THUYẾT TRÌNH TRÊN LỚP CÁC TRƯỜNG HỢP KHẨN CẤP VÀ CỨU NẠN TRÊN BIỂN

1.Quy trình ứng phó khi có người ốm, bị thươngHành động ứng phó  Công việc sơ cứu  Mọi thuyền viên trên tàu phải hiểu biết về các công việc sơ cứu lập tức khi phát hiện người bị thương

BÀI THUYẾT TRÌNH MÔN

CÁC TRƯỜNG HỢP KHẨN

CẤP VÀ CỨU NẠN TRÊN BIỂN

TỔ CHỨC CỦA TÀU TRONG TÌNH HUỐNG KHẨN CẤP

 Thuyền trưởng Đội chỉ huy - trên buồng lái hoặc vị

trí chỉ huy thích hợp nhất;

 Máy trưởng Phụ trách tại hiện trường hoặc Đội

chỉ huy tùy theo tình hình;

 Thuyền phó nhất Phụ trách tại hiện trường;

 Thuyền phó hai Thông tin liên lạc - đi cùng với Đội

chỉ huy;

 Máy hai Phụ trách tại hiện trường hoặc Đội

ứng phó tùy theo tình hình

 Máy ba và máy tư Đội trưởng đội ứng phó;

 Thuyền phó ba Đội trưởng đội ứng phó hoặc đội hỗ

trợ;

 Thủy thủ Thành viên của Đội ứng phó;

 Phục vụ Thành viên của Đội hỗ trợ;

 Thực tập/Người đi theo tàu Thành viên của Đội ứng phó hoặc hỗ

trợ.

1.Quy trình ứng phó khi có người ốm, bị thương

Hành động ứng phó

 Công việc sơ cứu

 Mọi thuyền viên trên tàu phải

hiểu biết về các công việc sơ

cứu lập tức khi phát hiện

người bị thương, trong lúc

chờ đội cấp cứu đến Bao

 3 Hô hấp nhân tạo bằng

miệng theo phương pháp

mũi / mồm

1.Quy trình ứng phó khi có người ốm, bị thương

 Những công việc ưu tiên

thực hiện:

Khi phát hiện người bị

thương:

1 Đảm bảo an toàn cho bản

thân, loại trừ nguyên nhân

gây ra tai nạn nếu nó đang

tồn tại

2 Nếu có thể, cách li người bị

thương khỏi nguyên nhân

nguy hiểm

3 Điều trị lập tức cho người

bất tỉnh hoặc chảy máu

Chú ý: Nếu người bị thương đang ở trong khu vực kín:

(i) Không vào khu vực kín nếu không

có thành viên tổ cấp cứu hành động theo chỉ dẫn

(ii) Tìm người hỗ trợ và báo cho Thuyền trưởng

1.Quy trình ứng phó khi có người ốm, bị thương

Nguyên tắc chung của sơ cứu

trên tàu:

 1 Kiểm tra nhanh nạn nhân

và mức độ bị thương

 2 Kiểm tra thở, mạch tim và

tìm nơi chảy máu trầm trọng:

(i) Cầm máu

(ii) Nếu ngừng thở phải hô hấp

nhân tạo

(iii)Nếu tim ngừng đập phải hô

hấp nhân tạo và ép tim ngoài

lồng ngực

1.Quy trình ứng phó khi có người ốm, bị thương

3 Di chuyển nạn nhân nhẹ nhàng

và càng ít càng tốt để:

(i) Tránh làm tổn thương thêm, và

(ii) Phòng sốc

4 Đảm bảo nạn nhân trong tư thế

thoải mái và quần áo được nới

lỏng để dễ hô hấp.

5.Không cởi quần áo quá mức cần

thiết Khi cởi quần áo phải nhẹ

nhàng Khi một chân bị thương,

để thuận tiện cho công việc,

tháo quần khỏi chân lành trước

sau đó mới đến chân bị thương

Nếu cần thiết, cắt quần để làm

hở vết thương Khi tháo giầy:

tháo dây buộc và nếu cần thiết

thì cắt mũi giầy về phía ngón

chân

1.Quy trình ứng phó khi có người ốm, bị thương

6 Do sốc rất nguy hiểm tới tính

9 Không dịch chuyển nạn nhân

nếu không thật cần thiét

1.Quy trình ứng phó khi có người ốm, bị thương

10 Một người chỉ được

coi là chết khi hội đủ các

điều sau:

(i) Không cảm thấy nhịp tim

và không nghe thấy gì khi

1.Quy trình ứng phó khi có người ốm, bị thương

 Chăm sóc sau điều trị:

1 Chuyển nạn nhân tới giường trong buồng y tế của tàu để thuận tiện cho việc chăm sóc vết thương.

2 Không được để người bị bất tỉnh hoặc mê sảng

một mình không ai theo dõi.

3 Các biểu hiện quan trọng của nạn nhân phải được ghi lại thường xuyên và đều đặn.

4 Không cho gì vào miệng người bất tỉnh

5 Điều trị và chăm sóc người bị thương theo

chương 4 của sách “Hướng dẫn y tế cho Thuyền

trưởng

1.Quy trình ứng phó khi có người ốm, bị thương

NHỮNG ĐIỂM CẦN CHÚ Ý:

 1 Điều chỉnh hướng đi và tốc độ để giảm lắc.

 2 Điều động tàu đến cảng gần nhất có phương tiện

2.CỨU NGƯỜI RA KHỎI KHU VỰC KÍN

2.CỨU NGƯỜI RA KHỎI KHU VỰC KÍN

Thuyền trưởng

1 Điều chỉnh hướng đi và tốc độ tàu để giảm lắc

2 Nếu cần thiết, liên lạc với Hỗ trợ y tế trên VTĐ.

3 Trong cảng, liên lạc với các trạm dịch vụ sự cố địa phương (cứu hoả, cấp cứu y tế, cảnh sát).

4 Phối hợp với đội cấp cứu trên bờ.

Thuyền phó hai : Đứng trên buồng lái để thông tin liên

lạc và sử dụng các trang thiết bị trên buồng lái.

Máy trưởng

1 Có mặt tại buồng điều khiển máy trừ khi xét thấy thay đổi vị trí là thích hợp hơn.

2 Cố vấn kỹ thuật.

2.CỨU NGƯỜI RA KHỎI KHU VỰC KÍN

Người phụ trách tại hiện trường

 Thuyền phó nhất hoặc máy nhất, nếu có mặt, giữ

quyền phụ trách đứng càng gần hiện trường càng tốt.

Đội ứng phó

 Đội ứng phó 1: Hai người mặc thiết bị thở để vào

khu vực kín sơ tán người có hiệu quả, càng nhanh

chóng, an toàn càng tốt Bộ thiết bị thở thứ ba được sử dụng cho nạn nhân.

 Đội ứng phó 2:Hai người mặc sẵn thiết bị thở sẵn

sàng trợ giúp hoặc thay thế cho hai người vào đầu

tiên.

2.CỨU NGƯỜI RA KHỎI KHU VỰC KÍN

Đội hỗ trợ : Trợ giúp các đội ứng phó mặc thiết bị thở

và trang bị

1 Nạp lại các chai khí nén đã cạn.

2 Đổi ca cho các thuyền viên sử dụng thiết bị thở khi hoạt động cấp cứu kéo dài.

3 Chuẩn bị cáng và trang thiết bị sơ cứu

4 Chuẩn bị các dụng cụ nâng khi được yêu cầu.

5 Bố trí thiết bị chiếu sáng di động thích hợp nếu được yêu cầu, miễn là an toàn.

6 Chuẩn bị nơi hạ cánh cho máy bay trực thăng và lập tổ cứu hoả nếu được yêu cầu.

7 Chăm sóc người bị thương.

2.CỨU NGƯỜI RA KHỎI KHU VỰC KÍN

NHỮNG ĐIỂM CẦN CHÚ Ý:

1 Giấy phép vào khu vực kín phải

được mọi người vào khu vực kín

ký.

2 Nếu cần thiết, phải tháo thiết bị thở

và các dụng cụ để có thể chui qua

các lỗ vách và các lỗ tương tự

 Thiết bị thở phải được đưa qua

trước khi người chui qua Điều này

cũng được áp dụng khi cứu người.

 3 Đội sử dụng thiết bị thở thứ nhất

phải mang theo cáng gấp.

 4 Cần thiêt có 4 người cáng người

bất tỉnh qua các lỗ vách, hai người

ở mỗi bên vách

2.CỨU NGƯỜI RA KHỎI KHU VỰC KÍN

5.Bình dưỡng khí rất mau hết khi người

sử dụng làm công việc nặng nhọc ở

nơi ấm và ẩm.

6 Việc đổi ca phải được sắp đặt trước

cho tổ cấp cứu dùng thiết bị thở, đặc

biệt là khi hoạt động cấp cứu kéo dài.

7 Đội ứng phó sử dụng thiết bị thở

phải có người ghi bảng kiểm soát

thiết bị thở Nhiệm vụ duy nhất của

người này là ghi và kiểm tra các

thông số trên bảng kiểm soát Nếu có

thể, người ghi phải có VHF cầm tay

để liên lạc với đội trưởng đội ứng

phó.

8 Nói chậm, rõ ràng khi dùng VHF và

chỉ dùng cho việc liên lạc quan trọng.

3.HỎNG MÁY CHÍNH, MẤT ĐIỆN

Hành động ứng phó:

Sỹ quan boong trực ca

1 Gọi Thuyền trưởng

2 Treo đèn và dấu hiệu “Tàu mất chủ động”.

3 Sử dụng âm hiệu thích hợp.

4 Gọi Máy trưởng, điện trưởng và các sỹ quan máy

Thuyền trưởng

1 Đánh giá nguy cơ để xem xét việc thả neo hay yêu cầu lai dắ

2 Phát cảnh báo trên kênh 16 VHF cho các tàu lân cận

3 Thông báo cho Công ty

4 Nếu máy chính hỏng, yêu cầu lai dắt

3.HỎNG MÁY CHÍNH, MẤT ĐIỆN

3 Kiểm tra áp tô mát bảo vệ

công suất ngược

4 Chuyển các bơm chạy tự

động sang chế độ chạy bằng

tay

5 Kiểm tra máy theo đúng

hướng dẫn của Nhà chế tạo

6 Đóng lại cầu dao chính

7.Chạy lại các bơm, các thiết

bị phụ và đảm bảo rằng chúng hoạt động bình thường

8 Chạy lại các quạt gió

9 Chạy lại các hệ thống của Máy chính và đảm bảo rằng chúng hoạt động tốt

10 Khởi động lại Máy chính

11 Chuyển các bơm sang chế

độ tự động

12 Thông báo cho Buồng lái

Sự cần thiết phải tổ chức hệ thống tìm kiếm cứu nạn

hàng hải

 Nâng cao khả năng tìm

kiếm và cứu nạn an toàn

trên biển

 Theo dõi tổng thể tình hình

hoạt động của các phương

tiện trên vùng biển tráh

nhiệm

 Theo dõi tình trạng hoạt

động của từng phương tiện

thiết bị phải tham gia và

các phương tiện thiết bị ko

bắt buộc nhưng tình

nguyện tham gia

Sự cần thiết phải tổ chức hệ thống tìm kiếm cứu

nạn hàng hải

 Ngoài ra hệ thống tìm kiếm cứu

nạn cần thiết trong việc ứng phó

các tình huống tai nạn hay sự cố

trên biển một cách nhanh chóng

và kịp thời.

 Việc tổ chức hệ thống tìm kiếm

cứu nạn hàng hải còn giúp quản lý

vùng biển,đối phó với các tình

huống buôn lậu,buôn nô lệ,cướp

biển hay các hoạt động xâm nhập

trái phép bằng đường biển.Thậm

chí còn phục vụ cho mục đích an

ninh quốc phòng…khẳng định

chủ quyền vùng biển mà mình

đang quản lý.

Sự cần thiết phải tổ chức hệ thống tìm kiếm cứu

nạn hàng hải

Ngoài ra hệ thống còn

nắm được số lượng,vị

trí,tình trạng các phương

tiện hoạt động trên vùng

biển trách nhiệm do quốc

Tính toàn cầu trong hoạt động tìm kiếm cứu nạn

Tìm kiếm cứu nạn hàng hải

không thể thiếu “cái bắt

tay” toàn cầu

Cần phải nói rằng, hoạt động

TKCN thường liên quan

đến nhiều quốc gia lân cận

Tất cả các công ước, hiệp ước, thỏa thuận quốc tế có liên quan đến hoạt động TKCN trên biển đều yêu cầu các quốc gia ven biển cần lưu ý trong việc phối hợp, hợp tác với các quốc gia láng giềng trong việc thường trực thu nhận, xử

lý thông tin cấp cứu trên biển; tổ chức và điều hành hoạt động phối hợp TKCN trên vùng biển quốc gia mình và vùng biển chồng lấn giữa các quốc gia và hoạt động TKCN trên biển

Tính toàn cầu trong hoạt động tìm kiếm cứu nạn

hàng hải

Đa số các quốc gia ven biển

hiện nay đều thực hiện

các hợp tác quốc tế của

mình bằng việc ký kết các

hiệp định, thỏa thuận đa

phương, song phương về

TKCN trên biển với các

quốc gia láng giềng, quốc

gia trong khu vực và quốc

gia trên thế giới nhằm đạt

được sự thỏa thuận hợp

tác

Tính toàn cầu trong hoạt động tìm kiếm cứu nạn

hàng hải

Cho đến nay, hệ thống trực canh thu

nhận thông tin báo nạn phát ra từ

phương tiện bị nạn trên biển chủ

yếu tuân thủ theo Công ước

GMDSS với các quy định cụ thể

về thiết bị thông tin liên lạc tương

ứng sử dụng trong các vùng biển

A1, A2, A3 và A4

Thông tin cấp cứu được phát ra chủ

yếu trên các thiết bị theo Công

ước GMDSS quy định tại mọi thời

điểm và mọi nơi.

Tuy nhiên, không phải ở quốc gia ven

biển nào cũng có khả năng thu

nhận ngay các thông tin cấp cứu

được phát từ các phương tiện bị

nạn

THE END!