Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong tổ chức khai thác vận tải, cần phải sử dụng nhiều biện pháp đồng thời như tăng cường quản lý nhà nước và kiểm soát ô nhiễm môi trường, quy hoạch giao thông vận tải, trồng cây xanh trên các trục đường giao thông và áp dụng các biện pháp kỹ thuật khác,…
Trang 1CHƯƠNG 3 : PHƯƠNG ÁN GIẢM THIỂU TÁC ĐỘNG MÔI TRƯỜNG CỦA TUYẾN
VTHKCC SỐ 32 (GIÁP BÁT – NHỔN) 3.1 Các giải pháp chung giảm thiểu tác động môi trường của PTVT trong đô thị
Để giảm thiểu ô nhiễm môi trường trong tổ chức khai thác vận tải, cần phải sử dụng nhiềubiện pháp đồng thời như tăng cường quản lý nhà nước và kiểm soát ô nhiễm môi trường, quyhoạch giao thông vận tải, trồng cây xanh trên các trục đường giao thông và áp dụng các biện pháp
kỹ thuật khác,…
3.1.1 Giải pháp về quản lý
a) Quản lý và kiểm soát ô nhiễm môi trường do GTVT
Quản lý nhà nước thông qua luật và các văn bản dưới luật về GTVT và môi trường có tácdụng quan trọng đến việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững của đất nước trong từng thời
kỳ phát triển Trong cơ chế thị trường, chủ sở hữu các phương tiện vận tải quan tâm chủ yếu đếnlợi ích kinh tế, ít quan tâm đến bảo vệ môi trường Do vậy, cần tiến hành kiểm soát ô nhiễm để cónhững đối sách phù hợp như:
- Xây dựng và ban hành các tiêu chuẩn Việc xây dựng và ban hành các tiêu chuẩn về khíthải, rung động, tiếng ồn, bụi do phương tiện vận tải tạo ra là đặc biệt quan trọng vì nó có tácdụng hạn chế mức độ phát sinh các loại hình gây ô nhiễm môi trường Các tiêu chuẩn này theothời gian ngày càng được siết chặt và trở nên khắt khe hơn
- Không cho lưu hành những loại phương tiện phát thải những chất ô nhiễm quá tiêuchuẩn cho phép (thông qua đăng kiểm phương tiện cơ giới đường bộ) Biện pháp này ở Việt Nam
đã được áp dụng từ năm 1996, tiêu chuẩn khí thải đã được siết chặt dần nhưng vẫn còn cao so vớithế giới
- Quy định niên hạn sử dụng đối với các loại phương tiện vận tải Ở Việt Nam, từ năm
2005 đã quy định niên hạn cho xe ô tô tải và ô tô khách là 25 năm và theo tiến trình sẽ giảm dầncon số này Việc quy định niên hạn sử dụng ngoài mục đích đảm bảo an toàn giao thông còn phục
vụ mục đích bảo vệ môi trường vì xe càng cũ lượng nhiên liệu tiêu thụ trên 100km quãng đườngchạy càng lớn
- Để chống bụi lan truyền trong khu vực đường giao thông công cộng cần thực hiện cácbiện pháp hạn chế bụi hoặc thu gom bụi như: Tăng cường công tác thu gom bụi, rác trên đườnggiao thông bằng phương pháp thủ công hoặc bằng xe hút bụi
- Các loại phương tiện thường xuyên chở đất, đá, cát sỏi cần được che kín khi đi trênđường Các phương tiện vận tải trước khi đi vào nội đô phải qua trạm rửa xe
Trang 2- Thực hiện thường xuyên việc dùng xe phun nước chống bụi, trước hết là ở các đô thị
- Khuyến khích sử dụng các loại nhiên liệu ít gây ô nhiễm như: sử dụng xăng không phachì (Pb), sử dụng khí ga hoá lỏng (LPG), năng lượng sạch,… Ở Việt Nam cho đến nay đã sửdụng xăng không pha chì, đang nghiên cứu sử dụng khí ga hoá lỏng và nhiên liệu sinh học Đó lànhững hướng tốt có thể hạn chế ô nhiễm
b) Trồng cây xanh hai bên đường giao thông
Cây xanh có tác dụng tạo bóng mát, hút bớt bức xạ mặt trời, hút bụi và giữ bụi, lọc khôngkhí, hút và che chắn một phần tiếng ồn
Cây xanh có thể che chắn được 10÷90% lượng bức xạ mặt trời chiếu xuống Trái Đất tuỳtheo kích thước của cây và lá Cây xanh làm giảm nhiệt độ không khí, hấp thụ khí CO2 và bổsung lượng O2 cho không khí
Cây xanh có tác dụng hấp thụ bớt các chất độc hại trong môi trường không khí trên cơ sởcác quá trình hoạt động hoá sinh và vật lý Các chất khí độc và kim loại nặng được cây hấp thụchủ yếu giữ ở phần mô bì của lá cây, một phần được chứa trong thân cây, cành và rễ cây Cácloại cây thân gỗ có tác dụng tốt đối với môi trường và không gây độc hại cho con người Câyxanh có thể giảm ô nhiễm do các chất khí độc hại trong môi trường khoảng 10÷35%
Cây xanh có thể giảm nồng độ bụi trong không khí từ 20÷60% bằng cách giữ bụi trêncành lá (tác dụng lọc bụi) và hạn chế nguồn bụi bay lên từ mặt đất
Cây xanh có khả năng hấp thụ tiếng ồn hai bên đường giao thông do hiện tượng sóng âmthanh truyền qua các lùm cây bị phản xạ qua lại nhiều lần làm giảm cường độ âm thanh Các dãycây xanh dày đặc rộng 10÷15m có thể giảm tiếng ồn từ 15÷18dB
Ở những nơi có ảnh hưởng tiếng ồn lớn cần kết hợp biện pháp trồng cây với xây dựngtường chống ồn
c) Quy hoạch mạng lưới giao thông
Khi tiến hành quy hoạch mạng lưới giao thông cần kết hợp giữa các yếu tố phát triển kinh
tế và bảo vệ môi trường
Quy hoạch mạng lưới giao thông kết hợp với việc đánh giá tác động môi trường để cóphản ánh lựa chọn tối ưu nhằm giảm thiểu các tác động môi trường trong xây dựng và hoạt độnggiao thông (giảm ùn tắc, giảm ô nhiễm không khí, tiếng ồn,…) Ở nước ta, các dự án xây dựngcác đường cao tốc chất lượng cao, cầu vượt đã và đang triển khai phần nào khắc phục được vấn
đề quá tải của phương tiện cơ giới hiện nay
Trang 3Ưu tiên phát triển mạng lưới vận tải hành khách công cộng nhằm hạn chế sự phát triểncủa các phương tiện cá nhân, giảm thiểu ô nhiễm môi trường.
d) Tổ chức khai thác phương tiện vận tải bộ
Đảm bảo xe chạy đúng trọng tải thiết kế vì non tải lượng nhiên liệu bị đốt cháy và phátthải cũng xấp xỉ như khi đủ tải; còn khi quá tải phương tiện phải đi ở số thấp nhiều làm tănglượng phát thải Do vậy, đối với ô tô con và ô tô khách cần chở đủ người theo quy định, ô tô tảicần hạn chế chạy khi không có hàng Các loại xe không được chở quá tải
Lượng phát thải ngoài việc phụ thuộc vào chất lượng phương tiện còn phụ thuộc vào trình
độ và phương pháp lái xe Các phương pháp tăng tốc - chạy trơn, lái xe ép số,… đều làm tăng ônhiễm môi trường Chạy xe không giữ cự ly quy định giữa các xe trên đường vừa không đảm bảo
an toàn giao thông vừa tăng mật độ phương tiện
Các phương tiện cần chạy đúng luồng tuyến theo quy hoạch để giảm tắc nghẽn giaothông Khi xảy ra ùn tắc không nổ máy tại chỗ
Thực hiện tổ chức vận tải hợp lý giữa các phương tiện giao thông như: dịch chuyểnphương thức vận tải đường bộ sang vận tải đường sắt hoặc vận tải đường thuỷ khi cự ly vận tảilớn; chuyển nhu cầu đi ô tô, xe máy riêng sang đi các phương tiện vận tải công cộng như xe buýt,
3.1.2 Giải pháp về mặt kỹ thuật
Xử lý ô nhiễm với các động cơ đang được sử dụng có hai hướng giải quyết: Xử lý bêntrong động cơ như nghiên cứu hoàn thiện quá trình cháy và hoàn thiện kết cấu động cơ; xử lý bênngoài động cơ như: Đốt lại khí xả và lọc khí xả Tìm kiếm sử dụng các nguồn năng lượng sạch(không tạo ra các sản phẩm ô nhiễm, hoặc nếu có thì với hàm lượng rất nhỏ) như: Nhiên liệu khíhóa lỏng (LPG), khí thiên nhiên (CNG), cồn, nhiên liệu có nguồn gốc sinh khối (BIOFUEL),nhiên liệu Hydro, công nghệ pin nhiên liệu (FUEL CELL), năng lượng điện, năng lượng mặt trời
Trang 4a) Cải tiến kết cấu động cơ đốt trong
Các biện pháp hạn chế khí thải độc hại từ động cơ
Tiêu chuẩn khí thải của các PTVT ngày càng được siết chặt, do vậy việc thiết kế và chếtạo động cơ ngoài các chỉ tiêu về công suất hay độ bền còn phải tính đến mức độ phát sinh cácchất gây ÔNKK trước khi ra khỏi supáp xả Các biện pháp xử lý như sau:
- Cải tạo hệ thống thông gió cácte kín
- Lắp đặt hệ thống thu hồi hơi nhiên liệu đối với các buýt cũ
- Lắp đặt hệ thống hút và hệ thống phun không khí vào khí xả
- Cách ly rung động: là phương pháp sử dụng giảm chấn khối lượng để đẩy tần số daođộng cộng hưởng ra ngoài vùng mà con người có thể cảm nhận (nghe thấy) Hoặc dùng giảmchấn động lực học để đẩy vùng cộng hưởng ra ngoài khoảng tần số mà con người cảm nhận được
- Cách âm: để giảm tiếng ồn sinh ra bởi các phần tử dao động có thể dùng các tấm cách
âm Để tăng khả năng cách âm của tấm cách âm có thể ghép 2 tấm cách âm và dùng vật liệu cách
âm đặt giữa chúng Ngoài ra có thể dùng vật liệu hấp thụ âm thanh Vật liệu hấp thụ âm thanhthường là những chất xốp có tính chống thấm cao như kính, nhựa, nỉ, bọt polyvisethane,… Chúngđược sử dụng như những tấm thảm cách âm trên sàn xe, nắp cabin, trần xe,…
b) Sử dụng nguồn năng lượng sạch
Trang 5 Khí thiên nhiên và khí thiên nhiên hoá lỏng - LPG, CNG
Khí nén thiên nhiên CNG (Compressed Natural Gas) CNG là khí thiên nhiên nén,
thành phần hóa học chủ yếu là metane (CH4) và các Hydrocacbon khác như là Etan,Propan được lấy từ các mỏ khí thiên nhiên, qua xử lý và nén ở áp suất cao (250 atm) để tồntrữ
Khí hóa lỏng LPG (Liquefied Petrolium Gas) LPG thực chất là khí dầu mỏ hóa lỏng,
có thành phần hóa học chủ yếu là propane (C3H8) và butane (C4H10), tồn tại dưới dạng lỏng với
áp suất khoảng 7 atm Ở Việt Nam, tính đến cuối năm 2005 mới có khoảng 200 xe ôtô con dùngLPG đang chạy thí điểm Để có thể tăng nhanh số lượng cần có những biện pháp hỗ trợ đồng bộkhác
B ng 3.1: M t s tính ch t c a LPG v CNG.ảng 3.1: Một số tính chất của LPG và CNG ột số tính chất của LPG và CNG ố tính chất của LPG và CNG ất của LPG và CNG ủa LPG và CNG à CNG
Khí thiên nhiên nénCNG Khí hóa lỏng LPG
Các nghiên cứu bằng thực nghiệm do khoa kỹ thuật giao thông, Trường đại học Báchkhoa TP HCM đã chỉ ra rằng:
Nếu dùng khí ga hoá lỏng LPG để chạy xe ôtô thay xăng trong điều kiện khai thác bìnhthường thì:
- Lượng CO phát thải giảm đáng kể (có thể giảm đến 10 lần) do tỷ số H/C của LPG caohơn xăng và do hỗn hợp được hoà trộn đồng đều hơn
Trang 6- Lượng phát sinh HC thấp (có thể giảm đến 7 lần) do LPG bay hơi dễ, không có màngnhiên liệu lỏng trên đường nạp, trên thành buồng cháy.
- Lượng NOx phát thải cũng giảm nhiều (có thể giảm đến 10 lần) chủ yếu do nhiệt độmàng lửa nhiên liệu khí thấp hơn nhiệt độ màng lửa xăng
Các nhà khoa học New Zealand đã đưa ra thông báo nếu dùng 100.000 xe con, 2000 xekhách và 10.000 xe tải chạy LPG trong vòng 5 năm thì lượng khí nhà kính CO2 giảm 340.000tấn, chất thải cứng giảm 500 tấn
Nếu dùng khí nén thiên nhiên CNG để chạy xe ôtô thay diezel trong điều kiện khai thácbình thường thì:
- Lượng phát thải khí nhà kính giảm (10÷20%)
- Lượng NOx giảm khoảng 10 lần
- Lượng HC giảm khoảng 10-15 lần
- Lượng CO giảm khoảng 7-10 lần
Sử dụng rượu, cồn
Cồn có hai loại chính dùng làm nhiên liệu cho động cơ đốt trong là cồn Metanol(CH3OH) và cồn Etanol (C2H5OH) Etanol giống như Methanol nhưng nó sạch hơn nhiều, ítchất độc và ít chất ăn mòn
Đặc tính của nhiên liệu cồn
Bảng 3.2: Các tính ch t c a nhiên li u c n.ất của LPG và CNG ủa LPG và CNG ệu cồn ồn
Metanol Etanol Metanol Etanol
108.689.7
Ưu điểm của nhiên liệu cồn
- Cồn có chỉ số Octan cao hơn xăng, cháy sạch hơn, phát thải ít CO hơn và giảm đáng kểlượng muội than, SOx, chất PM
Trang 7- Cồn có nhiệt ẩn hóa hơi cao nên có hiện tượng làm mát bên trong và điều này cho phépxylanh nạp đầy hơn.
- Cồn có thể sản xuất cồn bằng các công nghệ sản xuất hiện nay
- Không cần thay đổi nhiều kết cấu của phương tiện khi dùng nhiên liệu cồn
- Động cơ xăng khi sử dụng hỗn hợp xăng _ cồn với hàm lượng nhỏ hơn 20%, thì khôngcần thiết cải tạo lại động cơ cũ
- Cồn có thể sử dụng làm nhiên liệu chủ yếu trong động cơ kết hợp với phun 10% nhiênliệu diesel Mức độ phát thải ô nhiểm NOx, HC và các chất phát ô nhiễm giảm đáng kể khi dùngnhiên liệu diesel pha cồn
Khuyết điểm của nhiên liệu cồn
- Cồn có chứa axít axêtic gây ăn mòn kim loại, ăn mòn các chi tiết máy động cơ làm giảmthời gian sử dụng động cơ
- Nhiệt trị cồn thấp, thùng nhiên liệu lớn
- Đầu tư ban đầu cao
- Ngọn lửa của nhiên liệu cồn cháy không có màu, điều này sẽ gây khó khăn trong việcnghiên cứu quá trình cháy của nhiên liệu cồn
- Các độc chất tiềm ẩn trong nhiên liệu cồn vẫn đang trong quá trình nghiên cứu
Chì số Cetan Nhiệt trị
(MJ/kg)
Thuận lợi sử dụng nhiên liệu dầu thực vật – biodiesel
- Chủ động được về nguồn nhiên liệu, không phụ thuộc giá dầu mỏ thị trường thế giới
- Giảm đáng kể lượng ô nhễm, cải thiện môi trường do Oxy sinh ra từ các vụ mùa
Trang 8- Trong dầu thực vật - Biodiesel hoàn toàn không chứa lưu huỳnh, chất tạo ra SO2,H2SO4 và muối amonium làm giảm khả năng đề kháng cơ thể và tạo nên mưa axit.
- Có thể sử dụng trong động cơ đốt trong, có thể pha trông với diesel ở bất kỳ tỷ lệ thànhphần nào
- An toàn trong bảo quản và vận chuyển
- Bôi trơn động cơ tốt hơn làm động cơ hoạt động êm hơn
- Giải quyết các sản phẩm đầu ra cho nông dân
Khó khăn sử dụng nhiên liệu dầu thực vật– biodiesel
- Dầu thực vật và biodiesel còn là một khái niệm rất mới đối với người dân Việt Nam
- Mất thời gian cho việc quy hoạch đất đai trồng các loại cây lấy dầu
- Năng suất các cây lấy dầu ở nước ta vẫn còn thấp so với thế giới
- Việc sử dụng phân bón hóa học, thuốc trừ sâu trên một diện tích đất trồng lớn sẽ gây
ô nhiễm môi trường
- Hiện nay giá thành dầu thực vật còn khá cao so với dầu diesel
Sử dụng năng lượng điện - điện hoá (ắcquy)
FC là một thiết bị dùng Hydro (hay các nhiên liệu giàu Hydro) và Oxy để tạo ra điện bằngmột quá trình điện hóa Các loại FC: Màng ngăn chuyển đổi Proton, axit Photphoric, Metanoltrực tiếp, kiềm, muối Cacbonate nóng chảy, oxit kim loại
Thuận lợi FC
- Hiệu suất cao
- Dường như không có ô nhiễm môi trường
- Động cơ điện sử dụng FC có hiệu suất cao, không có tiếng ồn, có đường đặt tính tốt hơn
so với động cơ đốt trong, ít bảo trì, bảo dưỡng, dễ sửa chữa
- Hydro có thể được điều chế từ nước
- So với bình điện (ắcquy) thì pin nhiên có khối lượng và thể tích nhỏ hơn
Khó khăn FC
- Chi phí đầu tư ban đầu cho ô tô FC rất cao
- Hydro không tồn tại ở trạng thái đơn chất, điều chế, sản xuất Hydro rất khó khăn và tốnkém đôi khi nó dẫn đến ô nhiễm môi trường
Trang 9- Yêu cầu kỹ thuật bình chứa nhiên liệu rất khắt khe.
- Cơ sở hạ tầng cho Hydro chưa có, thói quen sử dụng Hydro còn hạn chế
Các nguồn năng lượng sạch khác
Ngoài các nguồn năng lượng trên còn có các nguồn năng lượng khác như:
- Năng lượng mặt trời
- Sử dụng khí Hyđro
3.2 Lựa chọn giải pháp giảm thiểu tác động môi trường cho tuyến xe buýt số 32
Đối với tuyến Buýt số 32 là tuyến trọng điểm của mạng lưới xe buýt Hà Nội, là tuyến cótần suất chạy xe cao, sản lượng hành khách lớn nhất (chiếm gần 10%) Vì vậy nghiên cứu nângcao công suất, cải thiện chất lượng, giảm thiểu tác động môi trường trên tuyến là cực kỳ quantrọng
Trong những giải pháp nêu trên Để giảm thiểu tác động môi trường của VTHKCC trêntuyến buýt 32 chúng ta cần chọn lựa các giải pháp phù hợp :
3.2.1 Giải pháp về mặt kỹ thuật
- Giải pháp cải tiến kết cấu động cơ đốt trong: là một trong những giải pháp quan trọng
nhằm giảm thiểu lượng khí thải do động cơ Nhưng do vấn đề công nghệ, kinh phí cao, và tính vềlợi ích lâu dài theo tác giả không nên chọn giải pháp này áp dụng cho phương tiện buýt trên tuyến
32, cũng như cho hệ thống xe buýt thủ đô
- Giải pháp sử dụng nguồn năng lượng sạch: Đây là giải pháp hiện đang được thực hiện
ở nhiều nước trên thế giới nhờ ưu điểm của nó như: giảm thiểu ô nhiểm môi trường, chi phí chovận hành thấp, giảm phụ thuộc vào nhập khẩu nhiên liệu…
Phân tích nhiều khía cạnh: kinh tế, công nghệ, chi phí - lợi ích… Báo cáo lựa chọn giảipháp sử dụng nguồn năng lượng sạch: Chuyển đổi xe Buýt từ sử dụng dầu diezel sang dùng khínén thiên nhiên CNG (Compressed Natural Gas) Đây được coi là giải pháp phù hợp nhất cho xebuýt thủ đô hiện nay và có khả năng ứng dụng phổ biến trong cả nước Báo sẽ phân tích kỹ hơnkhả năng ứng dụng giải pháp sử dụng nhiên liệu CNG cho tuyến buýt số 32 trong phần sau
Trang 103.2.2 Giải pháp về quản lý
Đề giảm thiểu tác động ô nhiểm môi trường do xe buýt nói riêng và do GTVT nói chungthì các biện pháp về quản lý phải được thực hiện thường xuyên
Các giải pháp như đã trình bày ở trên bao gồm :
- Quản lý và kiểm soát ô nhiễm môi trường do GTVT: Giải pháp này phải được tiến hànhmột cách liên tục và mạnh mẽ không chỉ cho tuyên buýt 32, cho hệ thống VTHKCC mà còn chotất cả các phương tiện cơ giới khác trong thành phố
- Trồng cây xanh hai bên đường giao thông: Báo cáo đề xuất trồng thêm cây xanh đoạn từMai Dịch – Cầu Diễn, đây là đoạn đường có mặt cắt ngang khá rộng, bị ô nhiểm bụi khá nặng,tuy nhiên lại thiếu cây xanh ven đường
- Quy hoạch mạng lưới giao thông: Hiện tại tuyến đường 32 đã được quy hoạch, và đangtiến hành xây dựng mở rộng, lượng bụi do công trình là rất lớn, song đã nhiều năm nhưng dự ánvẫn trì trệ, ảnh hưởng tới đời sống nhân dân quanh khu vực Vì vây cần kết hợp giữa các yếu tốphát triển kinh tế và bảo vệ môi trường
- Tổ chức khai thác phương tiện vận tải bộ:
+ Cần tính toán biểu đồ chạy xe hợp lý hơn cho tuyến Tránh tình trạng lúc thìvắng khách, lúc thì phải chở quá tải Nhằm tăng nâng suất cho tuyến, giảm lượng phátthải tăng do chở quá tải
+ Các phương tiện cần chạy đúng luồng tuyến theo quy hoạch để giảm tắc nghẽngiao thông Khi xảy ra ùn tắc không nổ máy tại chỗ
+ Tăng chất lượng phục vụ trên tuyến để người dân chuyển từ phương tiện cánhân sang sử dụng xe buýt, từ đó giảm ô nhiểm do PTCN
- Biện pháp giáo dục: Nhà nước cần tuyên truyền, đưa ra chính sách giáo dục cộng đồng
về tầm quan trọng của GTCC, của cây xanh và khuyến khích mọi người sử dụng phương tiệnkhông gây ô nhiểm, GTCC, tham gia trồng cây
Trang 113.2.3 Lựa chọn, đánh giá giải pháp sử dụng nhiên liệu khí nén thiên nhiên CNG
Giải pháp sử dụng nguồn năng lượng sạch: Chuyển đổi xe Buýt từ sử dụng dầu diezel sang dùng khí nén thiên nhiên CNG (Compressed Natural Gas).
(1)– Giới thiệu chung về CNG
Khí nén thiên nhiên CNG (Compressed Natural Gas) CNG là khí thiên nhiên nén,
thành phần hóa học chủ yếu là metane (CH4) và các Hydrocacbon khác như là Etan,Propan được lấy từ các mỏ khí thiên nhiên, qua xử lý và nén ở áp suất cao (250 atm) để tồntrữ
Về công nghệ xử lý khí thiên nhiên để dùng trong sinh hoạt và công nghiệp, ngoài côngnghệ khí hóa lỏng LPG (đã dùng lâu nay tại Việt Nam), còn có công nghệ khí nén tự nhiên CNG(Compressed Natural Gas) Khí CNG dùng làm nhiên liệu sạch cho các động cơ máy móc vàphương tiện, dùng làm nhiên liệu chất đốt cho sinh hoạt gia đình và chất đốt công nghiệp
Khí CNG đã được sử dụng phổ biến cho nhiên liệu phương tiện ôtô và làm chất đốt côngnghiệp
Nhiều nước đã rất thành công trong việc thay đổi tổng loại nhiên liệu ngành giao thôngquốc gia bằng cách kết hợp quản lý với những khuyến khích thị trường nhằm thúc đẩy sử dụngkhí nén tự nhiên CNG Một phần là do lo ngại về chất lượng không khí ở các đô thị lớn, phầnkhác là muốn giảm sự phụ thuộc vào dầu nhập khẩu, nên CNG đã được sử dụng ở nhiều nướctrên thế giới như khu vực Nam Mỹ, Bác Mỹ, New Zeeland, Ấn độ, Pakistan, Trung Quốc, HànQuốc, Malaysia, lndonesia, Thái Lan…
Ở Ấn Độ, nhiều thành phố đã sử dụng quy chế quản lý để cấm hàng loạt loại xe sử dụngnhiên liệu không phải CNG Ví dụ, Delhi yêu cầu tất cả phương tiện giao thông công cộng phải
sử dụng CNG Ở Pa-kít-xtan, đã áp dụng nhiều biện pháp khuyến khích, hỗ trợ về giá và cơ sở hạtầng hiện có khoảng 0,8 triệu xe đang dùng CNG và thị phần đang tăng nhanh
So với LPG, ưu điểm nổi trội của khí nén thiên nhiên là giá thành thấp hơn khoảng 30%,CNG đạt chỉ số nén (Octan) là 120 so với 110 của LPG, trong khi loại xăng cao cấp nhất cũng chỉđạt 95
So với xăng có nhiệt độ cháy là 255 độ C, khí nén thiên nhiên CNG (metan) cháy ở nhiệt
độ lên đến 540 độ C và nhẹ hơn không khí (tỷ trọng 0,72kg/m3) nên khó bắt cháy hơn Metan dễphát tán, không tích tụ như hơi xăng, khi bị rò rỉ ra môi trường không khí, nguy cơ hỏa hoạncủa metan chưa bằng một nửa xăng, dầu nên hạn chế nguy cơ cháy nổ
Trang 12(2) – Khả năng áp dụng CNG cho VTHKCC bằng xe buýt ở Việt Nam
Công nghệ khí nén thiên nhiên CNG lần đầu tiên xuất hiện tại Việt Nam bằng sự ra đờicủa nhà máy khí thiên nhiên CNG tại khu công nghiệp Phú Mỹ I, huyện Tân Thành bắt đầu hoạtđộng từ cuối tháng 8-2008
Nhà máy khí thiên nhiên CNG, với vốn đầu tư 9,7 triệu USD Đây là đơn vị đầu tiên ởViệt Nam được cấp phép sản xuất CNG vào tháng 5-2007 Công suất ban đầu của nhà máy là nén
30 triệu m3 khí/năm Công suất này sẽ được nâng lên 250 triệu m3/năm Đảm bảo nguồn cungứng cho hoạt động xe buýt ở các thành phố lớn và một số khu công nghiệp
Công ty cổ phần CNG Việt Nam được thành lập bởi các cổ đông là các công ty trong Tậpđoàn Dầu khí (Petro Vietnam), một số công ty khác của Việt Nam và công ty IEV Energy(Malaysia) là công ty chuyển giao các công nghệ, kinh nghiệm kinh doanh CNG cho Công ty CPCNG Vietnam
Ngày 24/12/2006,UBND TP.HCM và Tập đoàn Dầu khí Việt Nam đã kí thỏa thuận hợptác, phát triển kinh tế - xã hội và thực hiện đầu tư tại TP.HCM, trong đó có nội dung đầu tư vàphát triển hạ tầng đô thị, bảo vệ môi trường Trên tinh thần đó, Sở GTVT TP.HCM và Công ty cổphần Khí hóa lỏng miền Nam đã triển khai kế hoạch nghiên cứu ứng dụng khí nén thiên nhiên(CNG) cho hoạt động xe buýt của TP.HCM Chương trình còn có sự phối hợp của Tập đoànSunjin (Hàn Quốc) Đây là một trong những doanh nghiệp lớn về vận tải hành khách công cộngbằng xe buýt với hơn 90% số lượng xe buýt sử dụng CNG
Theo nghiên cứu mới nhất về nhiên liệu CNG của phó giáo sư Phạm Xuân Mai, Trưởngkhoa Kỹ thuật giao thông, Đại học Bách Khoa TP HCM, với mỗi tấn diesel, ta phải bỏ ra 594USD, nhưng chỉ mất 318 USD cho 1 tấn khí nén CNG Điều đó có nghĩa sử dụng CNG sẽ tiếtkiệm tới 53,5% chi phí nhiên liệu
Tháng 1/2009, TP.HCM tiến hành áp dụng chuyển đổi động cơ cho 2 tuyến xe buýt chạythử nghiệm Cuối năm 2009 sẽ có 38 xe buýt tại TP.HCM được chuyển đổi từ sử dụng dầu dieselsang dùng khí nén thiên nhiên CNG trong năm 2009 (tuyến số 30 với lộ trình Chợ Tân Hương -Suối Tiên và tuyến số 91 lộ trình Bến xe Miền Tây - Chợ Nông sản Thủ Đức) và khoảng 800 xeđến cuối năm 2010
Vì vậy với kinh nghiệm của TP.HCM, Hà Nội có đủ điều kiện để tiến hành áp dụng nhiênliệu sạch CNG cho xe buýt thủ đô
Tác giả xin đề xuất lộ trình thay thế xe buýt chạy bằng diezel sang nhiên liệu khí nénthiên nhiên CNG cho thủ đô Hà Nội như sau:
