Cơ cấu phanh đĩa Đối với hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực thông thường, sử dụng cơ cấu phanh kiểu tang trống, lực đạp phanh của người lái tác động lên piston xi lanh chính, lực này sẽ đư
Trang 1Phanh đĩa hay phanh tang trống?
• Ngày đăng : 04-12-2009
• Cập nhật : • • Rating: 16 Views and 0 ()
Replies
Trang 2
Ngày nay, cơ cấu phanh đĩa đã được sử dụng rất phổ biến trên ôtô du lịch hạng sang Nhưng nhiều xe lại sử dụng kết hợp: cơ cấu phanh đĩa cho cầu trước và cơ cấu phanh tang trống cho cầu sau như Ford Escape, Mazda 3, Toyota Innova Tại sao như vậy?
Nguyên nhân nào khiến phanh đĩa ngày một chiếm ưu thế hơn? Và tại sao một số đĩa phanh xuất hiện nhiều lỗ khoan trong khi có loại lại không có? Những câu hỏi như vậy về hệ thống phanh đã khiến nhiều bạn đọc băn khoăn Chúng ta hãy cùng tìm một vài lời giải đáp
Cơ cấu phanh đĩa
Đối với hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực thông thường, sử dụng cơ cấu phanh kiểu tang trống, lực đạp phanh của người lái tác động lên piston xi lanh chính, lực này sẽ được dầu truyền dẫn đến các xi lanh con tại mỗi bánh xe Sau đó sẽ tạo ra lực đẩy ép má phanh tiếp xúc với tang trống Ma sát giữa má phanh và trống phanh
sẽ làm giảm tốc độ của các bánh xe, nếu tiếp tục ấn bàn đạp phanh thì xe sẽ dừng lại Đó là nguyên lý làm việc của hệ thống phanh tang trống ứng dụng phổ biến trên nhiều dòng xe Nhưng rồi sau những cải tiến về động cơ, vận tốc xe ngày một cao, phanh tang trống bộc lộ nhược điểm: đó là hiệu quả phanh thấp khi phanh xe ở tốc
độ cao
cơ cấu phanh đĩa Cơ cấu phanh tang trống
Theo định luật bảo toàn năng lượng, quá trình giảm tốc sẽ sinh ra lượng nhiệt lớn Lực ma sát biến đổi động năng của chiếc xe thành nhiệt năng và nung nóng má phanh và trống phanh Sự gia tăng nhiệt lớn như vậy làm giảm ma sát giữa trống phanh và má phanh dẫn đến tăng quãng đường phanh, thời gian phanh Nhằm đảm bảo guốc phanh không bị cháy do chịu nhiệt độ quá cao người ta phải dùng vật liệu chế tạo trống phanh và má phanh là vật liệu chịu nhiệt, mài mòn tốt Tuy nhiên nếu
sử dụng vật liệu tốt, đủ độ bền thì kết cấu kiểu phanh tang trống lại trở nên cồng kềnh, tăng khối lượng quán tính chuyển động Lẽ đương nhiên những nhà thiết kế ôtô không muốn như vậy và cuối cùng cơ cấu phanh đĩa được ứng dụng trực tiếp trên xe hơi (trước đó đã được ứng dụng cho máy bay và một số nghành công
nghiệp khác)
Vậy cơ cấu phanh đĩa có ưu điểm gì?
Cũng với nguyên lý như phanh trống nhưng phanh đĩa có kết cấu gọn nhẹ hơn đồng thời hiện rõ lợi thế tuyệt đối so với phanh tang trống:
-Toả nhiệt tốt do phần lớn đĩa phanh được tiếp xúc với không khí, nên nhiệt sinh ra bởi ma sát dễ dàng toả ra ngoài không khi nên sự chai lỳ bề mặt má phanh khó xảy (chai bề mặt là do nhiệt, sẽ làm giảm hệ số ma sát dẫn đến hiệu quả phanh giảm)
Vì thế đảm bảo hiệu quả phanh tốt ở tốc độ cao
- Cơ cấu phanh đĩa có cấu tạo đối đơn giản hơn nhiều so với phanh tang trống nên việc kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế má phanh đặc biệt dễ dàng
Thử nghiệm khả năng chịu nhiệt của của cơ cấu phanh đĩa
- Phanh đĩa còn có ưu điểm là có khả năng thoát nước tốt, do nước bám vào đĩa phanh bị loại bỏ rất nhanh bởi lực ly tâm nên tính năng phanh được hồi phục nhanh trong thời gian ngắn
- Với kết cấu đặc biệt phanh đĩa không cần phải điều chỉnh khe hở giữa má phanh
và đĩa phanh do khe hở đó sẽ tự động điều chỉnh mỗi khi má phanh và bị mòn
- Trọng lượng phanh đĩa nhỏ hơn so với phanh tang trống, kết cấu đơn giản và có
độ chính xác cao, bởi vậy có khả năng làm việc với khe hở giữa đĩa phanh với má phanh nhỏ nên giảm được thời gian phanh và hiệu quả phanh Khe hở giữa má phanh và trống phanh có ảnh hưởng lớn đến hiệu quả phanh.Vì khi khe hở phanh quá lớn không những ảnh hưởng tới thời gian tác dụng mà còn làm giảm mômen phanh do diện tích tiếp xúc giữa má phanh và trống phanh bị giảm
- Kết hợp với hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) rất tốt
Bên cạnh những lợi ích lớn lao mà phanh đĩa mang lại thì nhược điểm lớn nhất chính
là bụi bẩn dễ bám vào toàn bộ cơ cấu phanh, vì vậy cần chú ý kiểm tra bảo dưỡng nếu xe thường xuyên hoạt động trong điều kiện đường sá lầy lội, bụi bặm Hơn nữa
má phanh có diện tích làm việc nhỏ lại phải chịu được ma sát và nhiệt độ lớn nên yêu cầu vật liệu chế tạo khá khắt khe và đĩa phanh khoan nhiễu lỗ để thoát nhiệt tốt hơn
Tại sao yêu cầu lực phanh tạo ra phía trước lại lớn hơn?
Khi phanh do quán tính khối lượng của khối lượng toàn bộ ôtô nên trọng tâm bị dịch chuyển về phía trước nên tải trọng phân bố lên cầu trước tăng còn tải trọng phân bố lên cầu sau giảm Có nghĩa là lực cản do cơ cấu phanh ở bánh sau sinh ra ở cầu trước bao giờ cũng cao hơn cầu sau Vì thế trên nhiều xe thường chỉ bố trí cơ cấu phanh đĩa trên cầu trước còn cầu sau vẫn dùng cơ cấu phanh tang trống đề giảm chi phí sản xuất trong khi vẫn đảm bảo an toàn khi xe vận hành Tuy nhiên đó đơn thuần cũng chỉ là dung hoà giữa hai yếu tố kinh tế và độ an toàn
Ngày nay, tốc độ luôn tạo ra lực hút mãnh liệt với dân chơi xe, thì đối với họ, để có được sự phấn khích, việc sẵn sàng xuất tiền để có được một chiếc xe như ý là điều
dễ hiểu Nắm bắt được điều đó, cùng với những cải tiến đột phá về tốc độ xe, thì hệ thống phanh cũng đạt được những thành tựu lớn khi lần lượt những hệ thống điện
tử lần lượt ra đời hỗ trợ tối đa cho hệ thống phanh: hệ thống trợ lực phanh (BA), hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD) và đặc biệt là sự xuất hiện của hệ thống phanh thông minh (SBC) do Mercedes-Benz kết hợp với hãng Bosch chế tạo
Khoảng một nửa số lượng xe hơi hiện nay được sản xuất ra đều sử dụng phanh sau
là kiểu phanh tang trống Phanh tang trống có hiệu quả phanh thấp hơn so với phanh đĩa nhưng bù lại nó kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và rẻ tiền Khi bảo dưỡng
và thay thế guốc phanh sau thường khá khó khăn và đòi hỏi phải có dụng cụ đặc biệt để tháo lắp Khi có hơi nước hoặc nước mưa dính vào bề mặt trống phanh sau thì khi phanh thường cảm thấy ăn hơn, nhưng rất có hại cho phanh vì phanh thường
bị kẹt, mút, không nhả ra ngay mà chỉ nhả khi bề mặt phanh hoàn toàn khô
Bài viết này chúng tôi sẽ hướng dẫn các bạn thay thế toàn bộ phanh tang trống bánh sau Vì việc thay thế cần nhiều dụng cụ đặc biệt nên bạn cần bố trí thời gian
để chuẩn bị trước
Chuẩn bị:
- Bộ guốc phanh mới
- Xilanh phanh bánh xe mới
- Kìm kẹp chuyên dụng để tháo lò xo, tuốc-nơ-vít hai cạnh, dụng cụ tháo chốt giữ guốc phanh
- Găng tay, kính bảo vệ
Bước 1: Xác định các chi tiết của guốc phanh và xilanh phanh bánh xe
Bước đầu, bạn hãy tháo trống phanh ra để kiểm tra độ mòn của guốc phanh Nếu chiều dày của má phanh nhỏ hơn khoảng 3 mm, thì chúng ta cần tiến hành thay thế guốc phanh Kiểm tra xilanh phanh bánh xe xem có sự rò rỉ dầu hay không Làm sạch bủi bẩn bám trên bề mặt xilanh sau đó kiểm tra lại sự rò rỉ dầu phanh một lần nữa Nếu thấy dầu phanh rò rỉ trên bề mặt xilanh thì cần thay thế ngay Đồng thời tiến hành kiểm tra các chi tiết khác như lò xo hồi, nếu chúng bị hư hỏng thì cũng cần thay thế
Bước 2: Tháo guốc phanh và xilanh phanh bánh xe
Bạn hãy sử dụng kìm kẹp chuyên dụng để tháo các lò xo hồi ở mỗi bên guốc phanh Bước 3: Tháo lò xo giữ guốc phanh
Ở bước này, bạn hãy đưa dụng cụ chuyên dụng chụp vào đầu chốt giữ guốc phanh, sau đó ấn mạnh xuống đồng thời xoay ngược chiều kim đồng hồ để tháo chốt và lò
xo giữ guốc phanh ra Hãy kiểm tra xem có hư hỏng gì không và thay thế nếu cần thiết Sau đó tháo guốc phanh và đồng thời tháo lò xo xoắn, cần điều chỉnh tự động, và cần guốc phanh tay ra khỏi guốc phanh Kiểm tra các chi tiết này xem còn tốt không, lựa chọn loại guốc phanh mới đúng loại đang dùng để thay thế Bạn nên kiểm tra kỹ bằng cách so sánh hai bộ guốc phanh mới và cũ với nhau, sau đó lắp các chi tiết đi kèm từ bộ guốc cũ sang bộ guốc phanh mới nếu thấy chúng còn sử dụng được
Bước 4: Tháo xilanh phanh bánh xe
Sau khi tháo toàn bộ guốc phanh và các chi tiết phụ ra, bạn hãy sử dụng clê để nới lỏng các bu lông giữ ống dẫn dầu phanh và tháo ống nối dẫn dầu vào xilanh phanh bánh xe Hãy cẩn thận chú ý vì đầu phanh có áp lực lớn sẽ rò rỉ ra khi tháo ống dẫn Tiếp đó tháo bu lông cố định xilanh và thay thế bằng một xilanh mới Nối lại các đường ống dẫn và lắp lại các bu lông cố định như ban đầu Làm sạch và vệ sinh lại bề mặt mâm phanh và trống phanh
Bước 5: Lắp lại guốc phanh mới và các chi tiết phụ
Bạn hãy lắp lại guốc phanh mới và các chi tiết phụ như cần điều chỉnh tự động, lò
xo giữ guốc phanh theo trình tự ngược với khi bạn tháo chúng ra Hãy chú ý nếu bạn không quen tháo hoặc không nhớ trình tự tháo lắp guốc phanh ra sao thì hãy tháo guốc phanh từng bên một, giữ lại một bên để làm căn cứ đối chiếu khi lắp mới bên còn lại
Bước 6: Điều chỉnh khe hở guốc phanh
Sau khi lắp xong guốc phanh mới, bạn cần tiến hành điều chỉnh khe hở guốc phanh này Bình thường thì chúng sẽ tự động điều chỉnh nhưng sau khi lắp guốc phanh mới, chúng ta nên tiến hành điều chỉnh bằng tay khe hở ban đầu cho nó Tạm thời lắp trống phanh vào, lắp lại các ốc lốp, dùng tuốc-nơ-vít quay đai ốc điều chỉnh để bung guốc phanh cho đến khi chạm nhẹ vào mặt trống phanh Sau đó quay đai ốc điều chỉnh ngược lại một số nấc tiêu chuẩn (nấc tiêu chuẩn có thể tham khảo trong
sổ tay bảo dưỡng sửa chữa của xe) Hoặc bạn có thể đo đường kính của trống phanh trước, sau đó xoay bộ điều chỉnh để đường kính ngoài của guốc phanh nhỏ hơn đường kính trong trống phanh khoảng 1 mm rồi mới lắp trống phanh và tiến hành tương tự như trên thì sẽ chính xác hơn Cuối cùng lắp lại lốp, siết chặt các ốc lốp Trước khi lái xe bạn hãy kiểm tra lại lần cuối, xả hết không khí trong hệ thống phanh, kiểm tra rò rỉ dầu, kiểm tra lại hoạt động của bàn đạp phanh Đến lúc này thì bạn có thể an tâm lái xe được rồi
Trang 3Ngày nay, cơ cấu phanh đĩa đã được sử dụng rất phổ biến trên ôtô du lịch hạng sang Nhưng nhiều xe lại sử dụng kết hợp: cơ cấu phanh đĩa cho cầu trước và cơ cấu phanh tang trống cho cầu sau như Ford Escape, Mazda 3, Toyota Innova Tại sao như vậy?
Nguyên nhân nào khiến phanh đĩa ngày một chiếm ưu thế hơn? Và tại sao một số đĩa phanh xuất hiện nhiều lỗ khoan trong khi có loại lại không có? Những câu hỏi như vậy về hệ thống phanh đã khiến nhiều bạn đọc băn khoăn Chúng ta hãy cùng tìm một vài lời giải đáp
Cơ cấu phanh đĩa
Đối với hệ thống phanh dẫn động thuỷ lực thông thường, sử dụng cơ cấu phanh kiểu tang trống, lực đạp phanh của người lái tác động lên piston xi lanh chính, lực này sẽ được dầu truyền dẫn đến các xi lanh con tại mỗi bánh xe Sau đó sẽ tạo ra lực đẩy ép má phanh tiếp xúc với tang trống Ma sát giữa má phanh và trống phanh
sẽ làm giảm tốc độ của các bánh xe, nếu tiếp tục ấn bàn đạp phanh thì xe sẽ dừng lại Đó là nguyên lý làm việc của hệ thống phanh tang trống ứng dụng phổ biến trên nhiều dòng xe Nhưng rồi sau những cải tiến về động cơ, vận tốc xe ngày một cao, phanh tang trống bộc lộ nhược điểm: đó là hiệu quả phanh thấp khi phanh xe ở tốc
độ cao
cơ cấu phanh đĩa Cơ cấu phanh tang trống
Theo định luật bảo toàn năng lượng, quá trình giảm tốc sẽ sinh ra lượng nhiệt lớn Lực ma sát biến đổi động năng của chiếc xe thành nhiệt năng và nung nóng má phanh và trống phanh Sự gia tăng nhiệt lớn như vậy làm giảm ma sát giữa trống phanh và má phanh dẫn đến tăng quãng đường phanh, thời gian phanh Nhằm đảm bảo guốc phanh không bị cháy do chịu nhiệt độ quá cao người ta phải dùng vật liệu chế tạo trống phanh và má phanh là vật liệu chịu nhiệt, mài mòn tốt Tuy nhiên nếu
sử dụng vật liệu tốt, đủ độ bền thì kết cấu kiểu phanh tang trống lại trở nên cồng kềnh, tăng khối lượng quán tính chuyển động Lẽ đương nhiên những nhà thiết kế ôtô không muốn như vậy và cuối cùng cơ cấu phanh đĩa được ứng dụng trực tiếp trên xe hơi (trước đó đã được ứng dụng cho máy bay và một số nghành công
nghiệp khác)
Vậy cơ cấu phanh đĩa có ưu điểm gì?
Cũng với nguyên lý như phanh trống nhưng phanh đĩa có kết cấu gọn nhẹ hơn đồng thời hiện rõ lợi thế tuyệt đối so với phanh tang trống:
-Toả nhiệt tốt do phần lớn đĩa phanh được tiếp xúc với không khí, nên nhiệt sinh ra bởi ma sát dễ dàng toả ra ngoài không khi nên sự chai lỳ bề mặt má phanh khó xảy (chai bề mặt là do nhiệt, sẽ làm giảm hệ số ma sát dẫn đến hiệu quả phanh giảm)
Vì thế đảm bảo hiệu quả phanh tốt ở tốc độ cao
- Cơ cấu phanh đĩa có cấu tạo đối đơn giản hơn nhiều so với phanh tang trống nên việc kiểm tra, bảo dưỡng và thay thế má phanh đặc biệt dễ dàng
Thử nghiệm khả năng chịu nhiệt của của cơ cấu phanh đĩa
- Phanh đĩa còn có ưu điểm là có khả năng thoát nước tốt, do nước bám vào đĩa phanh bị loại bỏ rất nhanh bởi lực ly tâm nên tính năng phanh được hồi phục nhanh trong thời gian ngắn
- Với kết cấu đặc biệt phanh đĩa không cần phải điều chỉnh khe hở giữa má phanh
và đĩa phanh do khe hở đó sẽ tự động điều chỉnh mỗi khi má phanh và bị mòn
- Trọng lượng phanh đĩa nhỏ hơn so với phanh tang trống, kết cấu đơn giản và có
độ chính xác cao, bởi vậy có khả năng làm việc với khe hở giữa đĩa phanh với má phanh nhỏ nên giảm được thời gian phanh và hiệu quả phanh Khe hở giữa má phanh và trống phanh có ảnh hưởng lớn đến hiệu quả phanh.Vì khi khe hở phanh quá lớn không những ảnh hưởng tới thời gian tác dụng mà còn làm giảm mômen phanh do diện tích tiếp xúc giữa má phanh và trống phanh bị giảm
- Kết hợp với hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) rất tốt
Bên cạnh những lợi ích lớn lao mà phanh đĩa mang lại thì nhược điểm lớn nhất chính
là bụi bẩn dễ bám vào toàn bộ cơ cấu phanh, vì vậy cần chú ý kiểm tra bảo dưỡng nếu xe thường xuyên hoạt động trong điều kiện đường sá lầy lội, bụi bặm Hơn nữa
má phanh có diện tích làm việc nhỏ lại phải chịu được ma sát và nhiệt độ lớn nên yêu cầu vật liệu chế tạo khá khắt khe và đĩa phanh khoan nhiễu lỗ để thoát nhiệt tốt hơn
Tại sao yêu cầu lực phanh tạo ra phía trước lại lớn hơn?
Khi phanh do quán tính khối lượng của khối lượng toàn bộ ôtô nên trọng tâm bị dịch chuyển về phía trước nên tải trọng phân bố lên cầu trước tăng còn tải trọng phân bố lên cầu sau giảm Có nghĩa là lực cản do cơ cấu phanh ở bánh sau sinh ra ở cầu trước bao giờ cũng cao hơn cầu sau Vì thế trên nhiều xe thường chỉ bố trí cơ cấu phanh đĩa trên cầu trước còn cầu sau vẫn dùng cơ cấu phanh tang trống đề giảm chi phí sản xuất trong khi vẫn đảm bảo an toàn khi xe vận hành Tuy nhiên đó đơn thuần cũng chỉ là dung hoà giữa hai yếu tố kinh tế và độ an toàn
Ngày nay, tốc độ luôn tạo ra lực hút mãnh liệt với dân chơi xe, thì đối với họ, để có được sự phấn khích, việc sẵn sàng xuất tiền để có được một chiếc xe như ý là điều
dễ hiểu Nắm bắt được điều đó, cùng với những cải tiến đột phá về tốc độ xe, thì hệ thống phanh cũng đạt được những thành tựu lớn khi lần lượt những hệ thống điện
tử lần lượt ra đời hỗ trợ tối đa cho hệ thống phanh: hệ thống trợ lực phanh (BA), hệ thống chống bó cứng phanh (ABS), hệ thống phân phối lực phanh điện tử (EBD) và đặc biệt là sự xuất hiện của hệ thống phanh thông minh (SBC) do Mercedes-Benz kết hợp với hãng Bosch chế tạo
Khoảng một nửa số lượng xe hơi hiện nay được sản xuất ra đều sử dụng phanh sau
là kiểu phanh tang trống Phanh tang trống có hiệu quả phanh thấp hơn so với phanh đĩa nhưng bù lại nó kết cấu đơn giản, dễ chế tạo và rẻ tiền Khi bảo dưỡng
và thay thế guốc phanh sau thường khá khó khăn và đòi hỏi phải có dụng cụ đặc biệt để tháo lắp Khi có hơi nước hoặc nước mưa dính vào bề mặt trống phanh sau thì khi phanh thường cảm thấy ăn hơn, nhưng rất có hại cho phanh vì phanh thường
bị kẹt, mút, không nhả ra ngay mà chỉ nhả khi bề mặt phanh hoàn toàn khô
Bài viết này chúng tôi sẽ hướng dẫn các bạn thay thế toàn bộ phanh tang trống bánh sau Vì việc thay thế cần nhiều dụng cụ đặc biệt nên bạn cần bố trí thời gian
để chuẩn bị trước
Chuẩn bị:
- Bộ guốc phanh mới
- Xilanh phanh bánh xe mới
- Kìm kẹp chuyên dụng để tháo lò xo, tuốc-nơ-vít hai cạnh, dụng cụ tháo chốt giữ guốc phanh
- Găng tay, kính bảo vệ
Bước 1: Xác định các chi tiết của guốc phanh và xilanh phanh bánh xe
Bước đầu, bạn hãy tháo trống phanh ra để kiểm tra độ mòn của guốc phanh Nếu chiều dày của má phanh nhỏ hơn khoảng 3 mm, thì chúng ta cần tiến hành thay thế guốc phanh Kiểm tra xilanh phanh bánh xe xem có sự rò rỉ dầu hay không Làm sạch bủi bẩn bám trên bề mặt xilanh sau đó kiểm tra lại sự rò rỉ dầu phanh một lần nữa Nếu thấy dầu phanh rò rỉ trên bề mặt xilanh thì cần thay thế ngay Đồng thời tiến hành kiểm tra các chi tiết khác như lò xo hồi, nếu chúng bị hư hỏng thì cũng cần thay thế
Bước 2: Tháo guốc phanh và xilanh phanh bánh xe
Bạn hãy sử dụng kìm kẹp chuyên dụng để tháo các lò xo hồi ở mỗi bên guốc phanh Bước 3: Tháo lò xo giữ guốc phanh
Ở bước này, bạn hãy đưa dụng cụ chuyên dụng chụp vào đầu chốt giữ guốc phanh, sau đó ấn mạnh xuống đồng thời xoay ngược chiều kim đồng hồ để tháo chốt và lò
xo giữ guốc phanh ra Hãy kiểm tra xem có hư hỏng gì không và thay thế nếu cần thiết Sau đó tháo guốc phanh và đồng thời tháo lò xo xoắn, cần điều chỉnh tự động, và cần guốc phanh tay ra khỏi guốc phanh Kiểm tra các chi tiết này xem còn tốt không, lựa chọn loại guốc phanh mới đúng loại đang dùng để thay thế Bạn nên kiểm tra kỹ bằng cách so sánh hai bộ guốc phanh mới và cũ với nhau, sau đó lắp các chi tiết đi kèm từ bộ guốc cũ sang bộ guốc phanh mới nếu thấy chúng còn sử dụng được
Bước 4: Tháo xilanh phanh bánh xe
Sau khi tháo toàn bộ guốc phanh và các chi tiết phụ ra, bạn hãy sử dụng clê để nới lỏng các bu lông giữ ống dẫn dầu phanh và tháo ống nối dẫn dầu vào xilanh phanh bánh xe Hãy cẩn thận chú ý vì đầu phanh có áp lực lớn sẽ rò rỉ ra khi tháo ống dẫn Tiếp đó tháo bu lông cố định xilanh và thay thế bằng một xilanh mới Nối lại các đường ống dẫn và lắp lại các bu lông cố định như ban đầu Làm sạch và vệ sinh lại bề mặt mâm phanh và trống phanh
Bước 5: Lắp lại guốc phanh mới và các chi tiết phụ
Bạn hãy lắp lại guốc phanh mới và các chi tiết phụ như cần điều chỉnh tự động, lò
xo giữ guốc phanh theo trình tự ngược với khi bạn tháo chúng ra Hãy chú ý nếu bạn không quen tháo hoặc không nhớ trình tự tháo lắp guốc phanh ra sao thì hãy tháo guốc phanh từng bên một, giữ lại một bên để làm căn cứ đối chiếu khi lắp mới bên còn lại
Bước 6: Điều chỉnh khe hở guốc phanh
Sau khi lắp xong guốc phanh mới, bạn cần tiến hành điều chỉnh khe hở guốc phanh này Bình thường thì chúng sẽ tự động điều chỉnh nhưng sau khi lắp guốc phanh mới, chúng ta nên tiến hành điều chỉnh bằng tay khe hở ban đầu cho nó Tạm thời lắp trống phanh vào, lắp lại các ốc lốp, dùng tuốc-nơ-vít quay đai ốc điều chỉnh để bung guốc phanh cho đến khi chạm nhẹ vào mặt trống phanh Sau đó quay đai ốc điều chỉnh ngược lại một số nấc tiêu chuẩn (nấc tiêu chuẩn có thể tham khảo trong
sổ tay bảo dưỡng sửa chữa của xe) Hoặc bạn có thể đo đường kính của trống phanh trước, sau đó xoay bộ điều chỉnh để đường kính ngoài của guốc phanh nhỏ hơn đường kính trong trống phanh khoảng 1 mm rồi mới lắp trống phanh và tiến hành tương tự như trên thì sẽ chính xác hơn Cuối cùng lắp lại lốp, siết chặt các ốc lốp Trước khi lái xe bạn hãy kiểm tra lại lần cuối, xả hết không khí trong hệ thống phanh, kiểm tra rò rỉ dầu, kiểm tra lại hoạt động của bàn đạp phanh Đến lúc này thì bạn có thể an tâm lái xe được rồi