báo cáo thực hành ĐTM dự án nâng cấp tuyến đường Pháp Vân – Cầu Giẽ

Môi trường nền: Điều kiện địa chất Theo tài liệu khảo sát địa chất bước TKKT cũng như kết quả khoan khảo sát mới nhất, toàn tuyến cao tốc Pháp Vân Giẽ đi qua khu vực nền đường đất yếu khá dày, thành phần là bùn sét, sét pha yếu, màu xám xanh, xám đen lẫn mùn thực vật, chiều dày từ 8.0m đến 23.0m

I-Lược duyệt:

1, Loại dự án:

Nhóm cấc dự án về giao thông: Dự án cải tạo, nâng cấp đường oto cao tốc.

2, Ngưỡng: ko có

3, Môi trường nhạy cảm:

4, Môi trường nền: Điều kiện địa chất

Theo tài liệu khảo sát địa chất bước TKKT cũng như kết quả khoan khảo sát mới nhất, toàn tuyến cao tốc Pháp Vân - Giẽ đi qua khu vực nền đường đất yếu khá dày, thành phần là bùn sét, sét pha yếu, màu xám xanh, xám đen lẫn mùn thực vật, chiều dày từ 8.0m đến 23.0m

5, Dự án tương tự:

Các nguồn tài liệu liên quan được sử dụng

- Bản đồ địa hình Nhà nước tỷ lệ: 1/25000.

- Tài liệu khí tượng tại trạm khí tượng Thường Tín.

- Mực nước điều tra dọc tuyến và tại vị trí cầu Nội dung công tác điều tra

bao gồm:

 Mực nước lũ của 3 năm lũ lớn nhất, nguyên nhân và thời gian xuất hiện;

 Mực nước lũ bình quân hàng năm;

 Mực nước thấp nhất;

 Điều tra về tình hình diễn biến lòng sông, xói lở bờ, tình hình thuyền bè đi lại trên sông, tình hình cây trôi.

Khảo sát hiện trạng các công trình thoát nước, kênh, mương tưới và tiêu hiện tại dọc tuyến đường: bao gồm hệ thống các kênh mương dọc và ngang tuyến.

II- Mô tả:

1,Tên dự án: dự án nâng cấp tuyến đường Pháp Vân – Cầu Giẽ

2,Chủ dự án: Tổng công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC)

3,Vị trí địa lí dự án:

Hà Nội nằm ở cả hai bên bờ sông Hồng, nhưng tập trung chủ yếu bên hữu ngạn,

và có vị trí từ 20°53' đến 21°23' vĩ độ Bắc và 105°44' đến 106°02' kinh độ Đông Sau đợt mở rộng địa giới hành chính vào tháng 8 năm 2008, Hà Nội hiện nay có diện tích 3.324,92 km², gồm một thị xã, 10 quận và 18 huyện ngoại thành.

Điểm đầu: Giao với đường Vành đai III của Hà Nội tại Pháp Vân

- Điểm cuối: Cầu Giẽ, điểm đầu tuyến cao tốc Cầu Giẽ – Ninh Bình

- Tổng chiều dài: L  30Km.

- Địa điểm: tuyến thuộc địa phận Thành phố Hà Nội.

- Cấp đường : Đường cao tốc loại A (TCVN 5729-97).

- Vận tốc thiết kế: 100km/h – 120km/h

- Mặt cắt ngang : quy mô 4 làn xe, xây dựng đường gom hai bên.

Đường Pháp Vân - Cầu Giẽ nằm hoàn toàn trong vùng đồng bằng châu thổ sông Hồng địa hình khá bằng phẳng Cao độ tự nhiên thay đổi từ +1.2m đến +5.0m (tuyến đường hiện trạng có cao độ +4m đến +10m).

Tuyến đường Pháp Vân - Cầu Giẽ với điểm đầu giao với đường Vành đai III của thành phố Hà Nội tại Pháp Vân, điểm cuối tại cầu Giẽ, điểm đầu tuyến cao tốc Cầu Giẽ - Ninh Bình Tuyến đường chủ yếu cắt qua khu vực dân cư và đồng ruộng thuộc địa phận quận Hoàng Mai, các xã thuộc huyện Thanh Trì, Thường Tín và Phú Xuyên, thành phố Hà Nội Tuyến cắt qua sông Tô Lịch tại cầu Văn Điển

(Km182+826.99) và hệ thống kênh mương tưới tiêu trong khu vực.

NỘI DUNG CHỦ YẾU

Mục tiêu: Mục tiêu nghiên cứu: Nâng cấp tuyến đường Pháp Vân – Cầu Giẽ thành

đường cao tốc theo quy hoạch.

Xác định được lộ trình đầu tư xây dựng phù hợp với yêu cầu phát triển của khu vực và cả nước.

Khối lượng và quy mô các hạng mục dự án:

Tuyến đường Pháp vân – Cầu Giẽ có quy mô mặt cắt ngang gồm 6 làn xe cao tốc

và hai đường gom hai bên với bề rộng mặt cắt ngang 90m

Có thể xem xét lựa chọn một trong hai phương án đầu tư nâng cấp cải tạo tuyến Pháp Vân – cầu Giẽ như sau:

-Phương án 1: Cải tạo, nâng cấp yếu tố mặt cắt dọc, kết cấu mặt đường chính tuyến đáp ứng tiêu chuẩn đường cao tốc 4 làn xe, có châm chước bề rộng lề đường, giải phân cách, giải an toàn, tốc độ thiết kế 100-120km/h (theo TCVN5729

- 97) Xây dựng 2 tuyến đường gom song hành trong phạm vi GPMB hiện tại của

tuyến Pháp Vân – cầu Giẽ theo tiêu chuẩn đường cấp V đồng bằng (theo

TCVN4054 -2005);

-Phương án 2: Cải tạo, nâng cấp yếu tố mặt cắt dọc, kết cấu mặt đường chính tuyến đáp ứng tiêu chuẩn đường cao tốc 4 làn xe, có châm chước bề rộng lề đường, giải phân cách, giải an toàn, tốc độ thiết kế 100-120km/h (theo TCVN5729

- 97) Giải phóng mặt bằng đủ quy mô mặt cắt đường cao tốc 6 làn xe + 2 tuyến đường gom song hành Do quy hoạch chung chưa được duyệt nên dự kiến vị trí đường gom chưa được xác định cụ thể vì vậy kiến nghị xây dựng 2 tuyến đường gom phù hợp với quy mô đường cao tốc 6 làn xe vị trí sát mép chỉ giới GPMB, theo tiêu chuẩn đường cấp V đồng bằng (theo TCVN4054 -2005).

Các hạng mục chính của dự án bao gồm:

Phần đường

Đường chính: đường cao tốc loại A, tốc độ thiết kế 100 - 120km h / (theo tiêu

chuẩn TCVN5729-97);

Đường gom song hành 2 bên: đường cấp V, tốc độ thiết kế 40km/h (theo tiêu chuẩn TCVN4054-05);

Chiều dài tuyến L= 30km;

Mặt cắt ngang tuyến:

Mặt cắt ngang tuyến theo quy mô quy hoạch như sau:

 Phần xe chạy : 2 x 11,25 m =22,5m

 01 dải phân cách giữa : 1 x 3,00m =3,0m

Nút giao: Trên toàn tuyến có nút giao chính là Nút giao này được dự kiến theo hai giai đoạn, giai đoạn 1 vuốt nối với đường hiện tại, giai đoạn hoàn chỉnh được dự kiến giao cắt với đường quy hoạch rộng 22m Ngoài ra, với các ngõ phố, đường

dân sinh hiện tại sẽ tổ chức hạ hè, cắt hè, vuốt nối để đảm bảo giao thông nội bộ cho người dân;

Kết cấu mặt đường đảm bảo cường độ Eyc≥190 MPa (tải trọng trục 12 tấn);

Nền đường đắp trên đất yếu: sử dụng bấc thấm kết hợp đắp gia tải để đẩy nhanh quá trình cố kết của đất nền đường;

Phần công trình

Hệ thống thoát nước mưa:

Cầu trên tuyến:

Tường chắn

Các hạng mục khác

Hệ thống an toàn giao thông

Cây xanh trên dải phân cách giữa

Hệ thống chiếu sáng: hoàn chỉnh trên toàn tuyến.

Tiêu chuẩn kỹ thuật

Tuyến cao tốc Pháp Vân – cầu Giẽ được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cao tốc, tốc độ thiết kế 100-120km/h (theo TCVN5729 - 97), đường gom song hành được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp V đồng bằng (theo TCVN4054 -2005) Các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu áp dụng như sau:

T

T

Các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu Đơn vị Tuyến cao tốc Đường gom

4 Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất M 450 (650) 60

5 Bán kính đường cong nằm nhỏ nhất

thông thường

M 650 (1000)

125

6 Bán kính đường cong nằm không cần

làm siêu cao

M 3000 (4000)

600

7 Chiều dài tầm nhìn dừng xe 1 chiều M 160 (230) 40

T

Các chỉ tiêu kỹ thuật chủ yếu Đơn vị Tuyến cao tốc Đường gom

10 Bán kính đường cong đứng lồi tối

thiểu

M 6000 (12000)

700

11 Bán kính đường cong đứng lõm tối

thiểu

M 3000 (5000)

450 Ghi chú: Trị số trong () áp dụng cho tốc độ thiết kế 120Km/h

Mô tả biện pháp và khối lượng thi công xây dựng các công trình của dự án

Giải pháp thiết kế đường giai đoạn 1

Tuyến đường Pháp Vân – Cầu Giẽ hiện đang đường cấp I đồng bằng (TCVN 4054-98), vận tốc 100km/h Để đảm bảo sớm đưa tuyến Pháp Vân – Giẽ vào khai thác đồng bộ với tuyến cao tốc Giẽ - Ninh Bình, mang lại hiệu quả đầu tư cao, trên cơ

sở nhu cầu vận tải trên tuyến, Tư vấn kiến nghị nâng cấp tuyến đường hiện tại theo 2 giai đoạn: giai đoạn 1, cải tạo đường hiện tại thành đường cao tốc 4 làn xe; giai đoạn 2 nâng cấp đường cao tốc thành 6 làn xe Giai đoạn 1 sẽ thực hiện các công tác chủ yếu như sau:

- Giải phóng mặt bằng đảm bảo đủ diện tích đất làm đường cao tốc 6 làn xe và

đường gom song hành 2 bên.

- Nâng cấp tuyến đường thành đường cao tốc 4 làn xe theo TCVN 5719-1997:

Quy mô mặt cắt ngang giữ nguyên như hiện tại và bù vênh lớp mặt đường bằng lớp kết cấu áo đường thỏa mãn Eyc =190-:-200 Mpa

- Xây dựng đường gom song hành 2 bên với quy mô đường cấp V đồng bằng

theo TCVN 4054-200 5, vận tốc thiết kế 40km/h để tách riêng dòng xe máy ra khỏi đường cao tốc Vị trí đường gom thỏa mãn đủ diện tích đất để mở rộng đường cao tốc thành 6 làn xe trong giai đoạn 2.

Giải pháp thiết kế đường giai đoạn 2

Trên cơ sở nhu cầu vận tải trên tuyến, đến năm 2020 đường Pháp Vân – Giẽ cần có 6 làn

xe cao tốc Do đó dự kiến đến năm 2018 cần thực hiện giai đoạn 2 của dự án, các công tác cần thực hiện bao gồm:

- Mở rộng đường cao tốc thành 6 làn xe.

- Mở rộng các công trình cầu, cống trên tuyến phù hợp với mặt cắt đường

Việc mở rộng đường cao tốc từ 4 làn xe thành 6 làn xe được thực hiện trên cơ sở giữ nguyên hướng tuyến và trắc dọc thiết kế của giai đoạn 1

Phương án tăng cường kết cấu mặt đường như sau:

- Phương án 1: kết cấu mặt đường tăng cường gồm 4 lớp

 Lớp bê tông nhựa chặt hạt mịn : 5cm;

 Lớp bê tông nhựa chặt hạt thô : 7cm;

 Lớp CPĐD loại 1 tăng cường + bù vênh : thay đổi

- Phương án 2: kết cấu mặt đường tăng cường gồm 4 lớp

 Lớp bê tông nhựa chặt hạt mịn : 5cm;

 Lớp bê tông nhựa chặt hạt thô : 7cm;

 Lớp đá dăm đen tăng cường + bù vênh : thay đổi

Thiết kế nút giao

Phương án đường gom.

- Phương án 1: Thiết kế 2 tuyến đường gom song hành với đường cao tốc Đường gom được thiết kế theo tiêu chuẩn đường cấp V đồng bằng, tốc độ thiết kế 40km/h, bề rộng mặt đường 6.5m, bề rộng nền đường 7.5m

- Phương án 2: Sử dụng quốc lộ 1A và tuyến đường phía Đông làn đường gom cho tuyến cao tốc Pháp Vân – Cầu Giẽ Xây dựng thêm những đoạn đường gom phía bên trái tuyến kết nối tiếp với đường phía Đông

Công trình cầu dự kiến xây dựng trên tuyến

Trên cơ sở giải pháp thiết kế tuyến, tiến hành xây dựng :

- Giai đoạn 1:

 Nâng cấp cải tạo cầu Văn Điển và cầu Vạn Điểm hiện trạng phù hợp với quy mô đường cao tốc 4 làn xe;

 Xây dựng mới hai cầu vượt sông Tô Lịch cho đường gom trái tuyến và phải tuyến, bên cạnh cầu Văn Điển chính tuyến hiện hữu;

- Giai đoạn 2:

 Mở rộng cầu Văn Điển chính tuyến từ 4 làn xe thành 6 làn xe;

 Mở rộng cầu Vạn Điểm từ 4 làn xe thành 6 làn xe

T

Vượt Sông, đường

Giai đoạn

Ghi chú

1 Văn Điển

Chính

182+920

Sông Tô Lịch

Nâng cấp Mở rộng 01 cầu Đường

2 Vạn

Điểm

Chính tuyến

Km 204+20 TL429

Nâng cấp Mở rộng 01 cầu

Công nghệ sản xuất, vận hành:

Danh mục máy móc, thiết bị:

Nguyên nhiên vật liệu(đầu vào) và các chủng loại sản phẩm (đầu ra) của dự án:

bê tông nhựa chặt hạt mịn

bê tông nhựa chặt hạt thô

đá dăm đen tăng cường

Vật liệu xây dựng cầu

-Bê tông:

Các loại bê tông dùng cho các kết cấu công trình trong dự án như bảng sau:

(Cường độ bê tông mẫu hình trụ tại 28 ngày tuổi)

TT Cấp bêtông

Cường độ

1 C40 40 Dùng cho dầm I

2 C30 30 Dùng cho bê tông bản mặt cầu dầm I; bệ mố cầu; bệ trụ cầu; cọc khoan nhồi; sàn giảm tải; cống

hộp, cống chui dân sinh; tường chắn

3 C25 25 Dùng cho lan can, bản quá độ

Dùng cho hố ga, hố thăm, hố thu nước, rãnh chữ

U, cống tròn thoát nước, móng cột biển báo loại

to, bó vỉa, móng cột hàng rào mắt cáo, móng cột điện và rãnh bê tông đúc sẵn, bê tông bịt đáy

5 C15 15 Dùng cho bê tông sân cống, móng cột biển báo loại nhỏ, mặt đường BTXM dưới cầu chui dân

sinh

6 C10 10 Bê tông tạo phẳng đáy móng cho các cấu kiện đổ bê tông tiếp xúc trực tiếp với nền đất. -Cốt thép thường:

Cốt thép thường tuân theo tiêu chuẩn TCVN1651-2008 hay tương đương

-Cốt thép dự ứng lực:

Thép dự ứng lực là loại tao gồm 7 sợi, không sơn phủ, độ tự chùng thấp, tuân theo tiêu chuẩn ASTM A416 - 90a

Tiến độ thực hiện dự án:

Dự kiến tiến độ thực hiện đối với dự án như sau:

 Lập và hoàn thành phê duyệt Dự án đầu tư: quý IV năm 2011;

 Thiết kế kỹ thuật (Chỉ định thầu): quý I,II năm 2012;

 Đấu thầu thi công: quý II năm 2012;

 Giải phóng mặt bằng: quý I năm 2012 – quý I năm 2013;

 Thi công: quý III năm 2012 – quý IV năm 2013

Vốn đầu tư: sử dụng nguồn vốn ngân sách thành phố Hà Nội

-Chi phí xây dựng: Được xác định bằng phương pháp theo khối lượng và đơn giá tổng

 Khối lượng công tác xây dựng được xác định từ hồ sơ thiết kế cơ sở

 Đơn giá xây dựng tổng hợp bao gồm chi phí vật liệu, chi phí nhân công, chi phí máy thi công đã bao gồm đầy đủ cả chi phí trực tiếp khác, chi phí chung, thu nhập chịu thuế tính trước, chi phí thuế giá trị gia tăng VAT, chi phí xây dựng nhà tạm tại hiện trường để ở và điều hành thi công

 Chi phí nhân công theo Nghị định 205/2004/NĐ-CP ngày 14/12/2004; mức lương tối thiểu theo nghị định 70/2011/NĐ-CP ngày 22/08/2011 của Chính Phủ Lương tối thiểu 2,000,000đ/tháng, áp dụng đối với huyện Thanh Trì, huyện Thường Tín - Thành phố Hà Nội (Vùng I);

 Giá ca máy: Được xây dựng lại trên nguyên tắc tính bù chênh lệch giá nhiên liệu và nhân công Giá ca máy gốc theo quyết định số 56/2008/QĐ-UBND ngày 22/12/2008 của UBND TP Hà Nội;

 Giá vật liệu: Theo thông báo giá số 02/2011 của liên sở Tài chính - Xây dựng thành phố; một số vật liệu đặc chủng tham khảo các báo giá của nhà sản xuất;

 Và một số đơn giá tổng hợp được tham khảo ở các công trình khác có qui mô tương tự

-Chi phí quản lý dự án, chi phí tư vấn đầu tư xây dựng và chi phí khác của dự án: ước

tính khoảng 15% chi phí xây dựng.

-Chi phí đền bù giải phóng mặt bằng bao gồm:

 Bồi thường, hỗ trợ toàn bộ diện tích đất bị thu hồi

 Bồi thường hỗ trợ tài sản hiện có gắn liền với đất

 Hỗ trợ di chuyển, hỗ trợ ổn định đời sống, hỗ trợ đào tạo chuyển đổi nghề nghiệp và các hỗ trợ khác

 Hỗ trợ để ổn định sản xuất và đời sống

 Một số hỗ trợ khác theo quy định

-Chi phí dự phòng: Bao gồm dự phòng cho yếu tố khối lượng phát sinh và dự phòng cho

yếu tố trượt giá Dự phòng cho yếu tố khối lượng phát sinh là 10% theo hướng dẫn tại thông tư 04 năm 2010 Dự phòng do yếu tố trượt giá được tính toán dựa trên chỉ số giá xây dựng do Bộ xây dựng công bố

-Khái toán Tổng mức đầu tư

Khái toán tổng mức đầu tư ước tính của toàn bộ dự án được tổng hợp trong bảng sau :

TỔNG MỨC ĐẦU TƯ GIAI ĐOẠN 1

Đơn vị : VNĐ ST

7

C CHI PHÍ QLDA, CHI PHÍ TƯ VẤN VÀ CÁC CHI PHÍ KHÁC 15 % A 277.691.019.177

TỔNG MỨC ĐẦU TƯ GIAI ĐOẠN 2

Đơn vị : VNĐ ST

C CHI PHÍ QLDA, CHI PHÍ TƯ VẤN VÀ CÁC CHI PHÍ KHÁC 15 % A 153.279.577.687

D DỰ PHÒNG 834.351.834.542

%

(A+B+C ) 117.514.342.893

Tổ chức quản lí và thực hiện dự án:

Dự án nâng cấp đường Pháp Vân – Giẽ nhằm đảm bảo khai thác đồng bộ tuyến này với đường cao tốc Giẽ - Ninh Bình sắp đưa vào khai thác, nên kế hoạch thực hiện, đặc biệt là

về mặt tiến độ cần hết sức khẩn trương để có thể sớm khai thác tuyến Pháp Vân – Ninh Bình vào khoảng năm 2014 Kế hoạch thực hiện cho dự án như sau:

Công tác thiết kế kỹ thuật

Công tác thiết kế kỹ thuật được tiến hành sau khi có quyết định phê duyệt dự án đầu tư

Do tính chất và khối lượng công trình trong dự án không quá phức tạp nên công tác thiết

kế kỹ thuật, tư vấn giám sát có thể chỉ định thầu cho đơn vị tư vấn trong nước để đẩy nhanh tiến độ thực hiện

Công tác giải phóng mặt bằng

Do khối lượng giải phóng mặt bằng khá lớn nên công tác GPMB cần được tiến hành ngay sau khi dự án đầu tư được phê duyệt Hồ sơ giải phóng mặt bằng được lập trên cơ sở hồ

sơ thiết kế cơ sở được phê duyệt Phạm vi giải phóng mặt bằng được xác định theo đúng các quy định hiện hành và đảm bảo công tác thi công được thuận tiện

Sau khi có quyết định thu hồi đất, công tác giải phóng mặt bằng cần triển khai sớm, đồng

bộ và quyết liệt để đảm bảo có thể hoàn thành công trình theo đúng tiến độ

Công tác lập hồ sơ mời thầu

Công tác lập hồ sơ mời thầu được tiến hành sau khi hoàn thành hồ sơ thiết kế kỹ thuật Trường hợp tiết kiệm thời gian, công tác lập hồ sơ mời thầu có thể được thực hiện song song trong giai đoạn thiết kế kỹ thuật

Hình thức quản lý dự án

Quản lý dự án theo hình thức: Trực tiếp quản lý dự án, trong đó

Tổng công ty đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam (VEC) là Chủ đầu tư dự án

Nguồn vốn đầu tư

Nguồn vốn đầu tư: sử dụng nguồn vốn ngân sách thành phố Hà Nội

B ng 3.24: B ng tóm t t các tác đ ng mà d án có th gây ra trong giai đo n ắt các tác động mà dự án có thể gây ra trong giai đoạn ộng mà dự án có thể gây ra trong giai đoạn ự án có thể gây ra trong giai đoạn ể gây ra trong giai đoạn ạn xây d ng cũng nh v n hành ự án có thể gây ra trong giai đoạn ư vận hành ận hành

Trong giai đoạn thi công

1. Suy giảm chất lượng môi trường không khí:

- Tăng nồng độ bụi trong không khí.

- Tăng mức ồn.

- Tăng nồng độ các chất ô nhiễm trong bầu không khí

2 Suy giảm chất lượng nước mặt và nước ngầm khu vực:

- Suy giảm chất lượng nước mặt qua việc tăng hàm lượng TSS, tăng nồng độ các chát ô nhiễm.

- Suy giảm chất lượng nước ngầm khu vực.

3. Tác động đến môi trường đất:

- Thay đổi cơ cấu sử dụng đất hai bên đường.

- Ô nhiễm môi trường đất do các chất ô nhiễm lan truyền từ các môi trường nước, không khí…

- ảnh hưởng xấu đến thẩm mỹ chung.

4. Tác động đến các loài sinh vật:

- Suy giảm một số loài sinh vật trong khu vực.

- Suy giảm năng suất và chất lượng một số loài vật nuôi, các ruộng canh tác.

5. Tác động đến môi trường kinh tế - xã hội:

- Gia tăng dư thừa lao động.

- Thay đổi tập quán sản xuất, lao động của nhân dân trong vùng dự án.

- Xáo trộn đời sống của một số hộ dân.

- Xâm phạm đến một số công trình văn hoá.

- Gia tăng dịch bệnh, tệ nạn xã hội trên địa bàn.

Trong giai đoạn khai thác