So sánh lựa chọn công nghệ thi công tối ưu cho đáp phá sóng nhằm đem lại hiệu quả kinh tế cao áp dụng cho đập phá sóng dung quất

p phá sóng mái nghiêng ..... Tiêu chí th i gian thi công ..... p phá sóng Cherbourg .... p phá sóng Plymouth .... p nhô Kaumalapau, Lanai, Hawaii ..... Quá trình h bè chìm cành cây xu ng

M C L C

I Tính c p thi t c a tài 1

II M c đích c a tài 1

III Cách ti p c n và ph ng pháp nghiên c u 1

IV K t qu d ki n đ t đ c 1

V N i dung c a lu n v n 1

CH NG I C I M CÔNG TRÌNH P PHÁ SÓNG, I U KI N N NH 3

1.1 Gi i thi u s l c s phát tri n c a h th ng công trình b o v b , h th ng đ p phá sóng trong và ngoài n c 3

1.1.1 i u ki n t nhiên và m t s ki u b bi n Vi t Nam 3

1.1.2 Các gi i pháp b o v b 5

1.1.3 S l c v s phát tri n c a các h th ng đ p phá sóng trong và ngoài n c 5

1.1.3.1 L ch s đ p phá sóng 5

1.1.3.2 Các công trình đ p phá sóng tiêu bi u đã đ c xây d ng trong và ngoài n c [3] 8

1.2 c đi m làm vi c c a công trình ven bi n [4] 10

1.2.1 Các tác đ ng t nhiên 10

1.2.1.1 Tác đ ng c a gió, bão 10

1.2.1.2 Tác đ ng c a m c n c thu tri u và h i n c bi n m n 10

1.2.1.3 Tác đ ng c a dòng ch y ven b 10

1.2.1.4 Tác đ ng c a sóng 11

1.2.1.5 Các tác đ ng hoá h c 11

1.2.1.6 Các tác đ ng c a sinh v t 11

1.2.2 Tác đ ng tiêu c c c a các ho t đ ng nhân t o đ i v i n đ nh b bi n 11

1.3 Gi i thi u chung v k t c u đ p phá sóng 12

1.3.1 Phân lo i theo t ng quan v i m c n c [3] 12

1.3.2 Phân lo i v trí c a đ p phá sóng trên m t b ng [3] 12

1.3.3 Phân lo i theo công d ng đ p phá sóng [3] 13

1.3.4 Phân lo i theo hình d ng m t c t ngang đ p phá sóng [5] 14

1.3.4.1 p phá sóng t ng đ ng 14

1.3.4.2 p phá sóng mái nghiêng 19

1.4 K t lu n ch ng 21

CH NG II K THU T THI CÔNG P PHÁ SÓNG VÀ CÁC Y U T TÁC NG TRONG QUÁ TRÌNH THI CÔNG 22

2.1 Gi i thi u chung v các công ngh thi công đ p phá sóng tiên ti n 22

2.1.1 Công ngh thi công đ p d ng thùng chìm [1] 22

2.1.1.1 M t s ph ng pháp đúc và h th y thùng chìm 23

2.1.1.2 V n chuy n thùng chìm d i n c 30

2.1.1.3 L p đ t và l p thùng chìm 31

2.1.2 Công ngh thi công đ p đá đ h n h p 34

2.1.2.1 Thi công n n [4] 34

2.1.2.2 Thi công kh i lõi 38

2.1.2.3 Thi công kh i ph 43

2.2 Các nhân t nh h ng đ n quá trình thi công 46

2.2.1 Y u t th y h i v n [4] 46

2.2.1.1 c đi m thi công trong và trên m t n c 46

2.2.1.2 c đi m thi công trong đi u ki n t nhiên ph c t p 46

2.2.2 Y u t thi t b thi công [4] 47

2.2.2.1 Thi t b trên c n 48

2.2.2.2 Thi t b d i n c 51

2.3 Tiêu chí l a ch n ph ng án thi công 54

2.3.1 Tiêu chí k thu t 56

2.3.2 Tiêu chí kinh t 59

2.3.3 Tiêu chí th i gian thi công 60

2.3.4 Tiêu chí môi tr ng 61

CH NG III L A CH N PH NG PHÁP THI CÔNG T C CHI PHÍ NH NH T, ÁP D NG CHO CÔNG TRÌNH P PHÁ SÓNG DUNG QU T 63

3.1 Gi i thi u đ p phá sóng Dung Qu t [7] 63

3.1.1 Gi i thi u v c ng Dung Qu t - Qu ng Ngãi 63

3.1.2 Gi i thi u v đ p phá sóng Dung Qu t 65

3.1.3 S c n thi t ph i có đê ch n cát, yêu c u che ch n 65

3.2 C s lý thuy t tính toán và thi t k đ p phá sóng [7] 66

3.2.1 Tuy n đ p 66

3.2.2 Hình d ng m t c t đ p phá sóng Dung Qu t 67

3.3 L a ch n công ngh thi công h p lý đ đ t đ c chi phí nh nh t 69

3.3.1 L a ch n ph ng án thi công n n 69

3.3.2 Xác đ nh v trí th đá 77

3.3.3 Thi công l p đ m 85

3.3.4 L a ch n ph ng án thi công thân đ p 86

3.3.5 L a ch n ph ng án thi công kh i ph 92

3.4 K t lu n ch ng 95

K T LU N VÀ KI N NGH 96

TÀI LI U THAM KH O 98

DANH M C CÁC HÌNH V

Hình 1- 1 Các hòn đ o nh v nh H Long có vai trò nh đ p phá sóng 3

Hình 1-2 p phá sóng d ng kh i đ đá h c Citavecchia 6

Hình 1-3 p phá sóng Cherbourg 6

Hình 1- 4 p phá sóng Plymouth 6

Hình 1- 5 p phá sóng kh i đ n t i Dover 7

Hình 1- 6 p phá sóng t i Marseilles 7

Hình 1-7 p phá sóng đi n hình d c theo b bi n a Trung H i 8

Hình 1-8 p đ o (Chicago, M ) 13

Hình 1- 9 p nhô (Kaumalapau, Lanai, Hawaii) 13

Hình 1- 10 p đ o (Plymouth, Anh) 13

Hình 1- 11 p h n h p (Eastern Port, Alexandria, Ai C p) 13

Hình 1-12 M t c t d c đ p phá sóng 15

Hình 1-13 K t c u đ m đá 16

Hình 1-14 K t c u kh i r ng 18

Hình 1-15 M t k t c u Cyclopit đi n hình 18

Hình 1-16 M t k t c u thùng chìm 19

Hình 2-1 p phá sóng b ng thùng chìm có các vách ng n 22

Hình 2- 2 p phá sóng b ng thùng chìm có bu ng tiêu n ng 23

Hình 2- 3 úc và h th y thùng chìm b ng đ ng tri n 24

Hình 2- 4 Xe tr t l n 25

Hình 2-5 Xe giá b ng di chuy n d c – ngang 26

Hình 2-6 B trí t i kéo đ a thùng chìm xu ng n c 27

Hình 2- 7 úc và h th y thùng chìm b ng khô 29

Hình 2- 8 úc và h th y thùng chìm b ng n i 29

Hình 2-9 Neo thùng chìm v ng t p k t 31

Hình 2-10 Neo thùng chìm v ng t p k t c nh b n 32

Hình 2-11 Kh ng ch l p đ t khi thùng chìm k ti p nhau 32

Hình 2-12 L p đ t thùng chìm 33

Hình 2-13 B trí dây neo và puly khi dùng c n c u n i l p đ t thùng 34

Hình 2- 14 sai l ch t v trí th đá đ n xà lan m thành 35

Hình 2-15 Thi công bè chìm cành cây và h chúng xu ng n c 36

Hình 2-16 Quá trình h bè chìm cành cây xu ng đáy 37

Hình 2- 17 Quá trình đánh chìm th m đá xu ng đáy t i Eastern Schelt 38

Hình 2-18 Xà lan th đá t o biên (th hai bên biên đáy đ p phá sóng) 39

Hình 2-19 Ph n lõi đ p 39

Hình 2- 20 Ph ng pháp đ l n d n b ng ô tô 39

Hình 2-21 Thi công l p gia c mái đ n gi n v i tàu đ đá m thành 41

Hình 2-22 Tr i bè chìm cành cây lên mái 41

Hình 2-23 S d ng các thi t b trên c n x p đá 42

Hình 2-24 X p đá ph mái b ng c n c u 42

Hình 2-25 Tr i th m ph đúc s n lên mái 43

Hình 2-26 Các kh i Xbloc và Accropode có th x p ch ng lên nhau trên bãi tr 44

Hình 2-27 Các lo i kh i d hình khác nhau không x p ch ng lên nhau đ c 44

Hình 2-28 Quá trình ch t o kh i Haro 45

Hình 2-29 M t vài ví d v thi t b xây d ng trên c n 49

Hình 2-30 N ng l c c a c n c u và các lo i gàu ngo m 50

Hình 2-31 Thi công đê phá sóng v i thi t b thi công đ t trên c n 51

Hình 2-32 Xà lan th v t li u (Boskalis) 52

Hình 2-33 M t vài thi t b thi công d i n c 52

Hình 2-34 Xà lan m thành (Boskalis) 53

Hình 2-35 Thi t b n i thi công công trình bi n 54

Hình 3-1 T ng th c ng Dung Qu t – Qu ng Ngãi 64

Hình 3-2 M t b ng đ p phá sóng Dung Qu t - Nhánh phía B c L2 65

Hình 3- 3 Ph ng án b trí đ p phá sóng 67

Hình 3-4 M t c t ngang đi n hình mô hình đ p phá sóng (mái nghiêng) Dung Qu t 68

Hình 3-5 Miêu t v trí túi bùn 70

Hình 3-6 a bùn lên bãi b ng h th ng ng x 71

Hình 3-7 Tàu hút b ng t hành 72

Hình 3-8 V n chuy n cát b ng tàu hút b ng t hành 73

Hình 3-9 Mô ph ng v trí th đá 78

Hình 3-10 Máy t o áp l c n c đ đ m đá d i n c 91

Hình 3-11 S đ x p kh i Tetrapod trên m t đ p 93

Hình 3-12 C n c u b c và x p kh i ph t xà lan 93

Hình 3-13 Thi công kh i ph cho đ p phá sóng có b r ng đ nh đ p nh 94

Hình 3-14 L p đ t c u ki n Tetrapod b ng c n c u và s c ng i 94

DANH M C CÁC B NG BI U

B ng 1-1 Chi u dài các ki u b bi n Vi t Nam 4

B ng 1-2 M t s đ p đã xây d ng [9] 20

B ng 2-1 Dung sai c a thi t b thi công trên c n 51

B ng 2-2 Dung sai c a thi t b thi công d i n c 54

B ng 3-1 n giá xây d ng ph n vi c n o vét 72

B ng 3-2 n giá xây d ng ph n vi c v n chuy n v t li u c a tàu hút bùn 73

B ng 3-3 n giá xây d ng ph n thi công c c cát 75

B ng 3-4 T a đ c a 3 th y tr c (theo h to đ VN 2000-KTTT 1080 ) 77

B ng 3-5 V trí th đá chân khay theo công th c tiêu chu n Vi t Nam (w =40kg) 79

Bi u đ 3-1 V trí th đá chân khay theo công th c tiêu chu n Vi t Nam 80

B ng 3-6 V trí th đá lõi đ p theo công th c tiêu chu n Vi t Nam (w=80 kg) 80

Bi u đ 3-2 V trí th đá lõi đ p theo công th c tiêu chu n Vi t Nam 81

B ng 3-7 V trí th đá chân khay theo công th c Hà Lan (w=40kg) 82

Bi u đ 3-3 V trí th đá chân khay theo công th c Hà Lan 83

B ng 3-8 V trí th đá lõi đ p theo công th c Hà Lan (w=80kg) 83

Bi u đ 3-4 V trí th đá lõi đ p theo công th c Hà Lan 84

B ng 3-9 n giá xây d ng ph n vi c v n chuy n ô tô 87

B ng 3-10 n giá xây d ng ph n vi c th đá h c vào thân kè b ng xà lan 88

M U

I Tính c p thi t c a tài

Vi t Nam có v trí đ a lý quan tr ng trong khu v c châu Á, n m trong khu v c có

m ng l i v n chuy n hàng hóa b ng đ ng bi n n ng đ ng vào b c nh t châu Á Trong

nh ng ho t đ ng kinh t t bi n, ho t đ ng t các lo i hình v n t i bi n, c ng bi n luôn là

th m nh, luôn đi đ u, phát tri n nhanh chóng n c ta và các n c trên th gi i Giao thông bi n luôn an toàn, nhanh chóng, thu n l i và giá thành h p lý, vì v y v n t i bi n các qu c gia có h th ng c ng bi n l n chi m t tr ng l n trong vi c giao th ng hàng hóa trên th gi i

Tuy nhiên vi c xây d ng các c ng bi n l n g p khó kh n do công ngh , đi u ki n thi công ph c t p và giá thành r t cao d n đ n nh ng khó kh n trong quá trình thi công, khó kh n v v n đ u t xây d ng các công trình ph c v và khai thác trong c ng Khi thi công công trình bi n c n có bi n pháp phù h p nh m đ m b o đ an toàn, giá thành h và

th i gian thi công cho phép Liên h v i đ p phá sóng Dung Qu t, vi c xây d ng con đ p

s gi cho vùng n c trong khu c ng đ c yên t nh đ các tàu có t i tr ng 50.000 DWT

ho t đ ng an toàn

II M c đích c a tài

Trên c s th ng kê và phân tích t t c các ph ng án thi công đ p phá sóng hi n

t i trong và ngoài n c, s đ a ra: So sánh l a ch n công ngh thi công phù h p nh t

nh m đem l i hi u qu và kh thi đ m tính kinh t và k thu t c a công trình

III Cách ti p c n và ph ng pháp nghiên c u

- Thu th p, t ng h p, phân tích các tài li u v thi t k , thi công và quá trình khai thác

v n hành h th ng các đê đ p phá sóng đã đ c xây d ng và đi vào khai thác s d ng

- Tính toán, so sánh các ph ng án đ l a ch n công ngh thi công hi u qu và kh thi

- Ph n m đ u: Gi i thi u tính c p thi t và ý ngh a c a đ tài, m c đích, đ i t ng

và ph ng pháp nghiên c u

- Ch ng 1 c đi m công trình đ p phá sóng, đi u ki n n đ nh

- Ch ng 2 K thu t thi công đ p phá sóng và các y u t tác đ ng trong quá trình thi công

- Ch ng 3 L a ch n ph ng pháp thi công đ đ t đ c chi phí nh nh t, áp d ng cho công trình đ p phá sóng Dung Qu t

- K t lu n và Ki n ngh

- Tài li u tham kh o

CH NG I C I M CÔNG TRÌNH P PHÁ SÓNG, I U KI N N NH

1.1 Gi i thi u s l c s phát tri n c a h th ng công trình b o v b , h th ng đ p phá sóng trong và ngoài n c

1.1.1 i u ki n t nhiên và m t s ki u b bi n Vi t Nam

N c ta có đ ng b bi n dài h n 3600km tr i dài t Móng Cái đ n Hà Tiên C n

c c u t o đ a ch t, hình thái h c và các đ c đi m riêng n i b t c a b bi n có th nêu ra

(b) B bi n bùn vùng c a sông

B bi n bùn vùng c a sông r t ph bi n n c ta, nh t là vùng b bi n châu th

B c B và Nam B

B bi n mi n châu th B c B , t H i Phòng đ n Ninh Bình có nhi u c a sông đ

ra bi n V mùa l , các con sông mang nhi u phù sa ch y qua các c a Nam Tri u, C a

C m, L ch Tray, V n Úc (H i Phòng); C a Lan, Diêm i n, Trà Lý (Thái Bình); c a Ba

L t, L ch Giang (Nam nh) và C a áy (Ninh Bình)

B bi n châu th Nam B , t Ti n Giang đ n R ch Giá có nhi u c a sông c a h

th ng sông C u Long đ ra bi n V mùa l , các con sông mang nhi u phù sa ch y qua các c a sông Ti n, sông H u

(c) B bi n cát và c n cát

B bi n cát có r t nhi u n i c a c B c b , Trung B và Nam B Nh b bi n Bãi Cháy (Qu ng Ninh), S n (H i Phòng), S m S n (Thanh Hoá), C a Lò (Ngh An), Thiên C m (Hà T nh), Nh t L (Qu ng Bình), Thu n An (Th a Thiên-Hu ), Nha Trang (Khánh Hoà), Hà Tiên (Kiên Giang) Hà T nh, Qu ng Bình, Qu ng Tr và Th a Thiên

- Hu , b bi n có nhi u bãi cát và c n cát

Có nhi u n i, núi đá áp sát ra bi n, đ ng b bi n là các s n đá g c nh Móng Cái, chân đèo H i Vân, S n Trà, Dung Qu t, Cam Ranh, Quy Nh n c đi m c a b

bi n đá g c là vách b có tính n đ nh cao, đ sâu c a bi n l n ngay sát chân vách đá

Các gi i pháp b o v b bi n bao g m gi i pháp công trình và phi công trình

nhiên b ng các công trình b o v b bi n, nh m đi u ch nh và phòng ch ng các tác đ ng

b t l i c a t nhiên, gi cho b bi n n đ nh, ph c v cho các yêu c u và m c tiêu phát tri n kinh t , xã h i [4]

và phòng ch ng các tác đ ng b t l i c a t nhiên, gi cho b bi n n đ nh, ph c v cho các yêu c u và m c tiêu phát tri n kinh t , xã h i; nh ng b ng gi i pháp sinh h c (phát tri n r ng ng p m n, r ng cây ch n gió cát ven bi n) và gi i pháp mang tính ch t xã h i (nh xây d ng lu t pháp, chính sách, công tác t ch c, qu n lý, tuyên truy n, giáo d c,

v n đ ng, thuy t ph c nhân dân )

1.1.3 S l c v s phát tri n c a các h th ng đ p phá sóng trong và ngoài n c

1.1.3.1 L ch s đ p phá sóng

Nh ng tuy n đê đ u tiên đ c mô t theo nh ng ngu n tài li u có th tra c u đ c vào th i k v n minh c Ai C p (Egyptian), Phê-ni-xi (Phoenician), Hy L p (Greek) và

và La Mã (Roman) M t vài công trình đ n gi n có d ng kh i đ , làm b ng đá khai thác

t i đ a ph ng Kho ng 2000 n m tr c công nguyên, đ p phá sóng d ng kh i đá xây Alexandria, Ai C p đã đ c nh c t i (Takahashi, 1996) Nh ng ng i Hy L p c ng đã xây đ p phá sóng (ch y u d ng kh i đ đá h c) d c theo m t vài đo n c a b bi n a Trung H i (Meditterranean) Ng i La Mã c ng xây nh ng đ p phá sóng d ng kh i đ n đích th c, t khi h n m đ c k thu t t o ra bê tông Hoàng đ La Mã Trajan (53-117 sau công nguyên) đã b t đ u công trình đ p phá sóng kh i đ đá h c Civitavecchia, và

nó v n t n t i t i ngày nay (Hình 1-2) Mái phía bi n r t tho i và nh ng k t c u phía trên

n đ nh c a mái phía bi n đ u không đ m b o và quá trình s a ch a n i ti p đã d n t i

đ d c cu i cùng là trong kho ng 1:8 và 1:12 (xem Hình 1-3 và 1-4)

Hình 1-3 p phá sóng Cherbourg

Hình 1-4 p phá sóng Plymouth

Cân nh c nh ng khó kh n g p ph i Cherbourg và Plymouth n m 1847, m t đ p phá sóng kh i đ n đ c quy t đ nh xây d ng t i Dover Vi c thi công đã g p ph i r t

nhi u v n đ , nh ng k t qu đáng đ th a mãn khi công trình này v n t n t i mà không có

h h i đáng k (Hình 1-5)

Hình 1-5 p phá sóng kh i đ n t i Dover

S phát tri n giao th ng trên bi n nhanh chóng trong th k 19 d n đ n m t s

l ng l n nh ng đ p phá sóng đ c xây d ng t i Châu Âu và nh ng vùng thu c đ a đang n i Nh ng k s ng i Anh nói riêng đã kh c ghi nh ng bài h c t đ p Dover tránh nh ng khó kh n khi thi công khu v c n c sâu, nh ng c kh i đ đá h c đã đ c

s d ng làm n n móng cho nh ng k t c u bên trên d ng kh i đ n, đây chính là nh ng đ p phá sóng h n h p đ u tiên C ng v y, tuy nhiên quá trình th sai đã gây ra nh ng thi t

h i R t nhi u công trình đã ph i thi t k l i do nh ng c ban đ u đ c d ng lên quá cao

T i Pháp, các k s đã n l c gi i quy t v n đ n đ nh b ng cách thi t k các mái tho i h n trên m c n c bi n (SWL), và s d ng nh ng kh i bê tông c c n ng (hình l p

ph ng và hình h p) làm l p áo kè H c ng b t đ u s d ng đá nh h n làm ph n lõi

c a công trình p phá sóng Marseilles (1845) đã tr thành m t ví d thành công c a

c ng đ ng nói ti ng Pháp nh là đ p Dover c a nh ng vùng nói ti ng Anh Tuy nhiên,

d ng đ p Marseilles yêu c u k t c u kè r t n ng và nhi u v t li u cho m t c t ngang, đ c

bi t là vùng n c sâu (Hình 1-6)

Hình 1-6 p phá sóng t i Marseilles

Nh ng phát tri n này khi n cho đ p h n h p đ c s d ng r ng rãi nh t vào đ u th

k 20, đ c bi t là Ý, n i mà nhi u đ p đã đ c xây d ng vùng n c khá sâu d c theo

b bi n a Trung H i Vì v y gi i pháp h p lý d ng nh là m t công trình h n h p bao

g m m t c kho ng m t ph n hai chi u sâu n c, trên đó là m t t ng đ ng K t c u

t ng đ c t o b i nh ng kh i c c l n (kh ng l ), c ng có th ngàm trong đ t o ra hi u

ng kh i đ n (Hình 1-7) Tuy nhiên nh ng đ p này không h n là m t thành công, do kh i

đ khi n cho sóng v và đ p vào t ng, d n t i xu h ng h h ng

V t li u b o v mái đi n hình nh :

- Vào n m 1949, P.Danel [1953] t i phòng thí nghi m th y l c Dauphinois (sau này

là SOGREAH) đã thi t k c u ki n kè Tetrapod, kh i đ u c a m t lo t nh ng c u ki n

t ng t

- Rijkswaterstaat và Delft Hydraulics đã phát tri n c u ki n Akmon

- C u ki n Dolos (Nam Phi) d ng nh đã cung c p gi i pháp t i u cho đ n khi đ

b n c h c h n ch c a nó đã gây ra m t lo t nh ng s c

- S phát tri n nh ng kh i d hình v n ti p t c, tuy nhiên d n t i hai c u ki n khác Pháp khá thành công: “Antifer cube” và Accropode

- Ng i nh t đ a ra m u RAKUNA IV vào n m 2007

Hình 1-7 p phá sóng đi n hình d c theo b bi n a Trung H i

1.1.3.2 Cá c công trình đ p phá sóng tiêu bi u đã đ c xây d ng trong và ngoài

n c [3]

(a) p phá sóng ph các kh i bêtông d hình

Vi t Nam nhi u công trình đ p phá sóng c ng đã áp d ng các kh i bêtông d hình tiêu gi m sóng: các kh i Tetrapod 5; 7,6 và 9,7T s d ng đê phá sóng nhi t đi n V nh Tân, kh i Tetrapod (11÷15)T s d ng đ p phá sóng c ng Nghi S n – Thanh Hóa, kh i Tetrapod và kh i Accropode dùng trong công trình đ p phá sóng Dung Qu t, kh i Tetrapod áp d ng nhi u công trình khác: đ p phá sóng c ng Tiên Sa, đ p phá sóng c ng

B ch Long V , Âu tàu Song T Tây – Tr ng Sa, đ p phá sóng Phú Qu c, B n cá Ghi – Bình nh, đê bi n c Long – Bình Thu n…

(b) p phá sóng t ng đ ng v i thùng chìm bêtông c t thép

Vi t Nam hi n nay c ng có nhi u công trình áp d ng k t c u thùng chìm BTCT

nh : C ng B ch Long V (H i Phòng), đ o á Tây (qu n đ o Tr ng Sa), đ o Phú Quý (Bình Thu n), c ng Hòn M t (Ngh An), c ng Tiên Sa ( à N ng)…

(c) p phá sóng v i k t c u thùng chìm b ng bê tông c t thép (BTCT)

K t c u này xây d ng l n đ u tiên c ng Comeau (Canada), m t s công trình trên

th gi i: c ng Funakawa (Nh t B n), c ng Than (Trung Qu c), đ p phá sóng c ng Volti – Genoa, Mantelli, La Spiza (Italy), đ p phá sóng c ng Hanstholm ( an M ch)…

Vi t Nam ch a áp d ng k t c u này

(d) p phá sóng ng k thu t

Vi t Nam đã s d ng b o v b bi n Long H i, V ng Tàu, làm kè m hàn, ch n sóng Tam H i (Qu ng Nam)…

(e) p phá sóng s d ng c c tr ng bêtông c t thép và c c c vây

Vi t Nam, đ p phá sóng b ng c l n đ u tiên đ c áp d ng trong công trình nhà máy nhi t đi n Kiên L ng, Hà Tiên, v i c Lasen b ng bêtông c t thép có chi u r ng 1m và dài t 28 đ n 44m, n ng 15 đ n 25 t n, đ c s n xu t theo công ngh đ c quy n

c a hãng Misubishi (Nh t B n)

(f) p phá sóng c c l ng tr BTCT d ng c u tàu kèm theo phông ch n

Lo i k t c u này đ c xây d ng c ng Brunsbuettelkoog, c ng Buesum, c ng Sassnitz

(g) p phá sóng h b ng c c d ng c u tàu

V i b n m t th ng đ ng đ c xây d ng c và m t s n c Tây Âu Lo i đ p này c ng có tác d ng tiêu gi m sóng nh ng không nhi u và có h n ch là t o dòng ch y

lu n qua đ p, gây dao đ ng m c n c trong b c ng

1.2 c đi m làm vi c c a công trình ven bi n [4]

i u ki n làm vi c c a các công trình b o v b bi n ch u nhi u tác đ ng có th d n

đ n b h h ng và phá ho i Hai nguyên nhân chính gây ra h h ng và phá ho i các công trình b o v b là do tác đ ng c a t nhiên và tác đ ng c a con ng i

1.2.1 Các tác đ ng t nhiên

Các tác đ ng t nhiên bao g m: Tác đ ng c a gió - bão, thu tri u, dòng ch y ven

b , sóng, dòng th m, các v t n i, lún, tác d ng hóa h c và đi n phân c a môi tr ng n c

m n, tác d ng c a các sinh v t

1.2.1.1 Tác đ ng c a gió, bão

Theo th ng kê hàng n m có kho ng trên d i 10 c n bão x y ra bi n ông, các

c n bão này th ng có v n tóc gió l n, th i gian kéo dài nên gây ra không ít nh ng thi t

h i vùng ven b

1.2.1.2 Tác đ ng c a m c n c thu tri u và h i n c bi n m n

M t n c thu tri u bi n đ ng c ng v i các tác đ ng c a dòng ch y và sóng v bào mòn các c t ch ng c a tr c u và b n c ng

Trong ph m vi m c n c bi n dao đ ng, các c a van và k t c u thép b han r v i

m c đ m nh h n nhi u l n so v i k t c u đó nhúng ng p chìm trong n c bi n Nguyên nhân c a hi n t ng han r m nh không ph i ch do tác d ng hoá h c c a n c bi n m n,

mà ch y u do quá trình ph n ng đi n hoá trao đ i các ion Cl

-, ion SO42- di n ra m nh

m ph n k t c u thép b nhúng t ph i khô l p đi l p l i th ng xuyên

Các k t c u thép, k t c u bê tông trên khô c ng han r , bong r p v i t c đ m nh m khi b h i n c bi n m n tác d ng

1.2.1.3 Tác đ ng c a dòng ch y ven b

Dòng ch y ven b sau khi sóng v đóng vai trò chính đ t i bùn cát đã đ c sóng 'b t' ra và đáy Dòng ch y ven b có th chuy n đ ng theo ph ng song song v i đ ng

b , nh ng c ng có th chuy n đ ng theo h ng t phía b ra bi n g i là dòng ch y rút ra

xa b Ho t đ ng c a dòng ch y ven b có th đ a đ n đi u ki n thu n l i đ gây b i,

ho c c ng có th gây xói l b , bãi và đáy bi n

1.2.1.4 Tác đ ng c a sóng

Sóng bi n gây ra các tác đ ng m nh có th gây ra xói l b , bãi và đáy bi n, c ng

nh có th làm m t n đ nh và phá v các k t c u công trình b o v b , bái và đáy bi n

1.2.1.5 Các tác đ ng hoá h c

Hàm l ng mu i hoà tan trong n c bi n vào kho ng 34 đ n 35 gam/lít Lo i mu i NaCl chi m t l l n nh t, kho ng (77÷79)%, ti p đ n là MgCl chi m (10,5÷10,9)%, MgSO4 chi m 4,8%, CaSO4 chi m (3,4÷3,6)% và m t s lo i mu i khác Các lo i mu i trên có th gây ra các ph n ng hoá h c v i khoáng ch t, các lo i v t li u đá, bê tông, bê tông c t thép, k t c u thép H u qu là các lo i v t li u trên có th b n mòn hoá h c

1.2.1.6 Các tác đ ng c a sinh v t

Trong môi tr ng n c bi n có m t s loài vi khu n, n m bám vào b m t v t li u

có th làm m c g , bê tông, n mòn kim lo i

Các y u t t nhiên không tác đ ng m t cách đ n l , riêng bi t Các tác đ ng c a thu tri u, n c bi n m n, vi sinh v t, dòng ch y ven b di n ra trong th i gian dài nh t

đ nh m i gây ra s gi m c p v đ b n, h h ng, s t l , phá ho i nào đó Nh ng xung l c

c a sóng có th nhanh chóng phá ho i t ng ph n, th m chí làm s p đ b và các k t c u công trình b o v nó

1.2.2 Tác đ ng tiêu c c c a các ho t đ ng nhân t o đ i v i n đ nh b bi n

Các ho t đ ng xây d ng h ch a n c th ng ngu n, làm đ p ng n sóng khai hoang l n bi n, khai thác sa khoáng, v t li u xây d ng, ch t phá r ng ng p m n v.v di n

ra khá nhi u n i, mang tính ch t ph bi n, không ch gây ra xói l b bi n có tính ch t

c c b , mà còn có th gây ra xói l nghiêm tr ng v i qui mô l n

1.3 1 Phân lo i theo t ng quan v i m c n c [3]

- p ng p (đê chìm) có cao trình đ nh đ p th p h n cao trình m c n c thi công,

th m chí còn th p h n c m c n c th p thi t k p ng p th ng đ c xây d ng đ tiêu gi m n ng l ng sóng bi n và ng n cát cho m c đích b o v b kh i b xói l , b o v

lu ng tàu vùng c a sông chu tác đ ng nh h ng c a sóng bi n và khi b c ng dùng làm bãi t m ho c ch ng n cát, phù sa

- p không ng p có cao trình đ nh đ p luôn cao h n m c n c cao thi t k p không ng p còn chia ra thành hai lo i: đ p h n ch sóng tràn (cho pháp m t m c đ sóng tràn qua đ nh đ p) và đ p không cho phép sóng tràn qua đ nh

Hình 1-8 p đ o (Chicago, M ) Hình 1-9 p nhô (Kaumalapau, Lanai,

Hawaii)

- p h n h p : trên th c t , nhi u tr ng h p th ng k t h p b trí xây d ng tuy n

đ p phá sóng theo c hai ki u nói trên

Hình 1-10 p đ o (Plymouth, Anh) Hình 1-11 p h n h p (Eastern Port,

Alexandria, Ai C p) 1.3 3 Phân lo i theo công d ng đ p phá sóng [3]

- p dùng đ ch n sóng: đ ch n sóng hay tiêu tán m t ph n n ng l ng sóng khi

ti p c n công trình nh m t o ra m t khu n c có đ t nh l ng theo yêu c u;

- p ng n cát: ng n ch n s xâm nh p bùn cát vào khu n c đ c quan tâm;

- p phá sóng, ng n cát: ng n ch n bùn cát và gi m chi u cao sóng cho khu n c sau công trình;

- p h ng dòng ch y: xây d ng t i c a sông, ch h i l u m nh đ c i thi n đi u

ki n lu ng hàng h i, ch nh tr c a sông…

1.3 4 Phân lo i theo hình d ng m t c t ngang đ p phá sóng [5]

Cách phân lo i này thông d ng nh t vì nó ph n ánh đ c các đ c tr ng c b n c a

k t c u, không nh ng v c u t o mà c v ph ng pháp tính toán, các gi i pháp thi công

D a trên góc đ này k t c u đ p đ c phân thành

l đáy

Nh v y đ p phá sóng lo i t ng đ ng có th đ c xác đ nh theo các đi u ki n sau:

- Trên n n đ t đá m i đ sâu

- Trên n n đ t r i v i các đi u ki n sau

+ V i đ sâu l n h n (1,5÷2,5) l n chi u cao sóng tính toán thì đ t n n tr c công trình ph i đ c gia c t i các v trí xói

+ V i đ sâu không quá (20÷28)m (khi đó áp l c c a công trình lên n n đ t gi i

h n cho phép)

(b) M t c t d c đ p phá sóng

Thông th ng công trình đ p phá sóng đ c thi công đ sâu t nhiên nh ng n n móng đã đ c s b chu n b Các l p đ m đá ph i đ c làm ph ng, cao trình c a l p

đ m đá và chi u dày th a mãn đi u ki n k thu t

Cao trình c a l p đ m đá ph i n m đ sâu >1,25m chi u cao sóng t i chân công trình Tránh tr ng h p t o ra sóng v tr c m t công trình, chi u dày l p đ m đá ph i

đ m b o yêu c u v m t c u t o và phân tán l c sao cho n n đ t có kh n ng ch u t i

p phá sóng theo chi u d c trên m t b ng th ng có d ng hình gãy góc và có th chia làm 3 ph n: g c đê, thân đê, đ u đê M i ph n có th có gi i pháp c u t o khác nhau,

ngay trên cùng 1 đo n thân đê c ng có th có nhi u gi i pháp k t c u và kích th c k t

c u khác nhau

Ph n g c đ p đ c b trí sâu vào trong b 1 đo n b ng 1,5 l n chi u cao sóng

ng b trên các đo n đó ph i gia c b m t, bi n pháp này nh m b o v g i kh i s phá ho i c a sóng

p đ c b trí trên các n n đ t c u t o đ a ch t không đ u nên đ lún s khác nhau M t khác các phân đo n có chi u cao khác nhau c ng gây ra các đ lún khác nhau, chính vì v y cho nên toàn b công trình theo chi u d c c ng ph i chia làm các phân đo n dài t (25÷45)m Các phân đo n này cách nhau b i các khe lún th ng đ ng

Khi chi u cao c a l p đ m đá cao h n 2m thì phân đo n lún th ng l y b ng 25m khi chi u cao l p đ m <2m thì phân đo n lún <45m B r ng khe lún không v t quá 5cm Ph n đ u đ p và thân đ p c ng đ c phân cách b i các khe lún th ng đ ng

Hình 1-12 M t c t d c đ p phá sóng

(c) Các b ph n c b n c a đ p phá sóng t ng đ ng

Trong tr ng h p t ng quát đ p phá sóng tr ng l c bao g m 2 b ph n c b n: l p

đ m đá và t ng đ ng T ng đ ng đ c c u t o t 2 b ph n: ph n k t c u d i n c

và ph n k t c u phía trên Lo i k t c u công trình c a đ p phá sóng đ c xác đ nh b i

ph n d i n c, ph thu c vào k t c u ph n d i n c, ng i ta phân thành các lo i:

- K t c u bê tông kh i x p

- K t c u thùng chìm

- K t c u chu ng

(c).1 K t c u l p đ m đá

Trong k t c u tr ng l c đ i v i n n đ t nào c ng ph i thi công l p đ m đá tr

tr ng h p t ng đ ng là k t c u chu ng ho c đ bê tông t i ch trên n n đá

Công d ng c a l p đ m đá:

- Phân b ng su t lên đ t n n t nhiên sao cho th a mãn kh n ng ch u l c c a đ t

n n

- B o v đ t n n d i chân công trình không b xói

- Làm ph ng b m t cho k t c u bên trên

- Gia t i làm t ng n đ nh tr t cung tròn

Trong tr ng h p đ t n n là y u thì l p đ m có th bao g m l p g i cát, t ng l c

ng c và l ng th đá

Trong tr ng h p n u đ p phá sóng đ c đ t trên n n đá thì l p đ m ph i có b dày

>0.5m b ng v t li u đá đ ho c 0.25m b ng v a bê tông đ ng trong các túi làm b ng v t

li u có đ b n cao

Khi n n đ t là t ng đ i ch t thì c u t o c a l p đ m ph i bao g m t ng l c ng c dày >0,5m đ i v i các v t li u r i c ng có th s d ng v t li u nh v i đ a k thu t

L p đ m đá k c chi u dày t ng l c ng c có chi u dày t i thi u t (1,5÷2)m Tuy nhiên l p đ m đá không đ c có cao đ cao quá làm t ng kh n ng sóng b v khi tác

d ng vào công trình Do đó cao trình c a l p đ m đá ph i n m d i m c n c tính toán

m t kho ng không nh h n 1,25 chi u cao sóng tính toán t i chân công trình

Hình 1-13 K t c u đ m đá

(c).2 K t c u ph n trên

Công d ng c b n c a k t c u ph n trên là đ m b o s liên k t ch c ch n gi a các

b ph n riêng bi t c a ph n t ng d i n c đ c bi t là đ i v i k t c u kh i x p Chi u dày t i thi u c a b n li n k t ph n trên th ng đ c l y vào kho ng (1,5÷2)m N u d c

đ p có d ki n đi l i ho c neo đ u tàu thì cao trình b n m t ph i cao h n cao trình đ nh sóng c c đ i Ngoài ra cao trình b n m t c ng c n ph i phù h p cao trình khu đ t trong

c ng đ đ m b o cho ph ng ti n giao thông ho t đ ng bình th ng Ti t di n c a t m

h t sóng đ c ki m tra theo kh n ng ch u áp l c sóng V m t c u t o b r ng c a t m

h t sóng l y t (1,5÷2)m v t c a t m h t sóng cao h n đ nh sóng đ ng kho ng 0,5m

n u là lo i đ p không cho phép sóng tràn qua

Trong k t c u ph n trên c n ph i b trí các hào công ngh , các chi ti t ch đ l p đ t thi t b hàng h i, các trang b neo đ u tàu: bích neo, đ m va

Nh c đi m c a công trình có bê tông kh i x p là đ nh y c m cao đ i v i hi n

t ng lún không đ u c a đ t n n B n thân kh i x p liên k t r i r c v i nhau nên khi đ t

n n lún không đ u s s y ra hi n t ng tr t m t ph n t ng so v i ph n khác tránh cho lún không đ u và tránh cho các kh i x p c ng nh k t câu ph n bên trên không b

bi n d ng ng i ta chia công trình ra thành nhi u phân đo n ph thu c vào đi u ki n đ a

ch t và l y trong kho ng t (25÷40)m, chi u r ng khe lún gi a các phân đo n ≤ 5cm (d) p phá sóng d ng k t c u kh i r ng

K t c u kh i r ng là các thùng không đáy có vách ng n dày t (0,7÷1)m, tr ng

l ng thùng t (100÷200)t n Kh i r ng đ c đ t trên đ m đá, bên trong đ đ y v a bê tông sau đó thi công k t c u ph n trên

M t s k t c u bi u th c a lo i này đ c th hi n hình 1-14 sau

Hình 1-14 K t c u kh i r ng

(e) p phá sóng k t c u cyclopit

kh c ph c nh ng khi m khuy t c a k t c u kh i r ng ng i ta chuy n sang ng

d ng k t c u cyclopit Các kh i này đ c ch t o ho c hoàn toàn có các gi ng tr tròn

ch s n ng kính không l n l m đ đ l p khung c t thép sau đó đ bê tông d i

n c Tr ng l ng c a kh i dao đ ng t (400÷500)T, do v y ph i có thi t b chuyên d ng

đ v n chuy n và c u nâng

Hình 1-15 M t k t c u Cyclopit đi n hình

(f) p phá sóng k t c u thùng chìm Trong nhi u tr ng h p công trình có k t c u kh i x p th m chí có kh i l ng l n

nh ng v n ch a đ đ li n kh i và v n b phá h ng Nh ng nh c đi m này c a kh i x p

đ c kh c ph c b ng s d ng thùng chìm K t c u thùng chìm có u th cho phép gi i

phóng đá ho c cát s i đ di chuy n đ n v trí khác, v thùng chìm đ c ch t o t i bãi

chuyên d ng h th y và kéo đ n v trí xây d ng, sau đó đ cát đá vào thùng các khoang

đ c đ y b ng t m bê tông c t thép dày t (0.4÷0.5)m đ v t li u không trôi ra ngoài các khe h gi a các t ng thùng và các t m bê tông đ c đ bê tông

Hình 1-16 M t k t c u thùng chìm

(g) p phá sóng k t c u chu ng

K t c u chu ng g đ c ng d ng cho đê ch n sóng nh ng g là v t li u t i ch

và không có sinh v t n mòn hay làm m c g Chu ng là khung có ti t di n đ i x ng, chi u dài thông th ng là 50m, chi u r ng <20m, chi u cao t (6÷10)m Chu ng g đ c chia thành các ô có kích th c m t b ng 1.5x1.5 m2 đ n 2.5x2.5 m2 đ c ng n b i các vách d c, vách ngang Phía d i chu ng có đáy, bên trong đ c đ đ y đá, m t trên đ c

đ b ng l p bê tông m

Th c t có hai lo i chu ng, chu ng liên k t ki u Nga và chu ng liên k t ki u M

V i chu ng liên k t ki u Nga các cây g đ c liên k t b ng m ng, v i chu ng liên k t

ki u M các thanh g đ c l p thành các ô vuông và liên k t v i nhau b ng bulông Do chu ng ki u M liên k t b ng kim lo i nên tu i th th p h n so v i chu ng ki u Nga

1.3.4.2 p phá sóng mái nghiêng

p phá sóng mái nghiêng đ c áp d ng nh ng n i có đ a ch t không c n t t l m

đ sâu không quá 20m p phá sóng mái nghiêng đ c ng d ng r ng rãi nh m t n d ng

đ c các v t li u s n có, t i ch : đá, bê tông… Ngoài ra đ p phá sóng mái nghiêng còn

t n d ng nhi u kh i bê tông có hình thù kì d nh m tiêu hao n ng l ng sóng và liên k t

v i nhau

D a vào đ c đi m v t li u và c u t o, k t c u đ p phá sóng mái nghiêng đ c phân thành:

1 Hindenburgdam Sylt-Schleswig ( c) 1925 t ng ng c

Deltaworks 1986 hai c a gi a hai tr nguyên kh i

10 Prim dam Brielse

14 Oudenhoom Voorne-Putten 1953 thùng chìm v i c a s p bên

p phá sóng th ng đ c xây d ng t o nên vùng l ng sóng cho c ng bi n, ho c là

t ng gi m sóng b o v bãi v i d ng tr c đ p n m song song ho c vát góc so v i đ ng

b

Có r t nhi u lo i k t c u và công ngh thi công đê phá sóng tiên ti n đã đ c áp

d ng r ng rãi trong và ngoài n c Tùy thu c vào t ng khu v c thi công và đ c đi m công trình mà l a ch n ph ng án thi công phù h p nh m đem l i hi u qu kinh t , k thu t cao

tài lu n v n nghiên c u công ngh thi công đ p và áp d ng tính toán cho đ p phá sóng c ng Dung Qu t v i tiêu chí gi m chi phí xây d ng

CH NG II K THU T THI CÔNG P PHÁ SÓNG VÀ CÁC Y U T TÁC

NG TRONG QUÁ TRÌNH THI CÔNG

2.1 Gi i thi u chung v các công ngh thi công đ p phá sóng tiên ti n

2.1.1 Công ngh thi công đ p d ng thùng chìm [1]

Trong công trình th y, khi xây d ng các công trình b n tr ng l c và đ p phá sóng

t ng đ ng, ph n nhi u s d ng k t c u thùng chìm có tính toàn kh i cao, t c đ xây

d ng nhanh và hi u qu kinh t k thu t cao Công trình c ng ngày càng có xu h ng phát tri n ra n i n c sâu, vi c s d ng thùng chìm kích th c l n, cao đ n (10÷20)m,

n ng đ n (1600÷6000)T đ thi công các công trình này th hi n u đi m ngày càng rõ r t

M t s công trình đ p phá sóng có k t c u thùng chìm nh sau:

Hình 2-1 p phá sóng b ng thùng chìm có các vách ng n

a ê ch n sóng d ng t ng đ ng; b ê ch n sóng d ng h n h p

Hình 2-2 p phá sóng b ng thùng chìm có bu ng tiêu n ng

a Bu ng có khe ngang; b Bu ng có khe d c; c Bu ng có khe d ng cong

Sau thành công c a d án C ng n c sâu Cái Lân - Qu ng Ninh (2000 - 2003) cho

n c thi công, d i s h ng d n c a các chuyên gia Nh t B n

2.1.1.1 M t s ph ng pháp đúc và h th y thùng chìm

(a) úc và h th y b ng đ ng tri n, đà

Trong th c t , h th y b ng ph ng pháp này là không kinh t b i vì đ ng tri n yêu c u ph i có n n móng và b m t tr t t t

Hình 2-3 úc và h th y thùng chìm b ng đ ng tri n

cho tr t êm thu n, thùng chìm có th đ c đ t và đúc trên xe tri n v i h th ng ray thi t k phù h p v i t i tr ng c a thùng chìm N u xe đúc đ c s d ng đ h thu thùng chìm thì ph i trang b thêm t i đ đi u khi n t c đ h thu M t đ ng tri n đi n hình g m hai ph n chính, m t ph n ch y u dùng đ đúc thùng chìm ph n còn l i ph c v cho h thu thùng chìm Ph n đúc thùng chìm có đ d c là 1:15, và đ d c là 1:18, 1:20 khi xe đúc đ c s d ng Ph n còn l i c a đ ng tri n đ c s là ph n h thu nó có đ

d c t (1:8÷1:10) và đ d c đuôi tri n là (1:3÷1:7)

Xe dùng đ di chuy n thùng chìm có th là xe tr t l n, xe giá b ng, xe giá nghiêng Hình 2-4a, 2-4b là xe tr t l n dùng cho thùng chìm 600T Khi thùng l n có th dùng xe

tr t l n có m t c t nh hình 2-4c Có th dùng thép hình thay cho g làm sàn xe, tr c l n

b ng gang đúc đ c ghép v i nhau thành m t s t Chi u dài xe b ng chi u r ng b V a dùng t i kéo xe di chuy n trên tr c l n, v a chuy n s tr c l n t phía đ ng sau ra đ ng

tr c

Hình 2-4 Xe tr t l n

Hình 2-5 là xe giá b ng có th di chuy n d c - ngang, dùng cho thùng chìm 2000T

Xe có k t c u b ng thép, m t lót kín b ng g , d i có 2 dãy bánh xe di chuy n ngang và 2 c p bánh xe di chuy n d c b ng thép đúc C45 Chi u dài xe th ng b ng chi u r ng b , chia làm 4 đ t đ ti n ch t o và v n chuy n Khi di chuy n ngang, 2 dãy bánh xe di chuy n d c treo l l ng, khi di chuy n d c thì 2 dãy bánh xe di chuy n ngang treo l l ng

Hình 2-5 Xe giá b ng di chuy n d c – ngang

Sau khi thi công xong đ ng tri n ph i ti n hành th xe, m c đích đ ki m tra

đ ng tri n và đ nén ch t n n Khi th xe, ch t t i tr ng b ng t i tr ng thùng chìm lên xe

r i kéo xe lên xu ng (cho xe ch y ch m) 2 l n đ nén ch t n n, sau đó cho xe ch y nhanh

đ ki m tra đ ng tri n và có th thí nghi m h th y Thông th ng thì cho xe ch y ch m

c ng đ đ m b o h th y an toàn

B trí t i ph c v h th y thùng chìm nh hình 2-6

t i 7 m móc t đ ng thùng s tr t nhanh xu ng n c

* u đi m: N c ta có nhi u nhà máy đóng tàu vì v y có th đúc và h thu thùng chìm b ng tri n tàu hay đà tàu

* Nh c đi m:

- Kinh phí đ ch t o thùng chìm s r t l n n u ph i xây d ng tri n tàu m i

- Ch có th h thu đ c các thùng chìm có kích th c nh do trong đi u ki n Vi t Nam các thi t b đ ng l c và quy mô các tri n tàu trong các nhà máy đóng tàu còn h n

ch

- Không kinh t do ph i gia c n n móng d i đà tàu, ch t o xe tri n, trang b h

th ng đ ng l c (n u có) nên giá thành đúc thùng chìm s r t cao

- Khó v n chuy n thùng chìm do khu n c t i đuôi tri n tàu không đ sâu đ thùng chìm có th t n i

- Thùng chìm khi h thu b ng ph ng án này có th b l t d n đ n kinh phí ch t o thùng chìm s r t l n

khô s d ng đ đóng và s a ch a tàu Vi c xây d ng m t khô là r t t n kém,

th ng không ch xây d ng khô ch nh m m c đích s n xu t thùng chìm Do đó ng i

ta th ng thuê khô đ đúc các thùng chìm thì m i đ t hi u qu kinh t

u đi m: N c ta có nhi u nhà máy đóng tàu vì v y có th đúc và h thu thùng chìm

- Khó v n chuy n thùng chìm do khu n c t i c a không đ sâu đ thùng chìm có

th t n i và khó kh n trong quá trình v n chuy n thùng chìm t v trí đúc đ n chân công trình

c ng thông th ng là r , đ c bi t v i k t c u l n, trong l ng l n, không có c n c u nào đáp ng thì n i l i có th thích h p Chính vì th Vi t Nam đã s d ng công ngh này trong thi công các công trình nh :

- n i XNLH Ba Son Tp H Chí Minh:

Chi u dài: 152m; Chi u cao: 10.6m; Chi u r ng: 23.5m; S c nâng: 8500T

- n i BTCT: Nhà máy s a ch a tàu bi n và dàn khoan:

Chi u dài: 120m; Chi u cao: 14m; Chi u r ng: 30.5/22.5m; S c nâng: 6500T; Chi u cao đáy đôi: 4.45m; M n n c đánh chìm: 7m

- n i nhà máy đóng tàu H Long, n i công ty công nghi p tàu thu Nam Tri u

có s c nâng 8500 t n

2.1.1.2 V n chuy n thùng chìm d i n c

Sau khi h th y thông th ng không đ a thùng đ n hi n tr ng l p đ t ngay mà đ

n i kín sóng gió, đ i ngày th i ti t thu n l i m i đ a đ n hi n tr ng l p đ t Trong

th i gian ch l p đ t c n ph i neo bu c tàu c n th n và cho thêm n c vào thùng đ h

tr ng tâm, t ng n đ nh, c ng có khi cho thùng h h n xu ng đ t n n (đ sâu n c nh

h n chi u sâu thùng (1÷2)m) C ng trong th i gian này làm công tác chu n b l p đ t thùng: đ t t i quay tay (1,5÷5)T và neo lên 4 góc thùng, c m c t tiêu lên đ ng tr c và

c nh thùng, lát ván cho công nhân đi l i làm vi c trên đ nh thùng, treo đ m m m vào các

c nh góc thùng đ b o v thùng khi v n chuy n và l p đ t Ch v n chuy n thùng khi th i

ti t t t (không có gió và sóng gió không quá c p (1÷2)) N u kho ng cách v n chuy n không quá 2km thì dùng cách lai áp m n ho c k t h p lai áp m n và kéo Cách này ch phù h p v i lu ng l ch h p nh ng t c đ ch m, t n nhi u công su t và sinh ra sóng nên khi có sóng l i càng nguy hi m

ôi khi ph i kéo thùng đi xa hàng ch c, hàng tr m km t c ng này đ n c ng khác, lúc này ph i đ y kín thùng đ tránh sóng làm tràn n c vào thùng, dùng 1 hay 2 tàu kéo

v i t c đ (5÷7)km/h Tr c khi v n chuy n ph i kh o sát lu ng l ch đ tránh m c c n hay va h ng thùng t ng n đ nh khi ch n i, th ng ph i gia t i b ng n c, cát s i hay kh i bêtông Gia t i b ng n c là d nh t nh ng khi kéo n i, n c trong thùng l c

m nh, n u v n chuy n đi đ ng xa thì nguy hi m, lúc đó nên gia t i b ng cát s i hay kh i bêtông Tr c khi kéo n i thùng chìm c n tính toán n đ nh ch n i c a thùng

l ng, đi u ki n th y v n, đ a ch t, th i gian ch a thông qua phân tích t ng h p mà ch n

không cao quá 0,5m, đ sâu n c th a mãn, có đ sâu d tr (th ng là (0,5÷0,8)m) đ i

Ch a c p (n eo đ u g n b ): sâu tr c b n (b ) ph i th a mãn m n n c n đ nh

ch n i c a thùng và m n n c t ng gi m c a thùng do sóng và có đ sâu d tr C n

tính toán kh i neo, phao neo và dây bu c

Ph ng th c này chi m d ng b n hay b M t trong c a thùng c n l p đ m ch ng

va Không c n đ ng tác cho n i thùng khi đ a đi l p đ t (hình 2-10)