Đề cương ôn tập môn CẤU tạo ô tô 1

CẤU TẠO Ô TÔ 1 CẤU TẠO Ô TÔ 1 1 Câu 1 .Trình bày các yêu cầu và phân loại hệ thống nhiên liệu động cơ xăng. Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của HTNL động cơ xăng dùng chế hòa khí? 2 Câu 2.Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống không tải? 3 Câu 3.Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống làm đậm? 4 Câu 4.Trình bày các yêu cầu và phân loại hệ thông nhiên liệu động cơ diesel. Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc của HTNL động cơ diesel? 7 Câu 5: Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn cưỡng bức catte? 9 Câu 6. Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn một vòng kín? 13

CẤU TẠO Ô TÔ 1

CẤU TẠO Ô TÔ 1 1 Câu 1 Trình bày các yêu cầu và phân loại hệ thống nhiên liệu động cơ xăng Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của HTNL động cơ xăng dùng chế hòa khí? 2 Câu 2.Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống không tải? 3 Câu 3.Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống làm đậm? 4 Câu 4.Trình bày các yêu cầu và phân loại hệ thông nhiên liệu động cơ diesel Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc của HTNL động cơ diesel? 7 Câu 5: Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn cưỡng bức cat-te? 9 Câu 6 Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống làm mát cưỡng bức tuần hoàn một vòng kín? 13

TRẢ LỜI

Câu 1 Trình bày các yêu cầu và phân loại hệ thống nhiên liệu động cơ xăng.

Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của HTNL động cơ xăng dùng chế hòa khí?

A Yêu cầu và phân loại của hệ thống nhiên liệu động cơ xăng

Hệ thống nhiên liệu của động cơ xăng phải thỏa mãn các yêu cầu sau:

- Cung cấp hỗn hợp với thành phần λ thích hợp với từng chế độ làm việc của động cơ;

- Phần lớn nhiên liệu trong hỗn hợp ở dạng hơi xăng, phần còn lại được xé tơi ở dạng hạt có kích thước rất nhỏ;

- Hệ số dư lượng không khí λ phải đồng đều giữa các xylanh

B Nguyên lý làm việc của HTNL động cơ xăng dùng chế hòa khí

Xăng từ thùng chứa 1 được bơm 3 hút qua lọc 2 đến buồng nhiên liệu hay còn gọi là buồng phao 4 của bộ chế hòa khí Cơ cấu van kim-phao giữ cho mức xăng trong buồng nhiên liệu ổn định trong quá trình làm việc Trong quá trình nạp, không khí được hút vào động cơ phải lưu thông qua hỏng khuyết tán 6 có tiết diện bi thu hẹp Tại đây, do tác dụng của độ chân không, gọi là ∆pb , xăng được hút ra từ buồng phao qua gic lơ 5 Sau khi ra họng khuêch tán, nhiên liệu được dòng không khí xé tơi đồng thời bay hơi và hòa trộn tạo thành hỗn hợp nạp vào động cơ Lượng hỗn hợp đi vào động cơ được điều chỉnh nhờ bướm ga 7

Câu 2.Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống không tải?

Khi động cơ chạy không tải, bướm ga đóng gần kín, lưu lượng không khí qua họng khuyết tán nhỏ khiến cho độ chân không tại đây nhỏ nên khả năng hút xăng cung như xé tơi và hòa trộn xăng với không khí kém Do đó hệ thống chính không có khả năng cung cấp hỗn hợp cho động cơ chạy không tải Trong khi đó,

độ chân không sau bướn ga lớn nên được tận dụng để hút xăng ra họng khuêch tán và tạo thành hỗn hợp cho động cơ chạy không tải Cụ thể, xăng được hút từ buồng phao qua gic lơ nhiên liệu 6 còn không khí được hút qua gic lơ 5 vào ống hỗn hợp 4 Tại đây xăng hòa trộn với không khí tạo thành dạng nhũ tương tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình bay hơi và hòa trộn của xăng với không khí tạo thành hỗn hợp Cuối cùng, hỗn hợp được hút qua lõ 1 phun vào không gian sau

bướm ga Quá trình bay hơi và hòa trộn của xăng với không khí tiếp tục diễn ra trên đường nạp vào xylanh động cơ

Câu 3.Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống làm đậm?

A Hệ thống làm đậm cơ khí:

Khi động cơ làm việc ở chế độ tải nhỏ và trung bình, bướm ga 5 mở chưa lơn nên chỉ có hệ thống chính làm việc cung cấp cấp hỗn hợp nhạt dần cho động cơ làm việc ở chế độ kinh tế nhất

Khi bướm ga mở đủ lớn, qua hệ thống đòn dẫn động 4, kim điều chỉnh 3 được nâng lên làm tăng tiết diện thông qua gic lơ làm đậm 1, bổ sung thêm nhiêu liệu vào hệ thống chính để làm đậm hỗn hợp Hỗn hợp được làm đậm nhất khi gic lơ

1 được mở to nhất ứng với vị trí mở cực đại của bướm ga Lúc này, động cơ phát

ra công suất cực đại

B Hệ thống làm đậm chân không

Khi bướm ga mở nhỏ, độ chân không sau bướm ga lớn, tác dụng lên không gian trên piston thắng sức căng của lo xo 7 kéo piston đi lên Lò xo phục hồi của hệ kim điều chỉnh 4 đóng gic lơ làm đậm 2 Khi đó chỉ có hệ thống chinh cung cấp hỗn hợp với thành phần nhạt dần Khi bướm ga mở lớn, độ chân không sau bướm ga giảm, lò xo 7 đẩy piston 6 đi xuống thông qua hệ thống đòn dẫn động 5 nâng kim 4 mở gic lơ 2 bổ sung thêm nhiên liệu vào hê thống chính làm đậm hỗn hợp

Câu 4.Trình bày các yêu cầu và phân loại hệ thông nhiên liệu động cơ

diesel Vẽ sơ đồ trình bày nguyên lý làm việc của HTNL động cơ diesel?

A Yêu cầu và phân loại của hệ thống nhiên liệu động cơ diesel

Khác với động cơ xăng, nhiên liệu được phun vào trong xylanh để hình thành khí hỗn hợp và điều chỉnh tải cảu động cơ bằng cách chỉ điều chỉnh lượng nhiên liệu phun do hỗn hợp có giới hạn cháy rộng như đã trinh bày ở trên

Hệ thống nhiên liệu động cơ diesel phải thỏa mãn các yêu cầu sau:

- Phải tự động cung cấp lượng nhiên liệu phù hợp với chế độ tải trọng và tốc độ vòng quay của động cơ;

- Cung cấp nhiên liệu đồng đều cho các xylanh phù hợp với thứ tự làm việc của động cơ;

- Phun nhiên liệu vào xylanh phải đúng lúc đúng quy luật;

- Nhiên liệu phải được xé nhỏ, phân bố đều trong thể tích xylanh và tia nhiên liệu phải phù hợp với hình dạng buồng cháy

B Sơ đồ nguyên lý làm việc của HTNL động cơ diesel

B.1 Hệ thống nhiên liệu thông thường

B.2 Hệ thống nhiên liệu tích áp

Câu 5: Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống bôi trơn

cưỡng bức cat-te?

A Hệ thống bôi trơn cac-te ướt

Trong hệ thống này, toàn bộ lượng dầu của hệ thống bôi trong chứa trong cac te của động cơ

Bơm dầu được dẫn động từ trục khủy hoặc trục cam Dầu trong cacte 1 được hút vào bơm qua phao hút dầu 2 Phao dầu 2 có lưới chắn để lọc sơ bộ những tạp chất có kích thước lớn Ngoài ra, phao có khớp tùy động nên luôn luôn nổi trên mặt thoáng để hút được dầu, kể cả khi động cơ bị nghiêng Sau bơm, dầu có áp

rồi trở về cacte Nhánh kia đi qua bầu lọc thô 5 đến đường dầu chính 8 Từ đường dầu chính, dầu theo đường nhánh 9 đi bôi trơn trục khuỷu sau đó lên bôi trơn đầu to thành truyền và chốt piston và theo đường nhánh 10 đi bôi trơn trục cam… Cũng từ đường dầu chính một lượng dầu khoảng 15-20% lưu lượng của nhánh dẫn đến bầu lọc tinh 11 Tại đây, những phần tử tạp chất rất nhỏ được giữ lại nên dầu được lọc rất sạch Sau khi ra khỏi lọc tinh với áp suất còn lại nhỏ, dầu chảy trở về cacte 1

Van an toàn 4 là van tràn có tác dụng không chế áp suất dầu bơm

Khi bầu lọc bị tắc, van an toàn 6 của bầu lọc thô sẽ mở, phần lớn dầu sẽ không qua lọc thô lên thẳng đường dầu chính đi bôi trơn, tránh hiện tượng thiếu dầu cung cấp đến các bề mặt cần bôi trơn

Khi nhiệt độ quá cao(khoảng 80oC), do độ nhớn giảm van khống chế lưu lượng

13 sẽ đóng hoàn toàn để dầu qua két làm mát rồi lại trở về cacte

Khi động cơ làm việc, dầu bị hao do bay hơi và các nguyên nhân khác phải thường xuyên kiểm tra bằng que thăm dầu 16, khi mức dầu ở vạch dưới phải bổ sung thêm dầu

B Hệ thống bôi trơn cacte khô

Hệ thống bôi trơn cac te khô khác cơ bản với hệ thống bôi trơn cac te ướt ở chỗ

nó có thêm đến hai bơm 2 làm nhiệm vụ chuyển dầu từ cac te (sau khi dầu bôi trơn roi xuống cac te) qua két làm mát 13 ra thùng chứa 3 bên ngoài cac te động

cơ Từ đây, dầu được bôi trơn lấy đi bôi trơn giống như ở hệ thống bôi trơn cac

te ướt đã xét ở trên

Do phần lớn lượng dầu được chứa ở thùng 3 ngoài cac te của động cơ nên hệ thống bôi trơn cac te khô khắc phục được những nhược điểm của hệ thông bôi trơn cac te ướt Cụ thể cac te không sâu nên động cơ thấp hơn, tuôi thọ dầu được kéo dài chu kỳ thay dầu Ngoài ra, hệ thống có thể làm việc lâu dài ở địa hình dốc mà không sợ thiếu dầu do phao không hút được dầu Tuy nhiên, hệ thống này phúc tạp hơn vì có thêm bơm chuyển

Câu 6 Vẽ sơ đồ và trình bày nguyên lý làm việc của hệ thống làm mát

cưỡng bức tuần hoàn một vòng kín?

Nước làm mát có nhiệt độ thấp được bơm hút 12 hút từ bình chứa phía dưới của két nước 7 qua đường ống 10 rồi qua két 13 để làm mát dầu sau đó vào động cơ

Để phân phối nước làm mát đồng đều cho các xylanh và làm mát đồng đều cho mỗi xylanh, nước sau khi bơm vào thân máy 1 chảy qua ống phân phối 14 đúc sẵn trong thân máy Sau khi làm mát xylanh, nước lên làm mát nắp máy rồi theo đường ống 3 ra khỏi động cơ với nhiệt độ cao đến van hằng nhiệt 5 Khi van hằng nhiệt mở, nước qua van vào bình chứa phía trên của két nước Tiếp theo, nước từ bình phía trên đi qua các ống mỏng có gắn các cánh tản nhiệt Tại đây nước được làm mát bởi dòng không khí qua két do quạt 8 tạo ra Quạt được dẫn động bằng puli từ trục khuỷu của động cơ Tại bình chứa phía dưới của két làm mát, nước có nhiệt thấp lại được bơm hút vào động cơ thực hiện một chu trình làm mát tuần hoàn