BÀI tư CÁCH môn KINH tế CẢNG tìm HIỂU HOẠT ĐỘNG sản XUẤT KINH DOANH tại CẢNG hải PHÒNG

HỆ THỐNG CẦU BẾN• Các khu vực của Cảng Hải Phòng được phân bố theo lợi thế về cơ sở hạ tầng, giao thông, đường sắt - đường bộ - đường thuỷ và được lắp đặt các thiết bị xếp dỡ phù hợp vớ

Nhóm 6

Nguyễn Thị Thu Hiền

Thời gian qua các hoạt động khai thác dịch vụ tại cảng biển đã

có những bước chuyển đổi cơ bản và bước đầu đã đạt được

những thành tựu nhất định.

Trung chuyển hàng hoáContener quốc tế

Đại lý tàu biển

và môi giới hàng hải

Logictic,container chuyên tuyếnHP-Lào CaiBằng đường sắt

BỐC XẾP,GIAO NHẬN VÀ LƯU GiỮ HÀNG HÓA

• 6 tháng đầu năm, cảng đã chi 157,2 tỷ đồng đầu tư cơ sở hạ tầng, trang thiết bị Cụ

thể, tại khu vực Đình Vũ đã hoàn thành thi công cầu tàu 2 vạn tấn số 3, đang tiến hành xây dựng cầu tàu số 4, dự kiến đưa vào khai thác tháng 12/2008

HỆ THỐNG CẦU BẾN

• Các khu vực của Cảng Hải Phòng được phân bố theo lợi thế về cơ sở hạ tầng, giao thông,

đường sắt - đường bộ - đường thuỷ và được lắp đặt các thiết bị xếp dỡ phù hợp với từng loại hàng hoá, đáp ứng và thoả mãn nhu cầu vận chuyển bằng nhiều phương tiện

• Toàn cảng hiện có 21cầu tàu với tổng chiều dài là 3.567m, bảo đảm an toàn với độ sâu

trước bến từ -8,4m đến -8,7m.

CẢNG/KHU CHUYỂN TẢI DÀI ĐỘ SÂU SỐ LƯỢNG

1Xí nghiệp xếp dỡ Hoàng Diệu 1.717M - 8.4M 11 cầu

2 Xí nghiệp xếp dỡ Chùa Vẽ 848M - 8.5M 5 cầu

3 Xí nghiệp xếp dỡ Tân Cảng 1.002M - 8.7M 5cầu

4 Vùng neo Hạ Long - 14M 7 điểm neo

5 Bến nổi Bạch Đằng - 7.5M 3 bến phao

6 Vịnh Lan Hạ - 7.5M 3 bến phao

  MỘT SỐ HÌNH ẢNH HỆ THỐNG CẦU BẾN

Cần cẩu giàn xếp dỡ Container

Xếp dỡ hàng hoá tại khu vực chuyển tải

Xếp dỡ hàng hóa tại Xí nghiệp xếp

dỡ Hoàng Diệu

Kho cfs

XÍ NGHIỆP TÊN DiỆN TÍCH (M2) LỌAI HÀNG

HÒANG DiỆU KHO 3 –CFS 3.198 CÁC LỌAI HÀNG HÓA

CHÙA VẼ KHO CFS 3.300 KHAI THAC HÀNG LẺ CONTAINER

Xí nghiệp Tên Diện tích Lọai hàng Hòang diệu kho 3 3.320 Các lọai hàng hóa kho 4 4.028

kho 6 5.120

kho 10 6.120

kho 11 3.024

- kho 12 3.912 - 6.0 Bãi container

Xí nghiệp tên Diện tích Lọai hàng

- kho 13 Hòang diệu Bãi container 141.455 Hàng container

Chùa vẽ Bãi container 202.110 Hàng container

Bãi hàng bách hóa

Xí nghiệp Tên Diện tích Lọai hàng

Hòang Diệu Bãi 11 3600 Các lọai hàng hóa

- Bãi 10 4.000 -

Bãi 10 (Hp) 2.600

- Bãi 9 2.500 -

- Bãi 8 5.500 -

Bãi 7 8.300

Bãi 7 (HP) 3.500

Bãi 6 10.000

Bãi 5 10.000

- Bãi 5 (HP) 15.000 -

Bãi 4 6.000

Bãi 3 9.500

Bãi 2 7.500

Bãi 1 7.000

Ô 1 11.000

- Ô 2 19.000 -

Ô 3 15.000

Ô 4 9.000

- Ô 5 26.000 -

- Ô 6 21.000 -

PHƯƠNG TiỆN KỸ THUẬT CỦA CẢNG

Về thiết bị, cảng đã hoàn thành và đưa vào khai thác 2 cần trục chân đế 40 tấn cho cảng Đình

Vũ, 1 cần trục bánh lốp 70 tấn, 15 xe vận tải và 12 khung cẩu tự động Hiện tại, cảng đang triển khai đầu tư xe nâng hàng Reach stacker, khung cẩu tự động, cần trục chân đế 45 tấn, 2 cần trục giàn cho cảng Đình Vũ.

Bảng thống kê chi tiết

Phương tiện Sức

nâng/công suất

Tòan cảng XNXD Hòang

Diệu

XNXD Chùa vẽ XNXD và Vận tải

thủy

XNXD và Vận tải Bạch Đằng

XNXD Tân Cảng Cần trục chân đế 5 -40 tấn 33 26 5 2

Container 40’ 40 feet 4 12 4

Xe đầu kéo 40 feet 58 20 36 2

Một số hình ảnh công nghệ và thiết bị

Một số hình ảnh về công nghệ thiết bị xếp dở

Một số hình ảnh về công nghệ thiết bị

MỘT SỐ HÌNH ẢNH

Các loại  dịch vụ

Trung chuyển hàng hóa, container

quốc tế

Lai dắt, hỗ trợ tàu biển

Dịch vụ logictic container chuyến tuyến HP-LC bằng đường sắt

Dịch vụ đại lý vận tải

Các loại  dịch vụ

quốc tế

Lai dắt, hỗ trợ tàu biển

Dịch vụ logictic container chuyến tuyến HP-LC bằng đường sắt

Dịch vụ lai dắt tầu biển là dịch vụ thực hiện các tác

nghiệp lai, kéo, đẩy hoặc hỗ trợ tầu biển và các phương

tiện nổi khác trên biển hoặc tại vùng nước liên quan đến

Cần cẩu nổi

Tàu lai

Tàu lai được thực hiện dịch vụ lai dắt hỗ trợ tàu thuyền khác trong

vùng nước cảng biển phải được đăng ký, giấy chứng nhận đăng kiểm còn hiệu lực, tình trạng kỹ thuật bảo đảm an toàn theo quy định

và có công suất tối thiểu là 500 mã lực; định biên thuyền bộ được bố trí theo quy định; chủ tàu lai được kinh doanh dịch vụ lai dắt tàu biển.

Giá dịch vụ hỗ trợ tàu: áp dụng cho mọi thời điểm trong ngày

cả kể ngày lễ tết

Đơn vị tính: đồng/lượt phục vụ vào hoặc ra

STT Chiều dài toàn bộ tàu yêu cầu hỗ trợ (LOA) Đơn giá

1 Loại tàu có chiều dài (LOA) nhỏ hơn 90m 3.200.000

2 Loại tàu có chiều dài (LOA) từ 90m đến 110m 7.100.000

3 Loại tàu có chiều dài (LOA) từ 110m đến 130m 8.600.000

4 Loại tàu có chiều dài (LOA) từ 130m đến 150m 10.000.000

5 Loại tàu có chiều dài (LOA) từ 150m đến 160m 17.200.000

6 Loại tàu có chiều dài (LOA) lớn hơn 160m 25.000.000

Giá dịch vụ lai dắt cần cẩu nổi: cước lai dắt phương tiện cho

Các loại  dịch vụ

quốc tế

Lai dắt, hỗ trợ tàu biển

Dịch vụ logictic container chuyến tuyến HP-LC bằng đường sắt

Căn cứ vào bản chất, các nguyên tắc cơ bản của logistics và xuất phát từ đặc điểm của dòng dịch chuyển container nên logistics container được định nghĩa như sau:

Logistics container là quá trình lập kế hoạch và thực hiện việc quản lý, kiểm soát, điều phối, cung ứng container phục vụ cho việc vận chuyển hàng một cách có hiệu quả

Logistics container có hai nhiệm vụ cơ bản là quản lý số lượng, chất lượng container và điều phối cung ứng

container

- Trong các đối tượng thuộc cơ sở hạ tầng của vận tải đường sắt còn

có các ga phân loại và chứa hàng, các bãi chứa container đường sắt nội địa Các bãi chứa hàng cần phải trang bị đầy đủ phương tiện và

bố trí khu vực chuyển tải thích hợp.

Cơ sở hạ tầng của vận tải đường sắt liên quan đến yêu cầu của vận tải đa phương thức là các công trình đường sắt như: đường ray, nhà ga, thiết bị, bãi chứa hàng.

- Các tuyến đường sắt: thường xây dựng theo các khổ khác nhau: loại khổ hẹp 1m và loại khổ rộng 1,435 m

- Thiết bị vận chuyển là các toa xe đường sắt cần phải đảm bảo tiêu chuẩn tải trọng trục tối đa

Như vậy, trong vận tải đa phương thức thì những yêu cầu tiêu chuẩn hoá quan trọng nhất là sử dụng các toa xe chuyên dụng, các thiết bị phục vụ thích hợp trên các ga và bãi chứa hàng.

Các loại  dịch vụ

quốc tế

Dịch vụ logictic container chuyến tuyến HP-LC bằng đường sắt

Đại lý tàu biển là dịch vụ mà người đại lý tàu biển nhân danh chủ tàu hoặc người khai thác tiến hành các dịch vụ liên quan đến tàu biển

hoạt động tại cảng.

Giá dịch vụ đại lý tàu biển do các bên thỏa thuận, trừ trường hợp

pháp luật có quy định khác.

Các loại  dịch vụ

Trung chuyển hàng hóa, container

quốc tế

Dịch vụ môi giới hàng hải là dịch vụ thực hiện các công việc sau:

1 Làm trung gian trong việc ký kết hợp đồng vận chuyển hàng hoá, hành khách và hành lý;

2 Làm trung gian trong việc ký kết hợp đồng bảo hiểm hàng hải;

3 Làm trung gian trong việc ký kết hợp đồng cho thuê tầu, hợp đồng mua bán tầu, hợp đồng lai dắt, hợp đồng thuê và cho thuê thuyền

viên;

4 Làm trung gian trong việc ký kết các hợp đồng khác có liên quan đến hoạt động hàng hải do người ủy thác yêu cầu theo từng hợp

đồng cụ thể

Đại lý và Môi giới Hàng hải - Cảng Hải Phòng là đơn vị trực thuộc

Cảng Hải phòng, được sự chỉ đạo và trực tiếp điều hành của Ban

Giám đốc Cảng, làm công tác tiếp thị, đại lý tàu biển và môi giới hàng hải

Với ưu thế là đơn vị trực thuộc Cảng lớn nhất miền Bắc Việt nam, có đội ngũ đại lý viên lành nghề, kinh nghiệm và năng động Các dịch vụ chính:

Đại lý tàu biển

Đại lý giao nhận hàng hoá và kiểm kiện

Môi giới và thuê tàu

Cung ứng tàu biển

Các dịch vụ lai dắt, hỗ trợ tàu biển khác

Ngoài ra, đơn vị còn có thể tư vấn cho các chủ tàu và các bạn hàng trên các lĩnh vực:

Thủ tục cho tàu biển ra vào cảng Việt nam

Thủ tục hoa tiêu cảng biển

Thủ tục tàu lai dắt cứu hộ ra vào cảng

Thông tin chi tiết về Cảng Hải phòng và các cảng của Việt nam trực thuộc VPA

Thông tin về năng suất xếp dỡ tại Cảng Hải phòng

Thông tin về giá cước cảng biển Hải phòng

Các thông tin khác theo yêu cầu

Các loại  dịch vụ

quốc tế

Khái niệm trung chuyển hàng hóa

Là việc vận chuyển hàng hóa từ nước ngoài

Là việc vận chuyển hàng hóa từ nước ngoài đưa vào

cảng trung chuyển, sau đó tiếp tục được đưa ra nước ngoài Hàng hóa trung chuyển được đưa ra nước

ngoài toàn bộ hoặc từng phần của lô hàng đã chuyển vào cảng

vào cảng

Dịch vụ container quốc tế

Là việc bốc xếp, vận chuyển, lưu giữ, bảo quản hàng container

Các loại trang thiết bị được sử dụng trong dịch vụ container

Ảnh Phương tiện Sức nâng/Công suất

Thống kê sản lượng container

- Kho bãi: Tổng diện tích mặt bằng: 527,020 m2 ,

Qua đó ta thấy lượng hàng container thông qua cảng lớn nhưng dịch vụ này vẫn còn một số hạn chế sau:

• Nhiều container hàng bị ách tắc tại cảng không hàng bị ách tắc tại cảng không được vận chuyển

• Hàng container lạnh vẫn còn tồn đọng

Các loại  dịch vụ

Dịch vụ đóng gói,

Vận tải hàng hóa

Đường bộ, đường

Sông

• Hàng đóng gói chủ yếu của cảng là các loại

nông sản, phân bón, thức ăn gia súc.

Thiết bị đóng gói

Phương tiện vận tải đường bộ:

Xe container, xe đầu kéo, xe ô tô vận tải,… các loại xe hoạt động trên đường bộ

Phương tiện vận tải đường sông:

Bao gồm tàu sông, thuyền, các phương tiện hoạt động trên đường sông.

Tình hình vận tải hàng hải đường bộ, đường sông.

triệu) mặt khác hệ thống đường quốc lộ lại nằm sát với các công Cảng (Từ Cảng Chùa vẽ đến Đình Vũ) nên thường bị ùn tắc khi lưu lượng xe lớn và xe dài chở Container ra vào Cảng Đoạn đường từ ngã 3 Đình Vũ ra đến đập Đình Vũ đã xuống cấp nghiêm trọng ảnh hưởng rất lớn đến hoạt động của các cảng và các kho bãi Container

ở khu vực Đình Vũ.

( Đặc biệt tình trạng xe chở quá tải ngày cảng phát triển gây hư hỏng cơ sở hạ tầng giao thông và trang thiết bị của Cảng.)

nhân chiếm lĩnh, nhiều phương tiện cũ nát không đảm bảo an toàn hàng hải lại thường chở quá tải và và đi chung với luồng hàng hải nên thường xảy ra tình trạng các phương tiện thủy nội địa chìm

đắm trên luồng hàng hải gây ách tắc luồng vào Cảng

Bốc xếp ,giao nhận ,lưu trữ

Đóng gói ,vận tải Đại lý ,mô giới Lai dắt tàu biển

Dịch vụ vận tải

logictic

Bốc xếp ,giao nhận ,lưu trữ

Dịch vụ vận tải

logictic

Trung chuyển

Bốc xếp ,giao nhận ,lưu trữ

Bốc xếp ,giao nhận ,lưu trữ

ĐA DẠNG

Cảng HP lớn hơn

Xe đầu  kéo:

CHP: 58 CSG: 31

Xe nâng  hàng:

CHP:3- 45 CSG: 1.5- 30

Cầu nổi

         (T)

HP: 10-85 CSG: 100

Xe tải:

(feet)

CHP: 40 CSG:

20/40 (DV giống nhau)

Cầu bờ di động:

80-100MT

Cầu bánh xích:

25 – 90MT

Trong những năm qua Cảng Hải Phòng luôn là đơn

vị tiên phong trong việc đầu tư, hiện đại hoá Cảng biển, đặc biệt là theo lộ trình đưa Cảng tiến dần về phía biển Cảng Hải Phòng

đã hoàn thành hầu hết các

dự án đầu tư phát triển Cảng theo chương trình giai đoạn 2000 - 2010 Hiện nay, Cảng Hải Phòng có hệ thống trang thiết bị tiên tiến, hiện đại nhất khu vực.

Số doanh nghiệp khai thác cảng không ngừng phát triển (35 doanh nghiệp)

Chiều dài cầu cảng trên 7500 m gấp hơn

2 lần thời kỳ trước đổi mới (1987), có 5 cầu cảng cho tàu 20.000 DWT (dài 900 m,có 13 cầu cảng chuyên dùng xếp dỡ container trong đó có 8 cầu tàu được trang bị hệ thống thiết bị xếp dỡ chuyên dùng hiện đại (cảng Chùa Vẽ và Đình Vũ).

lý cảng kết hợp với cải cách thủ tục hành chính

-Sản lượng xếp dỡ phấn đấu cả năm 2010 đạt trên 15,8 triệu tấn, tăng 5,3% so với kế hoạch được giao và bằng 110,48 % sản lượng thực hiện năm 2009

-Doanh thu đạt trên 1.000

tỷ, tăng khoảng hơn 3% so với năm 2009.

-Lợi nhuận đạt 56,0 tỷ đồng, bằng 100% kế hoạch

Một số hạn chế

- Việc xây dựng các cảng các bãi dịch vụ quá nhỏ, diện tích hẹp (5 - 10 ha) sẽ rất khó khăn trong việc hiện đại hoá công nghệ xếp dỡ và nâng cao chất lượng dịch vụ

- Quy hoạch cảng manh mún, nhiều cảng chỉ có 1- 2 cầu, thậm chí nằm trong sông Cấm là khu vực có luồng cạn và gây ùn tắc giao thông trong nội thành

Một số hạn chế

- Hệ thống giao thông đường sắt, đường bộ, đường thủy nội địa cũng còn nhiều bất cập làm hạn chế khả năng thông qua của các cảng biển

- Nguồn nhân lực chất lượng cao cho ngành hàng hải và Cảng bị thiếu nghiêm trọng.

.Quy hoạch phát triển Cảng một cách hợp lý

Theo hướng tiến dần ra biển

Đảm bảo đủ lớn về cả chiều

dài,diện tích sử dụng cầu tàu

Đảm bảo đồng bộ hệ thống

giao thông, điện nước, dịch vụ

hậu cần, dịch vụ kho bãi,logictí

Đẩy nhanh tiến độ xây dựng đường cao tốc Hà Nội - Hải Phòng, cải tạo nâng cấp hệ thống đường sắt Hà Nội

- Hải Phòng

Nạo vét duy tu thường xuyên luồng tàu vào cảng đạt

độ sâu thiết kế để hạn chế táu phải chuyển tải

Đẩy mạnh chương trình đào tạo nguồn nhân lực chất lượng cao cho các ngành kinh tế biển nói chung và ngành hàng hải nói riêng.

Phần trình bày của chúng tôi đến đây là

kết thúc !

Cảm ơn các bạn đã theo dõi bài thuyết trình của

chúng tôi