Chương 6TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ NÚT GIAO THÔNG KHÁC MỨC DẠNG HÌNH THOI CHO RẼ TRÁI TRựC TIẾP VÀ BÁN TRựC TIEP

d H ình 6.1: Sơ đồ nút giao thông khác mức dạng hình thoi.

C h ư ơ n g 6TÍNH TOÁN VÀ THIẾT KẾ NÚT GIAO THÔNG

KHÁC MỨC DẠNG HÌNH THOI CHO RẼ TRÁI

T R ự C TIẾP VÀ BÁ N T R ự C TIEP

N ú t g ia o t h ông k h á c mứ c d ạ n g h ì n h thoi c ó t h ể t hiết k ế đ ể tổ c hức g i a o t hông c ho

c á c d ò n g x e rẽ trái trực t iếp h o ặ c b á n trực t i ế p tuỳ thuộc và lưu lượng xe rẽ trái và

c ấ p h ạ n g kỹ t h u ậ t c ủ a c á c đ ườ ng c h ín h g i a o nhau

M ặ t k h á c , phụ thuộc v à o đ i ề u k i ệ n đ ị a hình và d ạ n g c ủ a m ặ t b ằ n g c ũ n g n h ư c á c

h ư ớ n g c ố đị nh c ủ a c á c đ ư ờ ng ch ính m à ta c ó t h ể t hi ế t k ế n ú t g i a o n h a u v u ô n g góc ( a = 90°) ha y gi a o c ắ t n h a u dưới m ộ t g ó c n h ọ n ( a < 90°)

Dưới đ â y, trình b à y nội dung tính to á n và t hiết k ế chi t i ế t c h o từng trường hợp cụ

t h ể b a o g ồ m :

- T h i ế t k ế n út giao t h ông hình thoi c h o r ẽ trái trực tiếp

- T h i ế t k ế n út g ia o t h ô n g hình thoi ch o r ẽ trái b á n trực tiếp

- T h i ế t k ế n út giao t h ô n g hình thoi k h á c m ứ c c h o r ẽ trái trực tiếp

6.1 T H IẾ T K Ế N Ú T GIAO HÌNH THOI K H Á C MỨC CHO RẼ T R Á I T R ự C T IÊP

T r ê n hình (6.1) trình b à y sơ đ ồ n út g i a o th ôn g hình thoi c h o rẽ trái trực t iế p khi hai đ ư ờ ng c hí nh g ia o n h a u v u ô n g góc, a = 90° (hình 6 l a ) và g i a o n h a u dưới m ộ t góc

n h ọ n a < 90° (hình 6.1b)

Đ ặ c đ i ể m c ủ a nút d ạ n g n à y là tổ c h ứ c g ia o t h ô n g cho c á c d ò n g x e r ẽ trái và rẽ

phải là rẽ trự c tiếp Bởi thế, đ ể t ri ệ t t i ê u x u n g đột giữa c á c d ò n g xe đi t h ẳ n g và d ò n g

x e rẽ trái sẽ phải thực h iệ n 8 vị trí vượt c ù n g với m ộ t vị trí vượt n h a u c ủ a hai đ ường

c hính tại giữa nút D o c á c d ò n g x e rẽ trái được r ẽ trực t i ế p n ê n c h ú n g thực h i ệ n rẽ trái b ằ n g c á c h q u a y đ ầ u x e s a ng trái đi l ê n c ầ u vượt rồi x u ố n g c ầ u n h ậ p v à o d ò n g đi

t h ẳ n g c ủ a đ ường chí nh ( v u ô n g góc)

Ưu đ i ể m c ủ a c á c h tổ chức gi a o t h ô n g t ạ i n út g ia o t h ôn g n à y là:

- v ề phương d iện th iế t kế: có t h ể c h o p h é p t hi ế t k ế c á c đ ư ờ n g n h á n h có b á n kính

c o n g lớn

- v ề phương d iện khai thác: d o c h o p h é p rẽ p h ả i và rẽ trái trực t i ế p n ê n t ă n g tốc

độ x e c h ạ y và g i ả m thời gian h à n h trình q u a nút; do đó t ă n g đ ư ợ c k h ả n ă n g t hông

h à n h c ủ a n út giao t hông, g i ả m được chi phí k ha i thá c v ậ n tải

- về t ổ chứ c g ia o th ô n g : cá c hướntí đi rõ ràng, m ạ c h lạc và đơn giản, giúp cho lái

x e dễ n h ậ n b i ế t và t h o á t ra khỏi nút giao t hông n ha nh c h ó n g do k h ô n g p h ả i c ho xe

c h ạ y v ò n g v è o t rong p h ạ m vi nút; tạo đ i ề u k iệ n t huận lợi hơn và an t o à n hơn c ho xe

c h ạ y so với c á c d ạ n g n ú t gi ao khác

T u y n h i ê n , n h ư ợ c đ i ể m c ủ a việc xây dựng nút gi ao t h ô n g n à y là: giá t h à n h x â y

d ự ng t ương đôi c a o d o p h ả i k h ắ c ph ục 9 vị trí vưựt b ằ n g c á c c ầ u vượt (hai c ầ u vượt dài, d ạ n g c ầ u c o n g đôi xứn g đ ể vượt qua c ác vị trí a, a ’, b, b ’ ở m ỗ i b ê n và m ột c ầu vượt tại trung t â m n ú t c h o hai đường chính giao nhau) D o p h ả i t hi ế t k ế và x â y d ự ng

c ầ u c o n g n ê n đòi hỏi kỹ thu ật cao Đ ồn g thời, do đ ư ờ ng r ẽ trái trực tiếp p hả i giao

k h á c m ứ c với hai đ ư ờ n g c hính n ê n đ ể thiết k ế đượò đ ư ờ ng rẽ trái trực t iế p p h ả i lựa

c h ọ n vị trí c ủ a g ó c g i a o a s a o cho có đủ k h o ả n g c á c h đ ể m ộ t t rong c á c làn c ủ a

đ ư ờ ng c h í n h có t h ể hạ x u ố n g h o ặ c n â n g lên đ ế n c h i ề u c a o H c ầ n t hi ế t c ho c á c x e rẽ trái có t h ể đi q u a ở p h í a t rê n h oặ c phía dưới c ủ a đ ư ờ ng chính N g o à i ra, nút giao

t hô n g d ạ n g hình thoi p h á i được thiết k ế giao nhau ba mức

Đ ể tính t o á n t hi ế t k ế đ ư ờ ng n h á n h rẽ trái trực tiếp c ủ a n ú t g i a o t hô n g k há c mức

d ạ n g hì nh thoi ta p h â n ra l à m 2 trường hợp:

- Đ ư ờ n g n h á n h r ẽ trái được c ấ u t ạ o là m ột đường c o n g thẳ ng

- Đ ư ờ n g n h á n h r ẽ trái b a o g ồ m đ o ạn thẳ ng dài c h ê m g iữa 2 đ ư ờ n g cong nối ở hai đ ầu

6.1.1 T rư ờ n g h ợ p đ ư ờ n g n h án h rẽ trái là đường c o n g

S ơ đ ồ tính t o á n đ ể x á c định c ác b á n kính c ủa đ ườ ng n h á n h r ẽ trái c ó d ạ n g cong đượ c trình b à y t r ê n ( hì nh 6 2 )

d)

H ình 6.1: Sơ đồ nút giao thông khác mức dạng hình thoi

H ình 6.2: Sơ đồ tính toán xác định bán kính của đường nhánh rẽ trái

T ừ sơ đồ n à y c ho th ấy , trong t rường h ợ p tổ n g q u á t g ó c g i a o c ủ a hai đườ ng

c hính a * 90° C ụ t h ể c á c g ó c gia o CÍ2 < 90° và a i > 90°

Vì vậy, b á n kính của đường n há n h c o ng r ẽ trái sẽ được xác định t h e o c ác c ôn g thức:

a ,Với: CC] có: Rị = T | t g —

Với: CI2CÓ: R 2 = T 2tga

(6 1)

(6 l a )

a) Tính với (Xo < 9ƠK.

T ừ hình (6.2) x á c định c h i ề u d ài đườ n g ta ng c ù n g với góc n h ọ n CX2:

T r on g đó: /| - k h o ả n g c á c h gi ữa c á c trục c ủ a hai làn x e n g o à i c ù n g ở hai hướ ng

t rên hai đư ờ ng chính

Và R| = X2 thì p hương trình (6.13) v i ế t lại sẽ là : X2 - b x - c = 0 ( 6 1 3a)

Là phương trình b ậc 2 (6.13), n g h i ệ m c ủa p hươ ng trình n à y n h ậ n được c hính là

đ ườ n g g i a o nh a u liên q u a n đ ế n kích thước c ủ a b ề r ộ n g p h ầ n x e c h ạ y v à phụ t huộc

v à o c h ê n h l ệ ch c a o độ giữa hai đường C h ú n g được x á c đ ịn h t h e o c ô n g thức sau: ( x e m hình 6.3)

K h o a n g c á c h z phụ t huộc v à o b án kính đ ư ờ ng c o ng đ ứn g Riồi, Riõm, đ ộ d ố c d ọc

c ủ a làn xe đi b ê n p h ả i c ủ a đường chính được t h ể h i ệ n t r ê n hình (6.4) và x á c định

N ế u từ đ ư ờ n g c h ín h ở t rê n c ao có độ dốc b ằ n g 0 (iI = 0°/oo) đi x u ố n g t h ấ p với độ

d ốc i(| v à khi t iế p đ ấ t ( m ặ t b ằ n g ) với độ d ốc 12 = 0 %o thì k h o ả n g c á c h z được tính từ

C á c b á n kính c ủ a đ ườ ng n h á n h rẽ trái trực t iế p R| và R 2, phụ thuộc v à o g ó c g i a o

ơ | và a 2 Khi a i = Ơ2 thì R| = R 2, góc gi a o trở t h à n h góc vu ông

C á c sô l i ệ u ghi t rong b ả n g (6.1) dưới đ â y c h o t h â y s ự phụ t h u ộ c c ủ a c á c b á n kính

đ ư ờ n g n h á n h v à o g ó c giao c ủ a 2 đ ườ ng c h ín h a Đ ồ n g thời c ũ n g có t h ể t h a m k h ả o

đ ể lựa c h ọ n c á c b á n kính khi thiết k ế đ ườ ng n h á n h rẽ trái

R| khi góc giao a bằng30" 60" 90° 90" 120" 150"

và n h ư thê sẽ c h i ế m d ụ n g nh iề u diện tích m ặ t bằ ng Đ ể g i ả m d i ệ n tích m ặ t b ằ n g ta

th i ế t k ế đ ư ờ n g rẽ trái là đường t hẳng nối với đ ư ờ ng chín h ở hai đ ầ u b ằ n g hai đ ư ờ n g

c o n g và đưa n h á n h r ẽ p h ả i ở cả 4 góc lùi v à o trong n h ư trình b à y t r ê n ( hình 6.1b)

G i ả i p h á p n à y c ò n c ó c á c ưu đ i ể m là tại c á c đ ầ u nối với đ ư ờ n g c h í n h t ă n g đượ c

c á c g ó c g i a o P| v à P i d o đó g i ả m đựơc c á c b á n kín h R | , R 2 ở đ ầ u đ ư ờ n g n h á n h rẽtrái nối v à o đ ư ờ n g c hính Kết quả là g i ả m được c h i ề u dài nh ịp c ủ a c á c c ầ u vượt L| và L 2 ( x e m hìn h 6.5)

T ừ hình (6.5) cho t h ấ y n ế u thi ết k ế với 2 đ ư ờ n g c o n g ở đ ầ u c ó b á n kính b ằ n g n h a u

Trị s ố Iđn n h ấ t c ủ a b á n kính R 2 có được khi m à t â m c ủ a đ ư ừ n g tròn trùng với

đ i ể m E" trên h ì n h (6.5) và chia đôi góc a 2 Khi t ă n g b á n kính R 2 thì c hí nh đ ư ờ n g

thay đổi và đ ư ờ n g c on g có độ dịch c h u y ể n lớn nhất v à o b ê n trong khi m à đ i ể m cuối

c ủ a đ ư ờ n g c o n g t r ùn g với đ i ể m giữa E ’ c ủ a đường dẫ n rẽ trái

T ạ i hai đ ầ u đ ưừng t h ẳ ng rẽ trái c ó hai đ ườ ng c o n g tròn n ố i với c á c đ ườ ng chính s ẽ

b ố trí c á c đường c ong c h u y ể n tiếp V i ệ c thiết k ế , tính t o á n c á c đ ườ ng cong c h u y ể n

t iế p được thực h i ệ n n h ư đã n ê u ở c hương trước

T r ê n hình (6 6 ) là phối c ả n h n út g ia o t h ô n g k h á c m ứ c d ạ n g hình thoi mà c ác

đ ườ ng rẽ trái trực t iế p tại p h ầ n tư n ú t có góc giao là g ó c tù a > 9 0 ° đ ư ợ c thiết k ế dưới d ạ n g đ ườ ng t hẳ n g và đ ư ờ ng n h á n h rẽ p hả i được b ố trí lùi v à o b ê n trong

A

H ình 6.6 : Hình phôi cảnh nút giao hình thoi khác mức với

đường rẽ trái trực tiếp lù đườniỊ thắni’

Dưới đ â y xin c un g c ấ p đ ể b ạ n đọc t h a m k h ả o m ộ t s ố k ế t q u ả tính to á n c ủ a nước

n g o à i t hi ế t k ế n út giao k h á c m ứ c d ạ n g hình thoi c ho r ẽ trái trực t i ế p với cả hai

trường hợp:

- T r ường hợp đường rẽ trái trực tiếp có d ạ ng đường cong được ghi trong b ản g (6.2).

- T r ư ờ n g hợp đ ư ờ n g r ẽ trái trực t iế p có d ạ n g đ ư ờ n g t h ẳ n g tại p h ầ n tư nút g i a o có

g ó c tù a > 90° được ghi trong b ả n g (6.3)

B ảng 6.2: Trường hợp đường rẽ trái có dạng cong

Các yếu tố của đường rẽ

u , m

198

31 "58’

518 28,0

42021°47’

88040,5

80015°48’

126055,0

9,5

R|, m

p

/,, m L|, m

101513°58’

1600 39,5

180010°29’

198052,5

44906"35’234086,0

41521,0

335 22° 15’

700 29,0

61016°25’

96040,0

9,5

R|, mPi

lc, m

L|, m

80014°22’

126038,0

144510"40’

151051,0

36306°44’185081,0

8,5

R2, m

p 2 /0 m

L2, m

12532°51’

32715,8

26022"38’

53522,0

48016°36’

75530,0

9,5

R|, mp,mL|, m

61514°40’

96538,0

110010°56’

115050,0

28306°50’147080,0

B ảng 6.3: Trường hựp đường rẽ trái là đường cong thẳng

C á c thông sô"

C á c y ế u tố

c ủ a đường dẫn

Khi góc a í)’ bằng Các thông s ố

C á c y ế u tố của đường dẫn

60 (Đ ộ)

90 (Đ ộ )

L (m)

b 2 (m)

45

10389721,2

y?

'R | , m /1 = /0 m

L ị , m

45 103 1062 13,4

3 0

225143619,0

15

890213636,8

301

11,9

60 50

51513,3

45 86

7 1 5 16,3

Y|

R | , m /1 = /t , m

L u m

45 86

8 5 0 13,4

3 0 188

1 1 5 6 19,0

7527

2 3 3

8,8

60

4 0 403 9,8

45

6 9

5 6 0 12,0

Y?

R | , m /1 = /c m

L | , m

456966813,4

3015090819,0

15590137036,8

a) Giao nhau của hai đường ô tô cấp ĩ:

a°

Bán kính (m) b) Giao nhau của hai đường ô tô cấp II:

Bán kính (m) c) Giao nhau của hai đường ô tô cấp I I I :

C h ú ý r ằ n g , c á c trị s ố b á n kính Rị và R.2 n ê u trong b ả n g (6.3) có t h ể nhỏ hơn so với tính t oá n n hưng trong trường hựp n ày đ o ạ n c on g ở đ ầ u đư ờ ng n h á n h rẽ trái sẽ

kế t t húc trước vị trí c ầ u vượt

N ế u k h ô n g thay đổi góc Ỵ thì việc g iả m b á n kính s ẽ k h ô n g ả n h h ưở n g đ ê n độ

x i ê n và c h i ề u dà i c ủ a c ầ u vượt

C ò n n ế u t ă n g g óc Ỵ đ ể góc n à y c ó trị s ố lớn hơn c á c trị s ố ghi trong b ả n g (6.3) sẽ

l à m g i ả m c h i ề u d ài c ầ u vượt nhưng sẽ phá vỡ d ạ n g đi t h ẳ n g c ủ a đư ờ ng n h á n h

C ó t h ể t h ấ y rõ mố i q u a n h ệ giữa c á c bán kính Ri, R.2 c ủ a c á c đườ ng n h á n h r ẽ trái trong cả hai trường h ợp c ấ u t ạ o đường n h án h b i ể u thị t r ên hì nh (6.7) được lập đối với

c á c đ ư ờ n g c ấ p I, II, III gi ao n h a u c ù ng c ấp c ủa C H L B N g a t h e o c á c ti êu c h u ẩ n kỹ

Bệ rộng làn xe, (m)

Bề rộng tại cửa vào nút,(m)

Tốc độ tính toán trên đường nhánh

v d (km/h)Cho đường

Trong thực t ế thiết k ế ta cũng thường gặp trường hợp hai đường ôtô chính giao

c h é o nh a u với góc g i a o n h ọ n a < 90° Đối c h iế u c á c s ố l i ệ u trong b ả n g (6.2) và (6.3)

c h o ta n h ậ n x é t : T h i ế t k ế đư ờ ng n h á n h rẽ irái trực t iế p ở d ạ n g đư ờ ng t h ẳ n g thì c h i ề u

d ài t ổng c ộ n g c ủ a đ ườ n g n h á n h và c ầ u vượt ở bấ"t kỳ g ó c g i a o n h a u n à o đ ề u n hỏ hơn

c h i ề u dài tổ ng c ộ n g c ủ a đườ ng n h á n h và c ầ u vượt c ủ a đ ư ờ n g n h á n h d ạ n g c ong

t hẳ ng, do đó c h ọ n p hươ ng á n rẽ t h ẳ n g sẽ kinh t ế hơn T u y n h i ê n , lựa c h ọ n phương á n

n à o ch o đư ờ ng rẽ n h á n h (t hẳ n g ha y cong) c ò n ph ụ t huộc v à o c á c đ i ề u k i ệ n m ặ t

b ằ n g , địa hình cụ t h ể c ũ n g n h ư phụ thuộc v à o h ướ n g định s ẵ n c ủ a c á c đ ườ n g c hính

C ó ha c á c h c ấ u t ạ o đường n h á n h rẽ trái b á n trực t i ếp cho l oạ i n út gi a o k h á c mức

d ạ n g hình thoi và sơ đồ c ủ a c h ú n g được trình b à y trên hình (6 8 )

T h e o sơ đồ a (hình 6 8 a) thì c á c d ò n g x e c ủ a m ỗ i đ ườ ng c h í n h n h ậ p với n ha u ở

c ù n g m ộ t mứ c c ò n n h ậ p với d ò n g xe c ủ a đ ường chính k h á c ở k h á c mức

Vì vậ y, t hiết k ế c á c đ ư ờ ng rẽ trái ba và bg t r ê n trắc d ọ c c ầ n p h ả i có k h o ả n g c á c h

đủ cho c á c làn xe g ặ p n ha u c ủ a hai đ ườ ng chính Do đó phụ t h u ộ c v à o c á c th ôn g s ố lựa c h ọ n n h ư b á n kính đ ườ ng c ong đ ứn g lồi, l õm, độ đ ốc d ọ c id c ủ a đ ườ ng d ẫ n và

c h ê n h l ệ c h c a o độ H giữa m ặ t c ầ u vượt và m ặ t đ ấ t m à c h i ề u dà i c ủ a c á c đường

n h á n h t rên bình đồ Lh (dr) k h ô n g được nh ỏ hơn c á c trị s ố c h i ề u d ài t rê n trắ c d ọ c L v (dr) ghi trong b ả n g (6.5) dưới đây:

H ình 6.8 : S(f đồ nút giao hình thoi rẽ trái bún trực tiếp

K h o ả n g c á c h giữa c á c trục ab và trục ag c ủ a hai đ ư ờ n g c h ín h đựơc xá c định từ

c h i ề u dà i đ ườ ng r ẽ t rê n trắc dọ c và được tính t h e o c ô n g thức ( 6 1 6 ) :

T h e o sơ đồ b ( hình 6 8b) thì c ác d ò n g x e g ặ p n h a u c ủ a c á c đ ư ờ n g chí nh đ ế n c á c

c ầ u v ượt t r ê n đ ư ờ n g c hính được thiết k ế g i a o n h au k h á c mức B ởi t hế , q u a y s a n g trái

c ủ a đ ư ờ n g r ẽ trái s ẽ được thực hi ện s au khi đi q ua c ầ u vượt h o ặ c chui q u a c ầ u vượt với c h ê n h l ệ c h c a o độ b ằ n g H, b ả o đ ả m k h ổ t hô n g x e dưới c ầ u vượt tương ứ ng với

c h i ề u d ài c ủ a đ o ạ n ab t rê n trắc dọc ( x e m b ả n g 6 1)

C ũ n g t h e o sơ đ ồ n à y thì c h i ề u dài đ o ạ n m b c ủ a đ ư ờ n g rẽ trái s ẽ k h ô n g bị h ạ n c h ế khi t hi ết k ế trắc d ọ c do nó có đủ c hi ều d ài t r ê n bình đồ, như ng k h o ả n g c á c h giữa c á c

p h ầ n x e c h ạ y c ủ a hai đ ư ờ ng chính / ( x e m hình 6.3) sẽ p h ụ t h u ộ c v à o b á n kính c ủ a

đ ư ờ ng d ẫ n v à k h ô n g được nhỏ hơn trị s ố được tính t h e o c ô n g thức (6.15) :

T h e o sơ đồ c ( hình 6 8c) thì thiết k ế c á c đ ườ ng rẽ trái p h ả i t h e o đ i ề u k i ệ n tri ển khai đ ượ c c h ú n g t r ê n trắc dọc C h i ề u d à i đ ườ ng rẽ trái t r ê n bìn h đồ c ủ a đ o ạ n ab ph ải

k h ô n g đ ượ c n hỏ hơn c h i ề u dài c ủa nó t r ê n trắc d ọ c Lv(dr)đã ghi trong b ả n g (6.4)

1 - T ín h th e o s ơ đ ồ c: X e m x é t cả ba sơ đồ t r ê n hình (6 8 ) c h o t h ấ y d ạ n g c hu n g có

t h ể s ử d ụ n g đ ể tính t o á n là đ ườ ng rẽ trái b á n trực tiếp t h e o sơ đ ồ (6 8c)

Hình (6.9) trình b à y sơ đồ tính toán đ ể x ác định c á c b á n kí nh c ủ a c á c đ ườ ng d ẫ n

rẽ trái b á n trực tiếp

I lìn h 6-9 : Sơ đồ tính toán xác định bún kính đường nhánh rẽ trái bủn trực tiếp

T h ự c h i ệ n tính t o á n đ ể Ihiết k ế theo c á c bước sau:

C ấ u t ạ o c ủ a đ ư ờ n g r ẽ trái b á n trực t iế p b a o g ồ m hai đ ư ờ n g tròn ngược n h a u có

b á n kính R | và R.2 C h i ề u dài c á c đ ường cong tròn n à y được x á c định t h e o c á c c ô n g thức đã biết:

/ = 2a + — + — + m ( H + 2 h ) + b r

T ổ n g c h i ề u d ài đư ờ ng n h á n h rẽ trái L t = /ak + /bk p h ải k h ô n g n hỏ hơn c h i ề u dà i

c ầ n thiết đ ể thiết k ế t rắ c dọc N g h ĩa là:

B á n g 6.5 dưới đ â y là k ế t quả tính toán x á c đị nh c á c trị s ố c á c b á n kính R ], R 2,

c h i ề u dài đ o ạ n đ ư ờ n g c hính Lh(ab) c h i ều dài đ ư ờ ng n h á n h t r ê n bình đ ồ Lh(dr)= L c ứngvới c á c trị s ố thay đổi c ủ a g ó c p = 35° H- 70°

t o á n tương tự n h ư trong sơ đồ c nhưng khi đ ó k h o ả n g c á c h L ab là k h o ả n g c á c h g i ữ a

c á c trục c ủ a hai p h ầ n x e c h ạ y ngược c hi ều c ủ a m ộ t trong hai đ ư ờ n g chính do đã t ách hai h ư ớ ng x e c h ạ y ngược c h i ề u thà nh hai đ ườ ng riê ng

K h o ả n g c á c h Lag giữa c á c trục c ủ a hai p h ầ n x e c h ạ y ngư ợ c c h i ề u c ủ a đ ư ờ ng chính

k h á c đươc x á c đinh n h ư sau:

C h i ề u d à i t o à n b ộ đ ư ờ n g n h á n h rẽ trái bc g t r ê n bình đ ồ ( x e m hình 6 8 a)

Lh(bcg) = Lh(bc) -t” Lh(cg) Lh(bcg) = Lh(ab) “ Lh(ac) “t" Lh(cg)

K i ể m tra: Do c h i ề u d à i Lh(ga) = Lh(ca) n ê n c h i ề u dài c ủ a đ o ạ n (a b) p h ả i lớn hơn

c h i ề u dài c ủ a đ o ạ n (ga) T ứ c là:

Lh(ab) = 218m > Lh(ga) = 1 9 2 m [Thoả m ã n ]

V à t ổ n g hai c ạ n h c ủ a t a m giác cong cag p h ả i lớn hơn m ộ t c ạ nh :

3 T ín h th e o s ơ đ ồ b: T ừ hình (6 8b) cho thấy, vị trí c ủ a đư ờn g n h á n h rẽ trái b á n

trực tiếp được x á c đ ị n h t h e o khoảng c á c h c ủ a đ o ạ n đ ư ờ n g c h í n h a b (Lh(ab) )• C h i ề u

d à i n à y đượ c tra t r ong b ả n g 6.4

Sơ đồ tính t o á n c á c y ế u t ố của đường n h á n h rẽ được trình b à y t r ê n hình 6.10

V í dụ 2: Tí nh ch iều dài các đường nhánh rẽ phải, rẽ trái c ủ a nút giao kh á c mức

C h i ề u dài đ o ạ n ap, tức là k h o ả n g cách từ giao đ i ể m c ủ a hai đườ n g chính đ ế n đ ầ u

đ ư ờ n g n h á n h r ẽ p h ả i p được tính theo công thức 6.53 b ằng:

T r ư ờ n g h ợ p m ộ t đ ư ờ ng ôt ô được n ố i với m ộ t đ ườ ng ô tô k h á c đ a n g t h e o h ư ớ n g

t h ẳ n g tại m ộ t vị trí n à o đ ó t ạ o t h à n h đ i ể m nối t rung gian ta có t h ể thiết k ế n g ã ba

th eo m ộ t trong c á c sơ đồ sau:

- T r ư ờ n g h ợ p c ho c á c đ ư ờ ng n h á n h t ừ đ ư ờ n g ch ín h ha y t ừ đ ư ờ n g phụ rẽ trái g i á n

t iế p sẽ á p d ụ n g sơ đồ n ú t g i a o d ạ n g hình lá ( x e m hình B 111.2 )

- T r ư ờ n g h ợ p c h o đ u ờ n g n h á n h rẽ trái b á n trực tiếp từ đ ư ờ n g c hí nh s an g đườ ng

p hụ v à đ ườ n g n h á n h r ẽ trái g iá n tiếp từ đường phụ sang đ ư ờ n g c hí nh ta á p d ụ n g sơ

đ ồ n ú t gi ao h ình ố n g (h a y hình loa k è n - t ru mpet) ( x e m hình B.III.3)

- T r ư ờ n g h ợ p c h o c ả hai đường n h á nh rẽ trái b á n trực t i ế p từ đư ờ ng c hính sang

đ ư ừ n g p hụ ( h o ặ c n g ượ c lại) ta á p dụng sơ đồ d ạ n g v òng x u y ê n n h ư t h ể h i ệ n t r ên hình B.III.4 h a y d ạ n g q u ả đ à o (hình B 111.5)

- T r ườ n g h ợ p c h o c ả hai đườ ng n h á n h rẽ trái trực tiếp d ạ n g c h ữ T từ đư ờ ng phụ

s an g đườ ng c h í n h và ngược lại Trường hợp n à y được t h ể h i ệ n t rê n sơ đồ hình B.III.6

Nội dung c ủa p hầ n B dưới đây bao gồm

n ă m chương trình bà y các tính toán chi tiết

cho các yế u t ố thiết k ế nút giao ngã ba

kh ác mức theo n ă m trường hợp trên

Đ ể thuận tiện cho việc xác lập các ký

hiệu cho hai đuờn g ôtô giao nhau tại ngã ba

dù có cùng hay kh ác n hau về cấp hạng kỹ

thuật, chúng ta thống nhấ t cách gọi tên:

- Đườn g ô t ô đi t h e o hướng thẳng: được

gọi là “đườ n g c h í n h ”

- Đ ư ờ n g ôt ô n ố i v à o đườ ng chính theo hướ ng t h ẳ n g tại m ộ t vị trí trung gian c ủa

đ ườ n g chính được gọi là “đườ ng phụ

- C á c đ ườ n g r ẽ từ đ ườ n g chính sang đường phụ (hoặc ngượ c lại) được gọi t ắ t là

“ đ ư ừ n g n h á n h ” h a y “ đ ư ờ n g d ẫ n ” rẽ trái hay rẽ ph ải

- C á c ký h i ệ u k h á c n ê u trong c á c c ông thức tính toán đ ượ c t h ố n g n h ấ t với c á c

c h ươn g thuộc p h ầ n A (thiết k ế ngã tư giao n hau k h á c mức)

H ình B II 1.6: Sơ đồ ngũ ba dụng chữ T

Chương 7TÍNH TOÁN THIẾT KẾ NGÃ BA GIAO NHAU KHÁC MỨC TRÊN C ơ SỞ CÁC YẾU T ố C Ủ A N Ú T GIAO HOA THỊ

N h ư đã trình b à y ở c hương 1, c á c n gã ba g i a o n h a u k h á c mức đượ c th iế t k ế t rê n

c ơ sở c á c y ế u t ố c ủ a n ú t giao d ạ n g h oa thị b a o g ồ m c á c loại:

- N g ã ba g ia o n h a u d ạ n g hình lá (có hai loại, n h ậ p đ ư ờ n g và t á c h đ ư ờ ng ( x e m hình (1.20)

- N g ã ba g ia o n h au d ạ n g hình ố n g (có hai loại: n h ậ p đ ư ờ n g và t á c h đ ườ n g ) ( x e m hình 1.19)

7.1.1 T ính to á n to á n c á c đư ờn g n h á n h , r ẽ tr á i và r ẽ phải

T r ê n hình (7.1) là sơ đồ tính t o á n c ủ a n g ã b a d ạ n g hìn h lá có b ố trí d ả i c h u y ể n tốc

c h o c á c đ ư ờ ng n h á n h rẽ trái

C ũ n g c ầ n t h ấ y rõ r ằ n g , tại m ộ t n gã b a có t h ể là nơi n ố ì 2 đ ườ ng ô t ô có c ù n g c ấ p

h ạ n g kỹ t h uậ t h o ặ c là nơi nối m ộ t đ ư ờ n g ô t ô có c ấ p t h ấ p hơn v à o đ ư ờ n g chính

T u y n h i ê n , đ ể t h u ậ n tiện khi x á c l ậ p c á c y ế u t ố v à c ô n g thức đ ể tính t o á n trong

p h ầ n n à y c h ú n g tôi t ạ m s ử d ụ n g c ụ m t ừ “ đ ư ờ n g p h ụ ” đ ể chỉ đường ô t ô được nối với

“ đ ư ờ n g c h í n h ” là đ ườ ng có bình đồ t u y ế n c h ạ y t h ẳ n g , d ù c ho đ ư ờ ng nối và đ ườ ng

c h ạ y t h ẳ n g có c ù n g h o ặ c k há c n ha u v ề c ấ p h ạ n g kỹ thuật

T í n h to á n c á c y ế u t ố c ủ a n g ã ba n à y cơ b ả n đ ượ c thực h i ệ n c h o hai đường n h á n h

rẽ trái g i á n t i ế p v à hai đ ư ờ n g n h á n h rẽ phái trực t iế p

Nội d un g tính t o á n t h e o trình tự sau:

1 Đ ối với h ai đường n hánh rẽ trá i gián tiếp

v ề c ơ b ả n p h ư ơ n g p h á p tính t o á n và thiết k ế g i ống n h ư tính đ ố ì với đường n h á n h

r ẽ trái g iá n t i ếp c ủ a n ú t g i a o n h a u hình hoa thị b a o g ồm: X á c định c á c k h o ả n g c á c h

t ừ g ia o đ i ể m c ủ a hai t rụ c d ả i c h u y ể n tốc trên đ ườ ng chính với trục l à n xe n g o à i c ù n g (ỏ hai phía) c ủ a đ ư ờ n g p hụ: A E = A B và A]Ei = A | B i

T í n h c h i ề u d à i t o à n b ộ c h o đ ư ờ n g n h á n h rẽ trái g ồ m đ ườ ng tròn c h ê m giữa hai

Ch iề u dài đường nh án h rẽ trái nối từ đường phụ và o đường chính trên bình đồ bằng:

N ế u t r ê n c á c đ o ạ n nối đ ườ ng rẽ trái là AB và A | B | có độ d ố c dọc i| = imax và độ dốc d ọ c c ủ a đ ườ ng chính n ằ m trong p h ạ m vi n ú t là i2 thì c ô n g thức trên sẽ trở thành:

N ế u c á c đ i ề u k i ệ n (7.6) h o ặ c (7.7) k h ô n g t hỏa m ã n nghĩa là c h i ề u dài c ủ a đường

n h á n h rẽ trái (1) h o ặ c đ ườ ng n h á n h rẽ t rái (2) trên hình đồ k h ô n g đủ đ ể b ố trí trắc

d ọ c c ủ a nó T r o n g trường hợp n ày ta c ần phả i có giải p h á p t ă n g trị s ố c á c y ế u t ố hình học c ủ a c á c đ ườ ng n h á n h rẽ trái rồi tính t oá n lại và k i ể m tra cho đ ế n khi t hỏ a

m ã n đ i ề u k i ệ n (7.6) thì d ừ n s lại

2 Đ ố i với c á c đ ư ờ n g n h á n h rẽ p h ả i trực tiếp

K h á c với n ú t g ia o d ạ n g hoa thị, c á c đường n h á n h rẽ p h ả i c ủ a nút gi ao d ạ n g hình

lá khi thiết k ế k h ô n g p hụ thuộc v ào c á c đưừn g n h á n h rẽ trái và bình đồ c ủ a c ác

đ ư ờ n g n h á n h rẽ p hả i thường được c â u tạo b ằ n g m ộ t đ ư ờ n g c o n g tròn c h ê m g iữa hai

d ư ờ n g c o ng c h u y ể n t iế p m à k hông c ầ n đ o ạ n t h ẳ n g c h ê m n h ư đối với c á c đường

n h á n h rẽ p h ả i c ủ a nút g ia o hình hoa thị

T h e o hình (7.1) thì tại gó c giao a < 90° k h o ả n g c á c h từ vị trí giao n h a u c ủ a trục

c á c làn xe n g o à i c ù n g c ủ a hai đường chính và đ ư ờ ng phụ A 2 đ ế n vị trí đ ầ u M và vị trí c uối M | c ủ a đ ư ờ ng n h á n h rẽ phải từ đ ườ ng c hí nh v à o đ ư ờ n g phụ b ằ n g c hính

đ ư ờ n g tang lớn Tu c ủ a đ ườ ng tròn có t â m là O 2

T r o n g đó:

T| = R ị t g — và t| = x k - R ịS Ĩ n P với L| là c h i ề u d à i đ ư ờ ng c o n g c h u y ể n tiếp

Tư ơ n g tự, tại góc a ' = Ị l 8 0 ° - a j k h o ả n g c á c h từ vị trí đ ầ u và cuối c ủ a đ ườ ng

n h á n h rẽ p h á i từ đ ườ ng phụ v à o đường c hính (N và N i ) đ ế n trục c ác l à n x e ngoà i

c ù n g ở phía b ê n p hả i c ủ a hai đường chỉnh, phụ A ị b ầ n g chính d ư ờ ng tang lớn T H c ủ a

C u ối c ù ng , c ầ n n h ắ c lại rằng, c ũng n hư đối với n út g i a o d ạ n g h oa thị c á c đ ườ ng

n h á n h rẽ trái g i á n t i ế p c ủ a nút giao hình lá có t h ể t hi ết k ế đ ư ờ n g co ng c h u y ể n t iế p

c ho p h é p tốc độ k h ô n g đổi và tốc độ thay đ ổi c ò n đ ô i với c á c đ ư ờ n g n h á n h r ẽ p h ả i trực tiếp thì c á c đườ ng cong c h u y ể n t iế p đượ c t hi ết k ế là đ ư ờ n g c lot hoi d có t ốc độ

k h ô n g đổi

7.1.2 C á c ví dụ

Tí nh t oá n c á c y ế u t ố đ ể th iế t k ế c á c đ ư ờ n g n h á n h rẽ trái và rẽ p h ả i c ủ a m ộ t n gã

ba g ia o nha u k h á c m ứ c c ủ a hai đ ư ờ n g ôt ô c ù n g c ấ p có d ạ n g hình c h i ế c lá t h e o c á c s ố liệu sau:

- G ó c g i a o n h a u c ủ a hai đ ưừ ng tại n g ã ba: cx = 81° 10’

+ Đ ộ n g h i ê n g s i êu cao: isc= 3 0 % 0

+ Đ ộ d ốc phụ đ ể n â n g s i êu cao: insc = 3 %0

- C á c t hô n g s ố khác:

+ C h ê n h l ệ c h c a o độ tại vị trí g ia o nhau: H = 6, 5m

+ Hệ s ố b á m c ủ a m ặ t đường: ọ = 0,40

Nội dung tính toán:

ỉ Tính toán th iết k ế dường nh ánh rẽ trá i n ô i từ dư ờng p h ụ v à o dư ờ n g c h ín h ịn h á n h

C h i ề u dài đ o ạ n đ ể nối đ ườ ng nhánh rẽ trái v à o đường chính được tra theo b ả n g (3.1) ứng với các tốc đ ộ v „ = 5 0 k m / h và v r = 40km/ h hay được tính theo c ôn g thức (3.19).

M ặ c dù h o à n t o à n thoả m ã n để triển khai trắc d ọ c n h ưng hình đ ồ c ủ a đường

n h á n h r ẽ trái n à y c ó c h i ề u d à i lớn hơn trắc d ọc khá n hiề u:

A L ’ = LỊ1(I)- L'v(1)= 367,1 - 28 3, 4 = 8 3 , 7 m

n ê n c h o p h é p ta c ó t h ể thiết k ế tốt hơn b ằ n g c á c h g i ả m đ ộ d ố c d ọ c imax và t ă n g c á c

b á n kính đ ư ờ n g c o n g lồi và đ ường cong lõm

T i ế p tục lựa c h ọ n lại t h e o phương án :

- G i ả m độ d ốc d ọ c lớn nhất từ 40%0 x u ố n g c ò n i,nax=30% 0

- T ă n g c ác b á n kính đường cong đứng R|ồi từ 1300m lên 20 0 0 m

Rlõm từ 5 0 0m lên lOOOm

và tính lại c h i ề u d à i trắc d ọc giới hạn theo c ô n g thức (7.5)

L'v(|)= 7 - + 2 R lổi X imax + lom (Ỉ2 + imax) 2

2 Tính toán và th iế t k ế đường nhánh rẽ trá i n ố i từ đư ờng ch ín h vào dường phụ (nhánh rẽ trá i 2 với a ’ = 9 8 °5 0 ’):

Đối với đ ườ ng n h á n h rẽ trái n à y ta sẽ c h ọ n c á c t h ô n g s ố b a o g ồ m : c h i ề u dài đ o ạ n

n ối với đ ư ờ ng chí nh (/), c h i ề u dà i đường c o n g c h u y ể n t i ế p (L), c h i ề u dà i đ o ạ n n â n g

s iêu c a o (lị), góc n g o ặ t (P) và toạ đ ộ c ủ a đ i ể m cuối đ ư ờ n g c o n g c h u y ể n t iếp là x k , y k

đ ề u có c ù n g trị s ố tương ứng với c á c t hông s ố c ủ a đ ư ờ n g n h á n h r ẽ trái nối từ đ ường

V à k h o ả n g c á c h từ gi a o đ i ể m c ủ a trục d ải c h u y ể n tốc với l à n x e n g oà i c ù n g phía

b ê n trái c ủ a đ ườ ng phụ là đ o ạ n A i B | được tính t h e o c ô n g thức đã biết:

sin 2 2 4 ° 2 4 '

0,7595

- 7 8 , 9 3 - 9 , 7 6 x 0 , 5 1 4 30,8893

= 9 2 , 6 2 - 7 8 , 9 3 - 5 ,0 2 = 8 , 7 m

C h i ề u dà i t o à n bộ đ ư ờ ng n h á n h rẽ trái từ đ ư ờ n g c h í n h v à o đ ư ờ n g phụ t rê n bình

đ ồ bằng:

Lh(2) = L() + 2 L + A ] B | = 25 4, 4 + 2 X 8 0 + 8,7 = 424,1 m

C h i ề u dài giới h ạ n c ủ a đường nhá nh n à y t rên bình đồ c h o p h é p thiết k ế độc lập

s ẽ là:

L ' h ( 2 ) = L h(2 ) - / = 4 2 4 , 1 - 5 7 , 0 = 3 6 7 , 1 m

Tương tự n h ư đối với đường nhánh rẽ trái Lh(i), do các thông s ố lấy trị s ố n hư nhau nên:

Đ ầ u ti ên ta v ẫ n b á n kính đường cong đ ứ n g lồi Riồi = 1 30 0m và đư ờ ng kính lõm Riõm = 5 0 0 m d ự a t h e o t ầ m nhìn một c h i ề u và t ầ m nhìn v à o b a n đ ê m và có được

c h i ề u d à i giới h ạ n t r ê n trắc d ọ c đ ể có t hể thiết k ế độc lập nó C h i ề u d à i n à y bằng:

Lý(i) - Lý(2) = 238, 4 mRồi k i ể m tra k h ả n ă n g c ó t h ể triển khai nó t r ên t rắ c d ọ c t h e o đ i ề u kiện:

Tm = T, + t, = R , t g - + ( x k - R 1.sinp) = 15 0 x t g ^ ^ - + ( 8 9 , 1 9 - 1 5 0 x s i n l 7 ° l í )

= 1 5 0 x 0 , 8566 + ( 8 9 , 1 9 - 1 5 0 x 0 , 2 9 5 4 ) = 128,5 + 8 9 , 1 9 - 4 4 , 3 1 = 173,4m

/ = 66 m,/, = 13,0 m t2 = t = 44, 9 m

N ú t g i a o n g ã b a k h á c mức có d ạ n g hình ố n g là m ộ t trong c á c d ạ n g được thi ết k ế

d ựa t r ê n c ơ sở c á c y ế u tô" c ủ a nút giao hình h o a thị L o ạ i nút g i a o n à y c h o p h é p rẽ

trái g i á n ti ếp từ đ ư ờ n g p hụ v à o đư ờ ng c hính và c ho p h é p rẽ trái b á n trực ti ếp từ đườ ng c hính s a n g đ ườ n g phụ.

C ó hai trường h ợp thi ết k ế n ú t g i a o hình ố n g c ầ n p h ả i p h â n b i ệ t đ ể tính t o á n c ác

y ế u t ố c ủ a nút Đ ó là:

- T r ườ n g h ợ p nố i đườ ng phụ v à o đư ớ ng c hính k h ô n g b ố trí c á c d ả i c h u y ể n tốc c ho

c á c đ ườ n g n h á n h r ẽ trái và rẽ phả i L o ạ i n à y được thi ết k ế đ ể n ố i hai đ ườ n g ô tô có

c ấ p h ạ n g kỹ t h u ậ t k h ô n g c a o ( Từ đư ờ ng c ấ p II trở x uống) và c á c đ ư ờ n g đô thị có l i ề u lượng xe c h ạ y k h ô n g lớn

- T r ư ờn g h ợp n g ã b a hì nh ố n g c ó bô" trí d ả i c h u y ể n tốc trước khi t á c h k h ỏ i h o ặc

n h ậ p v à o đư ờ ng chính L o ạ i n à y được t h iế t k ế khi đ ườ n g c h í n h là đ ườ n g c ấ p c ao ( đường ô tô c a o tốc, đ ườ n g ô tô c ấ p I, đ ườ n g v à n h đai và đ ư ờ n g trục chính t h à n h phố ) có tốc độ x e c h ạ y và lưu lượng x e lớn Khi đó, x e đi t r ê n đ ư ờ n g chính với tốc

độ c a o m u ố n rẽ p h ả i rồi rẽ trái (thực h i ệ n r ẽ trái b á n trực t i ế p ) p h ả i đi v à o dải

c h u y ể n tốc đ ể g i ả m tốc độ, và xe từ đ ườ n g p hụ m u ố n rẽ trái g i á n t i ế p thì trước khi

n h ậ p v à o đ ườ n g c hính p h ả i qua dải c h u y ể n tốc đ ể t ă n g d ầ n tốc đ ộ b ằ n g tốc độ c ủ a

d ò n g xe đi trê n đ ư ờ n g chính

Sa u đ â y ta x e m x é t thi ết k ế c h o từng trường hợp

7.2.1 T rư ờ n g hựp ngã ba hìn h ố n g k h ô n g có dải c h u y ể n t ố c t r ê n đường chính

T r ê n hình (7.2) là sơ đồ tính t oá n c ủ a ngã ba k h á c m ức hình ố n g k h ô n g b ố trí dãi

c h u y ể n tốc

C ó hai n h á n h c ần b ố trí và tính to án, đó là:

- N h á n h r ẽ trái gián ti ếp A C K m

- N h á n h rẽ trái bá n trực t i ế p thực h i ệ n b ằ n g c á c h rẽ p h ả i t r ê n đ o ạ n E a d M

T r ê n đ o ạ n A C E tổ chức g ia o t hô ng hai c h i ề u và k h o ả n g c á c h K E là k h o ả n g c á c h

g i ữ a hai trục c ủ a hai p h ầ n xe c h ạ y t h e o hướ ng ngược c h i ề u K h o ả n g c á c h n à y tính

đ ư ợ c d ễ d à n g the o kích thước m ặ t c ắ t n g a n g tại KE

B ố trí và tính toán c ác y ế u t ố c ủ a đườ ng n h á n h rẽ trái g i á n t i ế p (nối từ đư ờ ng phụ

v à o đ ư ờ n g chính) đưực thực h i ệ n tương tự n h ư c á c h b ố trí v à tính t oá n c á c y ế u t ố c ủ a

m ộ t n h á n h rẽ trái c ủa nút g i a o hình hoa thị

C ò n đối với đường rẽ trái b á n trực t iế p nối từ đ ườ n g c h ính v à o đư ờ ng p hụ thì được tính t o á n tương tự như đối với đ ườ n g n h á n h rẽ p hả i c ủ a nút g i a o hình hoa thị, nhưng chỉ trong trường hợp n h á n h n à y ti ếp t u y ế n với n h á n h rẽ trái g i á n ti ếp tại đ i ể m E,

n gh ĩ a là En p hả i vuông g ó c với A E ( x e m hình 7.2); và đ i ể m E là đ i ể m giữa c á c

n h á n h r ẽ phải

S o n g đ ể g i ả m chi ều d ài c ủ a đư ờ ng n h á n h n à y và bớt được d i ệ n tích c h i ế m d ụ n g

m ặ t b ằ n g thì n h á nh rẽ p h ả i có t h ể được nối tại vị trí a c á c h đ i ể m giữa m ộ t k h o ả n g

aE C u n g a E c h ắ n góc ở t â m là T| và c h i ề u dài c ủ a nó được x á c định t he o c ô n g thức:

C ầ n phai x ác định c h i ề u dài đườ ng rẽ phải Ma t h e o nội d u n g tính t oá n sau:

- T r ư ớc ti ên tính toán c á c y ế u t ố c ủ a đư ờ ng n h á n h r ẽ trái g i á n ti ếp được thực

dn = - — - , vì db = C O = O m = R c o s ọ + Ỵk sin co

n à y thường lấy isc = 6 % n h ư thế, với mặ t đường rộng 5m thì c h i ều dài đ oạ n a P bằng:

, _ n _ 5 ( 0 , 0 6 - 0 , 0 2 )/ 1 = aP = - = 4 0 m

0,01

(insc = 0 , 0 1 v à in = 0 , 0 2 )

T h ô n g t hư ờ ng b á n k í nh rẽ phải r khi thiết k ế t hườ ng đượ c q u y ế t định trước Đ i ề u

n à y l à m c ho q u á trình tính toán trở n ên đơn giản Khi đ ó, ta chỉ c ầ n k i ể m tra đ ể b ả o

đ ả m k h o ả n g c á c h đ o ạ n an k hông nhỏ hơn c h i ề u d à i đ ư ờ n g t an g lớn Th (an > T H) đ ể

có t h ể b ố trí đ ượ c đ ư ờ n g c o n g bao g ồ m cả hai đ ư ờ ng c o n g c h u y ể n tiếp

T r ư ờ n g h ợ p k h ô n g t h o ả m ã n điều kiện trên ta có t h ể h o ặ c là g i ả m b á n kính r h o ặ c

Vì nội d u n g tính t o á n c á c yếu t ố của đ o ạ n n h á n h rẽ p h ả i tương tự n h ư tính t o á n

c á c n h á n h rẽ p h ả i c ủ a n ú t giao khác mức d ạ n g hì nh lá đã n ê u chi t i ế t trong m ụ c(7.1) c ũ ng n h ư đ ã được đ ề c ậ p trong trường hợp k h ô n g b ố trí d ả i c h u y ể n tốc ( m ụ c7.2) n ê n trong p h ầ n n à y chỉ trình bày nội dung tính t o á n c á c đ ư ờ ng n h á n h rẽ trái