HYUNDAI UNIVER 2010 hệ THỐNG PHANH HT PHANH hơi HOÀN TOÀN PHANH đĩa THÁO

Trước khi tháo rời miếng của nó mạnh mẽ được khuyến cáo cơ chế bộ điều chỉnh đó kiểm tra sử dụng thao tác đúng.. Để tháo rời bộ phần chuyền động và khoang lắp ráp 13 sử dụng thanh chốt A

4.Tháo rời bẹ không khí và đầu nối.

5.Tháo rời lắp ráp phanh đĩa sau khi tháo rời buồng phanh (A)

Tháo rời bẹ không khí và đầu nối

4.Tháo rời buồng phanh

5.Tháo rời thước cặp từ bộ tiếp hợp phanh đĩa

4.Làm sạch một lập trường nước ngoài (bụi bẩn, mỡ v.v.) trên bề mặt phanh đĩa.

5.Điều chỉnh miếng độ rơ (0.7~0.8 mm) sử dụng vít điều chỉnh

6

ráp cảm biến độ mòn đĩa và cảm biến tốc độ bánh xe.

7.Kiểm tra lỗ linh động tới nền dựa vào xe

8.Ráp cánh gió

Phanh đĩa sau

1

Ráp cảm biến tốc độ bánh xe tới bộ tiếp hợp phanh đĩa

2.Ráp bộ tiếp hợp phanh đĩa sau khi đi qua một dây cảm biến tốc độ bánh xe (A) xuyên qua lỗ 25 bích lắp ráp phanh

3

Ráp may ơ và phanh đĩa vào trục.

4.Đặt thước cặp vào đầu nối thanh đĩa

5.Ráp buồng

6

Làm sạch một lập trường nước ngoài (bụi bẩn, mỡ v.v.) trên bề mặt phanh đĩa.

7.Điều chỉnh miếng độ rơ (0.7~0.8 mm) sử dụng vít điều chỉnh

Tháo rời bánh xe

Trước khi tháo rời miếng của nó mạnh mẽ được khuyến cáo cơ chế bộ điều chỉnh

đó kiểm tra sử dụng thao tác đúng

2.Tháo rời kẹp (26) và miếng chớp (45), nén xuống chi tiết giữ miếng (11) và tháo chốt rời (44)

Nếu tháo rời bất kỳ chi tiết nào bên trong miếng ổ đỡ cảm biến ở phụ tùng thì phải bỏ

3 Khi thay mới, thay miếng có vật giữ (11), miếng lò xo (12/2), long đền chốt giữ miếng

LẮP ĐẶT MIẾNG ĐỆM

- Không được quay bộ điều chỉnh (23) mà không có bộ tiếp hợp dịch chuyển (61) khớp nhau Nếu lực xiết dịch chuyển bộ tiếp hợp dịch chuyển vượt hơn thì sắp chưađúng Thử lại lần nữa với bộ tiếp hợp dịch chuyển mới (không dùng)

- Miếng phải được thay đổi như một trục xe được đặt và không phải cá nhân

1

Làm sạch trụ chống miếng

2.Quay bộ tiếp hợp dịch chuyển (61) thuận chiều kim đồng hồ cho đến khi miếng đến vàotrong tiếp xúc với đĩa.

3

Rồi quay củng cố bộ điều chỉnh 2 kích

4.Moayơ cần phải quay dễ dàng bằng tay sau khi đã áp dụng và giải phóng phanh

5.Sau khi khớp vật giữ miếng (11) vào đường thước cặp (1), phải ấn thật mạnh để nó lồngvào chốt giữ miếng (44)

Để tháo rời bộ phần chuyền động và khoang lắp ráp (13) sử dụng thanh chốt (A).

2.Để khớp phần chuyển động với phần lắp ráp (13) phải ẫn bằng công cụ (B) (Số dụng

Có thể thật dễ dàng hơn để tháo rời thước cặp từ trục xe để thay thế bộ phần chuyền động và khoang lắp ráp (13).

Chỗ có độ mòn ở miếng (12) vào trong lỗ hổng bên ngoài để tránh làm hỏng buồng lái.2.Cho kiểm tra sử dụng các đường, mở và tháo (tối đa 30 mm) bằng cách quay bộ tiếp hợp dịch chuyển (61) thuân theo chiều kim đồng hồ

3

Nếu thước cặp không phải được lắp trên trục xe, đặt một miếng đệm E (chiều dài = 70 mm) vào trong thước cặp (1) để tránh mất mát cam kết luồng cái ống có bắt chỉ ốc (16) khi vặn vít nó ở ngoài Kiểm tra thiệt hại ăn mòn

4.Trong trường hợp bị nước vô hoặc mòn, thì phải đặt lại thước cặp

Vùng sạch nắp bịt bên trong (22)

1

Tua lại hết Ống ren (16) bằng cách xoay đầu nối cắt (61) ngựoc kim đồng hồ.

2.Làm sạch khu vực phốt bên trong (22)

3

Để tháo rời nắp bịt bên trong (22) một chìa vít (A) cần phải được sử dụng

Mặt nắp bịt ( X) nắp bịt bên trong (22), cũng như cái ống có bắt chỉ ốc (16) không phải bị hư hại Nó không thể được thay thế.

4.Mặt nắp bịt sạch ( X)

5.Phù hợp với mỗi nắp bịt bên trong (22) lên trên một cái ống có bắt chỉ ốc(16)

6

Với thước cặp được lắp trên trục xe

(1)Tháo rời chổi quét bộ phần chuyền động (161)

(2)Vị trí công cụ (L) (Số dụng cụ Z004361) với thanh ngắn ở vị trí thấy được

(3)Công cụ (L) hướng vào rãnh của Ống ren (16)

(4)Ấn hết Phốt trong (22) bằng cách quay công cụ T3 bằng cờ lê

Kiểm tra chi tiết độ khớp với nắp bịt trong (22), trục vít ngoài có bắt ốc (16) khoảng4-5 dãy bằng việc quay bộ tiếp hợp dịch chuyển (61) theo chiều kim đồng hồ Nắp bịt bên trong (22) không quay

7.Với thước cặp không lắp trên trục xe

(1)Chuỗi khớp nắp bịt bên trong (22) không đổi

(2)Tuy nhiên khi ấn trong nắp bịt (22) thì phải sử dụng công cụ dài (T3 T4) Công cụ (L) ( Số dụng cụ Z004361)

Bộ phần chuyền động và khoang lắp ráp (13)- Điều chỉnh.

Với thước cặp được Lắp trên trục xe.

4.Khớp chổi quét bộ chuyển động mứo (161) lên nút bít ở mỗi ống có bắt ốc (16)

5.Định vị một bộ phần chuyền động và khoang lắp ráp (13) lên trên mỗi chổi quét bộ phần chuyền động

8.Sau khi ráp lò xo côn (13) thì nó phải lỏng ở cả hai phương.

Không đặt thước cặp lên trục

4.Khớp chổi quét bộ chuyển động mứo (161) lên nút bít ở mỗi ống có bắt ốc (16)

5.Định vị một bộ phần chuyền động và khoang lắp ráp (13) lên trên mỗi chổi quét bộ phần chuyền động

6

Băng đẩy thanh công cụ (B) ( Số dụng cụ Z004190) với thanh công cụ chống (T3+T4) định vị và ấn vào trong

7.Dùng dụng cụ (B) (số dụng cụ Z004190) ngược lại, với thanh chống dài (T3 + T4), mỗi

lò xo côn có thể được ấn vào bạc lót lò xo côn của nó

8.Sau khi ráp lò xo côn (13) thì nó phải lỏng ở cả hai phương.

Thay đổi thước cặp

Công cụ

1

Để khớp với vỏ (10) hãy ấn trong công cụ (H) ( Số dụng cụ.Z004197).

2.Để khớp với mũ (68 a), hãy ép vào trong công cụ ( K) (Số dụng cụ Z003934)

3

Để phù hợp với vỏ (68 c), hãy ép vào trong công cụ ( M) ( Số dụng cụ K004515)

Tháo rời thước cặp

Tháo rời mũ (68 a).

1

Trên thước cặp với chổi quét cao su (6 a), kéo mũ (68 a) từ chốt dẫn hướng (4) Sử dụngmột công cụ thích hợp

Chú ý không được làm hại cao su chổi quét (6 a) Nếu cần thiết thay thế của nó bằng phương pháp một chốt dẫn hướng và nắp bịt lại.

Tháo rời thước cặp từ giá đỡ

Trước khi tháo rời thước cặp bù loong (39 và 40) bảo đảm rằng rằng thước cặp (1) không thể di chuyển hay rơi khi bù loong thước cặp được tháo rời gây ra thiệt hại hay tổn thương

1

Tháo rời buloong thước cặp (39) và (40) Không sử dụng lại

Đừng bao giờ giữ thước cặp với ngón tay các bạn giữa thước cặp và ổ đỡ vì có một nguy cơ về tổn thương ! Không buộc xiết chặt bất kỳ thiết bị có thể giở lên được nào tới vật giữ miếng (11), từ đây dẫn đến các chi tiết hỏng

2.Tháo rời thước cặp từ giá đỡ

Điều chỉnh thước cặp (Dụng cụ đỡ khớp với trục)

1 Chọn đúng thước kẹp để đảm bảo kiểm tra các số dụng cụ trên nhãn nhận dạng.

2 Thay thứoc kẹp có mũ nhựa hoặc băng dính ở trong vùng có gắn bộ kích hoạt Tháonắp hoặc băng sau ki lắp thước kẹp lên xe

3 Tuần tự nếu thay thước cặp có màng ngăn xuyên, nó xe bị bỏ lại

Kiểm tra thước cặp đó trượt dễ dàng trên chốt dẫn hướng.

4.Kiểm tra vị trí khoang bên trong (9) trên chốt dẫn hướng (5) Theo phương án thước cặp kiểm tra sử dụng cũng vị trí trên chốt dẫn hướng (4) cũng như vị trí cái vòng (58)

5.Miếng thích hợp

6

Kiểm tra chức năng bộ điều chỉnh

7.Gán phanh buồng phanh hay lò xo

Điều chỉnh vỏ(10)

1 Lỗ khoan thước cặp và vỏ (10) phải luôn sạch dầu mỡ và vật lạ

Lỗ khoan thước cặp và Vỏ (68 c) phải luôn sạch dầu mỡ và vật lạ.

2.Ấn khít vào trong vỏ (68 c) công cụ (M) ( Số công cụ K004515) và một cái búa

Nếu thước cặp và lắp ráp người bạc đạn không khớp nhau đối với xe.

1

Di chuyển thước cặp ép vào ổ lăn và giữ một dụng cụ kẹp thích hợp sao cho khoang trong (9) bị ép để tránh không khí bị lọt vào vỏ (10) hay vỏ (68c) và nắp (68a) khi chúng khớp nhau

2.Vỏ mới thích hợp (10), vỏ (68 c) hay mũ (68 a) như được mô tả ở trên

3

Phù hợp với miếng, nếu chưa điều chỉnh.

4.Kiểm tra chức năng bộ điều chỉnh

5.Gán phanh buồng phanh hay lò xo

Thay khoang bên trong (9)

Công cụ

1

Để phù hợp với khoang bên trong (9) sử dụng công cụ lôi (C) (Phần số Z004357).

Đẩy ra khoang bên trong (9) với chìa vít.

Mặt nắp bịt khoang bên trong (9) trong thước cặp không phải bị hư hại

4.Kiểm tra và làm sạch diện tiếp xúc khoang bên trong (9)

5.Kiểm tra sử dụng ăn mòn.(Nhìn thấy mũi tên một.)

8.Chú ý đến bộ góp nạp bên trong (9) ở trong công cụ.

9.Giữ Ống nối bằng Ống bọc trong (9) vào nòng Thước cặp và lôi bằng tay

Rồi kéo về với một lực xiết lực đại 8 Nm

Thay đổi chổi quét chốt dẫn hướng

Để tháo rời, hãy khớp đường rãnh chổi quét (7) và dùng lực kéo áp vào công cụ tạo rãnh (D) (số dụng cụ Z004354)

Tháo rời thước cặp

Chổi quét đồng thau (7) thay đổi

1

Tháo rời chốt dẫn hướng (5) và khoang bên trong (9).

2.Bề mặt sạch ( X), bề mặt (Medicine) và chổi quét(7)

3

Sắp đặt vị trí công cụ để kéo chổi quét (7) ra

Bảo đảm rằng rằng đai (T14) được định vị trong chổi quét (7) và phần cuối ống (12) bảo đảm rằng được định vị

4.Kéo ra chổi quét (7) bằng một thanh giằng ngang hay lỗ

5.Cuốn hết đai xiết đồng (T14) vào thanh công cụ (13)

9.Phải để Chổi quét (7) vào trong rãnh để tránh xục sịch theo phương dọc (Hình 1c)10

Để làm thế thì Bộ rãnh (T16) phải được xoáy vít cho đến hết.

Chổi quét (7) giời bị mòn rãnh so với thước cặp.

15.Trước khi tháo công cụ (D) xoáy vít sáu cạnh vào rãnh (T16) xấp xỉ 20 mm

Sử dụng công cụ ( R) ( Số dụng cụ Z004198) lắp ráp chổi quét cao su (6 a hay 6 b)

2.Sử dụng công cụ ( N) ( Số dụng cụ K005986) lắp ráp dẫn theo thanh dẫn măng xông (6c)

Tháo rời ống lót cao su (6a hay 6b)

1

Chốt dẫn hướng tháo rời(4a hay 4b)

2.Làm sạch vùng chổi quét với thước cặp trong Chọn đĩa T6 Ø39

3

Đặt công cụ (R) (Số dụng cụ Z004198) Như hình bên, xoáy vít lên đai (T22) bằng tay.

4.Giữ đai (T22) với một thanh giằng ngang vòng và với một lỗ hay vòng thích hợp thanh giằng ngang siết xiết chặt trục (T20) để tháo rời chổi quét cao su

Tháo rời dây đai dẫn theo (6c)

1

Chốt dẫn hướng tháo rời (4c)

2.Để dụng cụ kẹp từ dây đai theo (6c) sử dụng một tuốc nơ vít hay dụng cụ tương tự có

Làm sạch vùng dây đai theo (6c) với thước cặp và miếng trụ chống.

4.Đặt công cụ (N) như hình bên Xoáy vít trên đai (T14) bằng tay

5.Giữ đai (T14) với một thanh giằng ngang vòng và với một lỗ hay vòng thích hợp thanh giằng ngang siết xiết chặt trục (T20) để tháo rời dây đai theo (6c)

Điều chỉnh ống lót cao su (6a hay 6b)

1

Kiểm độ mòn trong nòng và lau.

2.Vặn ra chốt có bắt chỉ ốc trong công cụ ( R), Vì thế mà không có chiếu tại mặt tiếp xúc.3

Đẩy chổi quét cao su (6 a hay 6 b) vào trong công cụ ( R)

4.Đặt công cụ (R) với ống lót cao su (6a hay 6b).

Không làm nghiêng chổi quét cao su (6 a hay 6 b) khi kéo bên trong

7.Việc sử dụng chìa khóa lực xiết kéo về chổi quét cao su (6a hay 6b) cho đến khi nó dừng Chỉ rõ lực xiết chặt : 8 ~ 45 Nm

8.Tháo rời công cụ

9.Bôi mỡ nội vụ chổi quét cao su (6a hay 6b) với mỡ trắng

10

Xoáy chốt hướng (4a hay 4b) qua trục chống trong chổi quét (6a hay 6b)

Phù hợp với dây đai dẫn theo (6c).

1

Kiểm tra nòng xem có mòn và làm sạch

2.Định vị dây đai dẫn theo (6c)

Trước khi ấn dây đai (6c) vào đúng vị trí thì nó phải bật tiếng trong thước cặp khi (6c) chạm đến đúng vị trí

Lối mòn thước cặp có thể trên cạnh trái hay phải cạnh thước cặp buồn chán.3

Ấn dây đai dọc (6c) bằng đai (T14) và búa Dây đai dẫn (6c) bây giờ được điều chỉnhjhoangdang: Kéo trên trục (T20) bằng tay

7.Công cụ tháo rời ( N).

8.Để ấn bảng hãy sử dụng một tuốc nơ vít hay một công cụ tương tự có chiều rông nhỏ hơn Đặt tuốc nơ vít càng gần bảng càng tốt Nhấn bằng vít và búa

9.Dây đai dẫn theo (6 c) bây giờ bị bảo đảm rằng chống lại quay và chuyển động theo trục

4.Xiết chặt chi tiết mang mới (2) bằng buloong mới.

5.Cần thiết để gắn thước cặp vào trước

Thay bộ kích họat phanh

Tháo buồng phanh

1

Tháo ống dẫn khí khỏi buồng phanh (18/2)

2.Mở vít đai ốc gắn buồng phanh (nhìn mũi tên B) Không được dùng lại chúng

Nắp bịt, cũng như vùng cần đẩy phải sạch và khô.

4.Nếu độ dày của phốt nhỏ hơn 3mm thì buồng phanh phải được thay

5.Gắn buồng phanh bằng các đai ốc mới.

6

Để không nghiêng buồng phanh, từng bước đai lại với dụng cụ thích hợp và lực xiết chặt là 180~ 210 Nm

7.Khe hở không khí và kiểm tra khe hở

8.Bảo đảm khe hở không xoắn và không cọ sát

Tháo phanh lò xo

Chèn bánh xe trước khi phanh lò xo trả lại

1

Nhả phanh đỗ, Van điều khiển tay gạt sang vị trí "chạy"

2.Xả lỏng ngoài trục vít thẳng (mũi tên D) với một lực xiết cực đại 35 Nm

Phốt cũng giống như khu vực trục đẩy phải được làm sạch và khô ráo.

4.Nếu bề dày nắp bịt là ít hơn 3 mm phanh lò xo phải được thay thế

5.Gán phanh lò xo sử dụng đai mới

6

Để không nghiêng buồng phanh, từng bước đai lại với dụng cụ thích hợp và lực xiết chặt là 180~ 210 Nm

7.Nối để đảm bảo nó được thay thế vào đúng cửa

8.Bảo đảm khe hở không xoắn và không cọ sát

Kiểm tra

BỐ

Độ dày của các bố phải được kiểm tra thường xuyên phụ thuộc vào việc sử dụng xe Kiểm tra ứng với các yêu cầu cần thiết Nếu độ mòn đã được khớp hoặc nối, việc này

phải thực hiện hàng năm Nếu vật liệu ma sát nhỏ hơn 2 mm thì phải thay bố Cho phép các hư hỏng nhỏ ở cạnh (xem mũi tên, hình 1) Các hư hỏng lớn trên bề mặt của bố là không được phép (xem mũi tên, hình 2)

ĐĨA

Đo bề dày tại điểm mỏng nhất Tránh đo gần mép đĩa

Một = Bề dày đĩa

Một = tình trạng mới = 45 mm

Tình trạng bạc đạn = 37 mm (đĩa phải được thay thế)

C= Bề dày toàn bộ miếng 30 mm (tình trạng mới)

Nếu mức tối thiểu này là cho phép thì có thể thay nếu cần thiết

Nếu kích thước đĩa là D 39mm thì phải làm mới cùng với bố Nếu bề dài là 37 mm thì phải thay đĩa Kiểm tra đĩa xem có bi mòn và rạn Hình cho thấy các bề mặt của mặt đĩa

A1= Vết nứt lan truyền đi

B1 = Các vết nứt nhỏ hơn 1.5 mm sâu hoặc rộng dọc theo phương bán kính là chấp nhận được

C1 = Các rãnh (vùng chu vi ngoài) nhỏ hơn 1.5 mm sâu là cho phép

D1 = Các vết nứt đi suốt từ ống làm mát hoặc đến trong hoặc ngoài là không cho phép Phải thay đĩa

Để đạt được những yêu cầu thì độ dày tối thiểu sau khi mài phải là 39 mm

Kiểm tra độ mòn phanh bằng Lót cao su (6a)

Đối với tất cả các Đĩa phanh có Lót cao su dát dọc (xem phác thảo H)

Tình trạng của các bố này có thể thấy xác định mà không cần tháo bánh xe, bằng cách thấy vị trí của Thước cặp (1) với Ống hướng cố định (4).

Tình trạng mới (xem "X"): Vị trí của Dụng cụ chỉ độ mòn "G" trên Lót cao su (6a) trong tình trạng mới

Giới hạn mòn (xem "Z"): Khi Lót cao su (6a) bị co lại tới mức "G" của đồng hồ đo mòn thì cần tháo bánh để kiểm tra bố và đĩa

Nếu cần thiết, thay bố và/hoặc đĩa

Kiểm tra độ mòn phanh sử dụng thước cặp (6c)

Mọi phanh đĩa có trang bị thước cặp để đánh dấu

Tình trạng bố có thể quan sát trực quan mà không cần tháo rời bánh xe, hãy nhìn từ phía trước cặp (P) vào dấu (R).

Để kiểm tra đã đạt đến tình trạng "D" thì phải tháo rời và kiểm tra bố và đĩa

Nếu cần thiết, thay bố và/hoặc đĩa

C = Tình trạng mới

D = Bố và đĩa phải kiểm tra khi tháo bánh

Kiểm tra bộ điều chỉnh

Trước khi tiến hành bảo dưỡng phải nhớ không ấn phanh bảo dưỡng và phanh đỗ và xe

không đi được

1

Tháo rời bánh xe

2.Đặt thước cặp phải được đẩy bên trong chốt dẫn hướng Sử dụng một công cụ thích hợp, nhấntấm trong (12) ra khỏi bộ phận chuyển động và kiểm tra lỗ hổng giữa bộ phận chuyển động

và tấm điện cực sau miếng trong

Giá trị cần nằm giữa 0.6 mm và biên; 1.1 mm

Nếu độ rơ quá rộng, phanh sẽ nguy hiểm

Nếu độ rơ quá nhỏ, bên phải sẽ nguy hiểm Có thể dẫn tới những hỏng hóc gián tiếp

Không sử dụng thanh giằng ngang có đầu mở là hỏng Bộ tiếp hợp

C Khi ấn phanh (khoảng 2 bar) 5 đến 10 lần thì quay cờ lê hoặc ổ khóa theo chiều kimđồng hồ để xem Bộ chỉnh có hoạt động đúng không

Không quay Bộ chỉnh (23) mà không gắn Bộ tiếp hợp (61).

- Tăng, dịch chuyển mở rộng sẽ giảm

- Nếu Cờ lê hoặc ổ khóa không quay hoặc quay ở lần đầu hoặc quay tới và lui

ở mỗi lần vặn thì Bộ chỉnh tự động bị hỏng và thay Thước kẹp

- Ngay cả nếu Bố không được thay thì Nắp bộ chỉnh mới (37) được lắp vào vàthoa nhẹ mỡ bằng mỡ trắng

- Đuôi của Nắp bộ chỉnh (37) ở vị trí như dấu mũi tên chỉ trong màng kế tiếp Điều này đảm bảo tiếp cận luôn để thay Ví dụ tháo Nắp bộ chỉnh bằng tuốc

nơ vít là không được khuyến khích vì có thể làm hỏng phốt

Kiểm tra thước cặp

Trước khi tiến hành bảo dưỡng phải nhớ không ấn phanh bảo dưỡng và phanh đỗ và xekhông đi được

1

Độ rơ dịch chuyển thước cặp

Bằng cách đẩy và lôi Thước cặp theo phương dọc trục bằng tay thì nó phải dịch chuyển