảo dưỡng, sửa chữa xe máy

 Tình trạng dự án : Đang nghiên cứu đề xuất và kêu gọi đầu tư

 Tổng vốn đầu tư cho một cơ sở sửa chữa : 500,620,000 VNĐ

I.3 Căn cứ pháp lý xây dựng dự án

CHƯƠNG II: NGHIÊN CỨU THỊ TRƯỜNG XE MÁY

II.1 Tổng quan thị trường xe máy

Việt Nam là một trong những nước có tỉ lệ sử dụng xe gắn máy cao nhất trên thếgiới sau Trung Quốc, Thái Lan và Indonesia Càng ngày số lượng xe máy ở Việt Namcàng tăng Do đó đây thực sự là thị trường lớn, đầy sức hấp dẫn đối với các hãng xe

Hiện tại, Việt Nam có trên 200 loại xe máy được sản xuất, lắp ráp và bán trongnước với đủ các thương hiệu: Honda, Yamaha, Suzuki, Kawasaki của Nhật Bản; CitiDealim, Union của Hàn Quốc; SYM của Đài Loan; đặc biệt là xe máy có nguồn gốc từTrung Quốc: Loncin, Lifan, Sundro….Giữa một thị trường đa dạng, rộng lớn như thế,mỗi thương hiệu có vị trí và chiến lược tồn tại khác nhau

+ Honda là hãng có thị phần lớn nhất nhờ lợi thế chủ yếu là người tiên phong vàhiện đang nắm vai trò dẫn dắt thị trường Thương hiệu này luôn là “top of mind” trongtâm trí người tiêu dùng ở lĩnh vực xe gắn máy Đối với vai trò của người dẫn đầu họ cóthể áp dụng theo kiểu chiến lược market – leader: cố gắng mở rộng thị trường bằng cáchtruy tìm người tiêu dùng mới, tính năng đa dạng hơn và công dụng hơn vì rằng họ sẽ làngười có lợi nhiều nhất khi tổng thể thị trường mở rộng Hoặc làm tăng phân suất thịtrường của mình bằng cách đầu tư nhiều hơn, thu hút khách hàng của đối thủ cạnh tranh.Đồng thời triển khai các chiến lược nhằm chống lại các cuộc tấn công của đối thủ thôngqua việc cải tiến kỹ thuật, hiệu năng cạnh tranh (Wave anpha được cải tiến từ SuperDream với nhiều chi tiết nội địa hóa nhằm sử dụng giá thành chống lại các dòng xe máyTrung Quốc lúc đó đang ồ ạt đổ vào thị trường).

+ Yamaha, Suzuki,… những hãng có thị phần lớn và đang quyết liệt tranh giànhthị trường với Honda là những người thách đố thị trường Những hãng này sẽ đi theochiến lược market challenger: công kích vào các công ty hàng đầu (ở đây là Honda) nhằmnâng cao vị thế, phòng thủ trước các đối thủ nhỏ hơn hoặc các công ty địa phương(SYM, Hoalam ) để giữ vững thị phần Nếu đủ mạnh (tài chính, công nghệ ), các hãng

xe này có thể mở một cuộc tấn công chính diện nhắm vào mọi mặt của đối thủ nhằmgiành quyền kiểm soát từng thị phần để soán ngôi “người dần đầu” (Yamaha lần lượttung ra các dòng xe ở từng phân khúc nhằm cạnh tranh trực tiếp với Honda: Jupiter,Sirius đối chọi với Wave, Future; Mio, Nouvo cạnh tranh với Click, Air Blade) Mộtcông ty cũng ở vị trí này nhưng yếu hơn có thể dùng cuộc tấn công phương diện, tức làtập trung sức mạnh nhắm vào những điểm yếu của đối thủ (Suzuki trước đây đã truyềnthông đánh thẳng vào khâu phong cách với hình ảnh trẻ và sảnh điệu, điểm yếu nhất củaHonda lúc đó)

+ SYM, các nhãn hiệu xe Hàn Quốc,…là những người đi theo thị trường và sửdụng chiến lược market – follower, tức là đi theo các chương trình tiếp thị, giá cả, sảnphẩm của đối thủ cạnh tranh thay vì tấn công Lợi thế của họ là có thể quan sát động thái,tình hình của thị trường thông qua đối thủ và xem xét, điều chỉnh trước khi tung ra chiếnlược Mục tiêu của các hãng này là giữ gìn phân suất hiện có, tránh gặp phải sự trả đũamạnh mẽ của những người khổng lồ trên Nhiều công ty thuộc dạng này có khi thu hútđược nhiều thị phần, lợi nhuận trên một phân khúc cụ thể mà họ nhắm vào hơn cả các

công ty dẫn đầu (điển hình là SYM với dòng xe tay ga Attila bắt chước Spacy củaHonda).

+ Các hãng xe Trung Quốc, các xí nghiệp lắp ráp xe máy của Việt Nam,… lànhững người điền khuyết thị trường Nhóm này gồm nhiều công ty nhỏ, đến sau hoặc đôikhi là những công ty lớn nhưng chưa có chiến lược định vị rõ ràng mà chỉ muốn thăm dòthử thị trường Nhóm này áp dụng chiến lược market – nicher, chuyên phục vụ, đầu tưvào những mảng khuyết, còn trống mà những nhóm trên xem nhẹ hoặc bỏ sót

Thời gian gần đây, kinh tế Việt Nam khó khăn hơn và sự ảm đạm của thị trường

xe máy cũng đã được chứng minh khá rõ qua các con số thông kê So với năm 2010, kimngạch nhập khẩu xe máy nguyên chiếc năm 2011 đã giảm mạnh toàn diện cả về lượng lẫngiá trị Cụ thể trong năm vừa qua, Tổng cục Thống kê ước tính tổng lượng xe máy nhậpkhẩu chỉ đạt 66,000 chiếc, tương ứng với giá trị kim ngạch 94 triệu USD, giảm đến38.9% về lượng và 27.8% về giá trị Như vậy, trái với xu hướng tăng cao vào các thángcuối năm của nhiều năm trước, kim ngạch nhập khẩu xe máy các tháng cuối năm 2011 lạigiảm khá mạnh Điều này phản ánh một thực tế là thị trường xe máy Việt Nam đangchững lại khi được đánh giá là đã bắt đầu tiệm cận ngưỡng bão hòa Việc kim ngạch nhậpkhẩu xe máy nguyên chiếc giảm mạnh cũng dễ hiểu khi phải đối mặt với bối cảnh khókhăn chung của nền kinh tế, đồng thời chịu sức ép lớn từ các loại xe sản xuất trong nước

Có thể thấy rằng 2011 là năm khá bận rộn của các nhà sản xuất xe máy trong nước Hàngloạt dự án xây dựng mới nhà máy hay mở rộng sản xuất được các liên doanh lớn nhưHonda, Piaggio, Yamaha, Suzuki… lần lượt công bố Cùng với đó, sản lượng xe máyxuất xưởng cũng liên tục tăng cao

Theo tính toán của Tổng cục Thống kê, năm vừa qua, chỉ số sản xuất của ngànhcông nghiệp xe máy Việt Nam đã tăng đến 19.6% so với năm trước đó Cùng lúc, chỉ sốtiêu thụ cũng đạt mức tăng trưởng 17.3% Cơ bản, hai chỉ số này cho thấy tín hiệu đángmừng đối với ngành công nghiệp xe máy Một mặt, các nhà sản xuất (chủ yếu là liêndoanh) đánh giá cao tương lai của mình tại Việt Nam, minh chứng rõ nét là các dự ánmới được công bố và thực hiện ngay trong năm Mặt khác, thị trường xe máy Việt Namvẫn có tiềm năng lớn, qua đó có thể trở thành một điểm tựa để xuất khẩu sang thị trườngkhu vực, trong đó Piaggio là một điển hình

Tuy nhiên, bên cạnh tín hiệu mừng kể trên cũng có một nỗi lo về khả năng dư thừatrong thời gian tới Như đã nhắc đến ở trên, năm 2011 thị trường xe máy Việt Nam đãgặp không ít khó khăn Đối với xe sản xuất trong nước, mặc dù cả sản lượng lẫn tiêu thụđều tăng khá mạnh so với năm liền trước song khi đặt cạnh chỉ số tồn kho thì nỗi lo đãhiện rõ Cụ thể, năm 2011 chỉ số tồn kho của ngành công nghiệp xe máy đã tăng đến41.7% so với năm 2010, tức tăng cao hơn gấp đôi so với mức tăng của chỉ số sản xuất vàtiêu thụ Điều này cho thấy, sức mua của thị trường đang thụt lùi dần so với tốc độ tăngtrường sản xuất Và nếu chiến lược xuất khẩu không sớm được cụ thể hóa thì ngành côngnghiệp xe máy vấp phải một thời kỳ đình trệ, lãng phí tiềm năng là một hiện thực Chẳnghạn, Bộ Công Thương từng tính toán vào năm 2020 số xe máy lưu hành trên cả nước sẽđạt khoảng 33.5 triệu chiếc, dân số đạt khoảng 99.6 triệu người, đưa tỷ lệ sử dụng xe máy

ở Việt Nam lên tới 2.97 người/xe Tại Thái Lan, tỷ lệ này hiện là 2.9 và đã đạt mức bãohòa Hay như dự báo của GS Kenichi Ohno, Viện Nghiên cứu chính sách Quốc gia Nhật

Bản, khi lượng xe máy tại Việt Nam đạt tới con số 30 triệu chiếc, thị trường sẽ bão hòa.Thời điểm này dự tính sẽ rơi vào những năm 2017-2020.

Tuy nhiên, theo một thống kê của Bộ Giao thông Vận tải, tính đến tháng 8/2011,lượng xe máy đăng ký lưu hành đã đạt mức 33.4 triệu chiếc Đối chiếu với các tính toántrên thì thực tế thị trường xe máy Việt Nam ngay từ thời điểm này đã chạm ngưỡng bãohòa

II.2 Nhu cầu bảo dưỡng, sữa chữa xe máy ở Tp.HCM

Theo báo cáo sơ kết sáu tháng đầu năm 2012 của Ban An toàn Giao thôngTp.HCM, tính đến giữa tháng 6/2012, Tp.HCM đã có hơn 5.7 triệu phương tiện cơ giới;trong đó có gần 508 ngàn xe ô tô và gần 5.2 triệu xe mô tô, gắn máy Trong nhiều nămqua, số lượng xe gắn máy ở Tp.HCM luôn dẫn đầu cả nước và tỷ lệ xe gắn máy trên đầungười của thành phố cũng dẫn đầu với 0.7 xe trên một người Ngoài những xe mang biển

số ở TP.HCM, mỗi ngày có trên 1 triệu xe gắn máy mang biển kiểm soát của các tỉnh,thành khác lưu thông trên đường ở TP.HCM

Với tốc độ gia tăng số lượng phương tiện giao thông cá nhân tại Tp.HCM nhưhiện nay, Sở Giao thông Vận tải Tp.HCM ước tính sau 3 năm nữa, số xe tại Tp.HCM sẽtăng lên gấp đôi hiện tại đạt 10.69 triệu chiếc năm 2015, tức mỗi năm tăng thêm 1.83triệu xe

Trong đó, xe nhãn hiệu Honda chiếm khoảng 60% thị phần ứng với khoảng 3.12triệu chiếc năm 2012 Với số lượng các đại lý bảo hành và bảo dưỡng, sửa chữa củaHonda ở địa bàn thành phố Hồ Chí Minh là 45 trung tâm, trung bình mỗi trung tâm sẽtiếp nhận sửa chữa xe gần 70 ngàn chiếc/năm tương đương 190 chiếc/ngày Đây chỉ làcon số tính toán cho mỗi xe có nhu cầu bảo trì bảo dưỡng mỗi năm một lần và chỉ tínhriêng cho dòng xe máy HONDA chưa kể các loại xe của các hãng khác

Trước một khối lượng xe máy khổng lồ của Việt Nam nói chung và thành phố HồChí Minh nói riêng dẫn đến vấn đề quá tải sửa chữa, bảo trì xe máy ở các trung tâm, làmcho chất lượng giảm sút Vì vậy, HONDA CARE ra đời là một sự cần thiết nhằm manglại cho khách hàng dịch vụ uy tín, chất lượng và nhanh chóng nhất, luôn có mặt mọi lúcmọi nơi bạn cần

Biểu đồ dự báo sản lượng xe máy tiêu thụ từ năm 2012-2015 tại Tp.HCM

CHƯƠNG III: PHÂN TÍCH MÔI TRƯỜNG ĐẦU TƯ

III.1 Điều kiện tự nhiên

III.1.1 Vị trí địa lý

Tp.HCM nằm trong toạ độ địa lý khoảng 100 10' – 100 38 vĩ độ Bắc và 1060 22' –

106054' kinh độ Đông Phía Bắc giáp tỉnh Bình Dương, Tây Bắc giáp tỉnh Tây Ninh,Đông và Đông Bắc giáp tỉnh Đồng Nai, Đông Nam giáp tỉnh Bà Rịa -Vũng Tàu, Tây vàTây Nam giáp tỉnh Long An và Tiền Giang

Tp.HCM cách thủ đô Hà Nội gần 1,730km đường bộ, nằm ở ngã tư quốc tế giữacác con đường hàng hải từ Bắc xuống Nam, từ Ðông sang Tây, là tâm điểm của khu vựcĐông Nam Á Trung tâm thành phố cách bờ biển Đông 50 km đường chim bay Đây là

đầu mối giao thông nối liền các tỉnh trong vùng và là cửa ngõ quốc tế Với hệ thống cảng

và sân bay lớn nhất cả nước, cảng Sài Gòn với năng lực hoạt động 10 triệu tấn/năm Sânbay quốc tế Tân Sơn Nhất với hàng chục đường bay chỉ cách trung tâm thành phố 7 km

Là trung tâm kinh tế thương mại lớn nhất cả nước, Tp.HCM có một vị trí vô cùngthuận lợi, trở thành một miền đất hứa, ngày càng thu hút nhiều dân cư đến sinh sống vàlàm việc Điều này dẫn đến nhu cầu sử dụng các phương tiện giao thông ngày càng nhiều,đặc biệt là xe máy Trong quá trình sử dụng, xe máy cần được bảo dưỡng và sửa chữa khi

hư hỏng Do đó với số dân đông và lượng xe máy nhiều nhất cả nước, Tp.HCM sẽ là địađiểm thuận lợi để tiến hành xây dựng Chuỗi trung tâm dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa xemáy

III.1.2 Địa hình

Tp.HCM nằm trong vùng chuyển tiếp giữa miền Đông Nam Bộ và đồng bằngsông Cửu Long, địa hình thành phố thấp dần từ Bắc xuống Nam và từ Đông sang Tây.Vùng cao nằm ở phía Bắc - Đông Bắc và một phần Tây Bắc, trung bình 10 đến 25m Xen

kẽ có một số gò đồi, cao nhất lên tới 32m như đồi Long Bình ở quận 9 Ngược lại, vùngtrũng nằm ở phía Nam - Tây Nam và Ðông Nam thành phố, có độ cao trung bình trêndưới 1m, nơi thấp nhất 0.5m Các khu vực trung tâm, một phần các quận Thủ Đức, quận

2, toàn bộ huyện Hóc Môn và quận 12 có độ cao trung bình, khoảng 5 tới 10m

Do đó, với địa hình bằng phẳng, địa chất ổn định, các quận huyện trong Tp.HCMđều thuận lợi để xây dựng Trung tâm bảo dưỡng, sửa chữa xe máy

III.1.3 Khí hậu - thuỷ văn

Nằm trong vùng nhiệt đới gió mùa cận xích đạo, Tp.HCM có nhiệt độ cao đềutrong năm và hai mùa mưa – khô rõ rệt Mùa mưa được bắt đầu từ tháng 5 tới tháng 11,còn mùa khô từ tháng 12 tới tháng 4 năm sau Trung bình, Tp.HCM có 160 tới 270 giờnắng một tháng, nhiệt đó trung bình 27°C, cao nhất lên tới 40°C, thấp nhất xuống 13.8°C.Hàng năm, thành phố có 330 ngày nhiệt độ trung bình 25 tới 28°C Lượng mưa trungbình của thành phố đạt 1,949 mm/năm, trong đó năm 1908 đạt cao nhất 2,718 mm, thấpnhất xuống 1,392 mm vào năm 1958 Một năm, ở thành phố có trung bình 159 ngày mưa,tập trung nhiều nhất vào các tháng từ 5 tới 11, chiếm khoảng 90%, đặc biệt hai tháng 6 và

9 Trên phạm vi không gian thành phố, lượng mưa phân bố không đều, khuynh hướngtăng theo trục Tây Nam – Ðông Bắc Các quận nội thành và các huyện phía Bắc có lượngmưa cao hơn khu vực còn lại.

Tp.HCM chịu ảnh hưởng bởi hai hướng gió chính là gió mùa Tây – Tây Nam vàBắc – Ðông Bắc Gió Tây – Tây Nam từ Ấn Độ Dương, tốc độ trung bình 3.6 m/s, vàomùa mưa Gió Bắc – Ðông Bắc từ biển Đông, tốc độ trung bình 2.4 m/s, vào mùa khô.Ngoài ra còn có gió tín phong theo hướng Nam – Đông Nam vào khoảng tháng 3 tớitháng 5, trung bình 3.7 m/s Có thể nói Tp.HCM thuộc vùng không có gió bão Cũng nhưlượng mưa, độ ẩm không khí ở thành phố lên cao vào mùa mưa, 80%, và xuống thấp vàomùa không, 74.5% Trung bình, độ ẩm không khí đạt bình quân/năm 79.5%

Khí hậu nóng ẩm, mưa nhiều của Tp.HCM là yếu tố ảnh hưởng xấu đến việc bảoquản máy móc trong đó có xe máy Mưa kéo dài, độ ẩm không khí cao, bùn đất bụi bẩntrên đường là các tác nhân gây ăn mòn kim loại và phá hủy sơn trên xe Thêm vào đó, độ

ẩm cao khiến cho hệ thống dây điện, đặc biệt là các mối nối điện trên xe nhanh bị ô xyhóa làm xe hay bị chết máy hoặc mất điện Vì vậy, dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa xe máyluôn cần thiết ở Tp.HCM

III.2 Điều kiện kinh tế - xã hội Tp.Hồ Chí Minh

Sáu tháng đầu năm 2012, tổng sản phẩm nội địa Tp.HCM tăng 8.1% so với cùng kỳnăm trước (6 tháng đầu năm 2011 tăng 9.9%)

Trong đó, sản xuất công nghiệp tăng 5.4% (mức tăng cùng kỳ năm 2011 là 6.5%).Tổng vốn đầu tư trên thị trường xã hội ước đạt 56,189 tỷ đồng, tăng 10.2% (mức tăng của 6tháng cùng kỳ 15.9%) Xuất khẩu sau khi trừ giá trị dầu thô và vàng là 11,8% (nếu trừ riêng

dầu thô tăng 1,7%) Tổng mức bán lẻ hàng hoá và doanh thu dịch vụ (sau khi loại trừ giá)

tăng 8.9% (cùng kỳ năm trước tăng 9.2%) Tổng thu ngân sách nhà nước giảm 0.4%, chi

ngân sách địa phương tăng 10.9% Giá trị tổng sản phẩm trên địa bàn 6 tháng đầu năm ước

đạt 2,87,162 tỷ đồng (theo giá thực tế), tăng 8.1% so cùng kỳ, thấp hơn mức tăng 6 tháng

năm 2010 là 1.8 điểm phần trăm Tổng vốn đầu tư trên địa bàn thành phố 6 tháng đầu năm

ước thực hiện 56,189 tỷ đồng, tăng 10.2% so với cùng kỳ năm trước (6 tháng năm 2011 tăng

15.9%) Tình hình chung thực hiện vốn đầu tư 6 tháng đầu năm nay so với cùng kỳ có tốc

độ tăng chậm lại, cụ thể tốc độ tăng qua 3 năm như sau: (6 tháng năm 2010 tăng 17.1%, 6tháng năm 2011 tăng 15.8%; 6 tháng năm 2012 tăng 10.1%) Thực hiện vốn đầu tư từngân sách thành phố: Ước thực hiện 6 tháng đầu năm 6,871.2 tỷ đồng, tăng 12.1% so vớicùng kỳ năm trước, có tốc độ tăng cao hơn cùng kỳ (6 tháng năm 2011 tăng 11%)

Chỉ số giá tiêu dùng tháng 6 giảm 0.43% so với tháng 5 và tháng giảm đầu tiên sau 21 tháng giá liên tục tăng Trong 11 nhóm mặt hàng chỉ có 5 nhóm hàng có mức giá giảm: là

văn hóa giải trí 2.62%), nhà ở điện nước chất đốt 2.02%), hàng hóa và dịch vụ khác 0.17%), may mặc mũ nón (-0.07%) 6 nhóm hàng có mức giá tăng nhưng mức tăng khôngđáng kể, trong đó cao nhất là nhóm hàng ăn và dịch vụ ăn uống tăng 0.18 So với tháng6/2011 chỉ số giá tiêu dùng tăng 6.01%; trong đó nhóm hàng “ăn và dịch vụ ăn uống” tăng7.94% (lương thực tăng 8.71%; thực phẩm tăng 3.56%); “giáo dục” tăng 8.41%; “thiết bị đồdùng gia đình” tăng 7.8% “hàng hóa và dịch vụ khác” tăng 8.67% là những nhóm hàng có

(-chỉ số tăng cao nhất so với tháng cùng kỳ năm 2011 Chỉ số giá bình quân 6 tháng đầu năm

2012 so với cùng kỳ tăng 11.12% (6 tháng năm 2011 tăng 12.62%)

Nhìn chung, Tp.HCM là thành phố đông dân nhất, đồng thời cũng là trung tâmkinh tế, văn hóa, giáo dục quan trọng của Việt Nam

Nằm trong vùng chuyển tiếp giữa miền Đông Nam Bộ và Tây Nam Bộ, Tp.HCMngày nay bao gồm 19 quận và 5 huyện, tổng diện tích 2,095.01km² Theo kết quả điều tradân số chính thức vào ngày 1 tháng 4 năm 2009 thì dân số thành phố là 7,162.864 người(chiếm 8,34% dân số Việt Nam), mật độ trung bình 3,419 người/km² Đến ngày 1/4/2011theo số liệu của Tổng cục Thống kê, dân dố thành phố tăng lên 7,549,341 người Tuynhiên nếu tính những người cư trú không đăng ký thì dân số thực tế của thành phố vượttrên 8 triệu người Tp.HCM là nơi hoạt động kinh tế năng động nhất, đi đầu trong cảnước về tốc độ tăng trưởng kinh tế Nhờ điều kiện tự nhiên thuận lợi, Tp.HCM trở thànhmột đầu mối giao thông quan trọng của Việt Nam và Đông Nam Á, bao gồm cả đường

bộ, đường sắt, đường thủy và đường không Các lĩnh vực giáo dục, truyền thông, thểthao, giải trí, Tp.HCM đều giữ vai trò quan trọng bậc nhất

Tuy vậy, Tp.HCM đang phải đối diện với những vấn đề của một đô thị lớn có dân

số tăng quá nhanh Trong nội ô thành phố, đường xá trở nên quá tải, thường xuyên ùn tắc

Hệ thống giao thông công cộng kém hiệu quả Môi trường thành phố cũng đang bị ô nhiễm do phương tiện giao thông, các công trường xây dựng và công nghiệp sản xuất

Kinh tế phát triển, dân đông là những yếu tố dẫn đến nhu cầu sử dụng xe máy và bảo quản, sửa chữa xe máy ở Tp.HCM rất lớn

III.3 Nhận xét chung

Từ những phân tích trên, chủ đầu tư nhận thấy rằng Tp.HCM là môi trường rấtthuận lợi về các yếu tố về tự nhiên, kinh tế, hạ tầng và số dân đông đúc Đây là nhữngyếu tố quan trọng làm nên sự thành công của một dự án đầu tư “Chuỗi trung tâm dịch vụbảo dưỡng sửa chữa xe máy”

CHƯƠNG IV: SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ

IV.1 Mục tiêu nhiệm vụ đầu tư

Dự án đầu tư xây dựng chuỗi trung tâm dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa xe máy đượctiến hành nhằm đạt được những mục tiêu sau:

- Nắm được tình hình kinh doanh dịch vụ bảo dưỡng và sửa chữa xe máy

- Đưa ra chính sách kinh doanh phù hợp, thống nhất ở mỗi trung tâm để tạo thànhmột chuỗi hệ thống và mang lại hiệu quả kinh doanh cho các trung tâm

- Đánh giá khả năng tài chính rủi ro

- Cung cấp dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa xe máy cho tất cả các loại xe trên thịtrường chuyên nghiệp tại thành phố Hồ Chí Minh

- Kêu gọi đầu tư

IV.2 Sự cần thiết phải đầu tư

Kết quả từ nghiên cứu thị trường xe máy cho thấy, Tp.HCM là nơi hội tụ mọi điềukiện để tiến hành đầu tư chuỗi Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa xe máy

Với dân số đông và lượng xe gắn máy nhiều nhất cả nước, hiển nhiên nhu cầu bảodưỡng, sửa chữa xe tại thành phố rất cao Thêm vào đó, là một thành phố hai mùa mưanắng, độ ẩm cao, hạ tầng giao thông kém, nhiều khói bụi làm cho xe máy mau hư hỏng

Bên cạnh đó, đứng trước tình hình kinh tế khủng hoảng, đầy khó khăn, việc chitiêu được thắt chặt, người dân cũng hạn chế tiêu dùng, dẫn đến nhu cầu mua xe mới giảmdần thay vào đó là xu thế sử dụng xe cũ tân trang và sửa chữa nhiều hơn Với mục tiêuthay thế dần các trung tâm sửa chữa nhỏ lẻ, vỉa hè bằng một trung tâm làm việc chuyênnghiệp của HONDA CARE sẽ giúp thị trường tiềm năng này chinh phục lại một lượnglớn khách hàng nữ yêu chuộng sự an toàn và uy tín

Hệ thống HONDA CARE ra đời đạt các tiêu chuẩn do nhà sản xuất quy định nhưsau:

1 Nhanh chóng, tiện lợi, ít tốn thời gian

2 Uy tín, chất lượng hàng đầu

3 Giá cả hợp lí, đúng giá hệ thống

4 Thái độ nhân viên lịch sự, tận tình, chuyên nghiệp

5 Tiếp nhận sửa chữa các loại xe đa dạng về thương hiệu, phụ tùng thay thế cáchãng xe trên thị trường

6 Cung cấp các dịch vụ lâu dài: bảo trì, bảo dưỡng, nâng cấp theo định kì (Tạo racác chương trình khuyến khích khách hàng than thiết…)

7 Vị trí đặt các khu trung tâm, nằm ở các trục đường chính, khu dân cư đông đúc,tiện lợi cho việc tìm kiếm

 Do đó, với mong muốn đáp ứng những yêu cầu ngày càng khắt khe của kháchhàng về chất lượng sản phẩm cũng như sự nhanh gọn về thời gian chúng tôi có thể khẳngđịnh chuỗi Trung tâm dịch vụ bảo dưỡng, sửa chữa xe máy ra đời là điều cần thiết tronggiai đoạn hiện nay

CHƯƠNG V: XÂY DỰNG CHIẾN LƯỢC KINH DOANH V.1 Phân tích chiến lược SWOT

- Có khả năng tạo phongcách sạch sẽ, thân thiện vớimôi trường

- Các dụng cụ sửa chữachuyên nghiệp, hiện đạiphụ tùng chính hãng vớichất lượng toàn cầu

- Quản lý tốt, đội ngũ kỹthuật viên lành nghề, năngđộng, nhiệt tình, thật thà

- Sản phẩm chất lượng,bảo hành cho chất lượngsửa chữa 3 tháng miễn phí

- Dịch vụ hậu mãi chu đáo,hấp dẫn khách hàng

- Tư vấn dịch vụ miễn phíĐược Honda ủy nhiệm làđại lý cấp 2

Điểm yếu (W)

- Sắp thành lập nên ít ngườibiết đến

- Chưa có khách hàng quen

- Quan hệ với khách hàngcòn hạn chế

- Do mới thành lập nênchưa được ổn định

- Nguồn vốn kinh doanhhạn chế

Cơ hội (O)

- Nhu cầu bảo dưỡng, sửa

chữa xe máy của người dân

lớn

- Thị trường mục tiêu lớn

- Khách hàng tiềm năng lớn

Xây dựng chiến lược S-O

- Lựa chọn vị trí thuận lợi

- Thiết kế từng trung tâmđẹp mắt ấn tượng, đồng bộthành chuỗi

- Tạo lập uy tín, đưa ra cácchương trình khuyến mãi,chiêu thị đặc biệt mới lạ đểthu hút khách hàng

- Đa dạng hóa dịch vụ

- Giữ vệ sinh cho mỗi trungtâm thân thiện với môitrường

- Nâng cao chất lượng dịchvụ

Xây dựng chiến lược W-O

-Thu thập kinh nghiệm vàtích lũy kinh nghiệm

- Mở rộng thị trường mụctiêu, thu hút khách hàngmới, giữ chân khách hàng

cũ, tạo nhu cầu cho kháchhàng tiềm năng

-Tiếp tục xây dựng và huấnluyện đội ngũ kỹ thuật viênlàm hài lòng khách hàng

- Đảm bảo chất lượng sảnphẩm

Xây dựng chiến lược S-T

- Tiếp thu những điểmmạnh và tránh những hạnchế của đối thủ tạo

-Tiếp tục tạo phong cáchriêng, thu hút khách hàng,làm thỏa mãn nhu cầu củakhách hàng, xây dựng hệthống khách hàng quenthuộc

- Đa dạng hóa sản phẩmdịch vụ

- Đào tạo đội ngũ nhânviên, thợ sửa tay nghề cao,phục vụ theo phong cáchriêng biệt, chuyên nghiệpđáp ứng sự đòi hỏi ngàycàng cao của khách hàng

Xây dựng chiến lược W-T

- Thâm nhập thị trườngbằng chiến lược quảng cáonhư khuyến mãi, tặng quà

- Lấy ý kiến của kháchhàng về sản phẩm cũng nhưcách phục vụ của nhân viên

để hoàn thiện tốt hơn

V.2 Chiến lược xâm nhập thị trường

Định hướng

Lựa chọn địa điểm kinh doanh

Đào tạo nguồn nhân lực

lý cấp 2 của hãng xe này) và sửa chữa cho tất cả các loại xe gắn máy hiện có trên thịtrường

V.2.2 Lựa chọn địa điểm kinh doanh

Địa điểm kinh doanh là một chiến lược rất quan trọng và ảnh hưởng lớn tới việcthành công của một phương án kinh doanh Có một địa điểm kinh doanh tốt là đã có được40% thành công Lựa chọn địa điểm nào để kinh doanh trong một thành phố rộng lớn với

24 quận huyện như Tp.Hồ Chí Minh là một bài toán khó

“Buôn có bạn, bán có phường”- với định hướng xây dựng một chuỗi trung tâmchuyên bảo dưỡng và sửa chữa xe máy thì các trung tâm phải đặt ở mặt tiền đường phốlớn, những nơi nào có dân cư đông đúc, tập trung nhiều cửa hàng buôn bán và sửa chữa

xe máy

V.2.3 Chiến lược đào tạo nguồn nhân lực

Hiện nay, khi cửa hàng đầu tiên ra đời, quy mô nhân sự dự kiến bao gồm: 1 quản

lí, 4 thợ chính, 2 thợ phụ và 1 bảo vệ, giữ xe

Tuy nhiên về lâu dài, khi cửa hàng của trung tâm “HONDA CARE” phát triểnthành một chuỗi thì nhu cầu về đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm làm việc và chuyênnghiệp như sau: 1 giám đốc, 1 trưởng phòng kinh doanh, 1 trợ lý, 2 nhân viên tiếp thị, 1

kế toán, 18 nhân viên kỹ thuật

Xây dựng các trung tâm thành 1 chuỗi có hệ thống Mỗi trung tâm còn có kếhọach đào tạo đội ngũ nhân viên theo mô hình S.M.A.R.T Với định hướng không những