bài tiểu luận hệ thống túi khí an toàn

Túi khí SRS Hệ thống hỗ trợ giảm va đập Các túi khí SRS được thiết kế để bảo vệ lái xe và hành khách ngồi trong xe được tốt hơn ngoài biện pháp bảo vệ chính bằng đai an toàn.. Trong tr

TRƯỜNG CAO ĐẲNG KỸ THUẬT LÝ TỰ TRỌNG

Khoa động lực

BÀI TIỂU LUẬN

HỆ THỐNG TÚI KHÍ AN TOÀN

Nguyễn Đức Hiển

Mục lục

I.Tính an toàn của ô tô

1 Thân xe có kết cấu hấp thụ va đập

2 Đai an toàn

3 Túi khí SRS ( Hệ thống hỗ trợ giảm va đập) II.Tính cần thiết của túi khí trên ô tô

III.Các loại túi khí

IV.Hoạt động của túi khí

Trang 1

I. Tính an toàn của ô tô

Ô tô phải thỏa mãn 2 yêu cầu về an toàn Thứ nhất là

an toàn chủ động, tức là tránh tai nạn trước khi chúng xảy

ra, thứ hai là an toàn bị động, tức là bảo vệ hành khách trên

xe khi bị tai nạn Để bảo vệ hành khách trên xe khi có tai nạn, cần phai giữ cho cabin xe không bị hỏng cũng như giảm tối thiểu sự phát sinh va đập thứ cấp gây ra bởi chuyển động của hành khách bên trong xe

Để thực hiện điều này, thân xe có kết cấu hấp thụ va đập, đai an toàn và túi khí SRS đã được áp dụng

1 Thân xe có kết cấu hấp thụ va đập

Bằng cách hấp thụ và phân tán lực va đập của tai nạn thông qua sự biến dạng của phần trước và sau của thân xe,

và với một cabin có kết cấu bền vững, lực va đập truyền tới hành khách giảm đi đồng thời cũng giảm tối thiểu sự biến dạng của cabin

Hình 1: Khung xe cải tiến tăng cường độ an toàn khi va đập

Trang 2

2 Đai an toàn

Là biện pháp chính để bảo vệ hành khách Việc đeo đai an toàn tránh cho hành khách khỏi bị văng ra khỏi xe khi có tai nạn đồng thời cũng giảm tối thiểu sự phát sinh các

va đập thứ cấp trong cabin

3 Túi khí SRS ( Hệ thống hỗ trợ giảm va đập )

Các túi khí SRS được thiết kế để bảo vệ lái xe và

hành khách ngồi trong xe được tốt hơn ngoài biện pháp bảo

vệ chính bằng đai an toàn Trong trường hợp phía trước, túi khí SRS làm việc cùng với đai an toàn để tránh hay làm

giảm sự chấn thương bằng cách phồng lên, nhằm làm giảm nguy cơ đầu hay mặt của lái xe hay hành khách phía trước đập thẳng vào vành tay lái hay bảng taplô

Hình 2

Trang 3

Kể từ khi túi khí SRS được áp dụng cho lái xe lần đầu tiên vào năm 1989 trong xe Lexus LS400, số xe được trang

bị túi khí SRS tăng mạnh

Hình 3: Hệ thống túi khí trên xe hiện đại

II. Lịch sử của túi khí

Vào năm 1951, ông John W Hetrick, một thủy thủ sau khi về hưu đã phát minh ra hệ thống túi khí Công

nghệ túi khí an toàn lúc đầu được sử dụng trên ô tô lấy từ

hệ thống trên máy bay vào thập kỷ 40 của thế kỷ 20 Ý tưởng của những chiếc túi khí lấy từ ruột của những quả bóng đá, sau đó bơm đầy khí nén vào bên trong

Trang 4

Hệ thống sơ khai này khá lớn được xem là tương

đương với hệ thống túi khí hiện đại ngày nay

Những túi khí mang tính thương mại đầu tiên được bán ra thị trường vào những năm 1970 Vào thời kì này, người điều khiển xe không bị bắt buộc phải thắt dây an toàn và túi khí được coi là bộ phận thay thế cho dây an toàn

Vào năm 1971, hãng Ford đã giới thiệu một hệ thống túi khí thực nghiệm và sau đó trở thành hãng xe đầu tiên

sử dụng rộng rãi hệ thống này trên các sản phẩm của

mình

Năm 1973 đến lượt General Motors cho ra đời hệ

thống túi khí mới, hệ thống túi khí hai giai đoạn được lắp trên các dòng xe Chevrolet của hãng này Lúc đó hệ thống này được hiểu như là một hệ thống làm giảm nhẹ các va đập khi xảy ra va chạm Có một điểm khác biệt quan trọng giữa hệ thống túi khí sơ khai và hệ thống túi khí ngày nay

đó là cụm túi khí dành cho hành khách phía trước được lắp ở đáy taplô để bảo vệ đầu gối thay vì được lắp trong khoang để găng tay để bảo vệ toàn bộ cơ thể

Hệ thống túi khí ban đầu này sau đó được tăng cường

và được thay thế bởi hệ thống túi khí SRS Nó được giới thiệu lần đầu tiên vào năm 1980 trên dòng xe S-Class của hãng Mercedes-Benz

Trang 5

Dây an toàn cũng được lắp vào để tạo lực kéo lúc tai nạn xảy ra và hỗ trợ tối đa, giảm lực va đập cùng với túi khí

Năm 1987 hãng Porsche đã lần đầu tiên giới thiệu ra thị trường dòng xe có lắp túi khí dành cho hành khách

phía trước

III. Tính cần thiết của túi khí

Khi một xe đâm vào một xe khác hay một vật đứng yên, nó dừng lại rất nhanh nhưng không lập tức: ví dụ, nếu xe đâm vào một vật cản cố định với tốc độ 50 km/h từ phía trước, nó cần khoảng hơn 1/10 giây để dừng lại hoàn toàn Có nhiều điều xảy ra trong thời gian rất ngắn như vậy

Tại thời điểm va chạm, bađờsốc trước ngừng chuyển động nhưng phần còn lại của xe vẫn di chuyển 50 km/h

Xe bắt đầu hấp thu năng lượng và chạy chậm lại khi phần trước của xe bị đâm Trong khi xảy ra tai nạn, khoang

hành khách bắt đầu chạy chậm lại nhưng hành khách vẫn tiếp tục chuyển động về phía trước với tốc độ ban đầu bên trong khoang hành khách

Trang 6

Hình 4 Nếu hành khách không đeo đai an toàn, họ tiếp tục chuyển động về phía trước với tốc độ 50 km/h cho đến khi

va đập vào các chi tiết bên trong xe Nếu hành khách đeo dây an toàn họ sẽ giảm dần được tốc độ, do đó giảm được lực va chạm tác dụng lên cơ thể họ

Tuy nhiên, khi đâm mạnh họ có thể vẫn chạm vào các chi tiết bên trong xe cho dù với lực nhỏ hơn nhiều so với hành khách không đeo đai

Một túi khí SRS giúp làm giảm hơn nữa nguy cơ mặt

và đầu chạm vào các chi tiết bên trong xe và thụ một lực giảm tốc tác dụng lên hành khách

Trang 7

Điều quan trọng cần phải nhớ là có hai hệ thống cơ bản hấp thụ lực va đập tác dụng lên hành khách: đai an toàn (nối hành khách với khung xe cho phép giảm tốc từ từ) và túi khí

Hình 5

IV. Các loại túi khí

Các túi khí SRS được phân loại dựa trên kiểu hệ thống kích nổ bộ thổi khí, số lượng túi khí và số lượng cảm biến túi khí

1) Hệ thống kích nổ bộ thổi khí :

2) Số lượng túi khí :

Trang 8

3) Số lượng cảm biến túi khí (chỉ loại E) :

 Một : cảm biến túi khí

 Ba : cảm biến túi khí trung tâm và trước

Hình 6

V Các vị trí đặt túi khí

 Túi khí phía trước cho người lái

 Túi khí phía trước cho hành khách

 Túi khí bên

 Túi khí bên phía trên

loại túi khí khác như: túi khí đầu gối,túi khí ở đệm ghế, túi khí trung tâm (dành cho hành khách phía sau) và túi khí ở dây an toàn