VẬN TẢI BẢO HIỂM NGOẠI THƯƠNG - Các điều kiện bảo hiểm ICC

Theo điều 56.2 của MIA 1906 tổn thất toàn bộ còn được chia làm : + Tổn thất toàn bộ thực tế : là tổn thất toàn bộ của hàng hóa thực tế và xảy ra dưới các dạng : Đối tượng bảo hiểm bị phá

Chủ đề: CÁC ĐIỀU KIỆN BẢO HIỂM ICC

I Giới thiệu chung về bảo hiểm

II Giới thiệu chung về các điều khoản bảo hiểm

III Giới thiệu các luật áp dụng

IV Các điều kiện bảo hiểm hàng hóa của Học hội bảo hiểm London

1 Bộ điều khoản bảo hiểm ICC 1.1.1963

1.1 Điều khoản bảo hiểm miễn tổn thất riêng FPA (Free

From Particular Avarage) 1.2 Điều khoản bảo hiểm tổn thất riêng WA (With

Particular Avarage) 1.3 Điều khoản bảo hiểm mọi rủi ro AR (All Risk)

2 Bộ điều khoản bảo hiểm ICC 1.1.1982

V Liên hệ Việt Nam

I Giới thiệu chung về bảo hiểm

1 Rủi ro hàng hải

1.1 Khái niệm

Rủi ro (risk) là thuật ngữ được dùng để ám chỉ biến cố có khả năng dẫn đến tổn thất cho một hoặc nhiều đối tượng nào đó Như vậy khi đề cập đến rủi ro phải bao hàm các yếu tố sau: (1) Khả năng: biến cố có thể xuất hiện hoặc không xuất hiện trong tương lai (còn gọi là biến cố ngẫu

nhiên); (2) Hậu quả của rủi ro là một sự việc xấu, một tổn thất

Rủi ro hàng hải là những biến cố thiên nhiên hoặc là tai nạn một cách bất ngờ, ngẫu nhiên khi xảy ra thì gây tổn thất cho đối tượng trong quá trình vận chuyển đường biển Những biến cố thiên nhiên như bão tố, sóng thần, sét đánh làm tàu bị đánh hoặc bị đâm va; hàng bị ngấm nước hoặc rơi xuống biển Những tai nạn bất ngờ ngoài biển như hỏa hoạn làm một hàng hóa hư hỏng, tàu mắc cạn làm thủng vỏ tàu, tàu bị cướp…

1.2 Phân loại

a Căn cứ vào nguồn gốc phát sinh ra rủi ro

- Thiên tai (Act of God): thiên tai là những hiện tượng tự nhiên mà con người không chi phối được như biển động, bão, gió lốc, sét đánh, thời tiết xấu, sóng thần, động đất, núi lửa phun, đá lở, mưa đá, bùn trôi,…

Tuy nhiên, việc xác định những hiện tượng tự nhiên này có phải là thiên tai hay không cần dựa vào các tiêu chuẩn của các ngành chuyên môn khí tượng, địa chất Ví dụ, mưa rào là cơn mưa to có lượng mưa trên 16mm/giờ hay trên 50mm/24giờ Nếu mưa to nhưng lượng nước mưa chưa đạt tiêu chuẩn này thì không thuộc vào loại rủi ro được bảo hiểm

- Tai nạn bất ngờ: là những sự kiện, hiện tượng bất ngờ ngoài biển gây

ra Bao gồm các rủi ro của biển như tàu bị mắc cạn, đắm, cháy nổ, đâm

va phải đá ngầm, đâm va phải vật thể khác… những rủi ro này là được gọi là những rủi ro chính Bên cạnh đó còn có thể kể đến những thiệt hại do tác động ngẫu nhiên bên ngoài không thuộc những rủi ro của biển nói trên trong quá trình vận chuyển, xếp dỡ, giao nhận, lưu kho, bảo quản hàng hóa như hàng bị vỡ, cong, bẹp, thối, hấp hơi, thiếu hụt, mất cắp, không giao hàng,… Những rủi ro này được gọi là rủi ro phụ (extraneous risk) hay rủi ro đặc biệt (special risk)

- Rủi ro do bản chất của đối tượng bảo hiểm hoặc nguyên nhân trực tiếp

là chậm trễ: như nội tỳ hay ẩn tỳ Nội tỳ là những hư hại mang tính bản chất của hàng hóa, còn ẩn tỳ của hàng hóa là những hư hỏng của hàng hóa mà bằng khả năng thông thường con người không phát hiện được Hoặc rủi ro có thể có nguồn gốc từ sự chậm trễ hành trình

- Nguyên nhân khác: Rủi ro do các hiện tượng chính trị, xã hội hoặc do lỗi của người được bảo hiểm gây nên, như các rủi ro chiến tranh (chiến tranh, nội chiến, khởi nghĩa, hành động thù địch hoặc tàu và hàng bị bắt, bị tịch thu, bị chiếm giữ, thiệt hại do bom, mìn, ngư lôi…); rỉu ro đình công (đình công, cấm xưởng, ngừng trệ lao động, bạo động, nổi loạn của dân chúng hoặc do hành vi của người đình công, công nhân bị cấm xưởng,…) và các hành động khủng bố hoặc do người khủng bố gây ra

b Căn cứ vào tính chất nghiệp vụ

(1) Rủi ro thông thường được bảo hiểm Bao gồm:

- Rủi ro mắc cạn

- Rủi ro đắm

- Rủi ro cháy, nổ

- Rủi ro đâm va

- Rủi ro hành vi vi phạm pháp luật của thuyền trưởng và thủy thủ

- Rủi ro tàu mất tích

- Rủi ro hàng vứt xuống biển

- Rủi ro mất cắp và giao thiếu hàng

(2) Rủi ro riêng: là những rủi ro mà muốn được bảo hiểm thì phải thỏa thuận thêm, thỏa thuận riêng chứ không được bảo hiểm theo các điều kiện A, B, C Là những rủi ro không có tính hàng hải mà nó có tính chính trị hoặc mang tính xã hội như rủi ro chiến tranh, rủi ro đình công, khủng bố Đây là những rủi ro bị loại trừ đối với bảo hiểm hàng hải nhưng vẫn có thể bảo hiểm nếu như mua bảo hiểm riêng

- Rủi ro chiến tranh:

+ Nội chiến, cách mạng, khởi nghĩa, xung đột dân sự hay bất cứ hành động thù địch nào chống lại giai cấp cầm quyền

+ Chiếm, bắt giữ, kiềm chế hay cầm giữ, tịch thu tài sản phát sinh từ hành động có tính chiến tranh

+ Bị trúng mìn, thủy lôi, bom, đạn, pháo hoặc bất kể vũ khí chiến tranh vô chủ nào khác

- Rủi ro đình công

(3) Rủi ro loại trừ: là những rủi ro không được người bảo hiểm nhận bảo hiểm hoặc không được người bảo hiểm bồi thường trong mọi trường hợp Đó là các rủi ro đương nhiên xảy ra, chắc chắn xảy ra, hoặc các thiệt hại do nội tỳ, bản chất của hàng hóa, do lỗi của người được bảo hiểm, thiệt hại mà nguyên nhân trực tiếp là chậm trễ, hoặc những rủi

ro có tính chất thảm họa mà con người không lường trước được quy

mô, mức độ và hậu quả của nó Gồm các rủi ro chủ yếu sau:

- Buôn lậu

- Phá bao vây: là hành vi buôn bán trái với tuyên bố của nước tiến hành bao vây Hình thức phá bao vây có thể gặp trong trường hợp có lệnh phong tỏa như cấm vận

- Nội tỳ

- Ẩn tỳ của hàng hóa

- Lỗi của người được bảo hiểm: là những sơ suất, sai lầm hay sự thiếu trung thực của người được bảo hiểm đối với hàng hóa hoặc đối với người được bảo hiểm Ví dụ, bao bì thiếu, không đầy đủ, không thích hợp với việc vận chuyển bằng đường biển, hàng hóa trị giá thấp nhưng khai trị giá cao, khai man hàng hóa, không cố gắng cứu vớt hàng hóa khi xảy ra sự cố

- Mất thị trường, sụt giá, chênh lệch tỷ giá hối đoái

- Chủ tàu mất khả năng tài chính

- Tàu đi chệch hướng: là trường hợp tàu đi không đúng hành trình quy định dẫn đến hàng hóa bị tổn thất do chậm giao hàng, không giao được hàng, bị cầm giữ hay tịch thu,

- Hao hụt tự nhiên

- Tàu không đủ khả năng đi biển

2 Tổn thất trong bảo hiểm hàng hải

2.1 Khái niệm

Tổn thất (Loss/damage) là tình trạng, hoàn cảnh thực tế đưa đến sự giảm bớt giá trị của vật sở hữu ngoài ý muốn của chủ sở hữu tài sản Tổn thất là hậu quả của các rủi ro, còn rủi ro là nguyên ngânh gây ra tổn thất Nói đến tổn thất

là nói đến thiệt hại và đó là sự kiện làm phát sinh trách nhiệm bồi thường của bảo hiểm

2.2 Các loại tổn thất trong bảo hiểm hàng hải

a) Căn cứ vào mức độ tổn thất

- Tổn thất bộ phận : là sự mất mát hoặc giảm bớt một phần giá trị hay giá trị

sử dụng của tài sản Đối với hàng hóa, tổn thất bộ phận thường được thể hiện dưới các dạng sau:

+ Giảm một phần giá trị sử dụng của hàng hóa Ví dụ gạo bị giấm nước, bị chua phải làm thức ăn cho gia súc

+ Giảm về số lượng như số bao, số kiện bị giao thiếu hay bị nước cuốn trôi

+ Giảm về thể tích như : rượu, xăng dầu đựng trong thùng phuy bị rò rỉ, bay hơi ra ngoài

+ Giảm về trọng lượng như gạo hay bột bị rơi vãi do bao bì bị rách, vỡ

- Tổn thất toàn bộ : là trường hợp hàng hóa bị mất toàn bộ giá trị sử dụng hay giá trị hay mất quyền sở hữu Theo điều 56.2 của MIA 1906 tổn thất toàn bộ còn được chia làm :

+ Tổn thất toàn bộ thực tế : là tổn thất toàn bộ của hàng hóa thực tế và xảy ra dưới các dạng :

Đối tượng bảo hiểm bị phá hủy hoàn toàn như cháy, nổ, đắm tàu

Đối tượng bảo hiểm bị tước đoạt không thể lấy lại được nữa như hàng bị bỏ rơi xuống biển, bị chiếm đoạt, bị tước đoạt…

Đối tượng bảo hiểm bị hư hại đến mức không được coi là đối tượng bảo hiểm nữa, không thể sử dụng theo mục đích ban đầu được nữa Tổn thất này gọi là biến phẩm dạng (loss of specie) như gạo ngấm nước lâu ngày bị mốc, xi măng đóng cứng thành đá Tuy nhiên nếu hàng đúng nguyên loại nhưng mất ký mã hiệu, không nhận ra được thì không gọi là tổn thất toàn bộ

Tàu và hàng bị mất tích

+ Tổn thất toàn bộ ước tính (constructive Total Loss) : là tổn thất dù có dùng mọi biện pháp và chi phí hợp lý vẫn không thể tránh khỏi tổn thất toàn bộ thực tế, hoặc nếu bỏ ra chi phí cứu giúp các tài sản này thì các chi phí có thể lớn hơn giá trị hàng tại cảng nhận

Điều 60 của Luật bảo hiểm hàng hải Anh Quốc (MIA) 1906 qui định một số trường hợp cụ thể coi là tổn thất toàn bộ ước tính bao gồm :

Người được bảo hiểm không có khả năng sở hữu đối với tàu hay hàng hóa của mọi rủi ro được bảo hiểm và:

Tàu hay hàng hóa không thể lấy lại hay thu hồi được nữa

Chi phí cứu vớt hay thu hồi tàu hoặc hàng hóa có thể sẽ vượt quá giá trị còn lại khi thu hồi

Trong trường hợp tồn hai về tàu khi chi phí để sửa chữa những tổn hại của tàu vượt quá giá trị của tàu sau khi sửa chữa

Trong trường hợp tổn thất hàng hóa khi chi phí tu chỉnh , cứu vớt hàng tổn thất và đưa hàng về cảng đích vượt quá giá trị của chúng tại cảng đến

b) Căn cứ theo tính chất có liên quan

- Tổn thất riêng : là tổn thất chỉ gây thiệt hại cho riêng quyền lợi của một vài chủ sở hữu đối với tài sản trên hành trình vận chuyển biển Tổn thất riêng có thể là tổn thất toàn bộ hay bộ phận Bên cạnh tổn thất riêng cho đối tượng bảo hiểm, nếu có phát sinh thêm các chi phí liên quan đến tổn thất riêng thì bảo hiểm vẫn chi trả cho những chi phí này

Chi phí tổn thất riêng không được cộng vào tổn thất riêng để đạt được mức miễn thường

- Tổn thất chung : theo Điều 213 của Bộ Luật Hàng hải Việt Nam 2005 , tổn thất chung bao gồm những hi sinh hay những chi phí bất thường được thực hiện một cách có ý thức và hợp lý vì sự an toàn chung nhằm cứu tàu, hàng hóa, tiền cước vận chuyển hoặc tiền công vận chuyển hành khách thoát khỏi hiểm họa chung

- Tổn thất được xem làm tổn thất chung khi nó phát sinh từ hành động tổn thất chung Hành động tổn thất chung là hành động xảy ra vì an toàn chung của số đông quyền lợi có mặt trên tàu và nó chính là sự hi sinh quyền lợi của số ít nhằm cứu vãn những tài sản còn lại trong tai nạn

Điểm khác nhau Tổn thất chung Tổn thất riêng

- Tính chất tổn thất

- Nguyên nhân

- Hậu quả

- Hi sinh

- Hành động cố ý

- Vì an toàn chung cho các quyền lợi trên tàu

- Ngẫu nhiên

- Thiên tai, tai nạn bất ngờ

- Tổn thất quyền nào lợi bên nào bên

đó chịu

II Giới thiệu chung về các điều kiện bảo hiểm

Điều kiện bảo hiểm là những điều quy định phạm vi trách nhiệm của người bảo hiểm đối với rủi ro tổn thất xảy ra cho đối tượng bảo hiểm

Thời xa xưa của bảo hiểm hàng hải người ta dùng một mẫu hợp đồng bảo hiểm của Lloyd’s có tên là “mẫu tàu hàng” (Ship Goods Form – SG) có từ năm 1779 Mẫu SG này quy định người bảo hiểm có trách nhiệm bồi thường cho người được bảo hiểm khi đối tượng được bảo hiểm tổn thất do: các hiểm họa biển cả, hỏa hoạn, cướp biển, trộm, vứt hàng xuống biển, chặn giữ, ngăn cản, cầm giữ bởi vua chúa và nhân dân bất cứ nước nào, điều kiện nào, hành động xấu cố ý của thuyền trưởng và thủy thủ, tất cả các hiểm họa khác, các tổn thất không may tổn hại đến tàu và hàng, … Việc gộp chung tất cả rủi ro tổn thất trong một mẫu SG này làm cho người mua bảo hiểm mất khả năng lựa chọn, bắt buộc phải mua bảo hiểm với tất

cả các rủi ro tổn thất mà thực tế không cần thiết phải như vậy Mặt khác sử dụng một mẫu SG để bảo hiểm chung cho cả tàu và hàng là không thích hợp Cách diễn đạt rủi ro tổn thất như vậy là không rõ ràng, thường dẫn đến tranh chấp vì khi xảy ra tổn thất không biết có thuộc phạm vi được bảo hiểm hay không

Sự phát triển của hàng hải, thương mại đã dẫn đến sự phát triển của bảo hiểm vận tải hàng hải nói chung và bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu nói riêng, đặc biệt ở những nước sớm có ngành thương mại và hàng hải phát triển Trong quá trình phát triển, mỗi nước có những luật lệ bảo hiểm cũng như điều kiện bảo hiểm riêng Điều này không phù hợp với bảo hiểm hàng hóa xuất nhập khẩu vì hàng hóa xuất nhập khẩu được giao lưu, liên quan đến nhiều nước khác nhau Vì vậy, đòi hỏi phải có những luật lệ, các điều khoản bảo hiểm thống nhất, mang tính quốc tế

Đến nay, hầu hết các nước trên thế giới đã vận dụng tinh thần các điều kiện bảo hiểm hàng hóa ICC (Institute Cargo Clause) gồm ICC 1963 và ICC 1982 của Học hội bảo hiểm London – ILU (Institute of London

Underwrites) của nước Anh

III Giới thiệu các luật áp dụng

1 Luật bảo hiểm hàng hải năm 1906

The Marine Insurance Act 1906 (MIA 1906) là đạo luật để hệ thống hóa luật pháp liên quan đến bảo hiểm hàng hải do hoàng gia Anh ban hành (21/12/1906) Bộ luật này thể hiện phạm vi, trách nhiệm và nghĩa vụ có liên quan của người bảo hiểm nhằm giải quyết các tranh chấp có liên quan đến bảo hiểm hàng hóa bằng đường biển giữa người được bảo hiểm và người bảo hiểm Luật bảo hiểm năm 1906 gồm có 94 điều khoản Tuy nhiên trong mỗi đơn bảo hiểm chỉ đưa ra một số điều có tính chất cơ bản cần thiết, thường xuyên nhất và đã trở thành quy tắc Do đó nếu có rủi ro xảy ra không nằm trong đơn bảo hiểm thì phải áp dụng theo luật bảo hiểm này Nếu có rủi ro xảy ra nằm ngoài 94 điều khoản đã quy định trong luật

thì 2 bên bảo hiểm và được bảo hiểm, nhất là bên bảo hiểm có chấp nhận bồi thường hay không, phụ thuộc vào án lệ

2 Công ước Brussels, 1924

Đây là công ước quốc tế để thống nhất một số quy tắc về đơn vận tải, ký kết tại Brussels ngày 25/8/1924 gồm 16 điều khoản và được bổ sung bằng một nghị định thư – Visby Rules, 1968 gồm 17 điều khoản Các công ước này nhằm thể hiện phạm vi trách nhiệm và nghĩa vụ của người chuyên chở cũng như người gửi hàng Qua đó giải quyết tranh chấp giữa người chuyên chở và người gửi hàng, cũng như giữa người chuyên chở và người bảo hiểm (khi người gửi hàng mua bảo hiểm và có tổn thất xảy ra thuộc phạm

vi bồi thường của người bảo hiểm mà do lỗi của tàu gây ra)

3 Quy tắc York – Antwerp 1974 và 1994 về tổn thất chung

Đây là quy tắc thuộc hội hàng hải quốc tế chuẩn y tại hội nghị Hambourg tháng 4/1974 về tổn thất chung xoay quanh vấn đề hành vi tổn thất chung

và các chi phí tổn thất chung để làm cơ sở giải quyết khi tàu có sự cố tổn thất chung, được sửa đổi và bổ sung năm 1994

IV Các điều kiện bảo hiểm hàng hóa của Học hội

bảo hiểm London

1 Bộ điều khoản bảo hiểm ICC 1.1.1963

Ba bộ điều khoản của Hiệp hội bảo hiểm London phát hành 1/1/1963 thường được sử dụng rộng rãi là:

Điều khoản bảo hiểm miễn tổn thất riêng FPA (Free From Particular Avarage)

Điều khoản bảo hiểm tổn thất riêng WA (With Particular Avarage)

Điều khoản bảo hiểm mọi rủi ro AR (All Risk)

Ngoài ra còn có thêm các điều kiện bảo hiểm sau:

WR (war rick ): điều kiện bảo hiểm các rủi ro chiến tranh

SRCC: điều kiện bảo hiểm các rủi ro đình công

1.1 Điều khoản bảo hiểm miễn tổn thất riêng FPA (Free From Particular

Avarage)

Theo điều kiện bảo hiểm này, người bảo hiểm không chịu trách nhiệm về tổn thất riêng Điều này dễ dẫn đến làm người ta hiểu lầm là chỉ bảo hiểm tổn thất chung và coi đây là điều kiện bảo hiểm tổn thất chung Thực tế điều kiện bảo hiểm FPA có bảo hiểm tổn thất chung và trên nguyên tắc thì không bảo hiểm tổn thất riêng nhưng nếu tổn thất riêng do hậu quả của 4 rủi ro chính: mắc

cạn, đắm, cháy, đâm va và rủi ro mất nguyên kiện hàng trong khi xếp dỡ chuyển tải thì vẫn được bảo hiểm Tổn thất riêng còn được định nghĩa là chỉ xảy ra tổn thất bộ phận mà thôi

Điều kiện bảo hiểm FPA bao gồm:

1 Tổn thất toàn bộ vì:

Thiên tai: biển động, bão trên cấp 6, gió lốc, sét đánh…

Tai nạn bất ngờ: mắc cạn, đắm, cháy, đâm va, mất tích…

Dỡ hàng ở cảng lánh nạn với điều kiện những mất mát hư hại hàng hóa

ở cảng lánh nạn là tổn thất riêng

2 Tổn thất bộ phận do 4 rủi ro chính

3 Mất nguyên đai, nguyên kiện hàng trong khi xếp dỡ chuyển tải

4 Các chi phí:

Chi phí đóng góp tổn thất chung mà chủ hàng phải chịu

Chi phí cứu nạn của bản than lô hàng được bảo hiểm

Chi phí bốc xếp lưu kho chuyển tiếp hàng hóa từ cảng lánh nạn với điều kiện những chi phí này là tổn thất riêng

Chi phí đề phòng hạn chế tổn thất như cứu vớt hàng hóa…

Chi phí tố tụng và khiếu nại

Chi phí giám định tổn thất

Ví dụ:

Tàu gặp bão, sóng lớn làm tàu bị va vào đá ngầm làm cho hàng hóa bị tổn thất 30% Như vậy tổn thất bộ phận này là do thiên tai gây ra nhưng lại đi kèm với rủi ro đâm va nên được bảo hiểm bồi thường

Mất nguyên đai, nguyên kiện được FPA quy định rõ là: chỉ bồi thường cho hàng hóa bị mất nguyên bao, nguyên kiện (cả bao bì lẫn hàng bên trong) và phải mất hẳn không lấy lại được Như vậy, nếu hàng bị rơi và vớt lên được hoặc hàng bị rơi trên tàu, cầu tàu mặc dù bị hư hại hoàn toàn nhưng vẫn không được bảo hiểm bồi thường

Ví dụ: trong khi dỡ hàng, hàng đang cẩu rơi xuống trúng một kiện đã

dỡ xong đang nằm trên bờ và cả hai cùng lăn xuống biển thì kiện nằm trên bờ đó không được bồi thường vì động tác bốc dỡ kiện hàng này đã xong Trong khi cẩu hàng, nếu có ba bao gạo bị rớt xuống biển thì người bảo hiểm phải bồi thường cả ba bao Nhưng nếu chỉ có hai bao rớt hẳn còn một bao do bị tác động mạnh nên bị rách và gạo bên trong tuôn hết xuống biển chỉ còn lại bao không thì người bảo hiểm chỉ bồi thường cho việc mất hai bao nguyên còn bao gạo thứ ba không được

bồi thường do không phải mất nguyên bao nguyên kiện (chỉ mất ruột, còn vỏ)

Chú ý:

Trách nhiệm chứng minh tổn thất thuộc về người được bảo hiểm, phải chứng minh được những tổn thất đó xảy ra trong thời gian bảo hiểm FPA không áp dụng mức miễn thường

Là những điều kiện bảo hiểm phạm vi hẹp nên chỉ thích hợp với những hàng hóa ít giá trị, xếp trên boong Khi mua bảo hiểm, người mua có thể mua kèm với một vài điều kiện rủi ro phụ hoặc rủi ro đặc biệt khác như: rủi ro bị mất cắp, mất trộm, rủi ro chiến tranh, … tùy theo tình hình hoặc tùy theo mặt hàng của mình

1.2 Điều khoản bảo hiểm tổn thất riêng WA (With Particular Avarage) Theo điều khoản này, người bảo hiểm chịu trách nhiệm bảo hiểm tất cả tổn thất, hư hỏng hàng hóa như trong FPA Ngoài ra người bảo hiểm còn chịu trách nhiệm: tổn thất bộ phận do rủi ro được bảo hiểm gây ra ko hạn chế ở 4 rủi ro chính

Chú ý

- Điều khoản bảo hiểm tổn thất riêng WA luôn đi kèm với mức miễn thường

- Mức miễn thường chỉ tính giá trị thực tế của thiệt hại hàng hóa mà không tính cho các chi phí

- Người được bảo hiểm được phép cộng các tổn thất nhỏ, lẻ tẻ xảy ra trong suốt hành trình để đạt được mức miễn thường

- Mỗi xà lan được tính là một đơn vị tàu khi tính miễn thường

Mức miễn thường là một tỷ lệ miễn trách nhiệm bồi thường cho người bảo hiểm trong một tổn thất nào đó Có 2 loại miễn thường là khấu trừ và không khấu trừ

Miễn thường không khấu trừ : là khi tổn thất quá mức miễn thường, bảo hiểm

sẽ bồi thường đầy đủ

1.3 Điều khoản bảo hiểm mọi rủi ro AR (All Risk)

Đây là điều kiện bảo hiểm có phạm vi trách nhiệm rộng nhất Bao gồm mọi rủi ro gây ra mất mát thiệt hại cho hàng hóa trừ trường hợp rủi ro loại trừ gây ra

Như vậy, điều khoản bảo hiểm AR bao gồm FPA và WA cộng thêm những rủi ro phụ

Lúc này, trách nhiệm chứng minh tổn thất thuộc về người bảo hiểm

2 Bộ điều khoản bảo hiểm ICC 1.1.1982

Do có nhiều phê phán từ thị trường bảo hiểm khắp nơi trên thế giới, thị trường London quy định đổi mới văn bản bảo hiểm hàng hóa, không sử dụng mẫu SG cũ nữa

Mẫu đơn bảo hiểm mới ( The New Marine Policy Form ) thay thế cho

SG Policy và các điều khoản mới được phát hành ngày 01/01/1982 có nội dung trong sáng hơn, dễ hiểu hơn, bỏ được những quy định chung khó hiểu Các điểu khoản mới này gọi là : điều khoản ICC (A) , ICC (B) , ICC (C) , không còn là FPA, WA, AR nữa

- C : phạm vi bảo hiểm tương đương với FPA

- B : phạm vi bảo hiểm tương đương với WA

- A : phạm vi bảo hiểm tương đương với AR

Qua nhận xét chung, cái cách lần này các điều kiện mới quy định rõ ràng hơn, phần đảm bảo của mỗi điều khoản bảo hiểm theo hình thức kê khai những rủi ro được bảo hiểm và những rủi ro bị loại trừ, bảo lưu được những ý chí và quan điểm cố hữu của người bảo hiểm

2.1 Điều khoản bảo hiểm A ICC 1.1.82

Người bảo hiểm chịu trách nhiệm về mọi rủi ro gây ra mất mát hư hại cho hàng hóa được bảo hiểm, trừ những loại trừ nêu dưới đây:

* Loại trừ chung : bao gồm các rủi ro, tổn thất không được bảo hiểm như sau:

1 Hành vi xấu , cố ý của người được bảo hiểm gây ra

2 Hao hụt tự nhiên , hao hụt thương mại về hàng hóa

3 Bao bì không đóng gói đầy đủ, không đảm bảo hoặc không thích hợp với hàng hóa

4 Nội tỳ, ẩn tỳ của hàng hóa

5 Do chậm trễ hành trình, ngay cả chậm trễ do rủi ro được bảo hiểm gây ra

6 Do bất lực tài chính của chủ tàu ko đáp ứng nhu cầu chi tiêu trên hành trình

mà họ phải bán hàng với giá hạ

7 Do vũ khí hoặc vụ nổ hạnh nhân

* Loại trừ riêng : bao gồm rủi ro chiến tranh và rủi ro đình công

Điều khoản bảo hiểm A tương đương điều khoản bảo hiểm AR nhưng có một số sửa đổi :

- Cách diễn đạt liệt kê toàn bộ các rủi ro loại trừ

- Lấy chữ cái đặt tên cho điều kiện bảo hiểm

- Đưa thêm rủi ro mất khả năng tài chính của chủ tàu vào rủi ro loại trừ

- Coi rủi ro cướp biển không là rủi ro chiến tranh

- Trách nhiệm chứng minh tổn thất thuộc về người được bảo hiểm

2.2 Điều khoản bảo hiểm B ICC 1.1.82

1 Người bảo hiểm chịu trách nhiệm về những mất mát hư hại hàng hóa xảy ra

có thể hợp lý qui cho là các rủi ro sau gây ra :

- Cháy hoặc nổ

- Tàu hay xà lan bị mắc cạn , chìm đắm hoặc lật úp

- Phương tiện vận chuyển trên bộ bị lật đổ hay trật bánh

- Đâm va vào bất kì vật thể gì ( trừ nước )

- Dỡ hàng tại cảng lánh nạn

- Động đất, núi lửa phun, sét đánh