Báo cáo thực tập kĩ thuật tại công ty TNHH nhà nước một thành viên đóng tàu Phà Rừng

Tài liệu thâm khảo Báo cáo thực tập kĩ thuật tại công ty TNHH nhà nước một thành viên đóng tàu Phà Rừng

BÁO CÁO THỰC TẬP KĨ THUẬT

1) Tìm hiểu bố trí , sắp xếp các phân xưởng đóng tàu trong nhà máy

Thụng tin chung

Cụng ty trỏch nhiệm hữu hạn nhà nước một thành viờn Đúng tàu Phà Rừng, gọi tắt là Cụng ty Đúng tàu Phà Rừng (Pharung Shipyard company limited) trực thuộc Tập đoàn Cụng nghiệp tàu thuỷ Việt Nam Vinashin, là cụng trỡnh hợp tỏc giữa chớnh phủ Việt Nam và Ba Lan, hoạt động từ năm

1984 Ban đầu Cụng ty được thiết kế, xõy dựng để sửa chữa tàu biển cú trọng tải đến 16000 DWT

Địa chỉ trụ sở chớnh: Thị trấn Minh Đức - Thuỷ Nguyờn - Thành phố

Hải Phũng

031.3875067

Email: pharung@hn.vnn.vn

Trải qua hơn 20 năm hoạt động, Cụng ty đó sửa chữa được gần 100 lượt tàu của cỏc hóng vận tải biển thuộc nhiều quốc gia trờn thế giới như:

LB Nga, Đức, Hy Lạp, Hàn Quốc, Singapore … đạt chất lượng cao

Cụng ty thực hiện dự ỏn đầu tư mở rộng giai đoạn hai để đúng mới tàu biển cú trọng tải đến 100000 DWT Tuy nhiờn, từ năm 2003 Cụng ty đó thực hiện nhiệm vụ đúng mới :

- U nổi 4200 TLC là sản phNm đầu tiờn do Cụng ty tự đúng phục vụ sửa chữa cỏc loại tàu biển cú trọng tải đến 8000 DWT hiện đang khai thỏc cú hiệu quả Sản phNm đó đạt huy chương vàng tại triển lóm quốc tế Cụng nghiệp đúng tàu- Hàng hải và Vận tải Việt N am 2004

- N ăm 2004 cụng ty đó đúng mới tàu 6300 DWT và tàu 6500 DWT

- N ăm 2005 Cụng ty triển khai đúng mới tàu 12500 DWT và cỏc tàu cú trọng tải 34000 DWT xuất khNu

Công ty có hơn 3000 CBCN V, trong đó có gần 400 CBCN V được

đào tạo về đóng mới tàu biển và quản lý tại Phần Lan và N hật Bản …

Hệ thống quản lý chất lượng ISO 9001 được DN V cấp chứng nhận năm

2000

1.1 Bố trí mặt bằng công ty

Sơ đồ bố trí mặt bằng công ty

1.2 NhiÖm vô, chøc n¨ng cña tõng ph©n x−ëng

1.2.1 Phòng vật tư

- Đề xuất nhanh chóng và kịp thời với Giám đốc về nguồn cung cấp vật

tư và những giải pháp về vấn đề vật tư Thường xuyên phản ánh cho Tổng

Giám đốc tình hình quản lý và sử dụng vật tư để có biện pháp sử lý kịp thời

- Bảo đảm cung cấp đủ vật tư cho sản xuất và xây dựng cơ bản theo kế

hoạch

- Thực hiện các hợp đồng mua bán vật tư với các nhà cung ứng, vận tải

áp tải vật tư về kho của Công ty và tiến hành nghiệm thu

- Quy hoạch mặt bằng kho bãi, tổ chức sắp xếp bảo quản vật tư, xây dựng nội qui kho bãi, hướng dẫn nghiệp vụ cho các thủ kho bảo đảm hàng hoá trong kho đạt yêu cầu chất lượng

1.2.2 Ban đóng mới

- Căn cứ vào kế hoạch năm, quí, tháng, để lập kế hoạch tác nghiệp sản xuất ở các phân xưởng, giúp cho quá trình sản xuất diễn ra liên tục, nhịp nhàng

- Quy định nhiệm vụ cho các đơn vị để hoàn thành kế hoạch tác nghiệp ở trên

- Kiểm tra, đôn đốc việc tổ chức các khâu gia công trong phân xưởng

- Trong quá trình thực hiện phát hiện ra nhứng khâu yếu để đề ra biện pháp

- Tham mưu giúp Giám đốc sử dụng tốt nhất năng lực sản xuất tại các phân xưởng:

Phân xưởng Vỏ 1: sửa chữa tàu và gia công các chi tiết, cụm phục vụ trong quá trình sửa chữa tàu

Phân xưởng Vỏ 2: gia công chi tiết, cụm chi tiết phục vụ quá trình đóng mới và một phần nhỏ cho sửa chữa

Phân xưởng Vỏ 3: Gia công các chi tiết, cụm chi tiết, lắp ráp các phân tổng đoạn

Phân xưởng Vỏ 4: Đấu lắp tổng thành trên triền, âu

- Đóng mới tàu, ngoài ra còn phục vụ Công ty vận chuyển vât tư, trang thiết bị của sản xuất

- Có nhiệm vụ đưa đón tàu ra vào bến của Công ty, kéo tàu ra luồng và bàn giao phương tiện cho khách hàng sau khi sửa chữa xong

- Quản lý toàn bộ khu mặt bằng dưới nước của Công ty, khu vưc cầu tàu, cầu dẫn thuỷ phận, đồng thời quản lý sử dụng, bảo quản các phương tiện, thiết bị được giao của Công ty

1.2.3 Phân xưởng Máy

- Sửa chữa phần máy chính, sửa chữa, đóng mới phần máy phụ tàu thuỷ

- Gia công các thiết bị tàu thủy

- Sửa chữa, đóng mới hệ thống động lực

- Hoàn thành các nhiệm vụ được giao khác

1.2.4 Phân Xuởng ống

- Thực hiện nhiệm vụ sản xuất đóng mới và sửa chữa tàu thuỷ cũng như các phương tiện nổi

- Thực hiện trình tự các bước công nghệ đóng mới một con tàu : Gia công các loại bích nối ống, bích theo van, măng sông nối ống, các loại rắc co, các loại phụ kiện trên hệ thống

- Khi sửa chữa hệ thống ống : N hận hạng mục của phòng Sản Xuất : Tháo, kiểm tra, thay thế

Tháo, kiểm tra, sửa chữa, cạo rà các loại van, thử áp lực theo yêu cầu kỹ thuật

Lắp ráp ống, van, thử và bàn giao

1.2.5 Phân xương Điện

-Sửa chữa, đóng mới hệ thống điện tàu thủy theo đúng yêu cầu kỹ thuật

và thiết kế

-Hoàn thành các nhiệm vụ được giao khác

1.2.6 Phân xưởng Bài trí 1

- Gõ cạo rỉ, phun cát làm sạch vỏ tàu và các kết cấu kim loại khác

- Sơn chống hà, chống rỉ, sơn trang trí hoàn chỉnh vỏ tàu sông, tàu biển, các loại phương tiện thuỷ, công trình công nghiệp và các mặt hàng công nghiệp khác

1.2.7 Phân xưởng Bài trí 2

- Gừ cạo rỉ, phun cỏt làm sạch vỏ tàu và cỏc kết cấu kim loại khỏc

- Sơn chống hà, chống rỉ, sơn trang trớ hoàn chỉnh vỏ tàu sụng, tàu biển, cỏc loại phương tiện thuỷ, cụng trỡnh cụng nghiệp và cỏc mặt hàng cụng nghiệp khỏc

1.2.8 Phũng Thiết bị Động lực

- Về mở rộng mặt bằng sản xuất, về trang thiết bị phục vụ sản xuất

- Quản lý toàn bộ thiết bị mỏy múc của Cụng ty về số lượng, chất lượng, điều động thiết bị giữa cỏc phõn xưởng cho phự hợp và lập kế hoạch sửa chữa và mua sắm phụ tựng thay thế hàng năm

- Hướng dẫn cụng nhõn sử dụng mỏy múc theo đỳng qui định vận hành mỏy đảm bảo phỏt huy hiệu quả cao nhất và an toàn cho người lao động

- Lắp đặt thiết bị mới cựng với phũng KCS nghiệm thu giao cho đơn vị sản xuất

- Bảo quản và xõy dựng cỏc tài liệu kỹ thuật, cỏc hồ sơ thiết bị, và bố trớ người sử dụng mỏy hợp lý qua sỏt hạch

1.2.9 Phõn xưởng Động lực

- Quản lý, cung cấp điện năng, giú nộn cho toàn Cụng ty

- Duy trỡ, sửa chữa đảm bảo sự làm việc liờn tục và ổn định cho toàn bộ

hệ thống thiết bị bao gồm: mỏy gia cụng cơ khớ, mỏy thuỷ lực, hệ thống cNu tải và cỏc thiết bị khỏc

1.2.10 Phõn xưởng ễxy

Chịu trỏch nhiệm về việc vận hành thiết bị cung cấp ễxy, gaz phục vụ sản xuất trong Cụng ty

2) Thực tập phóng dạng và d-ỡng mẫu

2.1 Mục đích của việc phóng dạng

Cỏc bản vẽ của cỏc nhà thiết kế thường vẽ với tỉ lệ 1:100; 1:50 ;1:25

;1:10 Với tỉ lệ đú, thực tế kớch thước con tàu chưa được xỏc định chớnh xỏc

Để cú thể khai triển gia cụng chi tiết và lắp rỏp thõn tàu được ta phải phúng

dạng tuyến hình tàu thành tỉ lệ 1:1 N hư vậy, mục đích của công tác phóng dạng :

- Xác định chính xác hình dáng và kích thước thực của con tàu

- Tiến hành khai triển để xác đinh kích thước thực và hình dáng thực của từng kết cấu cụ thể

- Làm dưỡng để phục vụ quá trình thi công, lắp ráp, kiểm tra

2.2.Yêu cầu, kết cấu của sàn phóng và điều kiện thực tế tại Công ty

2.2.1 Yêu cầu của sàn phóng dạng

- Phải đặt gần phân xưởng gia công chi tiết

- N ơi làm việc của sàn phóng dạng phải đảm bảo có đủ ánh sáng tự nhiên, phải thoáng mát về mùa hè và ấm áp về mùa đông

- Đủ diện tích làm việc và đảm bảo điều kiện phòng cháy, chữa cháy

- Diện tích sàn phóng dạng phải đủ để vẽ 3 hình chiếu :Hình chiếu mặt phẳng đối xứng LxH, hình chiếu mặt phẳng đường nước LxB, hình chiếu mặt phẳng sườn giữa BxH N goài ra còn cần diện tích để khai triển tôn, để xếp các dưỡng, các dụng cụ phóng dạng,các máy móc khác

2.2.2 Kết cấu của sàn phóng

- Sàn phóng phải đảm bảo bền chắc, bằng phẳng, nhẵn và ít bị biến dạng

do ảnh hưởng của thời tiết Góc nghiêng của sàn phóng dạng về mọi phía không được vượt quá 1/2000 Độ lồi lõm cho phép 1mm/1m chiều dài và 3mm/6m chiều dài Để kiểm tra độ nghiêng ngang của mặt sàn, người ta dùng ống thuỷ bình kết hợp với các cọc mốc hoặc dùng máy trắc địa; để kiểm tra độ lồi lõm của sàn, người ta dùng lát gỗ dài thẳng

- Mặt sàn phóng dạng có thể làm bằng tôn, bằng gỗ, bằng chất dẻo hoặc các tấm hợp kim nhôm.N ếu mặt sàn làm bằng gỗ thì dùng các phiến gỗ có chiều dày (754100) mm, chiều rộng (1004150)mm đặt ngang sàn Có thể làm bằng nhiều lớp gỗ để tránh cong vênh Dưới lớp gỗ là lớp nhựa đường chống Nm và dưới cùng là lớp bêtông Các phiến gỗ được ghép xuống mặt

sàn bằng đinh và các đinh đó phải ngập sâu vào thân gỗ để đảm bảo có thể bào mặt sàn

- Mặt sàn phóng dạng thường được sơn một lớp sơn màu xám nhạt Sau mỗi lần vẽ xong cho một con tàu để tránh nhầm lẫn người ta lại sơn lại

- N ếu dùng mặt sàn làm bằng chất dẻo, mặt sàn này chịu ma sát tốt và không bị biến dạng do ảnh hưởng của thời tiết

- Trong nhà sàn cần trang bị một số thiết bị như :cưa, máy bào, máy khoan, thước vuông góc chữ T, thước gỗ, thước thợ, trọng vật,… phục vụ cho việc chế tạo mẫu, các cNu trọng tải từ (0,541)T, để vận chuyển dưỡng mẫu

2.3 Iội dung các bước của công tác phóng dạng

2.3 1 Vẽ tuyến hình với tỉ lệ 1:1 :

-Vẽ ô mạng lưới: ô mạng lưới có vị trí rất quan trọng Sự chính xác của ô mạng lưới sẽ đưa đến kết quả chính xác khi vẽ các đường cong dạng vỏ Do

đó khi vẽ ô mạng lưới phải thật cNn thận, tỉ mỉ và chính xác

Để vẽ ô mạng lưới trên sàn phóng dạng, ta phải lần lượt thực hiện các bước sau:

Vẽ đường cơ bản (mớn nước 0) N ếu chiều dài đường cơ bản từ 25 đến

75 m thì ta phải dùng dây kim loại để căng và thả dọi,nếu chiều dài đường

cơ bản lớn hơn 75m thì ta phải dùng máy trắc địa để ngắm Dây kim loại được buộc chặt vào một cột ở đầu sàn, phía đầu kia được treo một vật đủ nặng để dây kim loại không bị võng Chiều cao dây so với mặt sàn là khoảng

500 đến 600 mm Trên dây căng ta treo quả dọi Cứ cách 1 m ta lại thả dọi

và đánh dấu vị trí của đường cơ bản Sau đó dùng thước thẳng hoặc dây phấn bật qua tối thiểu 3 điểm đã đánh dấu N hư vậy ta đã có được đường cơ bản của thân tàu trên sàn phóng dạng

Vẽ các đường vuông góc với đường cơ bản tại 3 vị trí: Tại đường vuông góc mũi, đường vuông góc lái và tại giữa tàu( theo chiều dài) Để vẽ các đường vuông góc này ta dùng compa có khNu độ lớn và dùng dây bật phấn

Vẽ hai đường song song với đường cơ bản: Đường mớn nước cao nhất

và đường tâm của mặt phẳng đường nước

Vẽ đường thẳng song song với mặt phẳng dọc tâm ở hình chiếu mặt phẳng sườn giữa và ở mặt chiếu đường nước

Kiểm tra lại các đường đã vẽ bằng cách đo trên các đường song song

Vẽ tất cả các đường sườn, đường nước, mặt cắt dọc khác trên các mặt chiếu mà chúng là đường thẳng

- Vẽ đường bao thân tàu:

Sau khi đã kiểm tra độ chính xác ô mạng lưới trên 3 hình chiếu( hình chiếu mặt phẳng đối xứng, hình chiếu mặt phẳng đường nước và hình chiếu mặt phẳng sườn giữa) ta tiến hành vẽ đường bao thân tàu theo trình tự:

Vẽ trên hình chiếu mặt phẳng đối xứng và trên hình chiếu mặt phẳng đường nước đường bao thân tàu gồm đường cong mũi, đường cong đuôi, đường cong dọc boong( trên mặt phẳng đối xứng) và đường bao mũi, đuôi, đường viền mép boong( trên mặt phẳng đường nước) Khi vẽ cần đối chiếu các điểm tương ứng trên hai hình chiếu

Vẽ đường bao trên hình chiếu mặt phẳng sườn giữa( tức là vẽ đường sườn lớn nhất) Khi vẽ cũng cần đối chiếu toạ độ của các điểm tương ứng trên 3 hình chiếu

- Vẽ đường hình dáng trên ô mạng lưới:

Căn cứ vào bảng trị số tuyến hình của nhà thiết kế ta lần lượt thực hiện các bước sau:

Trên các mặt chiếu đứng và nằm ta xác định tất cả các điểm giao nhau giữa các đường cong của đường hình dáng với các đường trên ô mạng lưới Trên mặt chiếu đứng thì đó là các điểm giao nhau của đường mặt cắt dọc với các đường mớn nước, đường sườn; còn trên hình chiếu bằng thì đó là các điểm giao nhau của các đường nước với các mặt cắt dọc và các đường sườn Các số liệu đó được lấy từ bảng trị số tuyến hình Các điểm tương ứng phải trùng nhau trên cả 2 mặt chiếu

Qua các điểm liên tiếp ta nối thành đường cong đều N ếu không chính xác thì độ cong sẽ không thuôn đều

Ta đưa các giao điểm đó sang hình chiếu mặt phẳng sườn giữa Sau đó

ta nối các điểm vừa đưa sang theo một đường cong đều, đó là các đường sườn tương ứng Ta kiểm tra độ chính xác của các điểm đó trên cả 3 mặt phẳng chiếu

Để kiểm tra mức độ chính xác giữa các điểm trên hình chiếu mặt phẳng sườn giữa, ta vẽ đường cắt chéo ở góc cắt giữa đường sườn với đường nước

và đường cắt dọc nhỏ Đường này được vẽ trên hình chiếu bằng

Trên các hình chiếu, ta tiến hành vẽ các chi tiết kết cấu phụ khác như đường sống đáy, đáy trên, các sống dọc mạn, sống dọc đáy và vị trí các mối hàn dọc và ngang trên hình chiếu mặt phẳng sườn giữa

Cuối cùng là lập bảng số liệu toạ độ của các giao điểm trên 3 hình chiếu

để có được bảng trị số tuyến hình chính xác và thực tế

-Vẽ đường cong ngang của boong tàu:

Sau khi vẽ và chỉnh trơn cũng như kiểm tra sự tương quan hình chiếu trên mặt phẳng đường nước và mặt phẳng cắt dọc, ta lấy dấu và vẽ các sườn thực tế của tàu, sau đó vẽ các đường cong ngang boong của các sườn

2.3 2 Bố trí các đường hàn tôn bao, các đường chia phân tổng đoạn 2.3 3 Khai triển các tấm tôn và các chi tiết

2.3 4 Làm dưỡng mẫu, mô hình, vẽ các thảo đồ

2.3 5 Lấy dấu để gia công chi tiết

Hiện tại với diện tích sàn phóng nhỏ thì công ty không thể tiến hành vẽ toàn bộ tuyến hình tàu cùng một lúc lên sàn phóng, mà hiện nay công ty tiến hành vẽ từng sườn một đã được phòng công nghệ lập sẵn dưới dạng thảo đồ

Do đó công việc vẽ và làm dưỡng tiến hành một cách nhanh chóng, sau khi hoàn thành song thì tiến hành sơn lại mặt sàn để chuNn bị cho công việc tiếp theo

2.4 Cách kiểm tra mỗi bước phóng dạng và sai số cho phép

2.4 1 Kiểm tra mỗi bước phóng dạng

- Kiểm tra sự phù hợp, ăn khớp giữa ba chiều N ếu cần có thể điều chỉnh các hình chiếu ăn khớp nhau Tuyệt đối không được điều chỉnh độ cong dọc boong

- Các kích thước của mặt phẳng dọc tâm, đường boong và độ dài giữa hai đường vuông góc tuyệt đối không được thay đổi trong quá trình điều chỉnh tuyến hình

- Tất cả các giao điểm của các đường dạng vỏ với các đường mạng lưới nhất thiết phải phù hợp trên cả ba hình chiếu

- Các đường cong và nét vẽ phải thuôn đều

- Các điểm đánh bằng mũi đột trên sàn không được lớn hơn 0,541 mm

- N ếu dùng dây phấn để dựng các đoạn thằng thì chiều dày các đường bật phấn chỉ được phép trong khoảng 0,541 mm

- Đối với các đường phụ trợ thì vẽ bằng bút chì với chiều dày nét vẽ không quá 1mm Đối với các đường cố định vẽ bằng mực tàu với nét vẽ 0,641 mm

- Màu dùng để vẽ trên sàn phóng dạng phải bền, chịu được ma sát, không bay màu, thậm chí chịu được nước xà phòng.N hưng ngược lại màu đó cũng

có thể rửa được bằng thuốc tNy, không để lại dấu vết trên sàn

- N ếu dùng màu để thể hiện các đường khác nhau thì chữ ghi cho đường nào phải cùng màu với đường đó Tất cả các chữ và số cần viết ngay trên đường lý thuyết

2.4 2 Sai số cho phép

- Độ sai lệch cho phép đối với chiều dài giữa hai đường vuông góc mũi

và lái là 1mm/20m với L< 20m và cứ thêm 1mm đối với 20mm chiều dài tiếp theo

- Khoảng cách giữa hai đường thiêt kế và mặt nước cơ bản không được sai lệch quá 1mm đối với chiều dài nhỏ hơn 20mm

- Chiều rộng lớn nhất không được sai lệch 1mm với khoảng cách dưới 20m chiều dài và cứ thêm 2mm đối với 20m chiều dài tiếp theo