GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC ĐÀO TẠO PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC LÁI PHỤ XE CHO XÍ NGHIỆP XE BUÝT THĂNG LONG

Dự báo, với tốc độ phát triển dân số như hiện nay, Việt Nam có thể đạt 100 triệu dân vào năm 2020. Dân số tăng cùng sự phát triển chóng mặt của phương tiện cá nhân khiến tình trạng ùn tắc giao thông có chiều hướng ngày càng tồi tệ, đặc biệt là ở những thành phố lớn

CHƯƠNG 3 GIẢI PHÁP HOÀN THIỆN CÔNG TÁC ĐÀO TẠO PHÁT TRIỂN NGUỒN NHÂN LỰC LÁI PHỤ XE CHO XÍ NGHIỆP XE BUÝT THĂNG LONG 3.1 Căn cứ để định hướng đào tạo và phát triển nguồn nhân lực lái phụ xe buýt

3.1.1 Định hướng phát triển vận tải hành khách công cộng của TP.Hà Nội

Dự báo, với tốc độ phát triển dân số như hiện nay, Việt Nam có thể đạt 100 triệu dânvào năm 2020 Dân số tăng cùng sự phát triển chóng mặt của phương tiện cá nhân khiến tìnhtrạng ùn tắc giao thông có chiều hướng ngày càng tồi tệ, đặc biệt là ở những thành phố lớn.Ngày 20-11-2008, Thủ tướng Chính phủ đã phê duyệt Chiến lược phát triển giao thông vận tảiđường sắt Việt Nam đến 2020 và tầm nhìn đến 2050 Theo đó, giao thông vận tải bánh sắt tạicác đô thị, đường sắt nội - ngoại ô sẽ phát triển làm nòng cốt trong hệ thống VTHKCC HàNội và TP Hồ Chí Minh được ưu tiên đầu tư trước Các tuyến đường sắt quốc gia cũng sẽđược cải tạo, nâng cấp để đáp ứng yêu cầu phát triển của xã hội Tuy nhiên, đầu tư xây dựng

hệ thống mê trô, tàu điện… không đơn giản, bởi yêu cầu cao về công nghệ, khả năng quản lýđiều hành, huy động vốn

Ngay tại Hà Nội, đề pô tuyến xe điện thí điểm đầu tiên (Nhổn-Ga Hà Nội) được khởicông xây dựng từ tháng 12-2006, nhưng đến nay vẫn chưa xong phần giải phóng mặt bằng.Với mặt bằng đã vậy, việc thi công xây dựng hạ tầng cho loại phương tiện này lại phức tạphơn nhiều so với đường bộ, trong khi, không ít dự án xây dựng đường bộ đã có tiếng là "tiến

độ rùa" Theo quy hoạch, Hà Nội sẽ có 5 tuyến đường sắt nội đô, nhưng ngoài tuyến Nhổn-Ga

Hà Nội, chưa tuyến nào được khởi công hoặc mới chỉ dừng lại ở công tác chuẩn bị đầu tư Dự

án xe buýt nhanh BRT đang đứng lại ở các cuộc hội thảo Với tình hình triển khai như vậy,chưa biết đến khi nào, người dân Hà Nội mới có thể được sử dụng loại phương tiện vận tảinày

Trước sức ép giao thông rất lớn, gần chục năm qua, Hà Nội, TP Hồ Chí Minh đã tậptrung phát triển VTHKCC bằng xe buýt.Trên cơ sở đánh giá những mặt được, chưa được của

hệ thống xe buýt trên toàn quốc, điều kiện kinh tế - xã hội nước nhà cũng như kinh nghiệmcủa các quốc gia khác, Cục Đường bộ Việt Nam cho rằng, từ nay đến năm 2020, xe buýt vẫn

là loại hình VTHKCC thông dụng nhất, Xe buýt sẽ tiệp tục là chủ lực

Đối với các doanh nghiệp vận tải hành khách công cộng (VTHKCC) trên địa bàn HàNội, việc mở rộng địa giới hành chính Thủ đô vừa là cơ hội vừa là thách thức, khi nhu cầu sửdụng phương tiện giao thông công cộng tăng nhanh nhưng hạ tầng giao thông đô thị còn nhiềubất cập Một trong những nội dung quan trọng của quyết định 90 là “nâng tỷ phần vận tải đảmnhận của vận tải hành khách công cộng tại thời điểm năm 2020 lên khoảng 35-45% tổng nhu

cầu đi lại toàn thành phố, phấn đấu giảm tỷ phần đảm nhận vận tải tối đa của xe máy đến năm

2020 xuống còn 30%”

3.1.2 Định hướng phát triển của Tổng công ty vận tải Hà Nội và Xí nghiệp xe buýt Thăng Long

 Định hướng phát triển mạng lưới xe buýt

Theo số liệu của Sở Giao thông vận tải Hà Nội, mạng lưới xe buýt của thành phố hiện

có 73 tuyến, trong đó có 60 tuyến được trợ giá, 13 tuyến kế cận hoạt động theo phương thức

xã hội hóa, với tổng số 940 xe hoạt động Sau khi mở rộng địa giới hành chính Thủ đô, lượnghành khách đi xe buýt, nhất là khách đi lại thường xuyên bằng vé tháng có xu hướng tăngnhanh

Các đơn vị vận tải xe buýt thuộc Tổng công ty VT Hà Nội đã rà soát, sắp xếp lại mạnglưới xe buýt trên địa bàn, trước mắt đã thực hiện điều chỉnh lộ trình 13 tuyến, phần lớn là kéodài tuyến phục vụ để phù hợp với nhu cầu đi lại của nhân dân và điều kiện giao thông trên địabàn Từ tháng 8-2008, thành phố tổ chức 5 tuyến xe buýt chuyên trách phục vụ cán bộ côngchức của thành phố, điều chỉnh cơ cấu xe buýt đi qua khu vực phố cổ Hoàn Kiếm, điều tiếtgiảm lưu lượng xe buýt qua các nút thường xuyên xảy ra ùn tắc vào giờ cao điểm

Năm 2008, xe buýt đã vận chuyển hơn 404,5 triệu lượt hành khách, vượt 23% kếhoạch Xe buýt ngày càng khẳng định vai trò to lớn, chủ lực trong hệ thống giao thông côngcộng, đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân hằng ngày, đồng thời góp phần đắc lực trong giảm

ùn tắc và tai nạn giao thông trên địa bàn thành phố

Việc đảm bảo và nâng cao chất lượng dịch vụ VTHKCC bằng xe buýt vẫn tiếp tục làmục tiêu phấn đấu năm 2009 của Tổng công ty vận tải Hà Nội và các công ty con trực thuộc

 Định hướng đào tạo và phát triển nguồn nhân lực

Song song với việc mở các tuyến xe buýt mới, việc nâng cao chất lượng phục vụ hànhkhách trên xe buýt được triển khai tại các doanh nghiệp Theo ông Nguyễn Trọng Thông -Phó Tổng Giám đốc Tổng công ty Vận tải Hà Nội thì: "Ðơn vị xác định công tác nầng caochất lượng phục vụ hanh khách là nhiệm vụ chính trị trọng tâm và thường xuyên, vừa mangtính cấp bách, vừa mang tính lâu dài, với bốn mục tiêu là (1) nâng cao chất lượng đội ngũ cán

bộ, công nhân, viên chức trực tiếp tiếp xúc với khách hàng, (2) nâng cao chất lượng đoànphương tiện, (3) nâng cao chất lượng mạng lưới xe buýt và (4) ứng dụng tiến bộ kỹ thuật côngnghệ vào điều hành, quản lý"

Các giải pháp cụ thể được Tổng công ty triển khai là tuyên truyền, giáo dục chính trị tưtưởng, đào tạo chuyên môn và chuyên nghiệp hóa đội ngũ công nhân viên chức Mỗi xínghiệp xe buýt sẽ có bộ phận chuyên trách về đào tạo để tự tổ chức các khóa học thườngxuyên cho công nhân lao động trực tiếp tiếp xúc với khách hàng, trong đó đặc biệt chú trọngcông tác đào tạo, phổ biến hướng dẫn cho lái xe bán vé về nội quy, tiêu chí phục vụ, ý thức,thái độ phục vụ Phối hợp cơ quan Công an, Thanh tra giao thông khảo sát hợp lý hóa luồngtuyến và biểu đồ chạy xe để giảm tải giờ cao điểm và chống ách tắc giao thông, đồng thời tạođiều kiện cho xe buýt hoạt động tốt, bảo đảm an ninh, an toàn cho hành khách

 Phương hướng phát triển của Xí Nghiệp Buýt Thăng Long

Xí nghiệp hoạt động theo cơ chế đấu thầu Hướng phát triển của Xí nghiệp trong tươngLai là cổ phần hóa với sự tham gia của cá nhân trong vận tải hành khách công cộng Theohướng phát triển này đòi hỏi doanh nghiệp cần đặc biệt quan tâm đến công tác đào tạo và pháttriển nguồn nhân lực lái phụ xe để nâng cao chất lượng phục vụ, nâng cao khả năng cạnhtranh với các doanh nghiệp khác

3.2 Dự báo nhu cầu đào tạo nguồn nhân lực lái phụ xe của Xí Nghiệp Buýt Thăng Long

3.2.1 Dự báo nhu cầu đào tạo về số lượng lái phụ xe buýt của xí nghiệp buýt Thăng Long giai đoạn 2009 – 2012

Theo kế hoạch đào tạo của xí nghiệp và của Tổng Công Ty thì tất cả công nhân lái xe vànhân viên bán vé đều được đào tạo cơ bản để có khả năng hoàn thành công việc của mình, vìvậy để dự báo nhu cầu đào tạo và phát triển nguồn nhân lực của Xí Nghiệp Buýt Thăng Longthực chất là dự báo số lượng công nhân lái xe và nhân viên bán vé xe buýt

Để dự báo số lượng công nhân lái xe và nhân viên bán vé thì ta căn cứ vào số lượngphương tiện hiện có của Xí Nghiệp nhân với định mức đầu người trên một phương tiện(kếhoạch của Tổng Công Ty)

Công thức tính như sau:

Ncnlx&nvbv = Nxkh *Kpt trong đó:

 Ncnlx&nvbv : Là số lượng công nhân lái xe và nhân viên bán vé xe buuýt.(người)

 Nxkh:Là số xe kế hoạch.(xe)

 Kpt : Là tổng số công nhân lái xe và nhân viên bán vé trên một phương tiện.(người) Kpt = 4.5 người/1 phương tiện.

Hiện nay thì Xí nghiệp Thăng Long chỉ mới điều chỉnh, kéo dài lộ trình của tuyến 02(Bác Cổ - Ba La thành Bác Cổ - Bến Xe Yên Nghĩa) Xi nghiệp không có kế hoạch mở thêmtuyến mới, nhìn chung không có thay đổi về nhu cầu về phương tiện vận tải giai đoạn 2009-2012

Theo kế hoạch thì Xí nghiệp buýt Thăng Long dự kiến sẽ xin thêm 9 xe Đầu năm 2010

sẽ đưa vào hoạt động 5 xe và tiếp tục đưa vào hoạt động 4 xe vào năm 2012.(do hệ số xe tốtgiảm nên phải xin thêm xe) Năm 2011 có 2 xe sẽ phải ngừng hoạt động

 N cnlx&nvbv(2010) = 636-606 = 30 người, trong đó 15 lái xe và 15 phụ xe;

 N cnlx&nvbv(2011) = 626 < 636 – không cần tuyển mới, chỉ cần bố trí công việc cho 10

lao động dôi dư cho phù hợp;

 N cnlx&nvbv(2012) = 644 – 636 = 8 người, trong đó 4 lái xe và 4 phụ xe.

Kết quả dự báo nhu cầu về số lượng lái phụ xe giai đoạn từ năm 2009 – 2012 xem bảng 3.1

Bảng 3.1: Nhu cầu về số lượng nhân lực lái phụ xe của Xí Nghiệp Buýt Thăng Long giai đoạn 2009-2012

Chỉ tiêu Đơn vị lao động hiệnNăm 2009 –

có

Năm 2010 – tuyển mới

Năm 2011 – tuyển mới

Năm 2012 – tuyển mới

Công nhân lái xe buýt

Như vậy, nhu cầu đào tạo phát triển về số lượng nhân lực lái phụ xe của Xí nghiệp

xe buýt Thăng Long như sau:

Năm 2009 – đã có 612 lao động đã qua đào tạo cơ bản về nghiệp vụ, chỉ cần đào tạonâng cao tiếp tục cho số lao động này;

Năm 2010 – tuyển mới 30 lao động, cần đào tạo cơ bản về nghiệp vụ và tiếp tục đào tạonâng cao nghiệp vụ cho các lao động đã có;

Năm 2011 – Tiếp tục đào tạo nâng cao nghiệp vụ cho các lao động đã có;

Năm 2012 – Tuyển mới 8 lao động cần đào tạo cơ bản và tiếp tục bồi dưỡng nghiệp vụcho số lao động đang làm việc

3.2.2 Dự báo về nhu cầu nội dung đào tạo

a Hiện trạng đạo đức nghề nghiệp, ý thức giữ gìn thương hiệu và trình độ chuyên môn củalao động lái phụ xe tại Xí nghiệp xe buýt Thăng Long

 Dưới góc nhìn từ phía hành khách đi xe buýt

Theo khảo sát cho thấy đối tượng sử dụng xe buýt hiện nay chủ yếu là học sinh-sinhviên (HSSV) với 63,2%, kế đến là công nhân với 6,3% Những đối tượng khác như cán bộcông chức, người buôn bán kinh doanh có tỉ lệ sử dụng xe buýt rất thấp

Theo nhận xét của hành khách đi xe buýt thì đội ngũ lái phụ xe buýt Thăng Long cònyếu về mặt ý thức, đạo đức nghề nghiệp nhất là các lái xe trên tuyến 26, tuyến 20, tuyến 16.Qua phỏng vấn hành khách đi xe buýt thì chỉ có 35% hành khách không phàn nàn về ýthức phục vụ của đội ngũ lái phụ xe còn lại là không hài lòng về thái độ phục vụ của nhânviên bán vé cũng như đạo đức nghề nghiệp của công nhân lái xe

Theo tạp chí “Tấm gương” của Đức mới đây đăng bài của phóng viên D F dePonlevoyviết từ Hà Nội thì du khách nước ngoài không có lý do gì để phải đi xe buýt ở Hà Nội Mộtchuyến taxi giá cao nhất chỉ hết 3 euro (khoảng 60.000 đồng), thêm vào đó là hàng ngàn xe

ôm Nhưng ai muốn có một chuyến mạo hiểm thực sự, thì hãy lên xe buýt và sẽ không baogiờ quên được những ấn tượng về chuyến đi này

Những ai muốn đi xe buýt ở Hà Nội cần phải nhanh nhẹn vì những người lái xe buýt luôn vội vã Họ không thích dừng xe Họ chỉ dừng 2 hoặc 3 giây Hầu hết là xe chưa kịp dừnghẳn họ đã đi tiếp Hành khách phải tập quen với cảm giác là khi lên hoặc xuống xe, dưới đất chân bị giằng đi

Đi xe buýt ở Việt Nam không phải là thứ dành cho người già Có một nguyên tắc rất đẹp là hành khách trẻ thường đứng lên nhường chỗ cho người già Việc này có thể do tuổi tác được coi trọng trong văn hóa Châu Á, nhưng cũng có thể là do mọi hành khách đều có ấn tượng mạnh và kính phục nếu một người già lên được xe buýt.

Một lý do để người lái xe buýt có thể phóng nhanh là anh ta có phụ xe bán vé giúp Giá toàn tuyến chỉ hết 3.000 đồng Nếu như có trường hợp trốn vé xảy ra thì người trốn vé không

có lỗi, mà người bán vé sẽ bị phạt Điều đó giải thích tại sao có những chuyến đầy người thì

xe không đỗ ở bến: Nếu người bán vé nhận thấy không thể chen tới chỗ hành khách mới lên

để thu tiền, thì họ thấy chẳng cần phải mở cửa xe nữa

Biểu đồ 3.3 Đánh giá của HK về ý thức, đạo đức nghề nghiệp, chuyên môn của lái

phụ xe

 Dưới góc nhìn nhà quản lý của xí nghiệp buýt Thăng Long

Theo các nhà quản lý của xí nghiệp thì đa số đội ngũ lái phụ xe có trình độ chuyên môntốt, chấp hành nghiêm quy chế của Tổng Công Ty cũng như quy định của xí nghiệp đề ra Bêncạnh đó có một số ít đối tượng vi phạm quy chế đề ra

Hiện nay do mạng lưới VTHKCC ngày càng được mở rộng, hơn nữa đội ngũ kiểm tragiám sát còn mỏng nên không thể phát hiện hết các vi phạm của đội ngũ lái phụ xe nên vẫn

còn xảy ra các vụ vị phạm của đội ngũ lái phụ xe buýt làm ảnh hưởng đến doanh thu cũng nhưhình ảnh của xí nghiệp nói riêng và cho ngành vận tải hành khách công cộng nói chung Làmmất lòng tin của người dân Thủ Đô về VTHKCC bằng xe buýt.

Về phía xí nghiệp thì xử lý vi phạm theo đúng quy chế của TCT và của xí nghiệp Xínghiệp có đường dây nóng để tiếp thu ý kiến của hành khách

Hiện tại thì Xí Nghiệp Bus Thăng Long đã lắp hệ thống hộp đen trên các phương tiệnnên việc quản lý lộ trình của các tuyến đễ dàng, giảm được vi phạm như bỏ bến, chạy tốc độcao Tuy nhiên chưa có thể kiểm tra được thái độ, ý thức, đạo đức nghề nghiệp của đội ngũ láiphụ xe vì vậy hành khách là một yếu tố để giúp Xí Nghiệp nâng cao chất lượng dịch vụ, cũngnhư đánh giá đội ngũ lao động của mình

 Dưới góc nhìn : Chính bản thân đội ngũ lái phụ xe

Theo các lái phụ xe cho biết thì “ chung tôi bị giới hạn về thời gian” nếu vi phạm sẽ bịphạt tiền Mặt khác còn do cơ sở hạ tầng giao thông Hà Nội còn yếu nên bắt buộc họ phải viphạm quyền lợi của khách hàng để thực hiện đúng quy chế của Xí Nghiệp đề ra

Trên thực tế một người lái xe Việt Nam có quyền lực vô biên trên xe buýt của mình (Ví

dụ anh ta quyết định chương trình ca nhạc mà hành khách phải nghe) Việc vi phạm sẽ khôngđược xí nghiệp phạt tiền mà phải làm thêm giờ chúng tôi chỉ đựợc phép làm 24 ngày trongtháng nhưng hầu hết chúng tôi phải làm tới 29, 30 ngày Vì vậy, nhiều người trong chúng tôithường rất mệt Đôi lúc tôi bị ngủ gật sau tay lái”

Ngoài chuyện giờ giấc ngặt nghèo, áp lực về hoàn cảnh gia đình buộc đội ngũ lao độngphải găng sức ra làm, ảnh hưởng đến sức khỏe và chuyên môn

Hàng ngày phục vụ trên xe, tiếp xúc với đủ loại hành khách và phải bảo đảm thực hiệnđúng mọi chế độ quy định (có khoảng 100 lỗi vi phạm theo quy chế) là sức ép rất lớn đối vớilái xe, nhân viên bán vé mà không phải ai cũng hiểu, cảm thông

Măt khác tài xế xe buýt phải chịu đựng căng thẳng quá mức trong quá trình tham giagiao thông và việc trả lương cho các tài xế xe buýt hiện tại cũng chưa thực tương xứng với áplực công việc của họ

b Nội dung đào tạo đối với lao động mới tuyển dụng:

 Đối với công nhân lái xe buýt

Cần đào tạo cho đội ngũ lao động này kỹ năng lái xe buýt ở đô thị, ý thức phục vụ hànhkhách cộng cộng để từ đó nâng uy tín, chất lượng của ngành VTHKCC

 Đối với nhân viên bán vé

Khác hơn với công nhân lái xe buýt thì nhân viên bán vé cần đào tạo về đạo đức, ý thứcphục vụ, chăm sóc khách hành khách đặt ở vị trí trọng tâm vì nghiệp vụ bán vé tương đối đơngiản

Ngoài ra thì tất cả đội ngũ lái phụ xe đều phải học quy chế của TCT cũng như quy đinhcủa xí nghiệp, phải được đào tạo cơ bản về nghiệp vụ để có thể thực hiện tốt công việc củaminh

c Nội dung đào tạo đối với lao động đang làm việc đã qua đào tạo cơ bản về nghiệp vụ.Đối với đội ngũ lao động này cần nâng cao chương trình đào tạo, nhất là đạo đức vềnghề nghiệp và ý thức phục vu, chăm sóc khách hàng

Có thế xem đây là tiêu chí để đánh giá đội ngũ lao động lái phụ xe của xí nghiệp

3.3 Quan điểm và mục tiêu đào tạo & phát triển nguồn nhân lực lái phụ xe buýt

3.3.1 Quan điểm đào tạo nguồn nhân lực lái phụ xe

Nguồn nhân lực là một trong những nguồn lực quan trọng nhất tạo nên sự phát triểnbền vững của kinh tế xã hội cũng như của một doanh nghiệp Đào tạo có vai trò quyết địnhđến chất lượng nguồn nhân lực, nó hướng đến việc giúp người lao động có thể thựchiện có hiệu quả hơn chức năng và nhiệm vụ, thoả mãn hơn đối với đời sống lao động.Trên cơ sở đó, đồ án xác định quan điểm đào tạo và phát triển nguồn nhân lực lái phụ

xe cho Xí Nghiệp Buýt Thăng Long bao gồm:

Thứ nhất: Chất lượng nguồn nhân lực giữ vai trò quyết định

Để nâng cao chất lượng dịch vụ và sức cạnh tranh cho xi nghiệp cũng như giữ được sựphát triển bền vững sau này thì chất lượng nguồn nhân lực là rất quan trọng và nó giữ vai tròquyết định

Cần nhìn nhận rằng, đối với ngành vận tải hành khách công cộng bằng xe buýt ở nước

ta hiện nay, chất lượng nguồn nhân lực giữ vai trò quyết định đồi với sự phát triển của ngành

Để ngành vận tải hành khách công cộng đạt được mục tiêu đề ra của Thành Phố(nâng tỷ phầnvận tải đảm nhận của vận tải hành khách công cộng tại thời điểm năm 2020 lên khoảng 35-45%) , cũng như để hoàn thành kế hoạch của Tổng Công Ty nguồn nhân lực phải có chấtlượng tốt

Hiện nay nguồn nhân lực lái phụ xe buýt của Tổng Công Ty cũng như của Xí NghiệpBuýt Thăng Long vừa thiếu về lượng về yếu về chất Để nâng cao chất lượng đội ngũ lao

động lái phụ xe hiện tại, Xí Nghiệp Buýt Thăng Long cần có quá trình đào tạo lại và liêntục đào tạo cập nhật kiến thức mới cho toàn bộ đội ngũ lao động sau một khoảng thờigian nhất định Ngoài ra, hoạt động giáo dục đào tạo và dạy nghề để chuẩn bị cung ứnglao động bổ sung mới cho ngành cũng cần phải đưa ra thị trường những sản phẩm nguồnnhân lực đáp ứng được yêu cầu phát triển của ngành vận tải hành khách công cộng.

Song song với đầu tư đổi mới công nghệ, phương tiên, cơ sở hạ tầng chỉ có thôngqua đào tạo và phát triển nguồn nhân lực, ngành vận tải hành khách công cộng mới có thểnâng cao năng suất lao động, nâng cao chất lượng và giảm giá thành của sản phẩm nhờ vậynâng cao năng lực cạnh tranh trên thị trường Khi tay nghề, trình độ của người lao độngđược nâng cao, người lao động làm việc với năng suất và chất lượng cao hơn, họ cảm thấylàm chủ nghề nghiệp hơn và có thu nhập cao hơn để đảm bảo đời sống, khi đó họ sẽ yên tâmgắn bó với nghề và tự hào về nghề nghiệp của mình Chỉ khi nào nghề lái phụ xe là nghềđảm bảo đời sống ổn định, chất lượng cuộc sống tốt thì mới có thể thu hút và giữ chân ngườilao động Đó là yếu tố để tạo nên sự phát triển bền vững của các doanh nghiệp hoạt độngtrong lĩnh vực vận tải hành khách công cộng

Thứ hai: Đạo đức nghề nghiệp, ý thức giữ gìn thương hiệu giữ vai trò quan trọng trong

nội dung đào tạo và phát triển nguồn nhân lực

Chúng ta cần biêt rằng, đối vơi ngành VTHKCC bằng xe buýt thì vấn đề đạo đức, ýthức của đội ngũ lái phụ xe là một trong nhưng yêu tố để thu hút hành khách đi xe buýt, từ đótăng lượng hành khách đi xe buýt, tăng doanh thu cho doanh nghiệp cũng như giảm ách tắcgiao thông (do phương tiện cá nhân tham gia giảm)

Bện cạnh đó thì trình độ chuyên môn cũng là yếu tố quan trong nhưng đối với ngànhVTHKCC thì nó vẫn xếp sau vấn đề đạo đức nghề nghiệp, ý thức

Thứ ba: Phải lấy hiệu quả làm thước đo cơ bản để đánh giá hoạt động đào tạo và phát

triển nguồn nhâ lực lái phụ xe của Xí Nghiệp Buýt Thăng Long

Trong nền kinh tế thị trường, lợi thế cạnh tranh của một ngành, một doanhnghiệp có được là nhờ những giá trị tăng thêm mà từng hoạt động của doanh nghiệp, củangành đem lại Hoạt động đào tạo và phát triển nguồn nhân lực lái phụ xe của Xí NghiệpBuýt Thăng Long cũng chỉ nên tiến hành khi nó đem lại giá trị tăng thêm và góp phần vàoviệc gia tăng lợi thế cạnh tranh cho Xí Nghiệp Buýt Thăng Long và cho T ổ n g C ô n g T y

n ó i c h u n g Vì vậy hiệu quả là tiêu chuẩn, là thước đo cơ bản để đánh giá kết quả hoạt độngđào tạo và phát triển nguồn nhân lực lái phụ xe của xí nghiệp

Hiệu quả của hoạt động đào tạo và phát triển nguồn nhân lực của Xí Nghiệp Buýt

Thăng Long cần được nhận thức là hiệu quả tổng hợp bao gồm hiệu quả kinh tế và hiệuquả xã hội Hiệu quả kinh tế được xem xét dưới góc độ lợi nhuận mà hoạt động đemlại so với chi phí đầu tư cho hoạt động Hiệu quả xã hội là việc gia tăng sự gắn bó và thoảmãn của người lao động với nghề, nâng cao hình ảnh của ngành VTHKCC, góp phần đảmbảo sự ổn định và phát triển bền vững của xã hội, nâng cao hình ảnh của Việt Nam trêntrường quốc tế trong việc đảm bảo việc làm bền vững cho người lao động, nhất là việc muađược thói quen đi xe buýt của người dân Hà Nội để giảm lưu lượng giao thông cá nhân, giảmách tắc giao thông.

Thứ tư: Đào tạo dựa trên nhu cầu xã hội và nhu cầu của xi nghiệp nhưng căn cứ

nguyện vọng nhu cầu của người lao động

Công việc đào tạo và phát triển nguồn nhân lực lái phụ xe phải căn cứ vào xu thế pháttriển của xã hội cũng như định hướng phát triển của xí nghiệp Để thực hiện nội dung đào tạođược tốt thì cần căn cư vào nguyên vọng của người lao động xem họ cận gì và được gì saukhi đào tạo Xu thế phát triển của người lao động

Người lao động là người chủ động tiếp nhận các chương trình đào tạo Nhất lànhững người lao động đã tham gia vào hoạt động của ngành, đã hiểu công việc, cần chủđộng hiểu và nắm bắt những yêu cầu công việc trong tương lai để từ đó chủ động yêu cầungười đào tạo cung cấp cho mình những kiến thức, kỹ năng phù hợp Người học lúc đócũng có thể coi là người đại diện cho xí nghiệp trong việc kiểm tra và đánh giá các chươngtrình đào tạo

3.3.2 Mục tiêu đào tạo và phát triển nguồn nhân lực lái phụ xe cho của Xí Nghiệp Buýt Thăng Long từ nay cho đến năm 2012

Mục tiêu đào tạo và phát triển nguồn nhân lực lái phụ xe buýt đến năm 2012 như sau: Trang bị cho người lao động những kiến thức và kỹ năng cần thiết để người laođộng có thể thực hiện tốt công việc và đáp ứng được yêu cầu phát triển của Xí Nghiệp và

xã hội.Đào tạo phải đảm bảo các yêu cầu: kiến thức, kỹ năng, lương tâm nghề nghiệp Cụthể như sau:

 Khoảng 90% đội ngũ lao động lái phụ xe đã qua đảo tạo cấp 3 và khoảng 50%được cấp chứng chỉ đào tạo

 Nâng số ngày đào tạo của mỗi người lên 7 ngày/năm

 Đội ngũ lái phụ xe phải có tay nghề vững vàng, nắm vững khoa học - công nghệ tiêntiến, có khả năng chăm sóc khách hàng tốt