ĐỀ TÀI NGHIÊN CỨU VỀ QUẢN LÝ NƯỚC DẰN TÀU (BALLAST WATER MANAGEMENT)

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ NƯỚC DẰN TÀU VÀ ẢNH HƯỞNG CỦA VIỆC THẢI NƯỚC DẰN TÀU TRÊN THẾ GIỚI CHƯƠNG 2 CÔNG ƯỚC VỀ QUẢN LÝ NƯỚC DẰN TÀU CHƯƠNG 3 XÂY DỰNG QUY TRÌNH QUẢN LÝ NƯỚC DẰN TÀU CHO C

Trang 1

ĐỀ TÀI KHOA HỌC CẤP TRƯỜNG

“NGHIÊN CỨU XÂY DỰNG QUY TRÌNH QUẢN LÝ NƯỚC BALLAST CHO CÁC TÀU”

BỘ GIÁO DỤC ĐÀO TẠO BỘ GIAO THÔNG VẬN TẢI

TRƯỜNG ĐẠI HỌC HÀNG HẢI VIỆT NAM

CHỦ NHIỆM ĐỀ TÀI:

Ths Bùi Thanh Huân

THÀNH VIÊN NGHIÊN CỨU

- Ks Đặng Đình Chiến

- Ks Phạm Ngọc Tuấn

Hải phòng, năm 2012

Trang 2

1 TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI

2 MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI

3 ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU VÀ PHẠM VI ÁP DỤNG CỦA ĐỀ TÀI

4 PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI

5 Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI

Trang 3

TÍNH CẤP THIẾT CỦA ĐỀ TÀI

Các loài sinh vật biển được vận chuyển và xâm nhập vào môi trường mới thông qua hoạt động chở nước dằn của các tàu hoạt động trên biển và đại dương, dính với vỏ tàu, và thông qua một số con đường khác nữa được xác định

là một trong những nguồn chính đe doạ đại dương trên thế giới

Nước dằn là yếu tố tuyệt đối quan trọng đối với sự vận hành an toàn của con tàu Nó giúp cho các con tàu có sự cân bằng ổn định khi hoạt động ở chế độ không có hàng hoặc ít hàng Tuy nhiên, nước dằn tàu chính là mối đe doạ vô cùng lớn đối với hệ sinh thái và môi trường biển, dẫn đến hậu quả to lớn cho sức khoẻ con người cũng như nền kinh tế thế giới

Trang 4

Đề tài “Nghiên cứu xây dựng quy trình quản lý nước Ballast cho các tàu” nhằm tìm ra những giải pháp hữu hiệu để giảm thiểu các thiệt hại nước dằn tàu gây ra trên đường biển góp phần thực hiện mục tiêu làm trong sạch môi

trường sông, biển và bảo đảm an toàn hành hải

MỤC ĐÍCH NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI

Trang 5

ĐỐI TƯỢNG NGHIÊN CỨU

VÀ PHẠM VI ÁP DỤNG CỦA ĐỀ TÀI

Đề tài tập trung nghiên cứu về quy trình quản lý nước Ballast, tìm

ra sự ảnh hưởng của nước Ballast đối với môi trường biển và an toàn đối với tàu Từ đó xây dựng quy trình quản lý chuẩn cho các tàu ở Việt Nam

Trang 6

PHƯƠNG PHÁP NGHIÊN CỨU CỦA ĐỀ TÀI

Bằng phương pháp chuyên gia, phân tích, tổng hợp các quy trình đang dùng trên các tàu biển hiện nay Đồng thời, thông qua những tài liệu và công trình nghiên cứu đã được công bố và hiện đang được ứng dụng

Trang 7

Ý NGHĨA KHOA HỌC VÀ THỰC TIỄN CỦA ĐỀ TÀI

Đề tài tập trung nghiên cứu lý luận, công nghệ, các vấn đề liên quan đến công tác quản lý nước thải thỏa mãn các tiêu chuẩn của IMO

và các công ước quốc tế có liên quan Đề tài hoàn thành sẽ là cơ sở để các công ty quản lý tàu biển Việt Nam tham khảo, vận dụng cho các tàu.

Những nghiên cứu và giải pháp đề xuất trong đề tài sẽ góp phần hoàn thiện hệ thống quản lý nước Ballast cho các tàu biển Việt Nam Và góp phần hạn chế các tai nạn, ô nhiễm môi trường do tàu biển gây nên

Trang 8

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ NƯỚC DẰN TÀU

VÀ ẢNH HƯỞNG CỦA VIỆC THẢI NƯỚC

DẰN TÀU TRÊN THẾ GIỚI

CHƯƠNG 2 CÔNG ƯỚC VỀ QUẢN LÝ NƯỚC DẰN TÀU

CHƯƠNG 3 XÂY DỰNG QUY TRÌNH QUẢN LÝ NƯỚC DẰN TÀU CHO CÁC TÀU BIỂN VIỆT NAM

Trang 9

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ NƯỚC DẰN TÀU VÀ ẢNH HƯỞNG

CỦA VIỆC THẢI NƯỚC DẰN TÀU TRÊN THẾ GIỚI

1.1 TỔNG QUAN VỀ NƯỚC DẰN TÀU (BALLAST WATER)

- Vật dằn là bất kỳ vật nặng nào đó được sử dụng cho mục đích làm gia tăng sức nặng hoặc/và cân bằng cho một vật thể khác

- Nước dằn trên tàu đảm bảo được sự ổn định của kết cấu tàu, đảm bảo cho

sự cân bằng (hạ thấp trọng tâm tàu, giảm chiều cao tâm nghiêng, ), đảm bảo hiệu

số mớn nước mũi và lái,

- Khi tàu không chở hàng, hoặc chở quá ít hàng, người ta bơm nước vào các két chuyên dụng trên tàu (ballast water tanks) Khi tàu lấy hàng (loading) thì người ta lại xả nước ra.

1.1.2 Mục đích của hoạt động ballast

1.1.1 Khái niệm về nước dằn tàu

- Tăng cường khả năng đi biển và ổn định

- Cân bằng ứng suất cho toàn bộ thân tàu

- Tăng khả năng điều động và cải thiện tốc độ

1.1.3 Lập kế hoạch cho hoạt động ballast

Các vấn đề cần chú ý khi bơm ballast như sau:

- Ứng suất

- Mớn nước (draft), hiệu số mớn nước (trim) và độ ngập chân vịt

- Tình hình thời tiết

Trang 10

CHƯƠNG 1 TỔNG QUAN VỀ NƯỚC DẰN TÀU VÀ ẢNH HƯỞNG

CỦA VIỆC THẢI NƯỚC DẰN TÀU TRÊN THẾ GIỚI

1.2 QUẢN LÝ NƯỚC DẰN TÀU

1.2.1 Giới thiệu chung

Kể từ khi giới thiệu thép vỏ tàu khoảng 120 năm trước đây, nước

đã được sử dụng như vật dằn để ổn định các tàu thuyền trên biển Nước Ballast bơm để duy trì điều kiện hoạt động an toàn trong suốt chuyến đi

Nhưng nó có thể gây ra những vấn đề sinh thái, kinh tế và sức khỏe nghiêm trọng do vô số các loài sinh vật biển vận chuyển trong nước dằn tàu

1.2.2 Toàn cầu đáp ứng

IMO đi đầu trong việc giải quyết việc chuyển giao các loài thủy sản xâm lấn thông qua vận chuyển

Sau hơn 14 năm đàm phán phức tạp giữa các nước thành viên

IMO, Công ước quốc tế về kiểm soát và Quản lý nước Ballast và trầm tích

biển đã được nhất trí thông qua tại Hội nghị quốc tế về quản lý nước dằn tàu vào ngày 13 Tháng Hai 2004

Công ước sẽ yêu cầu tất cả các tàu để thực hiện quản lý nước Ballast và

Kế hoạch Quản lý trầm tích Tất cả các tàu phải có cuốn sách nhật ký nước

Ballast và yêu cầu thực hiện các thủ tục quản lý nước dằn tàu theo một tiêu

chuẩn nhất định

1.3 ẢNH HƯỞNG CỦA VIỆC THẢI NƯỚC DẰN TÀU TRÊN THẾ GIỚI

- Có hàng ngàn loài thuỷ sinh được vận chuyển từ nơi này sang nơi khác trên khắp các biển và đại dương thông qua nước dằn tàu

- Một số liệu đáng chú ý là hàng năm có khoảng 12 tỷ tấn nước dằn được sử dụng trên các tàu, cùng với khoảng gần 10.000 vi sinh vật, thực vật khác nhau có trong nước biển được luân chuyển đến các nơi trên toàn cầu

- Hàng năm trên thế giới thiệt hại do sinh vật ngoại lai gây ra trong quán trình luân chuyển nước dằn tàu vào khoảng 10 tỷ USD

Hình ảnh

Trang 11

Trang 12

2.1 GIỚI THIỆU VỀ CÔNG ƯỚC

2.1.1 Sự ra đời của công ước

Lần đầu trình lên Ủy ban bảo vệ môi trường biển năm 1988 khi Canada thông báo về sự xâm lăng của các loài thủy sinh có hại

Năm 1992 tại hội nghị về Môi trường và sự Phát triển của Liên hợp quốc được

tổ chức tại Rio de Janero(Brazil), hướng dẫn trên của Ủy ban bảo vệ môi trường biển được xem xét, đánh giá và được chấp nhận như là một nghị quyết vào năm 1993

Từ năm 1999 trở về sau, nhóm chuyên trách về nước dằn tàu tập trung soạn thảo một Công ước tự do về kiểm soát và quản lý nước dằn tàu và các chất lắng trong nước dằn tàu

Từ ngày 9 đến 13 tháng Hai năm 2004, hội nghị quốc tế về quản lý nước dằn tàu đã được tổ chức tại London Hội nghị đã thông qua Công ước Quốc tế về kiểm soát

và quản lý nước dằn tàu và chất cặn trong nước dằn

Tháng mười năm 2008 Công ước hoàn chỉnh cùng với phần hướng dẫn nhằm thực hiện đồng bộ và hoàn chỉnh các nội dung của Công ước

2.1.2 Giới thiệu nội dung Công ước

- Phần chính là nội dung của Công ước Quốc tế về kiểm soát và quản lý nước dằn tàu và chất cặn trong nước dằn, phần này bao gồm 22

điều

- Phần phụ lục là các quy định cho việc kiểm soát và quản lý nước dằn tàu và chất cặn trong nước dằn, phần này bao gồm năm phần nhỏ và

phần phụ thêm của phụ lục

- Phần hướng dẫn thực hiện đồng bộ Công ước

2.2 CÁC ĐIỀU KHOẢN ÁP DỤNG CỦA CÔNG ƯỚC

- Công ước được áp dụng

- Công ước không áp dụng

- Đối với các tàu của các quốc gia không tham gia công ước, các quốc gia

tham gia công ước sẽ áp dụng các yêu cầu của công ước trong trường hợp

cần thiết

- Thời hạn có hiệu lực của công ước

Trang 13

2.3 TÌNH HÌNH CÁC NƯỚC THAM GIA CÔNG ƯỚC

STT

QUỐC GIA THAM GIA CÔNG ƯỚC

THỜI GIAN THAM GIA ÁP DỤNG CÔNG ƯỚC CẢNG

LOẠI TÀU

ÁP DỤNG CÔNG ƯỚC

1 ARGENTINA 1998 Tất cả Tất cả

2 AUSTRALIA 2001 Tất cả Tất cả các tàu vào Úc từ các quốc gia khác

3 BRAZIL 2006 Tất cả Tất cả các tàu vào Brazil từ các quốc gia khác với yêu cầu phụ thêm cho các tàu vào các sông Amazon và Para

5 CHILE 1995 Tất cả Tất cả các tàu vào Chile từ các quốc gia khác, tất cả các tàu đến từ các vùng bị ảnh hưởng bởi dịch tả hoặc các bệnh truyền nhiễm khác

7 ISREAL 1994 Tất cả Tất cả các tàu vào các cảng của Isreal, có dự định thải nước dằn trong thời gian ở cảng hoặc hành trình ven bờ của Isreal Không có miễn trừ

8 LITHUANIA - Klaipeda,Butinge Tất cả

9 NEW ZEALAND 1998 Tất cả Tất cả các tàu vào New Zealand mà có chở nước dằn từ vùng nước của quốc gia khác Không có ngoại lệ

tham gia vào kinh tế dọc bờ biển của Mỹ

17 VƯƠNG QUỐC ANH 1998 Scapa Flow Tất cả các tàu có nguyện vọng xả nước dằn tại Flotta Miễn trừ tàu chở khí ga hóa lỏng

Trang 14

Trang 15

CHƯƠNG 3 XÂY DỰNG QUY TRÌNH QUẢN LÝ NƯỚC DẰN TÀU

CHO CÁC TÀU BIỂN VIỆT NAM

• 1 Phần giới thiệu chung

• 2 Sơ đồ bố trí các key

• 3 Quy trình quản lý nước dằn tàu

• 4 Những hạn chế trong việc thay nước dằn tàu

• 5 Tiêu chuẩn thay nước dằn tàu

• 6 Điểm lấy mẫu nước dằn tàu

• 8 Mẫu báo cáo về nước dằn tàu và các ghi chép về hoạt động

bơm /xả nước dằn tàu

Trang 16

3.1 GIỚI THIỆU CHUNG

- Thông báo cho thuyền trưởng

- Các yêu cầu

- Nguy cơ mất an toàn trong quá trình đổi nước dằn tàu

- Yêu cầu về việc tổng hợp các ghi chép

- Báo cáo cho chính quyền cảng nơi tàu đến

3.2 PHÂN BỔ NƯỚC DẰN TÀU

Việc phân bổ nước dằn phải phù hợp với việc bố trí các két nước dằn

và phải đảm bảo sức bền của tàu, tính ổn định, mớn nước và độ chênh mớn nước mũi lái

3.3 QUY TRÌNH QUẢN LÝ NƯỚC DẰN TÀU

- Đổi nước dằn tàu bằng phương pháp bơm tràn qua két

- Các yêu cầu an toàn liên quan đến phương pháp đổi nước dằn bằng cách bơm tràn qua két

- Đổi nước dằn bằng phương pháp kết hợp

- Những chú ý về an toàn

3.4 NHỮNG HẠN CHẾ CỦA VIỆC ĐỔI NƯỚC DẰN TÀU

- Các tiêu chuẩn của việc đổi nước dằn tàu

- Không yêu cầu tàu phải đổi hướng để thay đổi đường đi đã dự định

- Trong trường hợp thuyền trưởng chứng minh được rằng việc đổi nước dằn tàu đe dọa đến sự an toàn hoặc tính ổn định của tàu khác thì tàu

cũng không nhất thiết phải tiến hành việc đổi nước dằn tàu theo yêu cầu nói trên

Trang 17

3.5 TIÊU CHUẨN CỦA VIỆC ĐỔI NƯỚC DẰN TÀU

- Các tàu tiến hành việc đổi nước dằn tàu phù hợp với yêu cầu của công ước phải thay ít nhất 95% lượng nước dằn có trong két trước khi đổi

- Trong trường hợp đổi nước dằn bằng phương pháp bơm tràn thì lượng

nước bơm tràn qua két phải bằng ít nhất 3 lần thể tích của két

3.6 CÁC ĐIỂM ĐỂ LẤY MẪU NƯỚC DẰN TÀU

Thông thường lối lên xuống các két là chỗ để lấy mẫu nước dằn

3.7 SỸ QUAN QUẢN LÝ NƯỚC DẰN TÀU

- Chỉ định sỹ quan quản lý nước dằn tàu

- Nhiệm vụ của sỹ quan quản lý nước dằn tàu

3.8 MẪU BÁO CÁO VỀ VIỆC NHẬN VÀ ĐỔI NƯỚC DẰN TÀU VÀ SỔ GHI CHÉP VIỆC NHẬN, ĐỔI VÀ XẢ NƯỚC DẰN TÀU

- Mẫu báo cáo về nước dằn tàu

- Ghi nhật ký nước dằn tàu

- Việc ghi nhật ký

Hình ảnh

Trang 18

Sỹ quan và thuyền viên khi tiến hành việc đổi nước dằn tàu ở ngoài biển phải được đào tạo và huấn luyện thường xuyên

3.9 CÔNG TÁC ĐÀO TẠO VÀ HUẤN LUYỆN

3.10 CÁC CHÚ Ý TRONG HOẠT ĐỘNG BALLAST

- Van thông biển

- Khống chế thoát hơi

- Chống ăn mòn

Trang 19

Trang 20

KẾT LUẬN VÀ KIẾN NGHỊ

1 KẾT LUẬN

Với gần 90% lượng hàng hóa trên thế giới được vận chuyển bằng đường thuỷ ngày càng khẳng định tính ưu việt và tối ưu của đường thuỷ Để đảm bảo và phục vụ tốt cho nhu cầu đó, một lượng tàu rất lớn được hình thành và phát triển Trên tàu việc

sử dụng các két ballast dùng nước biển để dằn như một phương pháp tối ưu để đảm bảo tính ổn định cho tàu

Do vậy đề tài đã xây dựng quy trình quản lý nước dằn cho các tàu biển ở Việt Nam Tuy nhiên đề tài được xây dựng trên cơ sở lý thuyết nên cần có sự phối hợp của các cơ quan chức năng và chủ phương tiện để giải quyết triệt để vấn đề thiệt hại do sinh vật ngoại lai gây ra trong quán trình luân chuyển nước dằn tàu

Trang 22

Back

Định dạng
Số trang	23
Dung lượng	1,6 MB