Hiệu quả phanh là một trong những chỉ tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng thiết kế cũng như sử dụng của ôtô.. Để đánh giá hiệu quả phanh của ôtô, thông thường có thể đánh giá thông qu
Trang 1BCN VSAE CATD
Bộ Công nghiệp Hội Kỹ sư ô tô Việt Nam Trung tâm phát triển công nghệ ô tô
=====o0o=====
Báo cáo tóm tắt khoa học kỹ thuật Dự án
Hoàn thiện thiết kế, Công nghệ chế tạo và lắp ráp dòng xe mini
Bản quyền 2006 thuộc Trung tâm Phát triển Công nghệ Ô tô
Đơn vị sao chép toàn bộ hoặc từng phần tài liệu này phải gửi đến Giám đốc Trung
tâm Phát triển Công nghệ ô tô trừ trường hợp sử dụng với mục đích nghiên cứu
Trang 2Mục lục
1 Mục đích thí nghiệm .1
2 Đối tượng thí nghiệm 1
3 Phương pháp đo lắc dọc trên đường 2
4 Thiết bị và sơ đồ đo 3
5 Quá trình đo 3
6 Một số hình ảnh thí nghiệm 5
7 Kết quả thí nghiệm 9 Phần phụ lục số liệu thí nghiệm
Trang 3
1 Mục đích thí nghiệm
Hệ thống phanh là một hệ thống điều khiển quan trọng của ôtô Nó đảm bảo tính an toàn cho xe và người trong quá trình vận hành Hiệu quả phanh là một trong những chỉ tiêu quan trọng để đánh giá chất lượng thiết kế cũng như sử dụng của ôtô Để đánh giá hiệu quả phanh của ôtô, thông thường có thể đánh giá thông qua các chỉ tiêu về quãng đường phanh, thời gian phanh, gia tốc phanh chậm dần và lực phanh
Hiện nay tại Việt Nam, có hai phương pháp thường được sử dụng để đo hiệu quả phanh Phương pháp thứ nhất là đo trên băng thử tại các trạm đăng kiểm Trên băng thử thông thường xác định lực phanh và sai lệch lực phanh riêng tại các bánh xe trên cùng một cầu xe Phương pháp thứ hai là đo trên thực địa (trên đường) Khi đo hiệu quả phanh trên đường thường xác định các chỉ tiêu như quãng đường phanh, thời gian phanh, gia tốc phanh chậm dần
Với mục đích đánh giá hiệu quả phanh của hệ thống phanh lắp đặt trên xe minibus 8 chỗ ngồi do Công ty Ôtô Sài Gòn (SAGACO) lắp ráp, nhóm thực hiện
Dự án KC.05.DA.13 đã tiến hành thí nghiệm đo hiệu quả phanh của xe trên
đường Qua đó đánh giá chất lượng của hệ thống phanh của xe Các chỉ tiêu đo
đạc và đánh giá gồm có:
- Quãng đường phanh
- Thời gian phanh
- Gia tốc phanh chậm dần
2 Đối tượng thí nghiệm
Đối tượng thí nghiệm là xe minibus 8 chỗ ngồi sản xuất, lắp ráp tại Cppng
ty Ôtô Sài Gòn Để đánh giá dao động của xe trên đường cũng như kiểm chứng với kết quả tính toán, chọn mô hình đường là đường bêtông asphal tốt tại địa bàn
Đại Lải - Vĩnh Phúc
Quá trình chuẩn bị xe thí nghiệm:
- Rửa xe
- Kiểm tra đồng bộ của xe
- Kiểm tra làm việc của động cơ và HTTL
Trang 4- Bơm và kiểm tra áp suất lốp
- Kiểm tra vận tốc và các chỉ số của đồng hồ tốc độ
- Kiểm tra điều chỉnh hệ thống phanh
- Kiểm tra điều chỉnh hệ thống lái
Hình 1 Xe thí nghiệm
3 Phương pháp đo hiệu quả phanh trên đường
Đo hiệu quả phanh trên đường người ta có thể dùng các loại cảm biến vận tốc, chuyển vị Bộ thiết bị hiện có của Học viện Kỹ thuật Quân sự được sử dụng
để đo hiệu quả phanh, bao gồm 01 cảm biến đo vận tốc của xe, 01 đầu đo chuyển vị là quãng đường phanh
Dựa vào hệ thống thiết bị và cảm biến hiện có, chúng tôi đề xuất phương án thí nghiệm như sau:
- Các thông số cần đo là hiệu quả phanh của xe: quãng đường phanh, thời gian phanh, gia tốc phanh
- Để kiểm tra được, khi thí nghiệm cần hạn chế tối đa mức độ nhiễu và tín
Trang 5tốc độ thực của xe và 01 đầu đo chuyên dụng để đo quãng đường phanh
Các số liệu đo đạc được xử lý qua phần mềm đo hiệu quả phanh DLSX và phần mềm xử lý số liệu DasyLab
4 Thiết bị và sơ đồ đo
Để đo tốc độ tức thời của xe cần một cảm biến vận tốc và để đo quãng
đường phanh của xe cần 01 cảm biến đo dịch chuyển Bộ thiết bị cần thiết do Học viện Kỹ thuật Quân sự cung cấp gồm:
- Một máy tính Dewetron 3000 và hai phần mềm DLSX và Dasylab
- Một cảm biến tốc độ V1
- Một cảm biến đo quãng đường phanh H7
- Một bộ nguồn EA-TWI 250 – 12
Hình 2 Sơ đồ ghép nối thiết bị đo
- Nguồn EA-TWI 250 – 12 cung cấp 220V cho máy tính điện xoay chiều và tạo cho ắc quy nguồn 12 V (1 chiều) để cung cấp cho H7 và bộ xử lý DATRON
- Cảm biến V1 đưa tín hiệu vào DATRON và tín hiệu được tách làm 2 để
Trang 6thực Độ tin cậy của kết quả phụ thuộc rất nhiều vào sai số trong khi đo Các nguồn gây ra sai số có thể là:
- Ngoại cảnh;
- Sai số thiết bị;
- Phương pháp đo;
- Sai số do người thực hiện
Muốn kết quả thí nghiệm có tính chính xác thì qui trình thí nghiệm khi thực hiện phải có sự chuẩn bị và thao tác chính xác nhằm tránh được các sai số kể trên gây ra Qui trình được thực hiện như sau:
- Yếu tố ngoại cảnh: Đoạn đường thí nghiệm còn tốt, phẳng, trời nắng rao, không có gió Do vậy ngoại cảnh ít có ảnh hưởng đến kết quả đo
- Về xe thí nghiệm: Xe thí nghiệm được chuẩn bị kỹ theo đúng qui trình chuẩn bị mô tả trong phần 2
- Về thiết bị: là thiết bị quang học có độ chính xác cao Đại lượng đo là độ dịch chuyển với biên độ lớn nên thiết bị bảo đảm kết quả đo là chính xác
- Về kỹ thuật: Đây là nguyên nhân gây sai số lớn nhất có thể gặp phải Vấn
đề là các thông số dao động phụ thuộc rất nhiều vào tần số kích động, tức là gián tiếp phụ thuộc vào vận tốc xe Mặc dù đã chọn được lái xe có kinh nghiệm nhưng tốc độ thử vẫn không thể bảo đảm ổn định và không thể lặp lại được Để loại trừ yếu tố này, thí nghiệm đã thực hiện với 03 giá trị vận tốc ổn định (30, 40, 50km/h), mỗi vận tốc thực hiện 5 lần đo khác nhau
Trang 76 Mét sè h×nh ¶nh thÝ nghiÖm
