Chiến lược marketing mix của công ty honda việt nam

Tổng quan chung về công ty Honda: Lịch sử hình thành và phát triển: Soichiro Honda 1906-1991 sáng lập viên công ty Honda Những chiếc ôtô, xe máy mang nhãn hiệu Honda, từ lâu, đã trở nên

BỘ GIÁO DỤC VÀ ĐÀO TẠOTRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN

BÁO CÁO

THUYẾT TRÌNH

B môn: Marketing căn b n ộ môn: Marketing căn bản ản Nhóm: 8

Nguy n Th H i Y n ễn Thị Hải Yến ị Hải Yến ải Yến ến

Vũ Th Sao Mai ị Hải Yến

Nguy n Th Ng c Anh ễn Thị Hải Yến ị Hải Yến ọc Anh Nguy n Th Minh ễn Thị Hải Yến ị Hải Yến

Tr n Khánh Chi ần Khánh Chi

Vũ Th B o Trinh ị Hải Yến ải Yến

Thân Th Vi t Hà ị Hải Yến ệt Hà

MỤC LỤC

Chương I : Giới thiệu tổng quan công ty Honda Việt Nam 3

1 Tổng quan chung về công ty Honda 3

2 Khái quát về công ty Honda Việt Nam 8

3 Hoạt động của công ty Honda Việt Nam 9

Chương II: Môi trường kinh doanh của xe tay ga Honda Việt Nam 10

A Môi trường vi mô 10

B Môi trường vĩ mô 17

Chương III: Phân đoạn thị trường và lựa chọn thị trường mục tiêu 24

A Phân đoạn thị trường 24

B Lựa chọn thị trường mục tiêu 25

Chương IV: Các quyết định về sản phầm 27

A Ba cấp độ cấu thành sản phẩm 27

B Quyết định về thương hiệu 29

Chương V: Chiến lược marketing mix 31

A Sản phẩm 31

B Chiến lược về giá 34

C Chính sách phân phối sản phẩm 34

B Truyền thông marketing 34

CHƯƠNG I

GIỚI THIỆU TỔNG QUAN CÔNG TY

HONDA VIỆT NAM

1 Tổng quan chung về công ty Honda:

Lịch sử hình thành và phát triển:

Soichiro Honda (1906-1991) sáng lập viên công ty Honda

Những chiếc ôtô, xe máy mang nhãn hiệu Honda, từ lâu, đã trở nên quá quen thuộc với người dân Việt Nam, nhưng ít ai biết tường tận lịch sử của hãng xe máy nối tiếng thế giới này

Nói về lịch sử của Honda là nói về lịch sử của một con người: Soichiro Honda.Ước mơ của ông là muốn mang những chiếc xe gắn máy đến với tất cả mọi người.Ông cũng đã có đóng góp rất lớn trong việc “cải tiến bước di chuyển của con người”

Bắt đầu từ ước mơ

Honda Motor Co., Ltd.

本田技研工業株式会社

Thành lập 24 tháng 9, 1948

Trụ sở chính Tokyo, Nhật Bản

Thành viên chủ chốt

Soichiro Honda,

Takeo Fukui,CEO

Website www.honda.co.jp

Soichiro Honda lă một tay đua, một doanh nhđn vă một nhă sản xuất, nhưngtrín hết, ông lă một người có ước mơ lớn Ông muốn mang xe gắn mây đến với mọingười, với những khả năng tăi chính khâc nhau Vì thế, ông bắt đầu sản xuất xe gắnmây cỡ nhỏ, sản phẩm đầu tiín lă chiếc D- Type Dream Honda còn lă một tay đua, vẵng cũng mí những chiếc xe đua Vì thế công ty ông tạo ra những cỗ mây lớn hơn,nhanh hơn, bắt nguồn từ 2, 4, 5 rồi 6 xylanh.

Nhưng trong cđu chuyện năy, văo thời điểm mới thănh lập, Honda chưa phải lămột nhă sản xuất xe gắn mây lớn nhất thế giới Nhiệm vụ đầu tiín của công ty trongthời điểm hiện tại lă tiíu thụ những động cơ 2 kì còn sót lại sau chiến tranh của quđnđội, đđy lă những động cơ khâ hiện đại với giâ thănh đắt đỏ Nhưng sau chiến tranh,nhu cầu của người dđn Nhật lại lă những chiếc xe giâ rẻ, khi hệ thống giao thông côngcộng bị tăn phâ nặng nề vă nhiín liệu được cung cấp một câch rất hạn chế Vì thế,Soichiro Honda quyết định sẽ hoân cải vă bân chúng với giâ rẻ bằng câch lắp động cơvăo những chiếc xe đạp

Thâng 10 năm 1946, xưởng sản xuất ở Hamamatsu đê hoăn thiện sản phẩm môtô đầutiín có cả pedal vă băn đạp Đối mặt với tình trạng khan hiếm nhiín liệu, những chiếc

xe năy được chạy bằng dung dịch chiết xuất từ nhựa thông (loại nhiín liệu năy đượcsản xuất nhiều vă cung cấp trong cả nước) Tuy nhiín, nhựa thông dẫu sao cũngkhông phải lă một giải phâp hay cho những chiếc động cơ 2 thì, bởi nó yíu cầu người

sử dụng đạp pedal liín tục để lăm nóng động cơ trước khi khởi động

Băi toân đầu tiín đê được giải, sau khi số động cơ thừa được tiíu thụ hết, ông Hondaquyết định bắt đầu sản xuất những chiếc xe của chính mình Sử dụng nguyín mẫu lănhững chiếc động cơ 2 kì còn thừa trước đđy, ông đê xđy dựng một bản thiết kế mớicho một loại động cơ 50cc với vị trí lắp động cơ không thay đổi so với những chiếc xetrước

Mẫu xe A-type dream

Mẫu xe E-type dream

Bản phát triển tiếp theo là động cơ 146cc OHV (Over Head Valve) 4 kì đượcđặt tên là E-Type Dream Một động cơ mạnh mẽ với công suất 5,5 sức ngựa và có thểđạt tốc độ 50mph ( khoảng 80km/h) Chiếc xe có khung thép và đầy đủ cả giảm xóctrước sau Vào tháng 10 năm 1951, chiếc Dream mới được sản xuất với tốc độ 130chiếc 1 ngày Bên cạnh những chiếc xe “đúng nghĩa” Honda vẫn không quên thịtrường xe giá rẻ, năm 1952, họ sản xuất chiếc “Cub” F-Type đầu tiên, chiếc xe hai kìvới dung tích 50cc và 0.5 sức ngựa đã bán được với số lượng cực lớn Chưa đầy 1năm sau, sản lượng “Cub” đã đạt tới 6500 chiếc 1 tháng, chiếm 70% thị phần xe 2bánh ở Nhật

Năm 1953, Honda sản xuất chiếc xe 90cc J-Type, một sản phẩm được ứng dụng nhiềucông nghệ phức tạp, được biết đến với cái tên Benly (trong tiếng Nhật nghĩa là: sự tiện

nghi) Với hộp số 3 cấp, công suất 3.8 sức ngựa và thậm chí giảm xóc trước còn dùngdạng ống lồng, Honda đã bán được với mức 1000 xe/tháng.

Năm 1954, chiếc scooter 200cc Juno được sản xuất để cạnh tranh với Vespa – mẫu xethời gian đó đã bắt đầu xuất hiện ở Nhật Honda cũng cải tiến chiếc Dream và Benlyđặc biệt là về dung tích động cơ

C70 dream

Tháng 9/1957, Honda cho ra đời động cơ 2 xylanh đầu tiên của hãng, chiếc C70Dream với 250cc Đầu những năm 1958, Honda bắt đầu gắn hệ thống khởi động điệncho những chiếc C70 và đặt kí hiệu là C71 Năm 1959 chiếc Benly mới nhất đượctung ra với động cơ 125cc và đạt vận tốc đến 100km/h

Sự phát triển liên tục của Honda được đánh dấu bằng danh hiệu nhà sản xuất xegắn máy thành công nhất tại Nhật

Bước đầu tiên sản xuất xe phân khối lớn

Sau sự khởi đầu thành công với xe giá rẻ, Honda tiếp tục sự nhảy vọt của công

ty bằng bước tiến vào thị trường nước ngoài với dòng xe phân khối lớn Năm 1959đánh dấu bước tiến đầu tiên của Honda vào thị trường Mĩ, dường như đây cũng là mộtmảnh đất lành với Honda khi họ có những mẫu xe bán chạy nhất (với 30 triệu xe tính

tới thời điểm này) Những chiếc xe đó hoàn thiện đến nỗi mà sau 25 năm C50, C70 vàC90s cũng chỉ có những thay đổi bề ngoài để khiến chúng trông hiện đại hơn mà thôi.Trong cùng năm 1959, Honda giới thiệu chiếc C72 Dream 250cc tại Amsterdam Đó

là chiếc xe Nhật đầu tiên được trình diễn tại châu Âu Chiếc xe đã làm bất ngờ kháchtham quan bởi những chi tiết mới lạ: khung thép gia cường, giảm xóc kép phía trước,động cơ nhôm OHC với hệ thống khởi động điện

Vào thời điểm đó ở Anh, người ta bị giới hạn không được lái xe có dung tích quá250cc, vì thế, những tay mê xe vẫn muốn được lái những chiếc xe nhanh nhất trongtầm dung tích được cho phép Và C72 là một chiếc xe như thế, nó dễ dàng đạt tốc độ80mph (130km/h) mà chỉ tiêu thụ 4lít nhiên liệu cho 100km

Ngay từ ngày mới thành lập, S.Honda đã muốn thương hiệu Honda tham gia vàonhững cuộc đua và họ đã có mặt tại hơn 100 giải đua xe trên khắp thế giới Những bàihọc từ việc tạo ra những cỗ máy có hiệu năng cao chính là tiền đề để phát triển nhữngcải tiến cho dòng xe thương mại sau này

Phát triển những chiếc xe nhanh và mạnh

Năm 1962, Hondells đã ghi âm bản nhạc “Little Honda”, Honda chính thức đivào nền văn hóa âm nhạc Mĩ từ ca khúc đó Chiếc C77 305cc là bản cải tiến tiếp theo,một chiếc xe thể thao thực sự với công suất tới 28,5 sức ngựa

Năm 1965, với khao khát luôn luôn muốn chinh phục những thị trường mới Honda đãchính thức nhảy vào thị trường xe phân khối lớn với sản phẩm đầu tiên là CB450 với

43 sức ngựa Chiếc xe với động cơ twin, cam đôi DOHC và hệ thống “torsion barvalve springs “ (một hệ thống dây trợ lực giúp van đóng mở nhanh hơn) Những cảitiến đó đã giúp chiếc xe dễ dàng đạt vận tốc 167 km/h Tuy nhiên, dù có những thayđổi đáng kể, lượng xe CB450 bán ra trên thị trường vẫn khá thấp

Đến năm 1968 thì Honda chính thức dừng sản xuất dòng xe CB72 và CB77 và thayvào là một thế hệ mới: chiếc CB250 và CB350 có thể đạt vận tốc 170km/h Tại TokyoShow năm 1968, sau nhiều tháng chuẩn bị, Honda cho ra đời một chiếc concept mà từ

đó về sau, đã thay đổi hoàn toàn thế giới xe thể thao Đó là chiếc xe với động cơ 4 lanh 750cc, với sự xuất hiện lần đầu của phanh đĩa Chiếc CB750F chính là chiếc xelớn nhất ở Nhật vào thời điểm đó

xi-Tháng 4 năm 1969, Honda thỏa lòng người hâm mộ bằng việc chính thức sảnxuất chiếc CB750F Với tính năng vận hành hoàn hảo, chiếc xe đã đạt được vận tốc192km/h và là tốc độ cao nhất mà một chiếc xe có thể đạt được trên đường vào thờiđiểm đó

2 Khái quát về Công ty Honda Việt Nam:

Công ty Honda Việt Nam là liêndoanh giữa công ty Honda MotorNhật Bản, công ty Asian HondaMotor Thái Lan và tổng công ty máyđộng lực và máy nông nghiệp ViệtNam Honda cũng là hãng xe sớm cómặt tại nước ta, hãng đã xuất hiện từ

khá lâu nhưng chính thức hoạt động ở Việt Nam trong hơn 10 năm qua Honda làdoanh nghiệp đầu ngành trong lĩnh vực sản xuất và kinh doanh xe máy tại Việt Nam.Hiện nay, Honda Việt Nam đang dẫn đầu thị trường và chiếm lĩnh tới hơn 50% thịphần thị trường xe máy nội địa Honda cũng là hãng đầu tiên thực hiện việc xuất khẩu

xe sản xuất tại Việt Nam sang nước thứ ba

- Slogan: “The Power Of Dream”

3 Hoạt động của Honda Việt Nam:

Để cạnh tranh trên tất cả các phân khúc thị trường, Honda Việt Nam đã sử dụngchiến lược đa dạng hóa sản phẩm Honda đã tung ra nhiều dòng sản phẩm, nhằm phục

vụ các đối tượng khách hàng khác nhau, từ khách hàng bình dân đến những người tiêudùng trung, cao cấp

Bên cạnh việc cạnh tranh bằng sản phẩm, Honda cũng đã có những thành côngtrong việc xây dựng hệ thống phân phối và trung tâm bảo hành trên toàn quốc Đâycũng là một điểm quan trọng trong chiến lược cạnh tranh của hãng

CHƯƠNG 2: MÔI TRƯỜNG MARKETING

A Môi trường marketing vi mô:

I Môi trường tác nghiệp

Hiện nay ở Việt Nam theo thống kê có hơn 60 DN tham gia ngành công nghiệp

xe máy, trong đó có 50 DN trực tiếp tham gia sản xuất, còn lại là các DN lắp ráp.Ngoài Honda , còn có nhiều hãng sản xuất xe máy của nước ngoài đã xây dựng nhàmáy tại Việt Nam như: Suzuki, Yahama, SYM và Piagio, bên cạnh đó còn có trên 10

DN xe máy 100% vốn trong nước Số lượng doanh nghiệp trong ngành công nghiệp

xe máy có thể nói là không nhiều vì chi phí để gia nhập ngành là tương đối lớn Có thểthấy rằng ngành xe máy trong những năm gần đây ở Việt Nam có mức độ tập trungcao khi mà một số doanh nghiệp có vốn nước ngoài chiếm lĩnh phần lớn thị trường.Honda Việt Nam hiện là doanh nghiệp có thị phần đứng đầu tại thi trường xe máy nộiđịa (chiếm khoảng 50%) Tuy nhiên Honda Việt Nam cũng phải chịu sức ép khôngnhỏ trong việc giành giật thị phần đặc biệt là từ các hãng liên doanh khác nhưYamaha, Suzuki, SYM, Piagio Điều đó cho thấy, các đối thủ cạnh tranh của Honda làrất đa dạng, chủ yếu là giữa các doanh nghiệp có vốn đầu tư nước ngoài Honda hiệnchưa có một đối thủ toàn diện tại Việt Nam, tuy nhiên, ở mỗi phân đoạn thị trường,Honda đều có những đối thủ rất mạnh, vì thế sự cạnh tranh là không kém phần khốcliệt

- Cạnh tranh công dụng

Trong điều kiện hiện nay, các sản phẩm thay thế cho xe máy có thể kểđến: xe bus, xe đạp, ô tô Để đánh giá về các sản phẩm trên, chúng ta có thể phân tích

mỗi loại phương tiện trên các khía cạnh cụ thể là: giá tương đối, chất lượng sản phẩm,

số lượng sản phẩm và chi phí chuyển đổi

a, Xe bus:

Ở nước ta hiện nay, hệ thống xe bus luôn luôn được nhà nước chú trọng đầu

tư phát triển nhằm giải quyết vấn đề ách tắc giao thông, từ đó nó gây ra sự cạnh tranhkhông nhỏ cho xe máy nói chung và Honda nói riêng

* Về số lượng: Hiện nay, ở HN có khoảng 1300 chiếc xe với khoảng 80 tuyến

xe Với lượng xe như vậy,trong năm 2009 đã có 385 triệu hành khách tham gia đi xebus Ước tính mỗi ngày có khoảng 200 nghìn HSSV và cán bộ cnv đi bằng vé tháng

Ở Hà Nội, mỗi ngày có 10000 lượt xe vận chuyển 1 triệu lượt hành khách, khiến chohạn chế 700 nghìn xe máy tham gia giao thông

Ở Tp HCM các xí nghiệp xe bus cũng chuyên trở được 316 triệu hành kháchmỗi năm Tuy nhiên chất lượng phục vụ của các doanh nghiệp xe bus ở tp HCM chắcchắn sẽ tốt hơn bởi họ có khoảng 3100 xe với trên dưới 148 tuyến xe

* Giá cả:

Có thể nói chắc chắn rằng xe bus là phương tiện đi lại rẻ nhất tại 2 thành phốlớn là Hà Nội và tp HCM Giá vé xe bus dao động từ 3-4000đ/ lượt, hoặc100.000đ/tháng Sở dĩ giá vé xe bus rẻ là do: hằng năm nhà nước chi khoảng 2700 tỉđồng để trợ giá xe bus Với mức giá này, xe bus có khả năng cạnh tranh mạnh với xemáy ở đoạn thị trường khách hàng thu nhập thấp

* Về chi phí chuyển đổi: Để chuyển từ xe máy sang xe bus không tốn kémnhiều chi phí Vì thế khách hàng luôn có thể chuyển đổi dễ dàng

* Về chất lượng: Đi kèm với mức giá vé rẻ, chất lượng của xe bus hiện naycũng chưa cao Đặc biệt là tình trạng quá tải trên xe; mất an toàn, trật tự; thái độ phục

vụ không tốt; tình trạng bỏ bến, bỏ tuyến… Vì thế xe bus không hấp dẫn được đốitượng khách hàng có thu nhập trung bình trở lên

Theo một cuộc khảo sát, trong trường hợp không có xe máy, người dân cũngchủ yếu chọn xe đạp và xe ôm với tỷ lệ chiếm cao nhất 58% nhu cầu, còn xe buýt chỉchiếm 45,8% Rõ ràng, xe bus vẫn chưa gây được nhiều thiện cảm đối với người dân

Tuy nhiên, trong tương lai, xe bus vẫn được xem là giải pháp hàng đầu giảmnạn kẹt xe Đặc biệt, khi các tuyến bus nhanh, xe điện mặt đất, hay metro… đi vàohoạt động.Khi đó xe bus sẽ trở thành đối thủ có sức cạnh tranh mạnh mẽ với xe máynói chung và xe máy Honda nói riêng, đặc biệt với ưu thế chi phí rẻ

b, Xe đạp:

* Về số lượng: xe đạp là một vật dụng rất gần gũi với người Việt Nam, hiện nayriêng tại thành phố Hà Nội đã có khoảng 1 triệu xe đạp Có thể nói xe đạp là mộtphương tiện đại trà và dành được nhiều thiện cảm của người dân

* Về giá cả tương đối:

Xe đạp là phương tiện đi lại rất rẻ: chỉ tốn chi phí gửi xe,cỡ 1 ngàn đến 2 ngàn/xe.Ngoài ra, thỉnh thoảng chúng ta cũng mất phí sửa chữa

* Chi phí chuyển đổi

Giá 1 chiếc xe đạp cũng tương đối rẻ, cỡ từ 500 đến một vài triệu/xe Vì thế cóthể nói, bất kì khách hàng có thu nhập trung bình nào cũng có thể dễ dàng chuyển đổi

từ xe máy sang xe đạp

* Chất lượng và mức độ thỏa mãn nhu cầu:

Để nói về mức độ thỏa mãn nhu cầu khi sử dụng xe đạp thì trừ những ngườicoi xe đạp không chỉ là phương tiện đi lại (ví dụ những người yêu thích xe đạp, nhữngngười coi xe đạp là môn thể thao thì xe đạp sẽ luôn là lựa chọn cuối cùng của ngườidân bởi xe đạp có nhiều hạn chế như: đi xe đạp phải sử dụng sức người nên khá mệtmỏi, tốc độ chậm làm tốn nhiều thời gian để di chuyển hơn và bất khả thi khi đi xa,trong điều kiện giao thông Việt Nam đi xe đạp còn thiếu an toàn

Với hi vọng HN sẽ trở thành một thành phố xanh-sạch-đẹp thì trong tương lai,

có thể việc đi lại bằng xe đạp sẽ ngày một phát triển Khi đó, rất có khả năng xe đạp sẽtrở thành 1 đối thủ cạnh tranh mạnh mẽ làm giảm doanh thu bán xe máy Tuy nhiên

hiện nay, sức ép của xe đạp đối với xe máy nói chung và hãng Honda nói riêng làchưa cao.

c, Ô tô riêng

* Số lượng:

Cùng với sự gia tăng thu nhập của người dân Việt Nam, số lượng ô tô đượcbán ra tại thị trường nước ta ngày một tăng cao Hiện nay ở Việt Nam đã có khoảng 2triệu xe ô tô lưu hành

* Giá cả:

Chi phí để sử dụng xe ô tô là khá cao do ô tô tiêu tốn nhiều nhiên liệu, bêncạnh đó người sử dụng ô tô còn phải trả nhiều loại chi phí khác như tiền trông giữ xe,các loại phí, lệ phí

* Chi phí chuyển đổi:

Do bị áp nhiều loại thuế với mức thuế suất rất cao, xe con hiện vẫn được coinhư hàng hóa xa xỉ tại VN Giá một chiếc ô tô tối thiểu cũng tới hàng trăm triệu đồng,

có những chiếc xe giá hàng tỉ đồng Có thể nói chi phí để chuyển đổi từ xe máy sang ô

tô là cao

* Chất lượng và mức độ thỏa mãn :

Vì là hàng hóa cao cấp nên xe ô tô riêng là phương tiện đi lại có chất lượng rấtcao, đáp ứng và thỏa mãn nhu cầu của hầu hết mọi người

Trong tương lai gần,khi mà thu nhập của người dân được cải thiện hơn nữa thì

ô tô sẽ thực sự trở thành 1 đối thủ cạnh tranh lớn nhất của xe máy và cụ thể là Honda

Để phục vụ việc sản xuất sản phẩm, Honda có sử dụng vật tư được cung ứng từ

10 công ty tại Nhật Bản và 2 công ty liên doanh có nhà máy tại Việt Nam (là VAP vàMAP) Với nhiều nhà cung cấp như vậy có thể cho thấy mức độ tập trung của các nhàcung cấp là thấp và sức ép của các nhà cung cấp tới Honda cũng không cao

Do các nhà cung cấp Nhật và các doanh nghiệp cung cấp như MAP và VAPcũng đã cung cấp vật tư cho Honda từ khá lâu nên có thể nói Honda là một bạn hàngtrung thành của các công ty trên Từ đó có thể khẳng định mức độ gắn bó giữa công ty

và các nhà cung cấp là chặt chẽ và chi phí chuyển đổi nhà cung cấp là lớn

Điều tiếp theo phải nói tới là khả năng hội nhập dọc xuôi chiều của các nhàcung cấp này là khó xảy ra Mặc dù việc sản xuất và kinh doanh xe máy có mang lạilợi nhuận và thị trường tiêu thụ xe máy còn rộng khắp; nhưng do không có công nghệchế tạo xe máy đặc thù và do xe máy mang thương hiệu Honda đã có mặt và chiếmlĩnh thị trường từ khá lâu nên khả năng sản xuất xe máy ở các nhà cung cấp là kháthấp

b, Trung gian phân phối

Từ khi gia nhập thị trường Việt Nam, Honda đã không ngừng xây dựng và hoànthiện hệ thống đại lí phân phối độc quyền Hiện nay, có tới 520 cửa hàng bán xe vàdịch vụ do Honda ủy nhiệm; phân bố trên phạm vi toàn quốc Đó là 1 con số khổnglồ; nó thể hiện sự phủ sóng cao độ của mạng lưới phân phối xe máy Honda tại ViệtNam Bên cạnh việc phân phối sản phẩm, hệ thống cửa hàng ủy nhiệm của Hondatrên toàn quốc còn làm công tác bảo hành sửa chữa xe bằng các linh kiện chínhhãng Điều đó đã tạo nên sự tiện lợi cho khách hàng, gây dựng một hình ảnh công

ty rất quy mô Đây là lợi thế mà Honda đã tốn không ít công sức và thời gian mớixây dựng được Các công ty khác nếu muốn gia nhập thị trường xe máy Việt Namthì cần phải nỗ lực rất nhiều mới có thể có khả năng phân phối như Honda

- Phân phối đặc quyền : Đây là phương thức phân phối sản phẩm mà trong đó

các dòng sản phẩm cao cấp như xe máy SH thì được phân phối cho các cơ sở lớn củaHonda quản lí thường thì là ở các thành phố lớn như thành phố Hà Nội và thành phố

Hồ Chí Minh Các sản phẩm này không được phân phối cho các đại lí bán lẻ củaHãng.Và Honda không tốn nhiều chi phí để kiểm soát các địa điểm bán hàng

- Phân phối rộng rãi :

Honda sẽ tìm nhiều địa điểm bán hàng tạo thuận lợi cho khách hàng dễ dàngtìm kiếm sản phẩm do chính Honda sản xuất nhưng khả năng kiểm soát hệ thống bánhàng này chở lên khó khăn do ở xa đại lí chính Đối với các đại lí kiểu như thế nàyHonda có nhưng rằng buộc và cam kết khi phân phối hàng cho các đại lí, để đảm bảosản phẩm được bán đúng với giá do Honda quy định

c, Các tổ chức marketing

d, Đại lý hậu cần

Honda có hệ thống kho bãi với vị trí gần cảng biển và trục giao thông đường bộBắc-Nam; đây là một điều kiện thuận lợi để hãng có thể vận chuyển với chi phí thấpnhất

e, Các tổ chức tài chính

3, Khách hàng

Đối với thị trường xe máy, khách hàng rất đa dạng về tuổi tác, nghề nghiệp,điều kiện vật chất… bên cạnh đó người mua xe có đặc điểm đáng lưu ý là chủ yếumua lẻ, ít có trường hợp mua với số lượng lớn Điều này làm cho khách hàng mua xerất phân tán, vì thế sức ép lên nhà cung cấp là tương đối nhỏ ; nhà cung cấp có quyềnquyết định giá

Đối với thu nhập của người Việt Nam hiện nay, chiếc xe máy vẫn là một tài sản

có giá trị Việc quyết định mua một chiếc xe sẽ chiếm tỉ trọng lớn trong thu nhập Vì

thế, quyết định mua xe là quyết định được cân nhắc kĩ càng Điều đó sẽ làm cho ảnhhưởng của khách hàng tăng lên.

Hiện nay, giá và chất lượng của các sản phẩm thay thế chưa đáp ứng toàn diệnđược yêu cầu của khách hàng, vì thế khách hàng không có nhiều lựa chọn ngoài xemáy Đây là điều kiện thuận lợi với ngành xe máy nói chung và Honda nói riêng vìsức ép từ phía khách hàng sẽ giảm

II Môi trường công ty

Lãnh đạo:

- Tổng giám đốc: Ông Koji Onishi là 1 nhà lãnh đạo có trình độ quản lí cao,được đào tạo bài bản, chuyên nghiệp, nhiệt huyết và sáng tạo Ông là 1 người giàukinh nghiệm, rất am hiểu về thị trường Việt Nam Ông là người đã dẫn dắt công tyHonda Việt Nam phát triển và vững mạnh kể từ khi mới thành lập với các chiến lượcđúng đắn và thông minh mặc dù gặp phải nhiều khó khăn cũng như sức ép từ các đốithủ cạnh tranh, Honda vẫn là một thương hiệu uy tín, hấp dẫn với hầu hết người tiêudùng Việt Nam

Năm 2012, ông Koji Onishi hết nhiệm kỳ, ông Masayuki Igarashi – người từngđảm đương nhiều vị trí quan trọng tại nhiều bộ phận khác nhau Honda như: Trườngphòng bán hàng của Honda Keinetec ở Ấn Độ, Chuyên viên xe máy của Honda tạiChâu Âu, Tổng giám đốc Honda Trung Quốc là người thay thế Với kinh nghiệmcủa mình, ông được hi vọng sẽ tiếp tục đưa Honda Việt Nam lớn mạnh hơn nữa và đốiđầu được với những thách thức của thị trường Việt Nam đầy biến động

- Ban lãnh đạo công ty: là những người có trình độ chuyên môn, trình độ quản

lí cao cấp, có nhiệm vụ tham mưu và giúp sức cho tổng giám đốc trong việc đưa ranhững chiến lược, kế hoạch, chương trình dự án phát triển doanh nghiệp

Nhân viên:

Honda có đội ngũ nhân viên giàu kinh nghiệm có thâm niên và trình độ tay nghề caokết hợp với đội ngũ nhân viên trẻ đầy năng động, sáng tạo

- Số lượng nhân viên: hơn 5000 nhân công

- Trình độ kĩ thuật nghiệp vụ:

+ Đội ngũ nhân viên kĩ thuật có trình độ cao, gồm các chuyên gia cao cấp củaNhật Bản và Việt Nam, có kinh ngiệm phong phú, được đào tạo bài bản Các kĩ sưtrong nước được đào tạo từ các trường đại học danh tiếng chuyên sâu về kĩ thuật củaViệt Nam và được đào tạo, tập huấn ở nước ngoài

+ Đội ngũ nhân viên kinh doanh là những con người năng động, nhiệt huyết,nắm bắt thị trường rất nhanh nhạy giúp cho công ty tạo được những lợi thế với các đốithủ cạnh tranh trong việc tiếp thị, giới thiệu sản phẩm đến với khách hàng

B Môi trường marketing vĩ mô:

I Môi trường kinh tế

Năm 2012, 2013 Việt Nam vẫn đang chịu ảnh hưởng của cuộc khủng hoảngkinh tế thế giới Điều này tác động đến mọi mặt của đời sống xã hội và các hoạt độngsản xuất kinh doanh Honda cũng gặpkhông ít khó khăn trong thời kì này

1 Về tình hình kinh tế thế giới 6 tháng đầu năm 2013.

- Tăng trưởng kinh tế thế giới chậm hơn dự báo do khủng hoảng ở Châu Âu và

suy giảm tăng trưởng ở Trung Quốc và Ấn Độ

- Giá thế giới trong những tháng đầu năm 2013 tiếp tục xu hướng giảm kể từđầu năm 20111

2 Tình hình kinh tế trong nước 6 tháng đầu năm 2013

a Tăng trưởng kinh tế có dấu hiệu phục hồi mặc dù ở mức thấp và chưa thực sự chắc chắn

Tăng trưởngGDP 6 tháng đầu năm 2013 (theo giá 2010 và so cùng kì nămtrước) đạt 4,9%, tương đương mức tăng của cùng kì năm trước Tăng trưởng được duy

1Nguồn: Tổng cục thống kê

trì chủ yếu nhờ cải thiện về tăng trưởng của khu vực xây dựng và dịch vụ, trong khinông nghiệp, thủy sản và công nghiệp suy giảm

Trong 6 tháng cuối năm, khi giá thế giới được dự báo ổn định và cầu trong nước chậm khôi phục, nếu không có những thay đổi về chính sách kinh tế vĩ mô cũng như giá các mặt hàng cơ bản thì nhiều khả năng lạm phát sẽ tăng thấp trong 6 tháng cuối năm 2013 và lạm phát cả năm 2013 sẽ ở mức khoảng 5% (UBGSTCQG)

Nền kinh tế đã có dấu hiệu phục hồi tuy nhiên còn rất chậm, doanh nghiệp vẫn phải đối mặt với rất nhiều khó khăn do cầu trong nước còn thấp.

Có thể thấy rõ ảnh hưởng của nền kinh tế đến thị trường xe máy nói chung vàcông ty xe máy Honda VN như sau :

- Năm 2012 : Thị trường xe máy trong năm 2012 cũng không mấy sáng sủa, khilượng tiêu thụ thấp, tồn kho nhiều, khiến các hãng và đại lý phải đẩy mạnh giảm giá,khuyến mại nhưng vẫn không mấy hiệu quả, chủ yếu do tình hình kinh tế khó khăn

- Năm 2013 cũng được cho là năm khó khăn đối với ôtô xe máy Trên thực tế,lượng xe máy nhập khẩu trong tháng đầu năm 2013 cũng đang ở mức thấp, khoảng3.000 xe, giảm 42,7% so với cùng kỳ năm ngoái

Thông thường các tháng 6,7,8 là thời điểm nhu cầu xe máy “rơi” xuống mứcthấp nhất trong năm Đây là giai đoạn học sinh đang tập trung thi cử và tháng 7 âmlịch được gọi là tháng cô hồn, nhiều người tránh không mua xe làm cho thị trường xekhá ảm đạm