Tài liệu hướng dẫn dùng cho thuyền trưởng và các sỹ quan

Tài liệu hướng dẫn dùng cho thuyền trưởng và các sỹ quan

Biên dịch: Capt Nguyễn Văn Trọng

TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN

DÙNG CHO THUYỀN TRƯỞNG

& CÁC SỸ QUAN

THUYỀN TRƯỞNG NGUYỄN VĂN TRỌNG BIÊN DỊCH

TÀI LIỆU HƯỚNG DẪN

DUNG CHO THUYỀN TRƯỞNG & CÁC SỸ QUAN

( TAI LIEU THAM KHAO )

1796

Ũ y niễm của thay Grong BHHH, gay LCf 44 19

CAC BIEN PHAP AN TOAN

1.1 Luật hàng hải và Quy chế cảng 1.2 Kiểm tra vệ sinh

1.3 Buộc tàu đúng quy cách

1.4 Quy trình xử lý sự cố, Cứu sinh và cứu höa

1.4.1 Thực tập cứu sinh

1.4.2 Tiến hành thực tập cứu sinh

1.4.3 Trang bị của xuỗng cứu sinh

1.4.4 Cứu héa

1.4.5 Đền báo hiệu 1.4.6 Máy của xung cứu sinh

4.3 Kỷ luật

4.4 Đi bờ

4.5 Tiền, quà biếu, hoa hồng

4.6 Buôn lậu, buôn bán v.v,

Chương 5 SỸ QUAN MÁY TÀU

5.1 Nhiệm vụ và trách nhiệm

5.2 Nội quy đi ca

5.3 Bố trí trực ca máy sẵn sàng

5.4 Thử máy cái 5.5 Huấn luyện , hướng dẫn sỹ quan và thợ máy 5.6 Nhiệm vụ và trách nhiệm của Máy nhất

5.7 Hiếu biết về tình trạng và cấu tạo của máy móc trang thiết bị trên tàu

- 5,8 Trách nhiệm của sỹ quan máy trực ca 5.9 Thay ca

Chương 6 _ TẤT CẢ THUYỀN VIÊN

6.1 Giới thiệu chung

6.2 Mục đích của tài liệu hướng dẫn

6.3 Phương châm chạy tầu

6.4 Nội quy trực ca buồng lái

6.5 Tổ chức bộ phận boong

6.5.1 Thuyền trưởng

6.5.1.A Trách nhiệm điều khiển con tau an toan

6.5.1.B Thành thạo công việc trực ca 6.5.1.C Ở vùng nước Hoa tiêu

6.5.1.Ð Công tác huấn luyện

6.6.4 Thay đổi hướng chạy tàu

6.6.5 Thời tiết xấu

6.6.6 Những khi phải gọi Thuyền trướng

6.6.7 Những khi phải báo máy

6.6.8 Phương vị nguy hiểm

6.6.9 Lái tay / Lái tự động

6.6.10 Kiểm tra vị trí tàu

6.6.11 Ghi sé nhat ky boong 6.6.12 Ghi sé nhat ký điều động

6.6.13 Si dung mdy ty ghi huéng di 6.614 Thuyén truéng hodc Hoa tiéu chay tau 6.7 Vào, ra cảng

6.8.3 Vị trí neo và việc gác neo

6.9 Tổ chức công việc ở budng lái

6.9.1 Các loại trực ca hành trình :

6.9.2 Những thuyển viên không phải là sỹ quan

6.9.3 Ca trực loạiA 6.9.4 Ca trực loại B 6.9.5 Ca trực loại C

6.9.6 Ca trực loại D

6.10 Sử dụng đúng đắn Radar

VA CHAM

7.1 Chứng cứ 7.2 Tín hiệu cấp cứu 7.3 Kiểm tra

7.4 Chủ động vào cạn

7.5 Thông báo 7.6 Tờ khai nhân chứng 7.7 Ghi chép

CAC PHY LUC

Phu luc A

Phụ lục B Phụ lục C Phụ lục D Các danh mục kiểm tra khác

TÀI LiÊU HƯỚNG DẪN DŨNG CHO THUYỀN TRƯỞNG / CÁC SĨ GIAN

CHƯƠNG 1 CÁC BIÊN PHÁP AN TOÀN

Căn phải nghiên cứu một cách thật kỹ cảng Luật hàng hải và các Quy

chế Cảng nhằm tránh để xẩy ra những sự việc không hay làm gián

đoạn , trì hoãn céng việc của tâu

Ít ra là hai lẫn trong một tháng, Đại phô và các Trưởng ngành phải tiến

hành kiểm tra vệ sinh toàn bộ con tàu, nhất là nhà bếp, phòng ăn

Phải ghi lại những cuộc kiểm tra đó vào sổ nhặt ký chính của tâu Trong quá trình kiểm tra phải tìm hiểu xem cô chỗ nào cản phải sửa

chữa hoặc bổ sung, cải tiến cho phủ hợp không

1-3 BUOC TAU DUNG QUY CÁCH

Trong nhiễu trường hợp chúng ta đã thấy rổ là vì những sơ suất, thiếu

sót nhỏ trong việc buộc tàu mà đã dẫn đến những hư hồng tổn thất lớn

cho tàu trong các vụ đứt dây, hư bỏng cầu thang, va chạm tau, va cham

cầu

Vì thế cho nên, chúng ta phải đặc biệt quan tâm tới cõng tác buộc tau sao cho đúng, đặc biệt là ở những cảng sông hoặc những cảng có đồng thủy triểu mạnh

¡ 4_ QUY TRÌNH XỦ LÝ SỰ CƠ CỬU SINH VÀ CỨU HOÁ

1- 4-1 THỰC TẬP CỨU SINH

Cân phải tiến hảnh thực tập cứu sinh một cách thưởng xuyên để cho những thuyền viên mới cô dịp lâm quen với các vị trí của họ

Việc thực tập này nên tiến hành trước, hoặc trong phạm vi 24 tiếng

đồng hỗ sau khi tâu rời cảng và từ đó về sau tiến hành thực tập hàng

tuần

Phải ghi các lần thực tập vào sổ nhật ký chính của boong và của may

1-4-2 THUC TAP CUU SINH

Khi nghe tín hiệu báo dộng, 5 đến 6 hỏi còi ngắn, tiếp theo là một hỗi

dài bằng côi tàu hay bất cứ hệ thống báo déng nao khac, thuyén viên phải chạy tới những vị trí đã được phân công cho mình, khi đến nơi phải tiến hành tháo dỡ ngay những chẳng buộc của xuống cứu sinh,

khong can có mệnh lệnh, dể sẵn sàng thả xuống Công việc này bao gồm việc khẩn trương tháo g8 các bat che xuéng, che day, thang , việc

mang dén va lap rap cac trang thiết bị cần thiết vào xuông Sĩ quan phụ trách xung phải tập Hợp, kiểm điểm thuyển viên sau đó báo cáo thuyển trưởng

Sau khi kiểm tra thuyển trưởng sẽ ra lệnh thả một hay tất cả các xuông cửa sinh xuống ngang be tàu Không một thủy thủ nào được ở trên xuống trong khi xuông được thả tử trên cao xuống vị trí tập kết

Phải có các dây mũi và lái bảo đảm giữ cho xuồng nằm vững tại vị trí

an toàn,

Trong suốt thời gian thực tập cứu sinh, tất cả sĩ quan và thủy thủ déu phải mặc phao áo

1-4-3 TRANG BI CUA XUONG CUU SINH

Phải lập sổ theo dõi tất cả trang thiết bị cho từng xuơng cửu sinh, trong

đĩ ghi rõ danh mục các trang bị theo đúng tiêu chuẩn được yêu cấu Hàng tháng phải tiến hành kiểm tra và ghi vào sổ : thời gain lần kiểm tra giám dịnh vừa rồi, thời hạn kiểm tra giảm định kỳ tới cũng như

những ý kiến nhận xét đối với các trang thiết bị

Thuyễn trưởng phải ủy quyển cho một sĩ quan chịu trách nhiệm tồn bộ

về xuống cứu sinh

Hang tuần phải tiến hành thực tập cứu hoa, thong thường việc nảy được thực biện ngay sau khi thực tập cứu sinh Phải tiến hãnh việc thực tập

cứu hộ một cách cẩn thận và phải kiểm tra, bảo quản bảo dưỡng các

trang thiết bị cửu hỏa đảm bảo khơng những day đủ về số lượng mã

Danh mục kiểm tra gồm :

a) bơm cứu hoả với áp suất bơm ra đúng theo quy định

bị thiết bị phát hiện lửa và thiết bị báo động hỗồa hoạn

c] tổ chức và thiết bị để đĩng các hệ thổng thơng giĩ và các

đường ống khí

đ) mũ chống khĩi

e) vịi chữa chảy

f} các bình chữa cháy xách tay

Phải đặc biệt chú ý cơng tác huấn luyện cho những người được phân cơng đơng các cửa thơng giế (ventilation flaps) v.v

chữ kỹ của thuyền trưởng

1-4-5 ĐÈN HIỆU BẢO ĐỘNG

Mỗi lần thực tập cứu sinh, phải bật tất cả các đèn cấp

cứu lên Máy

tất cả các đến cấp

cứu nây

Mỗi lăn thực tập cứu sinh phải kiểm tra và thữ lại máy của từng xuồng

cứu sinh

1-4-7 ĐỘI CẤP CỨU

Thuyên trưởng có trách nhiệm thành lập một đội cấp cứu

trên tâu Đội nay phai cd mat ngay tại hiện trường sự cố, như nơi có cháy,

nơi bị hư

thất và văn hồi an toàn cho tâu

Đại phó là người phụ trách đội cấp cứu nây Mỗi thành viên

của đơi cấp cứu phải mang theo mình những trang thiết dụng cụ

cấp cứu nhất định như binh chữa chảy, chăn mễn, các dụng cụ cứu

hỏa, cứu thing, cứu người v.v theo chỉ thị của Đại phó

Bản phân công cấp cứu bao gồm cả mục nếu rố những thuyển

viên được chỉ định vào đội cấp cứu và nhiệm vụ cụ thể của họ Trẽn

tàu phải có

cuộc thực tập cứu hỏa

Bang phan cong cấp cửu nêu rõ nhiệm vu và vị trí

các sĩ quan và thuyén viên phải có mặt trong từng trường hợp cấp cứu

Một sĩ quan được Thuyền trưởng ũy nhiệm sẽ lập bang phan cong nay

và phải sửa đổi mỗi khi có thuyền viên mới lan tau Bang phan công

này phai duge

cũa sĩ quan và thuyển viên

Một sỹ quan được thuyển trưởng ủy nhiệm lập cho mỗi thuyển viên một thể ghi rõ nhiệm vụ của người đó trong trường hợp bẻ tàu hoặc có hỏa

Bảng phân công cấp cứu phải.có chữ ký của thuyển trưởng

liên quan đến những vấn để sau:

a) Trang thiét bj ctia cac xuéng cifu sinh kể cả radio xách tay

đ} Công tác chuẩn bị chung cho các thiết bị nổi như phao bè

cứu sinh tự thổi v.v

e) — Việc tổ chức cấp cứu hành khách

9 Công việc dap lta

Bang phan công phải quy định đẩy đủ, rõ rằng các-tín hiệu báo động ˆ được sử dụng để tập hợp thuyền viên về vị trí xung và trạm cứu hỏa đã

được phân cong

Mỗi xuống cứu sinh phải cô miột sĩ quan boong làm trưởng xuông và một

xuồng phó phụ trách việc lái xuống, người này phải có bang lai xuéng cifu sinh Xuéng trugng va xuéng phó của các xuống do Thuyền trưởng

chỉ định

Xuông trưởng phải có một bảng danh sách thuyền viên thuộc xuống

mình phụ trách và phải xem xết để bảo đấm rằng tất cá những ngưới

dưới quyền điều khiển của mình đều đã quen thuộc với các nhiệm vụ của họ

Mỗi xuống cứu sinh chạy máy phải cô một sỹ quan raáy được phân công phụ trách máy

a Dam bảo tất cả các văn bằng chứng chỉ của các sỹ quan trên tâu

đã theo đúng các Quy chế Hàng hải

b Mỗi lân thực tập cửu sinh, cứu hỗa phải ghi rõ vào Nhật ký tâu

e Hãng ngày phải ghi vào số Nhật ký số đo của các kết

d Phải thường xuyên cập nhật sổ Nhật ký dấu

e Ghi tôm tất tình hình tất cả các lần bơm nước thải của tàu vào

£ Ghi Nhật kỹ Radar thường xuyên và day di

g Trong những trường hợp tắm nhìn xa bị hạn chế , ghi tên thủy thi quan sat va thủy thủ lái vào Nhật ký

h Thuyên trưởng phải giử Số lệnh ban đếm

CHUONG 2 DE PHONG 6 NHIEM

2 - 1GIỚI THIÊU CHUNG

Ð nhiễm các Câng, ö nhiễm biển và õ nhiễm bờ biển phải được

ngăn chặn bằng thực tế vận hành tốt các con tâu Công ước MARPOL

của các quốc gia để có hiệu lực ở các địa phương trên thế giới Chẳng hạn, chính phủ Nhật đã sửa đổi những điểu luật của mình cho phù

hợp

với Công ước và thực thi "Luật để phòng õ nhiễm biển”

Chính quyền Cảng và/hoặc Đội Phòng v§ bờ biển thường xuyên

liên tục thực hiện việc tuần tra, quan sát Thuyển trưởng và chủ

tàu sẽ

bị phạt khi để tau minh gay ra õ.nhiễm

Các loại tiên phạt chỉ phí tòa án và các chỉ phí phát sinh trong công việc lâm sạch dâu đương nhiên sẽ rơi vào thuyển trưởng

và

doanh

dotäu bị ngững trệ để giải quyết sự cố gãy © nhiễm Quyển lợi của

chúng ta sẽ bị ảnh hưởng khi có những sự cố này xấy ra Ngoài

việc làm giãn đoạn công việc kinh doanh của tàu, những tai nạn nay

con làm hại uy tín của chúng ta cụ thể là khách hàng sẽ danh gia con tâu của chúng ta thuộc loại tàu không đáng tin cậy

Vi thế, chúng ta phải tuân thủ tất cả các qui chế quốc tế/dịa phương và những khuyến cáo liên quan đến việc để phòng ô nhiễm

và, phải luôn luôn quan tâm chặt chế đến các qui trình vận hãnh của

tàu: đặt biệt là những mục dưới đây, -

a Phải cẩn thận trong thao tác tiếp nhận nhiên liệu để tránh các

sự cổ dấu tràn, dâu đổ đấu xuống biển

b._ Dâu cặn và nước bẩn phải được bơm lên các phương tiện trên bỡ tại những cảng có sẵn những phương tiện này Chi phi cho việc này sẽ do chủ tâu chịu

c Phải giữ gin và cập nhật Số nhật kỹ dau để trình cho thanh tra

nhã nước khi có yêu cẩu

d Rac, vật liệu gỗ và các chất thải không dính dấu đôi khi được

phép thải xuống biển Nhưng việc này chỉ được thực hiện tùy

thuộc vào luật riêng của từng địa phương

2-2 QUI TRINH LAM SACH DAU TRAN

Trong trường hợp dẫu nhiên liệu hay bất cứ một loại dau nào bị tràn xuống biển, điểu cân thiết là phải có ngay những biện pháp hành động chống lại sự tràn dâu Để cấp cứu kịp thời, phải áp dụng ngay bất cứ biện pháp nào có thể có được cho đến khi có chỉ thị cụ thể của cấp trên hay của các viên chức có trách nhiệm Sau đó, bất buộc phải gửi môt bản báo cáo nhanh cho chủ tàu vã những người thuế,

Chúng ta cũng cân phải liên lạc ngay với văn phòng đại diện P&1 của nủnh để nhận những chỉ thị đúng dan cha ho

CHƯƠNG 3 THUYỀN TRƯỞNG

3 - 1 PAI DIEN CHO CHU TAU

g-1lpea pee ——e eee

Thuyền trưởng là người đại diện chơ chủ tâu, có quyển tối

hậu ở trên tàu Thuyển trưởng chịu trách nhiệm bảo dam an

toàn cho con tâu và cuộc sống của thuyên viên trên tàu

Tất cả mọi người trên tàu đều được chỉ thị phải hỗ trợ thuyén trưởng bằng việc tuân thủ các mệnh lệnh do õng ta

đưa ra Trưởng các bộ phận phải baô cáo đây đủ tất cả những

vấn để có liên quan cho thuyển trưởng Thuyển trưởng có nhiệm vụ phải vận hanh tàu cô hiệu quá kinh tế, bảo toàn những giá trị tài sản được giao và những phúc lợi của thuyển

viên

3-2 CHAY TAU

Thuyền trưởng phải tự mình chịu trách nhiệm an toàn cho

kiệm thời gian Khi mong muốn vượt nhanh qua các đoạn đưỡng phải luôn luõn nhở đến vấn dé an toàn, không bao giờ

được chủ quan, coi thưởng nguy hiểm Thành công tùy thuộc

vào việc tránh khỏi các tai nạn, còn đời sống của thuyển

trưởng, sĩ quan, và thuyền viên thì tủy thuộc vào sự thịnh

vượng chung của Công ty

3-3 KIEM TRA CON TAU

Theo luật, thuyền trưởng phải kiểm tra con tau mỗi tuân

một lan Để thực hiện việc kiểm tra này Thuyên trưởng phải tiến hành cùng với các trưởng bộ bộ phận Trong quá trình

kiểm tra thuyên trưởng phải kiểm tra nơi ăn ở sinh hoạt cuả

sĩ quan và thuyển viên, nhà bếp buông chứa thức ăn, các kho

lương thực, thực phẩm, phòng ăn và bất kỳ nơi não mà ông

thấy là cần phải kiểm tra Kết quả kiểm tra phải được ghi vào

sổ nhật ký chính

3- 4_ CHỐNG BUÔN LAU

Thuyén trưởng phải tổ chức một cuộc kiểm tra chống buôn lậu trước khi tàu mỉnh đến bất cứ một nước nào đó Thuyển trưởng phải chỉ thị cho Đại phô kết hợp với các Trưởng ngành

kiểm tra kỹ mọi khu vực của tàu và báo cáo kết luận cõ buôn

lậu trên tàu hay không

Trước khi cập bến, phải thông báo cấm buôn lậu đối với tất cả thuyền viên bằng các bảng thông báo Bất kỹ vật dụng nao khong phai la dé dùng cud tau hay cud thuyển viên và cũng không năm trong bảng khai hàng hóa cuả thuyển viên bị nhân viên hải quan tìm thấy trên tàu đều được xem như là hàng buôn lậu

3 - 5 VẤN ĐỀ MATÚY

Hiện nay sự phát triển việc sử dụng ma túy bừa bãi vã nạn buôn lậu ma túy là một trong những tệ nạn xã hội lớn của thời dai ching ta Thuyển trưởng phải tổ chức kiểm soát kỹ toàn tàu về ma túy trước khi tàu đến bất kỳ cảng nào đặt biệt là trước khi vào các cảng ở Hoa ly Để thực biện tốt việc nay phải sử dụng " Bảng danh nuục kiểm soát tàu ", sau mỗi lẩn kiểm tra, các * bảng danh mục kiểm soát tàu “ đã được điển

kết quả phải được lưu trữ lại trong hỗ sơ của tàu

3:-6 VẤN ĐỀ UỐNG RƯƠU

Thuyền trưởng và tất cả thuyển viên trên tàu tuyệt đối không được uống rượu hoặc bất cứ thức gì có cổn không những trong thời gian trực ca, thời gian làm việc mà cả trong thời gian bốn tiếng đồng hỗ trước đó Day là một chỉnh sách của Công ty

Ngoài ra chúng ta côn phải nhớ rằng bất cứ lúc nào có sự cố

là tất cã thuyên viên phải sẩn sảng có mặt và tỉnh táo xử lý

tình huống khẩn cấp

Vi lợi ích cho sức khoẻ và sự an toàn, thuyển trưởng và thuyén

viên không được uống rượu quá mức gây ảnh hưởng xấu lãu

dài đến sức khỏe

CHƯƠNG 4 SĨ QUAN BOONG

dị Sắp xếp hàng xuống tâu và dỡ hàng lên khỏi tâu

f} Kho tâng và nơi làm việc của bộ phận boonế

ø Tủ thuốc và công tác ÿ tế

hị Giáo dục và huấn luyện các thuyên viên thực tập, các sĩ

quan cấp dưới và thủy thủ

i) Ghi Nhat Ky Boong tau, Trich Nhat ky

j) Tất cả những công việc khác theo lệnh của Thuyén trưởng

4 - 2 NÔI QUY QUI CHẺ:

Con tâu hoạt động theo luật cud quéc gia noi tau da dang ky

Ngoài ra, các sĩ quan cần phải bảo đấm tuân thủ:

Lao Động ban hành theo Hợp đồng Lao động b) Các nội dung của những văn ban chính thức Công ty

thuyễn viên phát hành

c} Những quy cách sấp xếp hãng lên tàu theo yêu cầu của

cảng tàu ghế qua "

d) Các quy định của Hải quan, Kiểm dịch tại các cảng

e) Luật Pháp và những Quy định của Nhã nước ở bất kỳ quốc

gia nào tàu ghẻ qua

Sĩ quan bất buộc phải luôn tuân thủ và duy trì kỹ luật, trật tự trên tàu Phải ân edn, lịch thiệp khi tiếp xúc với

những cơ quan dại chúng, các thương nhân và những người

khác Đại phó là người chịu trách nhiệm duy trì kỷ luật, trật

tự trén tau.

4-4 BILBO

Các Trưởng bộ phận muốn đi bỡ phải bão cáo cho thuyén trưỡng biết việc họ sẽ vắng mặt trên tàu và được sự chấp thuận của thuyén trưởng Các sĩ quan khác khi muốn đi bờ cũng phải báo cáo và chờ chấp thuận như vậy đối với Trưởng

ngành của họ Trong giờ làm việc, thuyển viên không được

vấng mặt trên tàu khi chưa được phép cuả Trưởng Bộ phận Tại bất cứ cảng nào vào bất cứ lúc nào, đặc biệt là khi

tàu neo, khi tàu đậu cẩu không an toàn việc cho phép di ba

phải do thuyển trưởng quyết định

4: 5 TIỀN QUÁ BIEU, HOA HONG

Nghiêm cấm việc các sĩ quan nhận tiễn, quà biếu hoặc

tiên hoa hồng của những người cung ứng hoặc những người

sửa chữa, Ai không thực hiện dũng điểu này sẽ bị xử lý nghiêm khắc

4-6 BUON LÂU, BUÔN BÁN, V.V

“Thuyền viên không được phép mang theo hàng hoá buôn

bán Vi phạm quy định này sẽ bị xử lý theo luật pháp

Khi chưa được phép của thuyền trưởng, không ai được lắp đặt đổ điện cá nhân dểu bị ngăn cấm Bất kỳ thành

viên mới nào muốn gắn đồ dùng cả nhân như rađiö hay đèn

đọc sách cũng cản phải có sự chấp thuận của thuyễn trưởng

CHUONG 5 Si QUAN MAYTAU

ˆ 5-1 NHIEM VU VA TRACH NHIEM

May trưởng là người phụ trách và chịu trách nhiệm vẻ việc vận hãnh và bảo dưỡng toàn bộ máy móc trang thiết bị Buồng máy Nhiệm vụ của Máy trưởng là duy trì Buỗng máy luôn trong tình trạng hoạt động cô hiệu quả và những phan sau đây phải luôn luôn sắn sàng để sử dụng được ngay lập

tức khi có yêu câu:

a) Hệ máy cái chân vịt, bao gỗm cả trục và chân vịt

b) May đèn, cdc cong tac va ban phan phối điện

c} Tất cả các máy phụ các nỗi hoi va cdc motor trong

buông máy

boong ( trừ việc tra dâu mở bôi trơn thuộc trách nhiệm của Đại phé )

?_ Thiết bị lạnh, tất cả các bếp vá máy móc thiết bị liên

bao gồm cả các thiết bị điện va thiết bị lạnh, nhưng trừ các thiết bị điện tử ở buông lái

Máy trưởng còn chịu trách nhiệm về tổ chức lao động

cho thuyển viên bộ phận máy, vẻ máy móc và các nồi hơi, về cung cấp điện, thủy lực và hơi nước và về tất cả nhưng cong

việc sửa chữa được thực hiện trên tau

5-2 NỘI QUY ĐI CÁ

Những mệnh lệnh phải thực hiện hàng ngày vẻ quy trình đóng mở các máy móc, trang thiết bị, về việc giao ca, trực ca

và quy trình cấp cứu trong trường hợp máy móc bị ngừng

hoạt động do mất nguồn nang lượng phải được máy trưởng quy định bằng văn bản vä treo ở nơi dễ thay trong buéng máy thành Bản Hướng Dẫn Chung cho các sĩ quan trực ca Các điểu lệnh này phải làm thé nao để chúng có thể huấn

luyện được thuyén vién

12

Mỗi sĩ quan khi lên tâu làm việc đêu phải kỹ vào một

bản sao quy này để chứng thực là đã đọc những điểu lệnh

chế và đặc biệt là khi thuyển trưởng yều câu thi trong

buồng máy: bao giờ cũng phải có hai sỹ quan máy, một Máy

hai, một Máy tư chẳng hạn, những sĩ quan hay thợ máy khác

cùng lảmm việc sẽ do Máy trưởng chỉ định

5-3-2

Khi thời gian sẵn sảng máy kéo dài, Máy nhất có thể

thay ca cho máy trưởng và ngược lại

5-3-3

Không phải lúc nào Máy nhất cũng phải ma-nd máy

cái, việc nảy có thể cho các sỹ quan cấp đưới thực hiện

nhưng phải có sự giám sát của Máy nhất

5-3-4

Những qui chế nảy có liên quan trực tiếp đến sự an

toan của tản, vì vậy trong việc thực hiện các quy chế

Thuyển trưởng hoặc Máy trưởng thấy có gì khó khăn ,

bất hợp lý thì phải thông báo kịp thời, cụ thể cho Công

ty

13

5-3-5

Sự chú ý cuả Thuyền trưởng và Máy trưởng đã được nêu rõ, theo Điêu lệ về các qui chế của liên bang Hoa

Kỳ 1974, chương 35, đoạn 107.4, trang 198, đã xác định

rõ trong suốt thời gian tảu đi qua kênh Panarma Máy

trưởng phải có mặt tại buồng máy Công ty khong chấp

nhận bất cứ ví phạm đối với những qui chế này

Bất cứ lúc nào, vì bất cứ lý do gì khi cần phải thử máy cái để phải thông báo rổ rảng trước cho thuyền

trưởng để bảo đảm con tàu đã được buộc chặt và mọi

biện pháp an toàn cẩn thiết đã được chuẩn bị đây đủ

trước khi thử máy

5 - 5 - HUẤN LUYÊN VÀ HƯỚNG DẪN SĨ QUAN VA THO MAY

Máy trưởng chịu trách nhiệm đảm bảo bế trí chương

trình thích hợp để chỉ đản các thực tập sinh, các sỹ quan máy và thợ máy Để giúp họ hiểu rõ hơn những

nhiệm vụ của họ và tránh những sai phạm, thiếu sót khi thực hiện những nhiệm vụ nảy, phải yêu cẩu họ nghiên cửu các sách chỉ dẫn, các bắn vẽ những bản tin

và cả những cuốn sách mà họ sẽ được cung cấp sau

này

Máy nhất có nhiệm vụ giúp việc cho máy trưởng với cương vị là sỹ quan điều hành của bộ phận máy Máy

nhất phân công công việc cụ thể cho các sỹ quan vả thợ

máy hàng ngày và thường xuyên theo đổi tiến độ công việc vã khi cẩn thiết phải bố trí thực hiện các công việc đáp ứng yêu cầu của các bộ phận khác nhau trên tâu

14

ca

Mây nhất có trách nhiệm :

(1) Báo cáo chính xác và kịp thời cho Máy trưởng

những vấn để không bình thường, những sự việc đã xẩy ra ngoải phạm vi những quy định

hiện hành của Máy trưởng

mệnh lệnh của Máy trưởng và thực hiện đầy

đủ kịp thời việc báo cáo kết quả công việc

(3) Trực tiếp giám sát tất cả công nhân,kho

xưởng, vật tư và công tác bảo quản , bảo

dưỡng, sữa chữa

(4) Giữ gìn vệ sinh trật tự cale khu vực thuộc bộ

phận máy, thi hãnh các quy định hiện hành

và công việc thường ngày

(5) Giữ gìn kỹ luật, vệ sinh sạch sẽ và dep dé

con người và các khu vực của bộ phận máy

HIỂU BIẾT VẺ TÌNH TRẠNG VÀ CẤU TAO CUA

MAY MOC TRANG THIET BI TREN TAU

Các sĩ quan máy của tâu phải bằng sự chuyên cẩn hết mức để nắm vững cấu tạo, tình trạng kỹ thuật và tình hình hoạt động của các máy cái, các máy phụ và

các:nổi hơi cũng như phạm vi, quy cách và thực chất

những kỹ sửa chữa lớn mà họ đã trai qua Củng với các

thực tế cần thiết khác nhằm giúp cho họ có hiểu biết

thấu đáo hơn về lai lịch và khả nang lam việc của máy móc Ban than ho cing phải tự mình nắm vững tất cả các hệ thống ống dẫn, máy bơm, hệ thống cứu hỏa, và những biện pháp an tòan, những cấu trúc đặc thủ của

con tàu nói chung

5-8 TRÁCH NHIÊM CỦA SĨ QUAN MẬY TRỰC CA

Si quan trực ca máy là người đại điện của Máy trrưởng

Sĩ quan máy trực ca độc lập chịu trách nhiệm thực

hiện những mệnh lệnh của buổng lấi hay của May

trưởng Khi có một sự cố, bất cứ loại nảo xấy ra đối với

máy móc của tảu hoặc khí sỹ quan trực ca phát hiện thấy hay được báo có bất cử sự việc gì bất thưởng trong hoạt động của mấy cái, các máy phụ, các nổi hơi thì phải ngay lập tức báo cho Máy trưởng biết

Viên sĩ quan máy trực đồng thởi phải thực hiện những biện pháp cấp bách mà anh ta thấy là cẩn thiết

để bảo vệ an toàn cho may möc, báo cáo buông lái vả/

hoặc sĩ quan boong trực ca những hãnh động phải tiến hành hoặc phải dự tính tới, lượng định những hậu quả

có thể xãy ra cho con tâu Trong những trưởng hợp như

vậy, các thuyển viên trong buồng máy, trước tiên, phải coi trọng vấn để an toan ctia con tau

ca trực của mình Trước khi vào buồng máy, phải kiểm

tra toàn bộ các máy đang hoạt động đặt xa buồng máy

như các máy lái và các máy đặt trên boong

Trong buỗng máy, thông qua người giao ca để nắm

vững những vấn để sau đây:

các nổi hơi, các trang thiết bị, hệ thống ống, các van và các két đang dùng

16

(b} Những mệnh lệnh yêu cầu ca trước đã nhận

hiện đang cỏn hiệu lực hoặc yeu cầu ca này

phải thực hiện

Những điều gì phải lưu ý cần được ghi lên bảng thông bảo

Người sĩ quan máy giao ca, phải đích thân xem xét

để xác nhân được rằng tất cả những mệnh lệnh, yêu

cầu công việc đang được thực hiện đúng và tất cả máy

mnóc đang hoạt động an toàn và hiệu quả

17

CHUONG 6 TAT CẢ THUYỀN VIÊN

6.1 GIỚI THIÊU CHUNG

6-2

Tài liệu nảy tập hợp những vấn dé liên quan đến công việc

hàng hải và tổ chức đi ca buồng lái theo quan điểm an toàn trên

hết Đây là những điều cần phải thực hiện trén moi con tau

Đây không phải là những điểu lệ của Cong ty tau, khong phải là nhưng chỉ thị của Công ty cho thuyển trưởng, nhưng đây:

là những điểu cẩn thiết phải dùng làm nguyễn tắc chỉ đạo, nổ giúp cho các công ty tàu xây dựng hệ thống những qui định làm việc an toàn trên tàu, tiến đến tiếu chuẩn hóa những qu trinh nay trên tất cả các tàu của công ty

Tai ligu nay cdn có trên buổng lái các tàu để dùng trong mọi lúc Các sĩ quan trưởng ca phải thường xuyên nghiên cứu kỹ tài liệu này Côn đối với các sĩ quan tập sự và học sinh, tải liệu nay sẽ giúp đỡ họ trong học tập và hướng dẫn họ trong công việc chi huy, làm nhiệm vụ trực ca sau nay

Quan điểm thấu suốt luôn luôn được nhấn mạnh của tài

liệu này là: Vi LỢI ÍCH CHUNG CỦA TẤT CẢ CÁC BÉN HỮU QUAN, SY AN TOAN CHO CON NGUGI, CON TAU, HANG HOA VA MÔI TRƯỜNG TRONG MỌI LÚC, MỌI NƠI PHAI DUGC DAT LEN HANG ĐẦU TRONG SUY NGHĨ CỦA CÁC THUYỀN TRƯỞNG sĩ QUAN VÀ THUYỀN VIÊN

MỤC ĐÍCH CỦA TÀI LIÊU HƯỚNG DẪN:

Mục đích của tài liệu này, cùng với “Nôi qui trực ca buông lái,

giúp cho Thuyền trưởng và các Si quan Boong điểu khiển tau an

toàn và đạt hiệu qủa tốt :

Tuy nhiên, không có điều nào trong tài liệu nảy cũng như trong

các qui định của công ty tàu được dẫn giải để giảm nhẹ trách

nhiệm của thuyên trưởng hay bat cif Si quan, thuyén viễn nào trước pháp luật, trước những quí định của nhảnước hoặc sự, phán

xét đúng đắn của tòa án

Moi Si quan boong lên tâu lâm việc cẩn nghiên cứu tải ligunay

cũng như tất cả những tài liệu hàng hải liên quan

Tài liệu này có thể và cản thường xuyên sửa đổi bổ xưng để pha hợp với những thay đổi bổ xưng của luật lệ, qui tắc, thể lệ ‘qui’

định liên quan,

18

§:3 PHƯƠNG CHAM CHAY TAU:

Phương châm sau đây là ruột bộ phận của tài liệu này Phương

châm nãy có thể viết gọn lại và dân ở buông lái Đây là những điểu cơ

bản đầu tiên về trách nhiệm bảo vệ an toàn phải luôn luôn ghi nhớ

“Trong việc điều khiển tàn, vẫn dé bảo đảm an toàn cho con người, con tàu và hàng hỗa phải được đặt lên trên hết Khi định hướng

di, tốc độ cũng như thao tắc khác trong việc chạy tàu, vẫn đề bảo đâm

an toàn phải được xết đên đâu tiên Vĩ dụ, kii chạy tân qua những vũng nước cá những đòng chảy nguy hiểm, những bãi cạn, những nơi

cổ nhiều tâu bè qua lại hoặc những chướng ngại vật khác, phải định

tướng di cua tau cách bờ ngoài các chướng ngại vật một khoảng cách

bản đảm cho tấu chạy qua an toàn Trong việc chạy tàu, sự nhanh

' hồng và tính kinh tê là quan trọng nhưng phải luôn luồn đặt nỗ sau

vẫn đề bảo đảm an toàn

Trách nhiệm trước hệt của Thuyền trưởng là baa ddm con tau

hàng hải an toàn Thuyền trưởng phải bảo đảm chắc chẳn tắt cả các hướng đi của tâu đều trãnh khỏi các chướng ngại vật một khoảng an toàn và thực tễ bảo đảm an toàn cho con người, con tâu và hàng hóa

trong mọi hoàn cảnh

Thuyên trưởng phải bảo đảm chắc chắn con tàu của mình chấp hành đây đủ và đúng đắn luật lệ hàng hải quốc tễ và địa phương nơi

tau di qua

Thuyền trưởng phải chịu trách nhiệm chung tỗi hậu về vẫn đề bảa đảm con tau hoạt động an toàn, nhưng những phần trách nhiệm

riêng, cụ thể sẽ thuộc về các sĩ quan, thuyền viên, những người

thường xuyên trực ca có nghĩa vụ luôn luần cảnh giác đề phông những tai nạn, sự cỗ đỗi với cạn người, con tàu và hàng hóa Mọi thuyền viên khi nhát hiện thẫy những hiện tượng có thê gây nguy hiểm, hừ hại

cho con người, con tàu và hang hóa phải bảo cáo ngay cho Sĩ quan trực ca Boong hoặc Máy và các Sĩ quan nảy phải thực hiện ngay

những hành động đúng đắn đề bảo đảm an toàn cho con người, cơn

têu và hàng hóa

Không cá điện nào trong tài liệu nảy cúng như trong các qui

định của công ty tâu được dẫn giải để giảm nhẹ trách nhiệm cửa

Thuyén trưởng hay bất cứ Sĩ quan, thuyền viên nàn trước pháp luật,

trước những qui định của Nhà nước hoặc sự phần xét ding dan của tòa ấn.”

19

6-4 _ NỘI QUI TRỰC CA BUỒNG LAI

“ Nội qui trực ca buông lãi" (Phy lye A), “Số lệnh ban đêm" củng

với nội dung tải liệu này lâ eø sở đề tổ chức công việc di ca buồng

lái ban đêm một cách chặt chẽ

G-5-1-A _ TRÁCH NHIÊM ĐIỀU KHIỂN CON TAU AN TOAN

con tau Khi vach déng đi cho tâu, Thuyền trưởng phải xem xết,

kiểm tra ky, van dung dting dan, chính xác tất cả những kiên thức

thông tin cần thiết Bảo đảm con tâu khi chạy” theo hướng mình vạch ra sẽ chắc chẵn tránh khỏi mọi sự nguy hiểm Thuyền trưởng phải thường xuyên nắm vững tình hình hiện tại, phan xét được tình

hình xây ra, lường trước được những tinh huéng xâu, những khả năng xấu nhất có thé xây đến để đề ra được biện pháp chủ động

đâm bảo hãng hải an toàn Thuyền trưởng phải có đủ năng lực xử

lý mọi tình huồng xảy ra, phải luôn luôn tỉnh táo và lanh lợi

đủ tiêu chuân lâm Thuyền phó hàng hải của tâu

(3) Thuyền trưởng là người tả chức cõng việc đi ca ở buông lái (theo nội dùng Phân 8) và đảm bảo mọi Sĩ quan, Thuyền viênđều hiểu rõ công việc vả trách nhiệm của mình Trưởng hợp phải áp dụng đi ca loại Q (Phần 8), Thuyền trưởng phải phân rõ Sĩ quan nảo phụ trách Radar/tránh va, Sĩ quan nảo phụ trách lái tâu/liên lạc

a Khi.tau chay gan các bãi cạn, rạng đá hoặc bất kỷ chướng ngại nguy hiểm nảo khác đe dọa hành trình an toắn của tau

20

b Bất cứ lúc não trong hoàn cảnh hoạt động của tâu côn tồn tại khả năng đe dọa hãnh trình an toàn của tàu, hoặc khi Thuyền trưởng phán đoán con lâu mình sắp hoạt động trong hoàn cảnh khó khăn, cô khả năng bị mắt an toân như:

- Hoàn cảnh tầm nhìn xa hạn chê

- Thời tiết xâu

- Tau dén ving cd nhiéu tau bé qua lại

- Khi ra vào cảng

- hi cập cầu, rồi cầu, cập phao, rời phao, đi vào c{ trí neo

-_ Khi đời tau trong cảng

- Tâu đi vào luỗng hẹp, củng nước có độ sâu hạn chế, vùng nước

chưa được khảo sat ky

e Thuyền trưởng phải cô đủ năng lợc xử lý mọi tình hiếng, phải _ -luén luôn tỉnh táo, lanh lợi mới có thể gánh nổitrách nhiệm bảo đâm hảnh trình của tâu an toản trong mọi lúc Việc có mặt nhiều giờ trên buông lãi trong những hoàn cảnh hàng hải khô khãn kéo đài có thé lam Thuyền trưởng giảm năng lực xử lý, thiêu tỉnh táo và lanh lợi Vì vậy, Thuyền trưởng phải sắp đặt thời gian lên buông lát sao cho mình cỏ thời gian nghỉ ngơi cân thiết Trước mỗi khi ủy thắc việc điều khiển tâu cho Thuyền phó có đủ khả năng để rời bhỏng lái tạm nghỉ một thời gian, Thuyền trưởng phải suy xét kỹ

mọi tình hình, mọi khả năng, mọi tình huống, khả năng xâu nhất

có thể xảy ra để hướng dẫn, nhắc nhở đây đủ, kỹ lưỡng cho Thuyền phó được ủy thác

(5) Thuyền trưởng có trách nhiệm trông coi việc xác định vị trí tâu, bảo đảm: mật độ các vị trí xác định phủ hợp với hoàn cảnh

chay tau Thuyên trưởng phải có sẵn đầy đủ các phương pháp xác

định tâu để thưởng xuyên kiểm tra vị trí tâu do các Sĩ quan xác định bằng cách thay đổi phương phãp xáx định nhằm giảm đến mức tỗi thiểu nguy cơ mắc cạn, chạm đáy, va đụng do những sai

sốt cỦa con người và máy mốc Mắt độ các vị trí xác định phải đây hơn ở những vũng hẹp, độ sâu hạn chế, vủng gần bở, lâ những

vũng có nhiều khả năng gây nguy hiểm cho hàng hải

nhiệm điều khiển tău cho Sĩ quan trực vả yêu câu Sĩ quan trực xác

nhận rõ rằng

(7) Thuyền trưởng phải bảo cho SĨ quan trực biết mình đang ở

đâu để bất cứ lúc não Sĩ quan trực cũng có thể liên hệ được ngay với Thuyền trưởng

(8) Khi khả năng thực tÊ và việc bảo đảm an toắn cho phép,

lập, những hệ thống đường có phân chia Iuỗng Đặc biệt đôi với tau dẫu, Thuyền trưởng phải luôn nhớ mớn nước cia tau mình và việc

áp dụng luật đi đường “Rule of the road", phải tránh những vũng

câm tau đầu đi qua lại

trong kênh, sông hoặc các khúc cua Trong những trường hợp đặc biệt nói trên phải hành động có tính toán, khôn.ngoan như một

người đL biển lãnh nghề có đây da kinh nghiệm

(10) Việc cỗ gắng giảm thời gian và quãng đường hành trình là rất

vạch đường đi cho tâu, phải xem xét một số yêu tỗ sau đây:

- Độ sâu vủng nước và mớn nước của tâu

- Sự có mặt của các mục tiêu (núi, đảo và các mục tiêu tự nhiễn

xa Radar, dai phat Decca, Loran ) có thê sử dụng để xác định vị trí

tâu bằng nhiều phương pháp, để kiểm tra vị trí tâu bằng các đường ngang, các đường chập của mục tiểu

- Thởi gian đi qua các điểm nguy hiểm (ngày hay đêm)

- Những đường chạy tâu của IMO “OCEAN PASSAGES"

nhìn xa kém, mu

điểm giao nhau của cdc luéng tau chạy

- Khả năng máy cái, máy lái, Radar hỏng

- Mức độ tia cậy của trang thiết bị hang hải

- Lòng chảy và thuỷ triểu

- Chỉ dẫn và những ghí chú trong “Hãng hải chỉ nam”

aa

6-5-1-B THÀNH THẠO CÔNG VIỆC TRUC CA:

Thuyền trưởng phải thưởng xuyên kiểm trra khả năng nghiệp vụ

của Sĩ quan trực ca để bảo đảm rằng họ đã thành thạo vả chuyên tâm những phần nếu dưới đây, nêu có gì thiêu sót phải được huẫn

Tuyện để sửa chữa bỗ xung ngay

(a)

(b)

(ce)

(4)

Thao tác Radar, kế cả việc thao tc Radar dé tránh va,

Luật đi đường, luật tránh va

Sử dụng tất cả trang thiết bị, đụng cụ, máy mốc, tải liệu ở buồng lái trên tâu

Nhiệm vụ cụ thể của Sĩ quan được phân công tủy theo các

trường hợp đi ca khác nhau được nêu trong phân 6-9 của tải

Thuyền trưởng phải thuê hoa tiêu ở vủng hoa tiêu bắt buộc

Sự cö mặt hoa tiêu trén tau khong hé lam bớt trách nhiệm

bảo đảm an toàn con tâu của thuyền trưởng Thuyền trưởng

phải liên tục giám sắt sự hãnh hải an toãn của con tâu kế cả

việc xác định vị trí tàu, theo đôi hướng đi, tốc độ, độ sâu và

viec thực hiện đúng những luật lệ đi đường, luật tránh va

Thuyền trưởng phải có ÿ kiên ngay với hoa tiéu khi xét thay

hoa tiêu cô thể sai lầm

Nêu Thuyền trưởng nghi ngờ trình độ nghề nghiệp, khả năng

đưa cỡ tâu cua mình qua những vủng hãng hải khó khăn thì

phải đề nghị đổi hoa tiêu có đủ khả năng Nếu không thể đổi

được hoa tiêu, Thuyền trưởng phải cực kỹ thận trọng, chú ý

kiểm tra công việc của hoa tiêu

Khi cũng hoa tiêu điều khiển con tâu qua những vủng hẹp, vùng nuoc hạn chế Thuyền trưởng phải không chê tỗc độ

của tàu đúng mức đúng lúc, bảo đâm tốc độ tâu đúng theo

quy đinh của địa phương để sóng của tâu gây ra không lâm

hư hại vùng bờ, các tâu lai đất, cac tâu nhỏ, khong lâm đứt

dây buộc của các tân ở gần

nN oO

(4) Khi Thuyền trưởng thấy hoa tiêu có bieu hien lơ là, thiểu sót

hoặc xet doan thay những việc lãm không đúng, nhung chỉ dẫn cua hoa tieu có thê dẫn đân nguy hiểm cho tâu và hoa tiêu không thực hiện những ý kiên bỗ khuyết của mình thì

Thuyền trưởng có trách nhiệm bác lệnh của hoa tiêu và thực hiện ngay những hành động sửa sai cần thiết, Phải ghỉ

nhúng hiện tượng trên vào số nhật ký hàng hải

6-5-1-D _ CONG TAC HUAN LUYEN:

huấn luyện, Thuyền trưởng phải giao quyền cho các Sĩ

quan trong các phần việc họ được giao Tuy vậy, bao gid

“Thuyền trưởng cũng phải nắm chắc đê bảo đảm các Sĩ quan của mình luôn hiểu vã nhận ra ngay những trường hợp vượt

qúa giới hạn của họ để họ lập tức báo cho Thuyền trưởng

Thuyền trưởng cân nhận rõ sự cần thiết mã mạnh dạn dé ra

viéc hudn luyén céng viée mane cho cdc Si quan boong, Cho phép họ thực tập điều khiển tâu trên những luồng hợp với khả năng của họ, với sự giám sát va chi dẫn trực tiếp của Thuyền trưởng, việc thực tập điều khiển tâu phải được tiên hanh thường xuyên với sự có mặt và tham ga của tất cả các

Sĩ i quan boong Việc thực tập trên phải bao gồm cả việc điều khiển tâu theo vòng quay William Son, ké c& viée tién lai gin

va ding lai sat vat nỗi ném xuỗng nước luc bắt đẫu thực tập

x

(1) Thuyền trưởng có trách nhiệm chọn lựa sy quan có đủ

khả năng làm-sy quan hàng hải, Trử khi có những qui định

khác, Sĩ quan nảy có nhiệm vụ phụ trách những phần sau:

a Hai dé và các tài liệu hàng hải Những thứ nãy phải được hiệu chỉnh theo những thông báo hảng hải mới nhất, những thông báo bằng radio và những phương tiện khác Thẻ hiệu chỉnh phải lưu lại cho tửng hải đỗ và tải liệu

24

b Phụ trách việc bảo quản, bảo đưỡng , thường xuyên xác

định sai số, hiệu chỉnh la bản tử, la bản điện, các la bản phản ảnh và máy trị ghỉ hưởng đi của tàu

c Thời kê và các đồng hồ của tàu: Bảo quản, bảo dưỡng,

thường xuyên xác định thởi sai, nhật sai, hiệu chỉnh và ghi nhật ký thời kê Công việc nảy có thể chỉ định cho Si quan

khác phân lẫy gio chỉnh xac và hiệu chỉnh thời kê

d Trang thiết bị đo sâu, kể cả máy đo sâu hồi âm, máy đo

sâu cơ học hoặc điện tử và dây đo sâu bằng tay Khi cô địp,

ở vùng nước nông (ví dụ lúc neo) phải kiểm tra độ chính

xác của máy đo sâu hỗi âm bằng cách so sánh chỉ số trên

may đo sâu hồi ãm với kết qủa đo sâu bằng đây dọi

e Các máy mốc vô tuyển điện hàng hải có trên tầu như:

Radar, Omêga, Decca Navigator, ROF (vô tuyên định hướng)

Satellite Navigator (máy định vị dùng vệ tỉnh) Thường

xuyên theo đõi, bảo quản, bảo dưỡng các máy móc trên, nêu chúng có khuyết tật, hỏng hóc gì phải báo cáo đầy đủngay cho Thuyền trưởng biết Theo dõi, kiếm tra, đôn đốc bảo đảm

việc ghi nhật ký choơ các máy móc trên Đặc biệt có nhật ký

riêng cho tửng Radar, ghi đầy đủ giờ hoạt động, tình trạng hoạt động, mọi hỏng hóc, sửa chữa, thay thể các bộ phận

{ Sextanto, tốc độ kê chân vịt, tốc độ kê áp lực khi áp kể,

âm kê, nhiệt kê, máy do gid, dén hanh trình

g Báo cáo tình hình thời Hết, đồng chảy và khi tượng,

Ngay khi được Thuyền trưởng thông báo cảng đên tiép theo, thuyền phó hàng hải phải kiểm tra để bảo đảm chắc chắn

trên tâu có đủ tết cả hải dé vả tài liệu hang hai đã được hiệu

chỉnh cập nhật phục vụ cho chuyên đi Nêu có gì thiêu sót

phải lập tức bảo cáo Thuyền trưởng

25

8-5-3 TỔ CHỨC CỦA BỘ PHẬN BOONG ( CHO TẤT CẢ SĨ QUAN ]

Tất cã các.sĩ quan boong phải theo dõi sát sao những thông tin

mới nhất về các phương tiện hỗ trợ hàng hải, các phao tiêu ,

luỗng lạch các thông tin trong Thông báo Hàng hải và các

nguỗn tài liệu hàng hải khác

6 - 6 NHŨNG NHIÊM VỤ CỦA CA BIỂN 6-6-1_TRACH NHIEM CHUNG

1 Các sĩ quan trực ca, khi đang làm nhiệm vụ ở buồng lái là

người đại điện cho thuyền trưởng, và vì vậy phải chịu trách nhiệm trong việc giữ an toàn cho cho con tàu mọi người trên tàu Đây chính là điểu quan tâm duy nhất người sĩ quan trực phải luôn luôn nghĩ tới trong khi làm nhiệm vụ Người sĩ quan trực ca phải luôn nêu cao cảnh giác và phải làm cho mọi người trong ca trực cũng đều có ÿ thức như mình đối với nhiệm vụ của họ

2, Người sĩ quan trực phải chịu trách nhiệm trước Thuyén trưởng

về việc chạy tâu an toân, và thành thạo trong xử lý hàng hải Phải

“ điều khiển con tàu trong moi noi moi hic luén bdo dam chap hành

nghiêm chỉnh các Luật Đi Đường ( Rules of the Road )

3 Người sĩ quan trực phải quen thuộc và thích ứng về mọi phương

điện với các điều kiện, hoàn cảnh đi ca (underway conditions) va các nhiệm vụ quy định trong mục 6- 10, cũng như với tất cả các

hướng dẫn nêu trong tài liệu này Trường hợp thấy cõ chỗ nào trong tài liệu này mình chưa hiểu rõ hoặc nếu côn chưa hiểu hết

về những biện pháp yêu cẩu rninh phải thực hiện thì phải bdo cáo

và xin ý kiến của thuyền trưởng ngay lập tức

8-6-2 VIỆC NHÂN CA

S¥ quan nhận ca có trách nhiệm phải bảo đăm rằng minh da

ndm bắt được đây đủ mọi vấn đễ của hoãn cảnh chạy tàu để hiểu

rõ và thích ứng với hoàn cảnh và công việc cụ thể của ca trực

trước khi nhận thay ca cho sỹ quan đang đi ca Vi vay sy quan

nhận ca phải lên ca sớm vừa đủ cho việc chuẩn bị nói trên, để ca

trực được giao nhận đúng gid

26

6-6-3_ VIỆC GIAO CA

(1) Thuyền phố đang ca chỉ được giao ca khi Thuyền phó nhan

ca đã nắm chắc mọi tình hình cẫn thiết, hoàn toàn thông hiểu những yêu cầu của Thuyền trưởng vã thực sự đủ khả nãng đi ca Nêu có gì côn nghỉ ngại Thuyền phỏ đang ca phải lập tỨc báo cáo Thuyền trưởng vả tiếp tục đi ca chờ Thuyền trưởng xử lý

(2) Khi tâu đang ma-nơ không được giao ca

những điều cần thiết vào Nhật kỹ Boong, Nhật ký máy móc hảng

hải có kỹ tên xác nhận ca trực của mình

Thuyền phố giao ca phải đi kiểm tra toàn bộ ca bin va bao cao tinh tình lên buồng lái cho Thuyền phó mới nhận ca biết

6-6-4 _ THAY ĐÔI HƯỚNG CHẠY TU:

(1) Các sỹ quan trực ca phải báo cáo trước cho Thuyển trưởng

tất cả các lẳn thay đổi hoặc cö ÿ định thay đổi hướng đi của tàu,

thời gian báo trước tùy theo tình hình thực tế hoặc theo lệnh viết

của Thuyển trưởng Tuy nhiên, có những tỉnh huống xẩy ra buộc

sỹ quan trực ca phải hành động trước khi báo các với Thuyển trưởng Những tình huống này gồm cô:

a Tránh nguy hiểm trước mắt, cần thiết để bảo đảm an toản cho con

tâu và con người trên tan

b Sự cỗ xây ra lúc Thuyền trưởng không có trên buồng lái

c Để ởi theo đúng luỗng chạy tâu luật định

( xem mục theo 3 Nội qui đi ca buông lái - Phụ lục A )

mình, Thuyền phó đi ca bằng Radar, La bản, mắt nhìn xác định

nguy cơ va chạm, tính toán và thi;c hiện việc tránh va trên biển theo

đưng luật lẽ hiến hành Hành động tránh va phải đứt khoát đề tránh

sự hiểu lẫm của bên kia vả phải nhanh chóng kịp thời để tránh tinh

trạng tới qúa gần nhau, trử trưởng hợp thực tê không cho phép,

khoảng cách gần nhất khi hai tau lai gần nhau (C.P.A) không được

nhỏ hơn 2 hai ty

27

Thuyền phố, đi ca phải thường xuyên theo dõi tình hình thời tiết, tình

tình mặt biển, chủ ý đề phông những thay đổi có thể gây nguy hiểm

cho con người, hãng hóa, con tâu và các trang thiết bị máy móc của

no

Khi thầy thời tiết xấu sắp tới, Thuyền phô trực ca phải báo cho các Sĩ

quan, thuyền viên liên quan kip théi đi kiểm tra bộ phận mình phụ trách và cô những biện phap bao dam an toan cần thiết, cụ thể bảo đảm tất cả máy móc, trang thiết bị, vật tư, vật dụng, ống thông gió,

nắp hằm hảng, hàng hóa trên boong được che đậy, chang buộc đúng,

mnực, các cửa kin nước, cửa húp 16 đã được đóng chặt, Thuyên phó đi

ca phải cấp báo với Thuyền trưởng về thời tiết xấu sắp đến và kịp thời đình chỉ các công việc ở nhưng khu vực có thể bị nguy hiêm bởi sóng giỏ, thời tiết xâu

66-6 _ NHŨNG KHI PHẢI GỌI THUYỀN TRƯỞNG

Các Thuyển phó trực ca phải gọi Thuyển trưởng ngay lập tức bất

cứ khi nào anh ta cảm thấy nghỉ ngại vẻ sự an toàn hành hải, bất

cứ khi não thấy con tàu đứng trước nguy hiểm hoặc trong những

tình huống đã được quy định trong “ Các mệnh lệnh hiện hành 7

6-6-7 NHŨNG KHI PHẢI BẢO MÁY

Thuyền phó trực ca phải báo Sỹ quan máy trưc ca như sau:

a — Ít nhất một giờ trước khi kết thúc hành trình biển

b Khi tàu đang chạy hết máy thì cần phải thay đổi tốc

độ vì thời tiết hoặc sóng biển bao gồm cả tình huống

đi vào khu vực tắm nhìn xa bị hạn chế, khu vực có nhiều tàu bè qua lại hoặc tảu bị rơi vào tình huống khẩn cấp

€ Khi nhiệt độ ngoài trời thay đổi tới mức ảnh hưởng

đến hoạt động của máy móc trên boong

d — Khi có sự tập trung bất thường của băng, rong biến,

những sinh vật biển khác ở vùng nước nông có thể

ảnh hưởng đến các nguồn nước buồng máy hút vào

e — Khi kiếm tra sự đồng bộ của đồng hể buồng lái và

buông máy

28

6-6-8_ PHƯƠNG VI NGUY HIỂM

(1) Khi thực tế cho phờp phải sử dụng phương vị

nguy hiểm để xõc định giới hạn điểu động an toan trởn

đường chạy của tau

(2) Mục tiởu bở được dỳng để định phương vị nguy

hiểm phải được chọn kỹ bảo đăm chỷng được nhận dạng

một cõch chắc chấn, dễ dỏng vỏ khừng bị nhằm lẩn:

nởn chọn những điểm nổi bậc như cõc hải đọng, như

(3) Hai mục tiởu cố định trởn bờ thường tạo ra những huờng chap tiởu hoặc khoảng cõch tự nhiởn Việc sử dụng những chập tiởu tự nhiởn như thế nỏy rất cụ lợi cho việc chỉnh tóu đi đỷng theo đường đọ định Khong nởn dỳng cõc phao hay cõc mục tiởu nổi khõc khi cồn

sẵn cừ cõc mục tiởu khõc

(1) Phải chuyển sang lõi tay trong những tớnh huống

sau đóy:

a Bất cứ khi nỏo Thuyờn trudng đờ chi thi

phải lõi tay

b Bất cứ khi nỏo cụ õp dụng cõc ca trực bất

thường loại B, C hoặc D

a Tất cả những lỷc cụ định thay đổi hướng

chạy tau

d Tất cả những trường hợp điều động trong

khu vực cụ nhiều tóu bộ qua lại

e Khi độ sóu của vỳng nước khừng đủ để cụ

thể sử dụng lõi tự động

f Khi cụ tớnh huống nguy cấp xuất hiện

(2) Trữ những trường hợp khẩn cấp đột nhiởn xuất

hiện, khừng khi nỏo sỹ quan trực được phờp thực hiện việc lõi tay

29

(3)

(4)

(5)

6-6-10

Tất cả sĩ quan boong phải nắm vững, thành thạo

với các hệ thống lái của tàu, hoạt động của chúng

và đặc biệt là phương pháp chuyển đổi hệ thống

Tất cã việc chuyển đổi hệ thống lái phải do sĩ

quan trực ca thực hiện Những người không có

bang cap, các thủy thủ lái không được phép thực biện việc chuyển đổi hệ thống lái, không được động chạm vào các nút điểu khiến chuyển đổi hệ

thống lái

Khi con tau dang chạy bằng lái tự động các sĩ

quan trực ca phải luôn nghĩ tới khả năng hệ

thống lái này có thể đột nhiên bị hồng để có

biện pháp xử lý khi tình huống xấu nây đột ngột xảy ra Thiết bị "báo động lệch hướng * của máy

lái phải hoạt động liên tục để háo động khi có

bất cứ hồng hóc gi đối với hệ thống lái tự động

KEM TRA _VI TRI TAU

i Những khi tau chạy xa bờ, trong điêu kiện thời tiết cho phép, các si quan trực ca phải dùng các phương

pháp thiên văn để xác định vị trí tâu, bằng các vì sao

vào buổi sáng sớm và chập tối, bằng mặt trời vào ban

ngày

6-6-11 GHI SỐ NHẬT KÝ BOONG

Tất cả những thông tin mà mẫu của Số nhật kỹ boong

đã yêu cầu phải ghi đẩy đủ trong mỗi ca trực Những

thông tin bổ sung cản phải ghi thêm vào Nhật ký

boong, có thể còn nhiễu hơn, nhưng thưởng bao gỗm các vấn để dưỡi đây:

a Số liệu hành hải như phương vị, thời gian và

khoảng cách nhìn thấy các đền biển và các

phương tiện hàng hải khác ˆ

b Hướng lái, hưởng la bàn con quay va hướng la

bàn tử, cùng vời sai số của các la bản đó

30

c Tat cả những lần đổi hướng, điểu chỉnh hướng đã

thực biện trong suốt hành trình của tàu, cùng với

vị trí và chỉ số tốc độ kế tại các thời điểm đó

d Những thời gian việc đi ca buồng đã được chuyển

từ chế độ đi ca bình thường loại A sang chế độ đi

ca bất thường loại B, € hoặc D và những thời

gian mà tổ chức đi ca ở buồng Hải trở lại chế độ

đi ca bình thường loại A

e Bất cử những hoàn cảnh, tình huống hoặc sự

kiện bất thường nào đã xẩy ra trong ca

f Thời gian tàu phải chạy chậm lại theo yêu câu của người thuê tầu ( diéu này cũng phải ghi vào bản Trích yếu Nhật kỹ )

g Khong bao gid được phép xoá bằng gãm tẩy hoặc

bằng bút xóa trong Sổ Nhật ký boong, trong Sổ

Nhật ký điều động hoặc trên cuộn giấy tự ghi hướng đi Trường hợp muốn hủy bỏ một đoạn não

đó thì phải gạch một đường ngang mỏng đẻ lên đoạn đó để sao cho người ta vẫn có thể đọc được đoạn văn đã hủy bỏ Đoạn văn sữa sai phải ghi lên phiá trên hoặc bên dưới bàng chữ viết sai và

phải ký tất bên cạnh chỗ đã sửa chữa đó

@-6-12_ GHI SỐ NHẬT KÝ ĐIÊU ĐÔNG

Trừ khi tren tàu được trang bị hệ thống tự ghi lệnh

máy, các lệnh bằng tay chuöng ở buông lái phải được

ghi vào trong số Nhật ký điều động buông lái

Những điều cẩn phải ghi gồm:

a Lý do của lệnh điều động máy, ngoài biển trong

những hòan cảnh bất thường như “ tắm nhìn xa

b Khi điểu động tàu trong các con sông, các kênh lạch, trong vùng nước các cảng hoặc những khu

vực hạn chế khả năng điều động của tàu tưởng tự

như những khu vực nêu trên, việc ghi Nhật ký điều động phải bao gồm cả những thông tỉn quan trọng như là thời gian tàu ngang qua các phao tiêu, hải đăng, “ tiếp cận cẩu treo ” * tiếp

cận tâu nạo vét " hoặc các phương tiện nổi tương

ty, tau di qua “ bén đậu thuyểên buômn “ hoặc * c4ng thuyén du lich "

Trưỡng hợp tâu có thiết bí tự động ghi lệnh máy,

những số liệu trên đây cũng như ngây và số của,

chuyến phải được ghi bổ sung vào cuộn giấy tự _

ghỉ của thiết bị nảy

6-6-13 SU DUNG MAY TU GHI HUONG DI

Sĩ quan trực ngay từ đầu chuyến phải cài đặt vào máy tự ghi hướng đi những số liệu, thông tin dưồi day:

a Những số liệu ngay sau lũc 00.00 giờ, bao gồm cả- sai số của đồng hỏ, hướng tàu, và việc xác định

góc phan tư đã đúng

b Vị trí của tàu vào đúng giữa trưa mỗi ngày

c Bất cứ sự đổi hướng tàu nào theo lệnh của thuyền

trưởng và/ hoặc thay đổi hưỡng trong khí tắm

nhìn bị hạn chế để tránh tâu , hoặc khi phải đối

Si quan boong có mặt trên buổng lái phải báo chó

Thuyén trưởng, nếu Thuyển trưởng vắng mặt thì phải

báo cho Hoa tiêu bất cữ diéu gì mình cảm thấy chủng

giúp ích tốt cho Thuyén trưởng hoặc Hoa tiêu trong bất

32

6- 7 - 1 QUÁ TRÌNH CHUẨN BI

1 Để giúp cho thuyén trưởng chuẩn bị kế hoạch vào

cảng, một danh mục 44 điểu cản phải xem xét (tủy

theo tình hinh thực tế cô thể không nhất thiết phải

xem xét đủ tất cả) đính kèm trong Phụ lục C của Tâi liệu này

Trước khi tiến vào mỗi một cảng hoặc những khu vực hạn chế điểu động tàu như khu vực luỗổng hẹp, kênh, sông thuyển trưởng và các sĩ quan boong phải nam

thật vững tất cả những thông tin có Hên quan đến

cảng hoặc khu vục đó kế cả các hứơng đi của tàu, các đồng hải lưu, dòng thủy triều, tỉnh hình gió, độ sâu các vùng nước, phao tiêu v.v

Phải đành đủ thời gian, thường là một tiếng đồng hồ,

để buồng máy chuẩn bị sẵn sảng trước khi đi vào khu

vực hạn chế điểu động tàu hoặc trước khí kết thúc

hành trình biển Phải thông báo cho buỗng máy biết

chính xác thời điểm bắt đâu hoặc kết thúc hảnh trình

biển ( chạy biển )

Thuyển trưởng phải thông báo trước và kịp thời, đây

đủ cho các Trưởng các bộ phận về thời điểm tau bat

đầu hành trình biển cũng như thời điểm tàu bắt đầu

đi vão cảng để các bộ phận tiến hành những công

việc chuẩn bị cản thiết

Thuyền trưởng phải bảo đảm rằng độ sâu tại cầu cảng được chỉ định cho tàu mình hoàn toàn đủ cho tàu nằm câu luôn luôn nổi an toãn trong suốt thời gian tàu lưu cảng

Khi điểu kiện thời tiết cho phép, phải chuẩn bj sẵn

sang các neo, chuẩn bị sẩn sảng tời dây.v.v cho việc cập cầu, sẩn sàng cần cột, mở hảm v.v cho việc xếp „

hàng hoặc việc đỡ hàng trước khi tàu đi vào đến cầu

we a

6-7-2 THÀNH LAP CAC PHIEN TRUC

“Thuyền trưởng phải quy định các Điều kiện Trực ca thích

hợp nêu trong mục 6-9 cia Tai liéu nay

a Những khi tàu chạy trong vùng nước của cảng, tàu chạy trong các luổng lạch, hoặc trong những vùng -

nước hạn chế điều động tàu tương tự, Đại phó hoặc Thuyển phó hai phải đứng trực tại vị trí neo vào bất,

cứ lúc não Thuyển trưởng thấy cẩn và các neo phải

luôn luôn sấn sang để dang được ngay

b Trong khi cập cầu hoặc rời cầu các Thuyền phó phy : trách công việc ở trước mũi và sau lái sẽ nhận các ' `:

mệnh lệnh để hành động, trực tiếp từ thuyền trưởng

hoặc qua người truyền lệnh của Thuyển trưởng