KHẢO sát QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH và PHÁT TRIỂN của TIA PHUN TRONG BUỒNG CHÁY ĐỘNG cơ DIESEL

KHẢO SÁT QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN CỦA TIA PHUN TRONG BUỒNG CHÁY ĐỘNG CƠ DIESEL INVESTIGATING THE PROCESS OF FORMATION AND DEVELOPMENT OF FUEL SPRAY IN DIESEL COMBUSTION CHAMBE

KHẢO SÁT QUÁ TRÌNH HÌNH THÀNH VÀ PHÁT TRIỂN

CỦA TIA PHUN TRONG BUỒNG CHÁY ĐỘNG CƠ DIESEL

INVESTIGATING THE PROCESS OF FORMATION AND DEVELOPMENT

OF FUEL SPRAY IN DIESEL COMBUSTION CHAMBER

1Học viện Kỹ thuật Quân sự

a duocpvmta@gmail.com, b vuanh_7076@yahoo.com

TÓM TẮT

Quá trình hình thành và phát triển của tia phun trong buồng cháy động cơ diesel diễn ra rất phức tạp, phụ thuộc vào nhiều yếu tố khác nhau và quá trình này có tác động mạnh đến các thông số công tác, mức phát thải ô nhiễm của động cơ Việc nghiên cứu thực nghiệm về quá trình hình thành và phát triển của tia phun gặp phải nhiều khó khăn về trang thiết bị, kinh phí nên việc sử dụng phần mềm mô phỏng để khảo sát là hướng tiếp cận phù hợp, nhận được nhiều quan tâm hiện nay Bài báo trình bày kết quả khảo sát quá trình hình thành và phát triển của tia phun trong buồng cháy động cơ diesel B2 trên cơ sở sử dụng phần mềm mô phỏng chuyên dụng Diesel-RK

Từ khóa: Hình thành và phát triển tia phun, Động cơ diesel B2, Phần mềm Diesel-RK

ABSTRACT

The process of formation and development of fuel spray in diesel combustion chamber was very complex, depending on many different factors and processes have a strong affect on the working parameters, pollutant emissions of engine The empirical research about the process of formation and development of fuel spray encountered difficulties in terms of equipment, funding should use simulation software to survey the appropriate approach, getting more interested in current This paper presents the investigation results the process of formation and development of fuel spray in combustion chamber of B2 diesel engine using dedicated simulation software Diesel-RK

Keywords: the formation and development of fuel spray, B2 Diesel engine, Diesel-RK

software

1 ĐẶT VẤN ĐỀ

Quá trình tạo hỗn hợp và cháy có ảnh hưởng quyết định đến các chỉ tiêu kinh tế, năng lượng, môi trường của động cơ diesel [1], [2], [3] Quá trình hình thành và phát triển tia phun rất phức tạp, chịu tác động bởi nhiều yếu tố như [1]: quy luật cung cấp nhiên liệu (QLCCNL), hình dạng buồng cháy, thiết kế và bố trí vòi phun, mức độ vận động rối trong xi lanh Hiện nay, đã có nhiều công trình nghiên cứu về quá trình hình thành và phát triển của tia phun trong buồng cháy động cơ diesel bằng lý thuyết hoặc thực nghiệm Việc nghiên cứu quá trình hình thành và phát triển của tia phun bằng thực nghiệm (thường dùng hệ thống thiết bị quang học để quan sát buồng cháy) yêu cầu trang thiết bị hiện đại, có độ chính xác cao và chi phí lớn [3] Chính vì vậy, việc sử dụng phần mềm mô phỏng để nghiên cứu quá trình hình thành và

phát triển của tia phun là phù hợp và có tính khả thi cao

Bài báo này trình bày kết quả nghiên cứu ảnh hưởng của chế độ tải và tốc độ đến quá trình hình thành và phát triển của tia phun trong buồng cháy động cơ diesel B2 bằng phần mềm chuyên dụng Diesel-RK [12] Quá trình tính toán sử dụng bộ dữ liệu đầu vào về QLCCNL từ các công trình liên quan đã công bố của nhóm tác giả [4], [5] Với mô hình tia phun đa vùng trong phần mềm Diesel-RK, sẽ cho phép xác định chi tiết diễn biến các thông

số đánh giá quá trình hình thành và phát triển của tia phun (vận tốc nhiên liệu ở đầu ra lỗ phun, áp suất nhiên liệu trước lỗ phun, chiều sâu và góc nón của tia phun, tỷ lệ nhiên liệu phân bố trong các vùng của tia phun…) Đây là những thông số khó đánh giá lượng hóa nếu chỉ quan sát tia phun trong buồng cháy bằng hệ thống thiết bị quang học

2 NỘI DUNG NGHIÊN CỨU

2.1 Đối tượng và công cụ nghiên cứu

a Đối tượng nghiên cứu

Đối tượng nghiên cứu là động cơ diesel B2 (4 kỳ, 12 xi lanh, bố trí chữ V, không tăng

áp, phun nhiên liệu trực tiếp, đỉnh pít tông dạng omega -, công suất định mức 383 kW tại n=2000 vg/ph, mô men xoắn lớn nhất là 2158 N.m tại n=1200 vg/ph) Động cơ B2 dùng hệ thống phun nhiên liệu kiểu cơ khí truyền thống, sử dụng bơm cao áp kiểu dãy, vòi phun kín 7

lỗ (đường kính lỗ phun là 0,25 mm), góc phun sớm nhiên liệu là 31 độ góc quay trục khuỷu (GQTK) trước điểm chết trên [10]

b Phần mềm sử dụng

Diesel-RK là phần mềm tính toán chu trình công tác (CTCT) của động cơ đốt trong do

các chuyên gia của Đại học Kỹ thuật Quốc gia Bauman - Liên bang Nga phát triển và đã được

nhiều cơ sở chuyên nghiên cứu phát triển, sản xuất động cơ sử dụng [12] Diesel-RK sử dụng

mô hình cháy đa vùng của Giáo sư Razleitsev, được tác giả Kuleshov bổ sung và phát triển (mô hình Razleitsev-Kuleshov) Mô hình Razleitsev-Kuleshov đã xem xét chi tiết các thông

số ảnh hưởng đến quá trình tạo hỗn hợp và cháy trong động cơ diesel, bao gồm: QLCCNL, hình dạng buồng cháy; hình dạng và phân bố tia phun; dạng và cường độ vận động rối trong

xi lanh; sự va chạm của tia phun với bề mặt buồng cháy; sự tương tác giữa các tia phun liền kề [8], [11] Một tia phun khi phun vào buồng cháy được chia thành 7 vùng với giới hạn của các vùng được thể hiện như trên Hình 1

Hình 1 Sơ đồ các vùng của một tia phun, [8]

1-lớp vỏ của chùm tia; 2-lõi đậm đặc của chùm tia; 3-mặt trước đậm đặc của chùm tia; 4- lõi hình côn hướng trục của chùm tia gần thành buồng cháy; 5-lõi dòng nhiên liệu gần thành buồng cháy; 6-mặt trước của dòng nhiên liệu gần thành buồng cháy; 7-lớp vỏ dòng nhiên liệu gần thành buồng cháy; I-nắp máy; II-xi lanh; III- đỉnh pít tông

Trong Diesel-RK, quá trình phát triển tia phun bao gồm 3 giai đoạn: hình thành dòng đậm đặc dọc trục (chùm tia tích lũy); phát triển chùm tia tích lũy cùng với việc kìm hãm và phân rã liên tục của dòng dọc trục ở mặt trước của chùm tia; tương tác giữa chùm tia phun với thành buồng cháy và phân bố màng nhiên liệu-không khí trên thành buồng cháy [8], [11] Quá trình hình thành và phát triển của một tia phun (từ 01 lỗ của vòi phun) được thể hiện thông qua diễn biến sự thay đổi phân bố lượng nhiên liệu tại các vùng của nó, bao gồm: phần nhiên liệu trong vùng loãng ngoài vỏ tia phun và trong vùng loãng ngoài dòng sát

vách, S_Dilute [% Mass]; phần nhiên liệu trong lõi của tia phun, S_SprCore [% Mass]; phần nhiên liệu phía trước lõi của tia phun, S_Front [% Mass]; phần nhiên liệu của tia phun sát thành buồng cháy, S_CoreNWF [% Mass]; phần nhiên liệu vùng ngoài lõi sát thành buồng cháy, S_CrosNWF [% Mass]; phần nhiên liệu của tia phun bắn lên nắp máy,

S_Head [% Mass]; phần nhiên liệu của tia phun trên bề mặt thành xi lanh, S_Liner [%

Mass] và các thông số hình học của tia phun như chiều dài tia phun, Spray_tip [mm]; góc côn của tia phun, Spray_ang [độ]

7

5

III

I

II

2.2 Xây dựng mô hình mô phỏng CTCT của động cơ B2 trong Diesel-RK

Sơ đồ khối mô hình mô phỏng CTCT của động cơ diesel B2 trong Diesel-RK được trình bày trên Hình 2 Các thông số đầu vào dùng cho mô hình này được xác định chi tiết dựa trên các nguồn dữ liệu sau: bộ bản vẽ chế tạo và tài liệu kỹ thuật của động cơ B2 [10]; đo đạc trực tiếp trên động cơ thực tế hoặc thông qua các tính toán trung gian; lựa chọn dựa theo khuyến nghị của Diesel-RK [12] Sau khi xây dựng, mô hình mô phỏng CTCT của động cơ diesel B2

đã được đánh giá, hiệu chỉnh dựa theo thông số thiết kế và dữ liệu đo thực nghiệm ứng với các chế độ tải và tốc độ khác nhau [4], [6], [7], [9], [10]

Inlet- thuộc tính của dòng khí nạp; Exhaust- thuộc tính của dòng khí thải; Inlet Valves, Exhaust Valves- thông số đặc trưng cho quá trình trao đổi khí; Fuel Injection System and Combustion Chamber- thông số về QLCCNL và buồng cháy; Cylinders and pistons- thông số của

cơ cấu khuỷu trục thanh truyền; Fuel- thông số

về nhiên liệu; Operating Mode- thông số về chế

độ tính toán mô phỏng

Hình 2 Sơ đồ khối mô hình mô phỏng CTCT của động cơ B2 trong Diesel-RK, [12] 2.3 Chế độ khảo sát

Quá trình hình thành và phát triển của tia phun được khảo sát ở các chế độ 25%, 50%, 75% và 100% tải; tại các tốc độ 1200 vg/ph, 1600 vg/ph và 2000 vg/ph Trong đó, chế độ tải của động cơ được định nghĩa là phần trăm hành trình dịch chuyển lớn nhất của thanh răng bơm cao áp

3 KẾT QUẢ VÀ BÀN LUẬN

Kết quả tính toán lượng nhiên liệu cung cấp cho một chu trình g ct [mg/ct] tại các chế độ tải và tốc độ của động cơ được thể hiện như trên Hình 3

Hình 3 Ảnh hưởng của chế độ tải và tốc độ đến lượng nhiên liệu cấp cho một chu trình

g ct [mg/ct], [5], [6]

Ảnh hưởng của chế độ tải và tốc độ đến vận tốc, v_inj [m/s] và áp suất, p_inj [bar] của

nhiên liệu ở đầu ra của lỗ phun được trình bày trên các Hình 4 và Hình 5 Ta thấy:

- Lượng nhiên liệu cung cấp cho một chu trình gct giảm khi giảm tải của động cơ Mức giảm gct là không tuyến tính với mức giảm về tải Ở cùng chế độ tải, gct giảm khi tăng tốc độ động cơ

- Quy luật thay đổi của v_inj và p_inj là giống nhau ở các chế độ tải và tốc độ

20 40 60 80 100 120 140 160 180

g ct

n [vg/ph]

gct, 25%

gct, 50%

gct, 75%

gct, 100%

- Tại cùng chế độ tốc độ n=2000 vg/ph, v_inj và p_inj có xu hướng tăng muộn hơn khi

tăng tải của động cơ Ở các chế độ tải trung bình và lớn thì giá trị lớn nhất của vận tốc và áp suất của nhiên liệu ở đầu ra của lỗ phun không suy giảm nhiều, chỉ có khoảng thời gian phun (tính theo độ GQTK) là tăng khi tăng tải của động cơ

- Ở cùng chế độ 100% tải, v_inj và p_inj có xu hướng tăng muộn hơn Tuy nhiên, giá trị lớn nhất của v_inj, p_inj và khoảng thời gian phun sẽ tăng khi tăng tốc độ của động cơ

Hình 4 Ảnh hưởng của chế độ tải đến diễn biến vận tốc v_inj (a) và áp suất p_inj (b)

của nhiên liệu ở đầu ra của lỗ phun tại n= 2000 vg/ph

Hình 5 Ảnh hưởng của chế độ tốc độ đến diễn biến vận tốc v_inj (a) và áp suất p_inj (b)

của nhiên liệu ở đầu ra của lỗ phun ở chế độ 100% tải

Kết quả tính toán ảnh hưởng của chế độ tải và tốc độ đến sự phân bố lượng nhiên liệu trong các vùng của tia phun, chiều dài và góc côn của tia phun được thể hiện trên các Hình 6

và Hình 7 và trong Bảng 1 Ta thấy:

- Tại cùng tốc độ n=2000 vg/ph, khi chế độ tải của động cơ giảm từ 100% xuống 75%; 50% và 25% thì phần nhiên liệu trong các vùng xuất hiện trong giai đoạn ban đầu của quá

trình hình thành và phát triển tia phun (S_Dilute; S_SprCore; S_Front) có xu hướng tăng lên

(mặc dù gct giảm, Hình 3) Trong khi đó, phần nhiên liệu ở vùng bên ngoài tia phun

(S_CrosNWF); phần nhiên liệu bám trên nắp xi lanh (S_Head); phần nhiên liệu bám trên bề mặt gương xi lanh (S_Liner); chiều dài tia phun (Spray_tip) và góc côn tia phun (Spray_ang) có xu hướng giảm khi giảm tải của động cơ Điều này là do khoảng thời gian

phun và gct giảm theo chế độ tải của động cơ dẫn đến nhiên liệu được phun vào sẽ tập trung nhiều ở vùng lõi tia và ít hơn ở vùng ngoài của tia phun Cũng do khoảng thời gian phun và gct giảm khi giảm tải nên chiều dài, góc côn của tia phun và lượng nhiên liệu bám trên mặt gương, nắp xi lanh cũng giảm theo tương ứng Ở các chế độ tải 50% và 25%, không có lượng nhiên liệu vùng ngoài lõi sát thành buồng cháy và bám trên mặt gương, nắp xi lanh

0

50

100

150

200

250

300

350

GQTK [độ]

v_inj, 25%

v_inj, 50%

v_inj, 75%

v_inj, 100%

0 50 100 150 200 250 300 350 400

GQTK [độ]

p_inj, 25% p_inj, 50% p_inj, 75% p_inj, 100%

0

50

100

150

200

250

300

350

GQTK [độ]

v_inj, 1200 vg/ph v_inj, 1600 vg/ph v_inj, 2000 vg/ph

0 50 100 150 200 250 300 350 400

GQTK [độ]

p_inj, 1200 vg/ph p_inj, 1600 vg/ph p_inj, 2000 vg/ph

Hình 6 Ảnh hưởng của chế độ tải đến diễn biến các thông số đặc trưng của tia phun tại

n= 2000 vg/ph

0

10

20

30

40

50

60

GQTK [độ]

S_dilute, 25%

S_dilute, 50%

S_dilute, 75%

S_dilute, 100%

0 10 20 30 40

GQTK [độ]

S_Sprcore, 25% S_Sprcore, 50% S_Sprcore, 75% S_Sprcore, 100%

0

5

10

15

20

GQTK [độ]

S_Front, 25%

S_Front, 50%

S_Front, 75%

S_Front, 100%

0 10 20 30 40 50 60

GQTK [độ]

S_CoreNWF, 25% S_CoreNWF, 50% S_CoreNWF, 75%

0

5

10

15

20

25

30

GQTK [độ]

S_CrosNWF, 75%

S_CrosNWF, 100%

0 1 2 3 4 5

GQTK [độ]

S_Head, 75%

S_Head, 100%

0.0

0.1

0.2

0.3

0.4

0.5

0.6

0.7

GQTK [độ]

S_Liner, 75%

S_Liner, 100%

0 20 40 60 80 100 120 140

GQTK [độ]

Spray_tip, 25% Spray_tip, 50% Spray_tip, 75% Spray_tip, 100%

0 5 10 15 20 25 30

GQTK [độ]

Spray_ang, 25%

Spray_ang, 50%

Spray_ang, 75%

Hình 7 Ảnh hưởng của chế độ tốc độ đến diễn biến các thông số đặc trưng của tia phun

ở chế độ 100% tải

0

10

20

30

40

50

GQTK [độ]

S_dilute, 1200 vg/ph S_dilute, 1600 vg/ph

0 5 10 15 20 25 30 35

GQTK [độ]

S_Sprcore, 1200 vg/ph S_Sprcore, 1600 vg/ph S_Sprcore, 2000 vg/ph

0.0

0.2

0.4

0.6

0.8

1.0

GQTK [độ]

S_Front, 1200 vg/ph S_Front, 1600 vg/ph S_Front, 2000 vg/ph

0 10 20 30 40 50

GQTK [độ]

S_CoreNWF, 1200 vg/ph S_CoreNWF, 1600 vg/ph

0

10

20

30

40

50

GQTK [độ]

S_CrosNWF, 1200 vg/ph S_CrosNWF, 1600 vg/ph S_CrosNWF, 2000 vg/ph

0 1 2 3 4 5 6 7 8 9

GQTK [độ]

S_Head, 1200 vg/ph S_Head, 1600 vg/ph S_Head, 2000 vg/ph

0.0

0.5

1.0

1.5

2.0

2.5

GQTK [độ]

S_Liner, 1200 vg/ph S_Liner, 1600 vg/ph S_Liner, 2000 vg/ph

0 20 40 60 80 100 120 140 160

GQTK [độ]

Spray_tip, 1200 vg/ph Spray_tip, 1600 vg/ph Spray_tip, 2000 vg/ph

0 5 10 15 20 25 30

GQTK [độ]

Spray_ang, 1200 vg/ph Spray_ang, 1600 vg/ph Spray_ang, 2000 vg/ph

Bảng 1 Tổng hợp kết quả tính toán ảnh hưởng của chế độ tải đến quá trình hình thành và phát triển của tia phun tại n=2000 vg/ph

Thông số

Chế độ tải 100%

75%

(thay đổi so

với 100%, [%])

50%

(thay đổi so

với 100%, [%])

25%

(thay đổi so

với 100%, [%])

(-0,29)

47,81 (+5,05)

53,02 (+16,50)

(+5,86)

36,24 (+48,52)

34,91 (+43,07)

(+179,27)

7,15 (+771,95)

18,19 (+2118,29)

(+32,88)

45,33 (+11,13)

42,43 (+4,02)

(-13,76)

96,55 (-25,79)

78,35 (-39,78)

(-5,46)

21,36 (-19,00)

19,47 (-26,17)

- Tại cùng tốc độ n= 2000 vg/ph, S_Dilute, S_SprCore và S_CoreNWF bắt đầu xuất

hiện ở cùng một thời điểm nhưng thời điểm đạt giá trị lớn nhất và kết thúc của phần nhiên liệu

trong các vùng trên sẽ sớm hơn khi giảm tải Trong khi đó, S_CrosNWF, S_Head và

S_Liner lại có thời điểm bắt đầu xuất hiện muộn hơn nhưng thời điểm đạt giá trị lớn nhất và

kết thúc sớm hơn khi giảm tải của động cơ

- Ở cùng chế độ 100% tải, khi giảm tốc độ động cơ từ 2000 vg/ph xuống 1600 vg/ph và

1200 vg/ph thì phần nhiên liệu trong các vùng (S_Dilute; S_SprCore) có giá trị gần như

không thay đổi trong giai đoạn ban đầu quá trình hình thành và phát triển tia phun Điều này

là do ở giai đoạn đầu p_inj các chế độ tốc độ có sai khác không nhiều Tuy nhiên, ở giai đoạn

sau, do p_inj có xu hướng giảm rõ rệt khi tốc độ động cơ giảm dẫn đến giảm khả năng phun

tơi và tăng lượng nhiên liệu tại các vùng lõi tia (S_Dilute), vỏ tia (S_SprCore; S_CrosNWF)

và tăng lượng nhiên liệu bám trên mặt gương (S_Head), nắp xy lanh(S_Liner) Cũng do

p_inj giảm dẫn đến giảm góc côn tia phun (Spray_ang) trong khi chiều dài tia phun

(Spray_tip) tăng khi giảm tốc độ của động cơ Khi giảm tốc độ của động cơ cũng làm thời

điểm xuất hiện và đạt giá trị cực đại của lượng nhiên liệu tại các vùng tia phun cũng sớm hơn

4 KẾT LUẬN VÀ HƯỚNG PHÁT TRIỂN

Khi giảm chế độ tải hoặc tốc độ của động cơ sẽ làm giảm khả năng phun tơi của nhiên

liệu, dẫn đến làm giảm khả năng hòa trộn của nhiên liệu với không khí trong quá trình tạo hỗn

hợp và cháy Ở các trường hợp này, tia phun có xu hướng giảm góc côn; lượng nhiên liệu sẽ tập trung phần lớn ở các vùng lõi và vỏ ngoài của tia phun

Tại cùng chế độ tốc độ (n=2000 vg/ph), khi giảm tải của động cơ thì tia phun có xu hướng phát triển chậm hơn, thời điểm chạm thành buồng cháy muộn hơn và khả năng xuyên sâu kém hơn

Tại cùng chế độ tải (100% tải), khi giảm tốc độ của động cơ thì tia phun có xu hướng phát triển sớm hơn Tuy nhiên ở các chế độ tốc độ thấp, tia phun có chiều dài lớn, góc côn hẹp dẫn đến lượng nhiên liệu bám trên các bề mặt của buồng cháy nhiều hơn so với ở tốc độ cao

Ở các chế độ tải lớn, do chiều dài và góc côn tia phun lớn nên có xu hướng tăng mức độ giao thoa giữa các tia phun liền kề Khi thể tích vùng giao thoa giữa các tia phun lớn sẽ làm giảm hệ số dư lượng không khí cục bộ, phần nhiên liệu tại các vùng giao thoa không cháy hết

và có thể là một trong các nguyên nhân gây ra hiện tượng tăng mức độ khói, tăng suất tiêu thụ nhiên liệu của động cơ ở các chế độ tải lớn Đây là một nhược điểm của các động cơ diesel sử dụng hệ thống phun nhiên liệu kiểu cơ khí truyền thống Với các động cơ diesel sử dụng hệ thống phun nhiên liệu điều khiển điện tử, quá trình phun được điều khiển chính xác về lượng,

số lần, thời điểm phun ở điều kiện áp suất phun cao, có sự thay đổi phù hợp với chế độ tải và tốc độ sẽ khắc phục được nhược điểm nêu trên

Với mô hình đã xây dựng, có thể tiếp tục nghiên cứu, khảo sát ảnh hưởng của các thông

số kết cấu hoặc đặc tính của nhiên liệu đến quá trình hình thành và phát triển của tia phun; đánh giá quá trình hòa trộn và cháy trong động cơ diesel B2

TÀI LIỆU THAM KHẢO

[1] Hà Quang Minh, Lý thuyết động cơ, NXB Quân đội nhân dân, 2002

[2] Hà Quang Minh, Nguyễn Hoàng Vũ, Phun nhiên liệu điều khiển điện tử trên động cơ đốt

trong, NXB Quân đội nhân dân, 2010

[3] Nguyễn Hoàng Vũ, Thử nghiệm động cơ đốt trong, Hà Nội, NXB Quân đội nhân dân,

2010

[4] Nguyễn Hoàng Vũ, Báo cáo tổng kết đề tài NCKH&PTCN cấp Quốc Gia nước “Nghiên cứu

sử dụng nhiên liệu diesel sinh học (B10 và B20) cho phương tiện cơ giới quân sự”, mã số:

ĐT.06.12/NLSH; thuộc “Đề án phát triển nhiên liệu sinh học đến năm 2015, tầm nhìn đến năm

2025”

[5] Nguyễn Công Lý, Phan Đắc Yến, Nguyễn Trung Kiên, Nguyễn Hoàng Vũ, Tính toán mô

phỏng hệ thống phun nhiên liệu của động cơ diesel B2 bằng phần mềm inject32, Tạp chí

Khoa học & Kỹ thuật, ISSN: 1859-0209), Học viện KTQS, số 148, 6/2012, tr 164-174

[6] Nguyễn Công Lý, Phan Đắc Yến, Nguyễn Trung Kiên, Nguyễn Hoàng Vũ, Thực nghiệm

xác định đặc tính cung cấp nhiên liệu của bơm cao áp HK10 khi động cơ đang vận hành,

Tạp chí Giao thông Vận tải, số tháng 8/2014, tr 37-41

[7] Nguyễn Công Lý, Nguyễn Trung Kiên, Nguyễn Hoàng Vũ, Xác định ảnh hưởng của chế

độ tải đến các thông số công tác và mức phát thải ô nhiễm của động cơ diesel B2 trên bệ thử AVL-ETC, Tạp chí Giao thông Vận tải, số tháng 9/2014, tr 37-41

[8] A.S Kuleshov, Use of Multi-Zone DI Diesel Spray Combustion Model for Simulation and

Optimization of Performance and Emissions of Engines with Multiple Injection, SAE No

2006-01-1385

[9] Nguyen Hoang Vu, Nguyen Trung Kien, Phan Dac Yen, Nguyen Cong Ly, Study on the

Effects of Biodiesel blends B10 and B20 on Performance and Emissions of a Diesel Engine

by using Diesel-RK Software, The 5th AUN/SEED-Net Regional Conference on

New/Renewable Energy; September-2012, p 128-133

[10] Министрество обороны СССР, Танковые двигатели В2 и В6, Москва, Техническое

описание, 1975

[11] Гаврилов В В., Методы повышения качества смесеобразования и сгорания в

судовом дизеле на основе мат и физ модел локальных внутрицилин процессов:

Автореф дис…докт техн наук - СПБ.: СПбГМТУ, 2004

[12] http://www.diesel-rk.bmstu.ru

THÔNG TIN TÁC GIẢ

1 KS Phùng Văn Được, Học viện Kỹ thuật Quân sự

duocpvmta@gmail.com, 0974.230.974

2 PGS.TS Nguyễn Hoàng Vũ, Học viện Kỹ thuật Quân sự

vuanh_7076@yahoo.com, 0913.226.206