quy hoạch tuyến xe buyt phùng bến xe nam thăng long

Quá trình phát tri n VTHKCC b ng xe buýt ..... Lo i xe này không b trí ch hành khách đ ng nh ng xe có th cho hành khách đ ng các hàng gh trên nh ng đ ng ph ng n... Hay còn g i là các mô

L I C M N !

T khi l a ch n và nh n đ c đ tài “Quy ho ch tuy n xe buýt Phùng – BX Nam Th ng Long” cho t i khi hoàn thành án t t nghi p này thì ngoài nh ng c g ng và n l c c a b n thân; em

đã nh n đ c s ch b o r t nhi t tình và t n tu c a các th y giáo, cô giáo thu c Vi n, mà đ c

bi t đó là cô giáo h ng d n chính đ tài c a em; cùng v i s giúp đ , t o đi u ki n, đ ng viên tinh

th n không nh c a nh ng ng i thân trong gia đình và các b n bè em, đã giúp em v t qua đ c

nh ng khó kh n đ hoàn thành đ c đ tài nghiên c u này

Em xin g i l i c m n sâu s c t i:

ThS Nguy n Th Thanh Hoa – m t ng i cô giáo yêu ngh , yêu khoa h c, tân tu v i công vi c;

cô giáo đã giúp em v t qua nh ng khó kh n, gi i đáp cho em nh ng v ng m c trong quá trình

em nghiên c u đ tài

Gia đình em – đó là b , m và các anh ch em c a em, đã h t s c t o đi u ki n, đ ng viên tinh

th n đ em có th hoàn thành đ c đ tài này

B n bè em – là nh ng ng i đã cho em nh ng góp ý trong quá trình em nghiên c u đ tài, đ

em hoàn thi n đ c đ tài này

Cu i cùng em xin đ c chúc các th y giáo, cô giáo kho m nh đ công tác th t t t; chúc b ,

m và nh ng ng i thân trong gia đình em s c kho và h nh phúc; chúc nh ng ng i b n c a tôi

h c t p t t và có nhi u nh ng nghiên c u c ng hi n cho xã h i…

Hà N i, ngày 12 tháng 05 n m 2008

Sinh viên: Nguy n V n Th ng

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 2 L p:QH & QLGT T – K45

M c l c

1 S c n thi t c a vi c nghiên c u đ tài 7

2 M c đích c a vi c nghiên c u đ tài 7

3 Ph m vi nghiên c u c a đ tài 7

4.Ph ng pháp th c hi n: 8

5 N i dung nghiên c u c a đ tài 8

1.1 T ng quan v h th ng GTVT T 9

1.2 T ng quan v tuy n VTHKCC b ng xe buýt 10

1.2.2 Phân lo i tuy n VTHKCC b ng xe buýt 13

1.2.3 Vai trò c a VTHKCC b ng xe buýt 16

1.2.4 Các d ng m ng l i tuy n VTHKCC 19

1.3 T ng quan v quy ho ch tuy n VTHKCC b ng xe buýt 21

1.3.1 Khái quát chung v quy ho ch GTVT T 21

1.3.2 Quy trình quy ho ch GTVT 23

1.3.3 Quy ho ch tuy n VTHKCC b ng xe buýt 25

1.3.4 Các ch tiêu kinh t - k thu t 29

Ch ng 2: Hi n tr ng VTHKCC b ng xe buýt Hà N i 35

2.1 T ng quan v m ng l i giao thông đô th Hà N i 35

2.1.1 i u ki n t nhiên,kinh t - xã h i c a Hà N i 35

2.1.2 Hi n tr ng h th ng giao thông v n t i Hà N i 38

2.2 Hi n tr ng VTHKCC b ng xe buýt Hà N i 49

2.2.1 M ng l i tuy n và c s h t ng 49

2.2.2 Quá trình phát tri n VTHKCC b ng xe buýt 56

2.2.3 Công tác qu n lý và đi u hành xe buýt 58

2.2.4 K t qu ho t đ ng VTHKCC b ng xe buýt Hà N i trong m t s n m g n đây 59

2.3 Hi n tr ng VTHKCC b ng xe buýt trên h ng tuy n Phùng – B n xe Nam Th ng Long 60 2.3.1 Hi n tr ng c s h t ng trên h ng tuy n 60

2.3.2 Hi n tr ng nhu c u đi l i trên tuy n 61

2.3.3 Xác đ nh thi u h t và d báo cho t ng lai 66

Ch ng 3: xu t ph ng án m tuy n 61 :Phùng – B n xe Nam Th ng Long 71

3.1 C n c đ xu t ph ng án 71

3.1.1 Quan đi m và đ nh h ng phát tri n GTVT đô th c a Thành ph Hà N i 71

3.1.2 Quan đi m và đ nh h ng phát tri n VTHKCC b ng xe buýt Hà N i 72

3.1.3 C n c pháp lý 73

3.1.4 C n c vào nhu c u đi l i trên tuy n 73

3.2 Ph ng án quy ho ch 74

3.2.1 Xác đ nh đi m đ u tuy n - cu i tuy n 74

3.2.2 Xây d ng l trình tuy n 76

3.2.3 L a ch n ph ng ti n 86

3.2.4 Tính toán các ch tiêu v n hành - khai thác 94

3.2.5 Xác đ nh nhu c u đ u t 102

3.3 Tính toán chi phí và doanh thu c a ph ng án 104

3.3.1 Chi phí đ u t vào ph ng án 104

3.3.2 Chi phí v n hành ph ng án 105

3.3.3 Doanh thu c a ph ng án 109

3.4 ánh giá hi u qu c a ph ng án 110

3.4.1 ánh giá hi u qu KT – XH c a ph ng án 111 3.4.2 ánh giá hi u qu MT c a ph ng án 111 3.5 K t lu n và ki n ngh 113

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 4 L p:QH & QLGT T – K45

B ng 2.5 :S n l ng VTHKCC b ng xe buýt Hà N i trong m t s n m g n đây

B ng 2.6:B ng phân lo i vùng phát sinh,vùng thu hút

B ng 2.7:B ng k t qu đ m l u l ng các ph ng ti n chi u ra ngo i thành trong 1 gi 18h)

(17h-B ng 2.8 :(17h-B ng k t qu đ m l u l ng các ph ng ti n chi u vào n i thành trong 1 gi 18h)

B ng 2.13: D báo s chuy n đi bình quân c a m t ng i dân Hà N i trong 1ngày

B ng 2.14: K t qu d báo s chuy n đi phát sinh và thu hút c a các qu n

B ng 2.15: K t qu d báo s n l ng hành khách trong 1 ngày trên tuy n

B ng 3.1 Các ch tiêu kinh t k thu t c b n c a VTHKCC b ng xe buýt trong giai đo n

B ng 3.2:S l ng đi m d ng đ trên tuy n theo ph ng án 1

B ng 3.3:S l ng đi m d ng đ trên tuy n theo ph ng án 2

B ng 3.4 :S l ng các đi m thu hút phát sinh trên tuy n

B ng 3.5 :Các đi m d ng đ trên tuy n

B ng 3.6 :Công su t đ nh m c c a m t s lo i xe buýt

Hình 1.4 N i dung c a quy ho ch h th ng GTVT đô th

Hình 1.5.Quy trình quy ho ch m ng l i tuy n

Hình v 1.6:Mô hình hành trình chuy n đi c a hành khách b ng ph ng ti n VTHKCC Hình 2.1 :Mô hình công tác qu n lý 3 c p

Hình 2.2 :B n Phùng(B n xe an Ph ng)

Hình 2.3:Hi n tr ng đi m d ng trên h ng tuy n

Hình 2.4 :Các đi m phát sinh,đi m thu hút chính trên tuy n:

Hình 2.5 :M t c t A1

Hình 2.6 Phân b chuy n đi trong ngày Hà N i

Hình 3.1:S đ đi m đ u Phùng

Hình 3.2 S đ đi m cu i Nam Th ng Long

Hình 3.3 :S đ l trình tuy n Phùng – BX Nam Th ng Long theo ph ng án 1

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 6 L p:QH & QLGT T – K45

Hình 3.4 :S đ l trình tuy n Phùng - BX Nam Th ng Long theo ph ng án 2

Hình 3.5 :Chi ti t các đi m thu hút phát sinh nhu c u trên tuy n

Hình 3.6 :S đ phân ph i vé

Danh m c các ph l c:

Ph l c 1:B ng k t qu t ng h p VTHKCC trong m t s n m g n đây

Ph l c 2:Bi u đ ch y xe

M đ u:

1 S c n thi t c a vi c nghiên c u đ tài

Quá trình đô th hóa đã và đang di n ra v i t c đ nhanh chóng các n c, đ c bi t là các n c đang phát tri n đã t o ti n đ cho s công nghi p hóa, hi n đ i hóa và xu th h i

nh p đ ng th i c ng là s thách th c l n cho s phát tri n giao thông v n t i.Th c ra quá trình đô th hóa đã đem l i nh ng tác đ ng tích c c,làm thay đ i b m t c a đ i s ng đô

th Tuy nhiên,s thay đ i đó c ng d n đ n nh ng m t trái,mà đ gi i quy t đ c nó là c v n

đ l n,đòi h i s đ u t không nh c v trí tu l n kinh t V n đ l n nh t,đang làm đau

đ u các nhà ch c trách hi n nay là ách t c giao thông và tai n n x y ra ngày càng th ng xuyên h n.Bên c nh đó là c s h t ng thi u quy ho ch m t cách khoa h c.Th c hi n các

gi i pháp nêu trong Ngh quy t 13/2002/NQ-CP ngày 19/11/2002 c a Chính ph ,ph ng

ti n xe buýt công c ng phát tri n m nh đã kéo theo h qu là m c t ng c a m t đ xe máy

l u thông đ c ki m ch và s l ng các tuy n đi b t ng lên đáng k Tuy nhiên,do c s h

t ng giao thông Hà N i phân b không đ u và có c u trúc d ng h n h p thi u s liên thông cho nên m ng l i giao thông công c ng ch a đáp ng đ c nhu c u đi l i c a ng i dân

mu n đi xe buýt c i thi n tình hình giao thông,gi m b t tai n n giao thông trên đ a bàn thành ph Hà N i thì m t trong nh ng gi i pháp mang tính k p th i và phù h p v i đi u ki n kinh t - xã h i tr c m t là phát tri n VTHKCC b ng xe buýt.Hi n nay trên toàn thành ph

đã có 60 tuy n,v i h th ng m ng l i tuy n ph toàn thành ph Tuy nhiên sau m t th i gian ho t đ ng,h th ng VTHKCC c a thành ph đã b c l nh ng đi m b t c p:m c đ trùng l p tuy n cao,thi u các tuy n vòng,các tuy n vành đai,ph ng ti n v n t i v a thi u l i không đ t tiêu chu n…vì v y vi c hoàn thi n các tuy n xe buýt có ý ngh a r t quan

tr ng,góp ph n gi i quy t v n đ ách t c giao thông trong thành ph ,t o nên b m t đô th

ch nh trang,v n minh và hi n đ i

2 M c đích c a vi c nghiên c u đ tài

- Gi m b t s quá t i trong gi cao đi m cho m t s tuy n đang ho t đ ng trên h ng tuy n

- Gi m ùn t c giao thông,ô nhi m môi tr ng

- H n ch tai n n giao thông

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 8 L p:QH & QLGT T – K45

đi m,kho ng th i gian t 17h – 18h

5 N i dung nghiên c u c a đ tài

Ch ng 1:T ng quan v tuy n và quy ho ch tuy n

1.1 T ng quan v h th ng GTVT T

S khác nhau gi a đô th và nông thông là m c đ đ u t cho c s h t ng nh

đi n,n c,giao thông v n t i,thông tin liên l c.v.v…,trong đó giao thông v n t i chi m t l

đ u t l n nh t.Nói đ n đô th tr c h t ph i nói đ n giao thông v n t i.Nó góp vào b m t

c a m t đô th ,nó quy t đ nh cho s thành công hay th t b i c a quá trình đô th hóa ô th càng phát tri n thì c s h t ng giao thông v n t i càng có ý ngh a r t quan tr ng.Nó là c u

n i gi a s n xu t v i s n xu t,gi a s n xu t v i tiêu dùng,gi a s n xu t v i l u thông,m

r ng th tr ng,m r ng m i quan h giao l u gi a các vùng trong đô th Phát tri n giao thông v n t i ph i đi tr c m t b c là quy lu t chung đ i v i t t c các n c trong quá trình phát tri n kinh t - xã h i

H th ng GTVT T là t p h p h th ng giao thông và h th ng v n t i nh m đ m b o s lien h giao l u gi a các khu v c khác nhau c a đô th GTVT gi v trí quan tr ng trong đ i

s ng sinh ho t c a thành ph hi n đ i,ch c n ng c a nó là đ m b o s lien h th ng xuyên

và th ng nh t gi a các khu ch c n ng ch y u c a đô th v i nhau nh :Khu dân c ,khu hành chính,khu công nghi p,khu th ng m i,khu vui ch i gi i trí…

th ng các đi m đ u m i giao thông c a các ph ng th c v n t i khác nhau (các nhà ga

đ ng s t,các b n c ng th y,ga hàng không,các b n v n t i đ ng b ),các bãi đ xe,gara,các

đi m đ u cu i,các đi m trung chuy n,các đi m d ng d c tuy n

Các thành ph n c b n c a h th ng GTVT đô th đ c mô t trong hình 1.1

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 10 L p:QH & QLGT T – K45

Hinh 1.1 :Mô hình c a h th ng GTVT T 1.2 T ng quan v tuy n VTHKCC b ng xe buýt

1.2.1 Khái ni m và đ c đi m c a tuy n VTHKCC b ng xe buýt

a) Khái ni m tuy n VTHKCC b ng xe buýt:

* Tr c h t chúng ta c n ph i hi uVTHKCC là nh th nào?có r t nhi u cách hi u khác nhau nh :

- VTHKCC là t p h p các ph ng th c v n t i th c hi n ch c n ng v n chuy n hành khách ph c v nhu c u đi l i c a ng i dân

- VTHKCC là m t lo i ho t đ ng trong đó có s v n chuy n đ c cung c p cho HK đ thu h i c c b ng nh ng ph ng ti n không ph i c a h

- VTHKCC là t p h p các ph ng ti n v n t i ph c v đám đông HK có nhu c u đi l i

trình

trên

đ ng

Các công trình khác

Các

đi m

d ng

d c tuy n

c ng

PTVT

Cá Nhân

V n t i hành khách TP

V n t i hành khách b ng xe buýt là m t trong nh ng lo i hình VTHKCC có thu ti n c c giá theo quy đ nh, ho t đ ng theo m t bi u đ v n hành và hành trình quy đ nh đ ph c v nhu c u đi l i hàng ngày c a nhân dân trong các thành ph l n và khu đông dân c

Xe buýt là ph ng th c v n t i đ c s d ng ph bi n các đô th trên th gi i Xe buýt

đ u tiên đ c đ a vào khai thác Luân ôn (Anh) n m 1900

Theo tiêu chu n qu c t ISO-8833và TCVN-6211(1996) v ph ng ti n giao thông

đ ng b , ki u thu t ng và đ nh ngh a, quy đ nh th ng nh t các thu t ng v xe buýt nh sau:

+ Ô tô buýt: Là lo i ô tô khách có k t c u và trang b dùng đ tr ng i và tr hành

lý mang theo, có s ch ng i l n h n 9 bao g m c ng i lái Ô tô buýt có th có m t ho c hai b ng đi u khi n và c ng có th kéo theo m t toa r moóc

+ Ô tô mini buýt: Là lo i ôtô buýt ch có 1 b ng đi u khi n duy nh t có s gh ng i không quá 17 bao g m c gh c a ng i lái

+ Ôtô buýt thành ph (Urban bus): Là lo i ôtô buýt đ c trang b và thi t k dùng trong ngo i ô và thành ph Lo i xe này có các gh ng i và ch đ ng cho hành khách và cho phép hành khách di chuy n t ng ng v i vi c đ xe th ng xuyên

+ Ôtô buýt liên t nh: Là lo i ôtô buýt thi t k cho v n t i hành khách liên t nh Lo i xe này không b trí ch hành khách đ ng nh ng xe có th cho hành khách đ ng các hàng gh trên nh ng đ ng ph ng n

+ Ôtô buýt n i toa: Là lo i ôtô buýt g m hai toa c ng v ng đ c n i v i nhau b ng

m t kh p quay Trên lo i xe này các không gian cho ch ng i c a hành khách đ c b trí trên m i toa c ng v ng Hành khách có th đi l i t toa này sang toa kia qua kh p quay

* Tuy n VTHKCC b ng xe buýt:

- Tuy n VTHKCC b ng xe buýt là đ ng đi b ng xe buýt đ th c hi n ch c v n chuy n xác đ nh.Tuy n VTHKCC b ng xe buýt là m t ph n c a m ng l i giao thông thành ph

đ c tr ng b c s v t ch t chuyên d ng nh :Nhà ch ,bi n báo,…đ t ch c các hành trình

v n chuy n b ng xe buýt th c hi n các ch c n ng v n chuy n HK trong thành ph ,đ n các vùng ngo i vi và các trung tâm đô th v tinh n m trong quy ho ch t ng th c a thành ph Xét v không gian và th i gian,thông th ng,c ly tuy n VTHKCC đô th không dài quá

50 km ho c th i gian chuy n đi không quá 1 gi

b) c đi m c a tuy n VTHKCC b ng xe buýt:

Xe buýt là ph ng ti n VTHKCC ph bi n hi n nay Hà N i,m t đ hi n nay là r t cao

đ c bi t là trong n i đô,ngoài ra còn có m t s tuy n đi liên t nh.Nhìn chung VTHKCC b ng

xe buýt mang tính c đ nh cao vì nó g n li n v i c s h t ng k thu t c a đô th ,hành trình

ch y xe có th thay đ i linh ho t cho phù h p v i s bi n đ ng nhu c u đi l i c a HK trong thành ph c theo th i gian và không gian.M i tuy n VTHKCC b ng xe buýt th ng c đ nh

v đi m đ u,đi m cu i và các đi m d ng đ ,trung chuy n chính trên tuy n

* c đi m c a VTHKCC b ng xe buýt:

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 12 L p:QH & QLGT T – K45

+ Khai thác và đi u hành d dàng,ch y theo l ch trình c th ,n u có thay đ i v l ch trình(

có th do t c đ ng,h ng xe,hay m t s nguyên nhân khác) thì có th đi u ch y xe đi u

ch nh d dàng trong m t th i gian ng n mà không nh h ng đ n l trình c a tuy n

+ Có th thông qua s bi n đ ng lu ng HK v th i gian và không gian đ có th đi u

ch nh bi u đ ch y xe,lo i xe sao cho h p lý

+ VTHKCC b ng xe buýt cho phép phân chia nhu c u đi l i trên,trong tuy n ph khác nhau ch y theo l ch trình phù h p,c ng nh c c u tính ch t c a t ng lo i đ ng đ đi u ti t

m t đ m t cách h p lý nh t

+ Chi phí đ u t là v a ph i,th p h n chi phí đ u t cho v n t i đ ng s t khá nhi u vì

có th s d ng luôn c s h t ng s n có c a đ ng b Trong khi đó Nhà n c đã có nhi u chính sách đ u t u đãi cho VTHKCC b ng xe buýt cho nên giá thành v n chuy n c a VTHKCC b ng xe buýt là t ng đ i th p và phù h p v i thu nh p c a ng i dân

- Nh c đi m:

+ N ng su t v n chuy n và t c đ khai thác còn th p

+ Kh n ng thông qua vào gi cao đi m còn h n ch

+ H th ng thông tin các b n bãi còn h n ch

+ Xe buýt s d ng nhiên li u là x ng và d u diesel,không mang l i hi u qu kinh t cao + VTHKCC b ng xe buýt gây ra ti ng n và ch n đ ng l n

Tuy nhiên,VTHKCC b ng xe buýt v n là lo i hình v n t i thông d ng nh t trong h

th ng VTHKCC.Nó đóng vai trò ch y u trong v n chuy n HK nh ng n i đang phát tri n

c a thành ph ,nh ng khu v c trung tâm và đ c bi t là nh ng khu ph c

1.2.2 Phân lo i tuy n VTHKCC b ng xe buýt

Vi c phân lo i tuy n r t ph c t p và nó đ c phân theo nhi u tiêu chí khác nhau, ph c v cho các m c đích khác nhau, tuy nhiên v c b n có th phân theo thành các tiêu chí sau:

a) Theo tính n đ nh c a tuy n xe buýt

Theo tính n đ nh c a tuy n xe buýt đ c phân thành 2 lo i :

+ Tuy n buýt c đ nh

+ Tuy n buýt t do

b) Theo gi i h n ph c v : c phân ra thành các lo i sau:

+ Tuy n n i thành :Là tuy n buýt ch ch y trong ph m vi thành ph ,ph c v lu ng hành khách n i thành

+ Tuy n ven n i : Là tuy n b t đ u t ngo i thành và k t thúc t i vành đai thành

ph ,ph c v lu ng hành khách t ngo i thành vào thành ph và t thành ph ra ngo i thành + Tuy n chuy n t i : Là tuy n có đi m đ u,đi m cu i t i các b n xe liên t nh v i m c đích trung chuy n hành khách t b n này t i b n kia qua thành ph

+ Tuy n đ ng vòng khép kín ( i m đ u và đi m cu i trùng nhau) Lo i này có các

d ng: a giác, các cung, g p khúc k t h p v i cung th c ch t các tuy n lo i này là đ c t o nên b i các tuy n đ n ghép l i v i nhau

+ Tuy n khép kín 1 ph n : Th c ch t là t o b i tuy n đ ng vòng khép kín và tuy n đ n

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 14 L p:QH & QLGT T – K45

Tuy n khép kín 1 ph n Tuy n khép kín s 8

Hình 1.2 :Các hình d ng tuy n

Tu theo vi c phân b các vùng thu hút, h th ng giao thông yêu c u mà ng i ta l a

ch n d ng tuy n này hay tuy n khác v i m c tiêu đ m b o c ly ng n nh t, s l n chuy n t i

ng n nh t

Các lo i tuy n đ n đ c th ng đ c s d ng đ th c hi n ph c v d c tuy n v i 1

h ng xác đ nh Các tuy n này s d ng khi l u l ng hành khách l n theo 1 h ng xác

đ nh, trong đó ch y u là tuy n đ n d ng cung, đ c s d ng v n chuy n hành khách thông

qua trung tâm và t o s liên k t gi a các tuy n khác v i nhau Tuy n g p khúc đ c s d ng

đ v n chuy n hành khách các vùng thu hút không n m d c hai bên tuy n giao thông

Các lo i tuy n đ ng vòng khép kín đ c s d ng đ v n chuy n hành khách quanh 1

khu v c l n Hành trình kéo dài nên lo i tuy n này ít đ c s d ng vì khó kh n trong vi c

th c hi n chính xác th i gian bi u ch y xe

Các lo i tuy n khép kín 1 ph n th ng đ c s d ng đ v n chuy n hành khách đi

khu v c này đ n 1 khu v c khác T c là ph n tuy n bao quanh 1 khu v c đ c l p đ đón

khách c a c khu v c sau đó chuy n đ n 1 khu v c khác

Tuy n khép kín s 8 đ c s d ng đ v n chuy n hành khách gi a 2 khu v c t ng đ i

l n t ng đ i g n nhau V m t lý thuy t thì t i u h n song th c t khó có th t o ra đ c 1

vòng s 8 tr n tru

Trong m i thành ph do vi c phân b dân c , đ c đi m v công nghi p, th ng m i,

v n hoá và d ng m ng l i giao thông khác nhau nên không th s d ng duy nh t 1 d ng

tuy n, m c dù d ng tuy n đó là u vi t nh t

d) Theo v trí đ i t ng so v i trung tâm thành ph

Theo cách phân lo i này các tuy n buýt bao g m :

+ Tuy n h ng tâm ( Tuy n bán kính ) : Là tuy n h ng v trung tâm thành ph Nó b t

đ u t vùng ngo i ô và k t thúc trung tâm ho c vành đai thành ph Lo i tuy n này ph c

v nhu c u đi l i c a hành khách t ngoài thành ph vào thành ph và ng c l i Nh c

đi m c a lo i tuy n này là hành khách mu n đi qua thành ph ph i chuy n ti p, đ ng th i l i

gây ra l u l ng hành khách l n trung tâm thành ph và khó kh n cho vi c tìm b n đ u và

b n cu i ( trung tâm thành ph )

+ Tuy n xuyên tâm ( Tuy n đ ng kính ): Là tuy n đi qua trung tâm thành ph , có b n

đ u và b n cu i n m ngoài trung tâm thành ph Tuy n này có u đi m ch : Ph c v c hành khách n i thành c hành khách ngo i thành, hành khách thông qua thành ph không

ph i không ph i chuy n tuy n Không gây ra l u l ng hành khách l n t p trung trung tâm thành ph Vi c tìm li m b trí đi m đ u đi m cu i d dàng h n M i tuy n xuyên tâm có

h p b i hai tuy n h ng tâm nên nó phù h p v i đ ng ph có c ng đ hành khách l n và phân b khá đ u trong ngày

+ Tuy n ti p tuy n ( tuy n dây cung ) : Là tuy n không đi qua trung tâm thành ph Lo i tuy n này th ng đ c s d ng trong thành ph có dân c l n ( Thông th ng thành ph có trên 25 v n dân m i xây d ng lo i tuy n này)

+ Tuy n vành đai : Lo i tuy n này th ng là nh ng tuy n đ ng vòng ch y theo đ ng vành đai thành ph Lo i tuy n này phát huy tác d ng khi dòng hành khách các h ng qua trung tâm l n M t khác nó ph c v nh ng hành tình ch y ven thành ph và có tác d ng n i

li n các tuy n h ng tâm, xuyên tâm và ti p tuy n v i nhau i v i tuy n ki u này thì c n

ch n đi m đ cu i là đi m đ có s l ng hành khách xu ng nhi u nh t Nh v y gi m đ c

s hành khách ph i chuy n xe

+ Tuy n h tr : Tuy n này v n chuy n hành khách t 1 vùng nào đó đ n 1 vài tuy n chính trong thành ph ( Tác d ng thu gom hành khách ) i u ki n xây d ng tuy n h tr do các y u t v kinh t , k thu t và m c đ đi l i quy t đ nh V i tuy n lo i này hành khách

ph i chuy n xe n u mu n ra ho c vào thành ph

e) Theo đ i t ng ph c v

Theo cách phân lo i này bao g m các lo i tuy n sau :

+ Tuy n c b n : Là nh ng tuy n ph c v m i nhu c u đi l i trên tuy n

+ Tuy n vé tháng : Lo i tuy n này th ng ph c v theo nh ng h ng có s l ng ng i

đi làm và đi h c l n, m t đ t p trung cao

+ Tuy n ph thêm : Là nh ng tuy n ch ho t đ ng vào nh ng gi cao đi m ho c khi c n thi t ph c v khách th m quan du l ch

Hình 1.3 :S đ phân lo i PTVTHK thành ph

(Theo đ i t ng ph c v )

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 16 L p:QH & QLGT T – K45

f) Theo công su t lu ng hành khách

Theo công su t lu ng hành khách thì tuy n VTHKCC b ng xe buýt đ c phân ra:

+ Tuy n c p 1 : Tuy n có công su t lu ng hành khách l n ( Th ng trên 5000 HK/ gi ) + Tuy n c p 2 : Tuy n có công su t lu ng hành khách trung bình ( Th ng t 2000 đ n

Ôtô buýt

Xe

đi n bánh

h i

Quá trình đô th hóa đã đem l i nh ng tác đ ng tích c c,làm thay đ i b m t c a đ i s ng

đô th Tuy nhiên,s thay đ i đó c ng d n đ n nh ng m t trái,mà đ gi i quy t đ c nó là c

v n đ l n,đòi h i s đ u t không nh c v trí tu l n kinh t V n đ l n nh t,đang làm đau đ u các nhà ch c trách,đ ng th i các nhà khoa h c hi n nay là ách t c giao thông và tai

n n x y ra ngày càng tr nên th ng xuyên h n.Ch tính riêng 6 tháng đ u n m 2004,tai n n giao thông đ ng b chi m 96,2% s v và 96,3% s ng i b ch t,98,5% s ng i b

th ng.Nguyên nhân không ch do ch a có chính sách đ ng b đ m nh,mà còn do ý th c

c a ng i dân.Bên c nh đó là h t ng thi u quy ho ch m t cách khoa h c.Th c hi n các gi i pháp nêu trong Ngh quy t 13/2002/NQ – CP ngày 19/11/2002 c a Chính ph ,ph ng ti n

xe buýt công c ng phát tri n m nh,kéo theo h qu là m c t ng c a m t đ xe máy l u thông trên đ ng đ c ki m ch và s l ng các tuy n đi b t ng lên đáng k H th ng VTHKCC phát tri n s thúc đ y 1 cách không ng ng s phát tri n nhanh chóng c a đô th đó Ng c

l i khi h th ng VTHKCC không đ c đ u t phát tri n thì s làm gi m 1 cách đáng k s phát tri n c a đô th đó

VTHKCC b ng xe buýt là 1 lo i hình v n chuy n hành khách có v n đ u t v a ph i

so v i v n t i đ ng s t và hàng không thì chi phí còn nh h n nhi u Ph n l n hành khách

đi l i là h c sinh, sinh viên mà giá thành đi l i là khá r nên c ng đang thu hút đ c nhi u

l ng hành khách đi l i đ c bi t 1 vài n m tr l i đây

Trong các thành ph có quy mô v a và nh thì vi c xây d ng làn đ ng dành riêng cho

xe buýt s góp ph n t o thói quen đi l i cho ng i dân thành ph , t o ti n đ cho s phát tri n VTHKCC có s c ch a l n trong t ng lai

S d ng xe buýt góp ph n ti t ki m chi phí đi l i chung cho toàn xã h i và tác đ ng tích

c c đ n m i m t c a đ i s ng xã h i

VTHKCC b ng xe buýt đem l i l i ích c ng đ ng r t l n so v i các ph ng th c v n t i

cá nhân ( T ng chuy n đi cho 1 chuy n đi xe buýt nh h n c a xe máy là g p 3,5 l n, c a ô

tô con là 25 l n)

Ôtô buýt là ph ng th c t o ra hi u qu kinh t cao nh t, nh t là trong đi u ki n c ng

đ dòng hành khách bi n đ ng l n trong không gian và theo th i gian B i vì trong gi cao

đi m lu ng hành khách có công su t l n nh ng v i n ng su t v n chuy n c a xe buýt khá cao (t 4000-9000 hành khách /gi ) thì c ng đáp ng đ c Ng c l i trong gi th p đi m

v i công su t lu ng hành khách trung bình và nh thì xe buýt c ng có th thích ng m t cách t ng đ i b ng cách rút ng n t n su t ch y xe

B ng1.1:M t s ch tiêu so sánh xe buýt v i ph ng ti n v n t i cá nhân

Di n tích chi m d ng đ ng m2/c.đi 1,2-1,3 3 8-10

V n đ u t xây d ng đ ng USD/c đi 0,08 0,547 1,02

V n đ u t cho GT t nh USD/c.đi 0,02 0,03 0,19

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 18 L p:QH & QLGT T – K45

T ng s v n đ u t USD/c.đi 0,6 19,97 13,86

V n đ u t cho PTVT và trang

thi t b ph c v

Chi phí VC cho 1 chuy n đi USD/c.đi 0,14 1,3 1,5

Hi n nay xe máy Thành ph Hà N i chi m kho ng 85% t ng s xe trên các tr c

đ ng,t c là chi m t l áp đ o.Tuy nhiên,đây ch a ph i là t l áp đ o tuy t đ i b i xe máy chi m kho ng 85% t ng s ph ng ti n nh ng ch ph c v nhu c u đi l i c a 74% s ng i tham gia giao thông.Xe h i m c dù đang t ng m nh song ch chi m 4,5% t ng s ph ng

ti n Hà N i(ph c v 5% s ng i tham gia giao thông).Tr c đây xe đ p chi m t l r t

l n song đ n nay ch còn chi m 12% và ph c v nhu c u đi l i c a 8% s ng i tham gia giao thông.Ph ng ti n cu i cùng là xe buýt ch chi m 0,7% l ng xe nh ng đáp ng đ c kho ng 14% nhu c u đi l i,đi u đó cho th y đây là ph ng ti n đ c s d ng nhi u th 2 sau xe máy.Nh ng s li u sau đây s cho chúng ta th y rõ l i th c a vi c dùng ph ng ti n

v n t i hành khách công c ng:

B ng 1.2 :Phân b theo lo i hình ph ng ti n

(Ngu n:MVA Asia Limited,2004)

Rõ ràng n u m đ ng đ cho ph ng ti n v n t i cá nhân phát tri n thì h t s c t n kém

và không ph i lúc nào c ng th c hi n đ c đ c bi t là s h n ch qu đ t v v n đ m

đ ng đô th Do tính hi u qu cao nh v y nên chính ph các n c coi VTHKCC là m t

ho t đ ng phúc l i chung cho toàn xã h i và đ b o v môi tr ng Vì v y nó đ c đ u t v

m i m t đ phát tri n

Ngoài ch c n ng v n chuy n v i kh i l ng hành khách l n thì VTHKCC b ng xe buýt còn ph i h p r t nh p nhàng v i các ph ng th c v n t i khác là c u n i liên thông trong c

h th ng VTHKCC

Tóm l i :

- VTHKCC b ng xe buýt t o thu n l i cho vi c phát tri n chung đô th : ô th hóa luôn

g n li n v i các khu công nghi p,khu dân c ,th ng m i,v n hóa…kéo theo s gia t ng c

v ph m vi lãnh th và quy mô dân s T đó d n đ n xu t hi n các quan h v n t i v i công

su t l n và kho ng cách xa.N u không thi t l p m t m ng l i VTHKCC h p lý t ng ng

v i nhu c u thì đó s là l c c n đ i v i quá trình đô th hóa

- VTHKCC b ng xe buýt đ m b o an toàn và gi gìn s c kh e cho ng i đi l i:An toàn

giao thôngg n li n v i h th ng ph ng ti n và c s h t ng k thu t.Trong thành ph s

l ng ph ng ti n cá nhân ngày càng t ng,m t đ giao thông l n,di n tích chi m d ng m t

đ ng tính trung bình cho m t hành khách l n,d n đ n an toàn giao thông gi m.Ngoài ra s

d ng ph ng ti n v n t i cá nhân còn ch u tác đ ng c a đi u ki n khí h u nh :m a gió,n ng,b i… nh h ng đ n s c kh e ng i đi l i

- VTHKCC b ng xe buýt góp ph n b o v môi tr ng đô th : thành ph m t đ dân c

l n cùng v i s gia t ng ngày càng l n c a PTVT cá nhân,do đó GTVT ph i g n li n các

gi i pháp b o v môi tr ng.Tr c m t ph i h n ch PTVT cá nhân,là nguyên nhân ch y u làm ô nhi m môi tr ng.Vi c s d ng hi u qu ph ng ti n VTHKCC s c i thi n t t môi

tr ng đô th nh :gi m l ng khí th i đ c,gi m b i b m…

- VTHKCC b ng xe buýt là nhân t đ m b o tr t t n đ nh xã h i:M t ng i dân thành

ph bình quân đi l i 2-3 l t/ngày,nh ng hành trình đi làm,đi mua s m,th m vi ng,sinh

ho t…di n ra liên t c su t ngày đêm bi u hi n b ng nh ng dòng hành khách,dòng PTVT dày đ c trên đ ng ph Vì v y,n u b ách t c,ngoài tác h i v kinh t còn d n đ n nh h ng tiêu c c v tâm lý,chính tr ,tr t t an toàn xã h i

- VTHKCC b ng xe buýt gi m chi phí đi l i cho ng i dân,góp ph n t ng n ng su t lao

đ ng xã h i:Chi phí chuy n đi c a hành khách bao g m:Kh u hao ph ng ti n;chi phí b o

d ng và s a ch a ph ng ti n;chi phí nguyên v t li u,nhiên v t li u;chi phí khác.Vi c s

d ng VTHKCC b ng xe buýt cho phép ti t ki m đ c m t s kho n chi phí c a chuy n đi,t

đó gi m chi phí đi l i cho m i chuy n đi và góp ph n t ng n ng su t lao đ ng xã h i

- VTHKCC b ng xe buýt ti t ki m đ t đai cho đô th :Theo k t qu tính toán,di n tích

chi m d ng đ ng tính bình quân cho m t chuy n đi cho ôtô là 1,5 m2

,cho xe máy là 10-12

m2 và xe con là 18-20 m2.N u t t c nhu c u đi l i mà đi l i b ng xe buýt thì di n tích đ ng

ch c n b ng 10-20% di n tích đ ng khi hành khách đi b ng xe máy và xe con

1.2.4 Các d ng m ng l i tuy n VTHKCC

M ng l i VTHKCC b ng xe buýt có m i quan h m t thi t và g n bó v i nhau thành

1 th th ng nh t S k t h p gi a các tuy n khác nhau s t o nên m ng l i tuy n khác nhau Tu theo lo i tuy n và cách b trí tuy n mà có nh ng d ng m ng l i khác nhau :

- D ng 1 : c t o b i các tuy n đ ng vòng và các tuy n đ ng h ng tâm, lo i

m ng l i này có u đi m là tránh đ c tình tr ng t p trung hành khách l n khu v c trung tâm thành ph Nh ng c ng có nh c đi m là lu ng hành khách ngo i thành ph mu n ra đi ngoài thành ph thì ph i chuy n tuy n

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 20 L p:QH & QLGT T – K45

- D ng 2 : c t o b i các tuy n đ ng vòng và tuy n đ n xuyên tâm D ng này có u

đi m là lu ng hành khách đi ngang qua thành ph không ph i chuy n tuy n, đ ng th i ph c

v luôn c hành khách n i thành Nh c đi m c a lo i này là t p trung hành khách l n trung tâm nh t là vào gi cao đi m

D ng 2:Tuy n đ ng vòng và tuy n đ n xuyên tâm

- D ng 3 : c t o b i các tuy n đ ng vòng, tuy n đ n xuyên tâm và h ng tâm

Lo i này có nhi u u đi m h n so v i các lo i khác k trên, hành khách ngo i thành đi th ng thì không ph i chuy n tuy n, còn đi ngang sang n i khác thì chuy n tuy n c ng d dàng

- D ng 4 : c t o b i các tuy n đ ng vòng và các tuy n đ n không qua tâm Lo i này có u đi m trong thành ph có di n tích nh , không có m t đ hành khách l n trung tâm thành ph Nh ng nó có nh c đi m là trong thành ph có di n tích l n thì vi c ph c v

lu ng hành khách ngo i thành đi th ng qua và hành khách n i thành ch a tri t đ

- D ng 5 : c t o b i các tuy n đ n ( Qua tâm, h ng tâm, không qua tâm) D ng này phù h p v i thành ph có k t c u tuy n giao thông d ng bàn c Nh ng không thu n l i cho vi c chuy n tuy n do thi u các tuy n đ ng vòng

- D ng 6 : c t o b i t t c các tuy n D ng m ng l i này đ c s d ng r ng rãi do

nó kh c ph c đ c nh c đi m c a các d ng trên

Ngoài ra còn có th có các d ng khác n a Tuy nhiên v m t lý thuy t thì nh v y

nh ng trong th c t , đ c bi t v i các đô th th ng có h th ng m ng l i giao thông khác nhau, s phân b các khu dân c , công nghi p, th ng m i, v n hoá… r t khác nhau thì

ng i ta c n c vào th c t c a đô th mà l a ch n d ng tuy n, trong đó c g ng s d ng các

u đi m c a t ng lo i tuy n và t ng d ng m ng l i

1.3 T ng quan v quy ho ch tuy n VTHKCC b ng xe buýt

1.3.1 Khái quát chung v quy ho ch GTVT T

- V m ng l i giao thông : ph i có c c u thích h p và hoàn ch nh t o ra s giao l u

h p lý trong toàn b đô th đ đáp ng t t nh t quá trình v n chuy n

- V v n t i, đ c bi t là vân t i công c ng ph i đáp ng đ c nhu c u đi l i và v n chuy n hàng hoá nhanh chóng, an toàn, thu n tiên m b o các ch tiêu v n t i đ t đ c

ph i t ng x ng v i quy mô c a đô th

- S phát tri n v t ch c giao thông v n t i ph i đ m b o t ng x ng v i trình đ phát tri n kinh t xã h i c a đô th và đ t hi u qu v m i m t kinh t xã h i, môi tr ng và góp

ph n gi tr t t k c ng đô th , làm gi m t i đa thi t h i do tai n n và ùn t c giao thông.+ Nguyên t c :

Phát tri n giao thông v n t i ph i đi tr c m t b c và u tiên phát tri n cho th đô và các thành ph l n đ ng th i xây d ng và phát tri n giao thông v n t i đô th ph i đ m b o tính h th ng,đ ng b và liên hoàn

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 22 L p:QH & QLGT T – K45

* M i lo i ph ng ti n v n t i (ôtô,tàu đi n đ ng ray,tàu đi n ng m…) phù h p v i

m t lo i công trình đ ng giao thông v i các tiêu chu n k thu t riêng.Chúng s t o thành

m t h th ng m ng l i đ ng giao thông c a thành ph

- M ng l i GTVT đô th ph i đ m b o tính đ ng b vì :

* Vi c phát tri n GTVT đô th ph i ti n hành đ ng b các m ng l i,các h ng m c công trình đ có th ho t đ ng đ ng b ngay và đ phát huy t i đa hi u qu c a c h th ng GTVT

* m b o tính đ ng b v các chính sách có lien quan t i GTVT (chính sách đ u

t ,c ch qu n lý,lu t l giao thông…)

- M ng l i GTVT ph i đ m b o tính liên hoàn :Ngh a là tính liên t c và thông su t vì có

nh v y m i có th khai thác t i đa hi u qu c a h th ng GTVT,đ m b o ti n l i,nhanh chóng và an toàn giao thông.Yêu c u này ph i đ c quán tri t ngay khi l a ch n và xây

d ng m ng l i GTVT,quy ho ch h th ng các tuy n đ ng giao thông,các công trình ph

tr ,xác đ nh công su t c a các công trình

+ N i dung :

B t k m t đô th nào trên th gi i hi n nay c ng có k ho ch phát tri n c a riêng mình trong t ng lai i u này đ c th hi n thông qua đ nh h ng phát tri n đô th Trong đó bao g m đ nh h ng phát tri n c a các nghành công nghi p, nông nghi p, th ng m i, du

l ch, d ch v , ki n trúc… và GTVT Nh v y,mu n quy ho ch h th ng GTVT đô th tr c

h t chúng ta ph i xu t phát t đ nh h ng phát tri n GTVT c a đô th Sau khi nghiên c u

đ nh h ng phát tri n nghành chúng ta s ti n hành đi vào quy ho ch t ng th h th ng GTVT đây yêu c u đ i v i quy ho ch t ng th là tính đ ng b th ng nh t và hi u qu Tính đ ng b đ c hi u là quy ho ch toàn di n song song v m i m t t c s h t ng k thu t nghành, m ng l i đ ng, các ph ng th c v n t i cho đ n ph ng th c ph c v Tính

th ng nh t đ c hi u là vi c quy ho ch đ c ti n hành sao cho không có s ch ng chéo

ch c n ng c a các ph ng th c v n t i m b o s t ng thích gi a v n t i và giao thông

t o ra s liên hoàn nh m c i thi n tình tr ng ách t c giao thông c ng nh lãng phí trong

GT T i v i tính hi u qu c a quy ho ch GTVT không nh ng chúng ta ch xét riêng v

m t kinh t m t cách đ n thu n mà còn ph i xét đ n các y u t xã h i, môi tr ng và v n hoá c a c đô th N i dung c a quy ho ch chi ti t g m có 3 ph n:

* Quy ho ch giao thông đô th bao g m:

- Quy ho ch m ng l i đ ng nh m đ m b o m c đ ph c v nh : Kh n ng thông xe,

v n t c ph ng ti n

- Thi t k chi ti t nh thi t k nút giao thông, h th ng đèn tín hi u đi u khi n

- Qu n lý giao thông tr c tiên là ki n toàn t ch c qu n lý song song v i vi c đ a ra

lu t l và các quy đ nh

- Nghiên c u kh thi nh m đánh giá các d án

å Quy ho ch v n t i đô th :

- Quy ho ch v v n t i hàng hoá

- Quy ho ch v v n t i hành khách công c ng, quy ho ch v v n t i hành khách cá nhân

å Quy ho ch h th ng giao thông t nh : Quy ho ch nhà ga, b n bãi, nhà ch , quy ho ch

hè đ ng

Tu theo m c đích mà n i dung c a quy ho ch GTVT đô th có th khác nhau nh ng xét

v m t t ng quát thì n i dung quy ho ch GTVT đô th có th mô ph ng theo hình sau :

Hình 1.4 N i dung c a quy ho ch h th ng GTVT đô th

V n t i HKCC

VTHK

cá nhân

V n

t i hàng hoá

Các c

s công trình

ph c v

Thi t

k nút giao thông

Nghiên c u kh thi

NH H NG PHÁT TRI N NGHÀNH

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 24 L p:QH & QLGT T – K45

- Nghiên c u h ng d n,tiêu chu n và xác đ nh m c tiêu:có nhi m v xác đ nh m t h

th ng m c tiêu làm tiêu chu n đ đánh giá hi n tr ng và làm đ nh h ng đ xác đ nh ph ng

(Ngu n:Bài gi ng QH c a TS.Khu t Vi t Hùng)

1.3.3 Quy ho ch tuy n VTHKCC b ng xe buýt

b) Các ph ng pháp quy ho ch tuy n VTHKCC b ng xe buýt:

xây d ng m ng l i tuy n VTHKCC có r t nhi u ph ng pháp khác nhau, các

Xác đ nh ph ng án quy ho ch Xây d ng các ph ng án

quy ho ch Th m đ nh tác đ ng

ánh giá t ng th

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 26 L p:QH & QLGT T – K45

- Ph ng pháp t ng t :

Th c ch t c a ph ng pháp này là ng i ta l a ch n các đô th m t s n c trên th

gi i có trình đ phát tri n kinh t , khoa h c k thu t h n n c có đô th quy ho ch là 10

n m, 15 n m, 20 n m các đô th này có quy mô và đi u ki n t nhiên, di n tích, dân s , nhu

c u và tính ch t đi l i t ng đ i gi ng v i đô th c n ti n hành quy ho ch Ng i ta ti n hành phân tích h th ng giao thông nói chung và h th ng tuy n giao thông công c ng b ng xe buýt nói riêng c a các đô th này, t đó ch n ra h th ng tuy n giao thông công c ng b ng

xe buýt c a 1 s đô th làm m u đ xác đ nh h th ng tuy n giao thông công c ng cho đô th quy ho ch

Ph ng pháp này đ n gi n, tránh đ c nh ng b t h p lý, nh ng b t c mà nh ng đô th phát tri n cao h n đã m c ph i Trong th c t không th có 2 đô th gi ng nhau hoàn toàn do

đó h th ng giao thông công c ng đ i v i đô th này thì h p lý, phát huy đ c hi u qu cao,

nh ng đ i v i thành ph kia ch a ch c đã phát huy t t đôi khi còn phát sinh nh ng b t h p

lý và nh ng h u qu x u

- Ph ng pháp phân tích đ th :

ó là ph ng pháp k t h p gi a vi c phân tích các y u t nh h ng đ n quy ho ch phát tri n h th ng tuy n VTHKCC v i b n đ m ng l i tuy n giao thông( Hi n t i và theo quy ho ch), cùng bi u đ phân b lu ng hành khách theo các tuy n giao thông ch y u ( Theo đi u tra hi n t i và d báo trong t ng lai)

Ph ng pháp này có nhi u u đi m : n gi n, d áp d ng đ c bi t là khi thi u các s

li u đi tra v n có th áp d ng ph ng pháp này đ v ch tuy n, ph ng pháp này th ng cho nh ng ph ng án kh thi Bên c nh đó nó có m t s nh c đi m : M ng l i tuy n mang nhi u đ c tính đ nh tính: Vì ph i c n c vào đi u ki n th c t là ch y u nên khi v ch tuy n đòi h i ng i l p tuy n ph i có ki n th c sâu r ng và am hi u th c t Ph ng pháp này phù h p v i thành ph có h th ng m ng l i tuy n VTHKCC khá phát tri n và đang

đ c khai thác

- Ph ng pháp mô hình hoá : ây là ph ng pháp tiên ti n d a trên các công c tính toán và máy tính đi n t đ t đ ng hoá quá trình thi t k , tính toán m ng l i tuy n VTHKCC Các y u t c ng nh m c đ nh h ng c a nó đ c l ng hoá d i d ng các

mô hình riêng ( Mô t m c đ nh h ng c a t ng nhân t ) và mô hình chung ( Mô t m c

đ nh h ng t ng h p c a các nhân t ) Hay còn g i là các mô đun tính toán Ngoài ra trong mô hình còn th hi n m c tiêu quy ho ch phát tri n m ng l i tuy n nh các rang

bu c v i vi c thi t l p m ng l i tuy n

Ph ng pháp này có u đi m là cho phép xây d ng 1 h th ng tuy n VTHKCC t i u theo m t tiêu chu n nào đó ( Gi m đ n m c t i thi u chi phí th i gian cho m t chuy n đi c a hành khách: đáp ng t i đa ng t i đa nhu c u đi l i c a hành khách)… tuy nhiên khi áp

d ng ph ng pháp này đòi h i ph i có đ l ng thông tin ban đ u v các y u t nh h ng

v i đ tin c y cao M ng l i tuy n VTHKCC ch u nh h ng c a r t nhi u y u t , trong đó

có nh ng y u t đ nh tính nên khó l ng hoá đ đ a vào mô hình

Ph ng pháp này th ng đ c áp d ng đ thi t k h th ng tuy n nh ng thành ph

m i hình thành

- Ph ng pháp chuyên gia :

N i dung c a ph ng pháp này là các chuyên gia có kinh nghi m v giao thông công

c ng đô th c n c vào ph ng h ng phát tri n c a đô th quy ho ch phát tri n t ng th c a

đô th , quy ho ch h th ng giao thông, c n c vào các đi u ki n t nhiên, kinh t xã h i khác, ti n hành phân tích t ng h p đ đ xu t các ph ng án h th ng tuy n giao thông công

c ng

Thông qua các h i ngh khoa h c, thông qua l y ý ki n các chuyên gia đi u ch nh, s a

đ i, b xung ph ng án, trên c s đó l a ch n ph ng án kh thi

Sau khi áp d ng thí đi m trên t ng tuy n, trên m t s tuy n và toàn b h th ng, ti n hành đi u ch nh s a đ i s xác đ nh đ c h th ng tuy n h p lý S d ng ph ng pháp này

có thu n l i là không ph i ti n hành đi u tra quy mô l n và th i gian dài, kh i l ng lao

đ ng và chi phí không l n mà cho phép tìm đ c ph ng án kh thi Ch t l ng c a ph ng

án ph thu c ch y u vào trình đ c a các chuyên gia nghiên c u, s l ng các chuyên gia

đ c l y ý ki n đóng góp, ph thu c vào th i gian và trình t ti n hành công tác nghiên c u

Ph ng pháp này đ n gi n phù h p v i các thành ph có quy mô v a và nh , phù h p v i

m c tiêu xây d ng ph ng án k ho ch dài h n và s li u đi u tra thi u Không đ ng b không h th ng và không c n ph i đ a ra ph ng án có tính đ nh h ng

- Ph ng pháp mô hình phân tích th c nghi m :

Ph ng pháp mô hình phân tích th c nghi m là ph ng pháp t ng h p k t h p đ c các u đi m c a ph ng pháp khác ( Tính khoa h c và h p lý c a h th ng tuy n khi đ c

l a ch n theo mô hình, tính kh thi th c ti n c a h th ng tuy n đ c ti n hành l a ch n

ph ng án đ c phân tích trên c s th c t và đ c ki m ch ng trong quá trình áp d ng) Trong th c t khi xây d ng h th ng tuy n chúng ta th y r ng, ng i ta có th xây d ng

và l a ch n m t hay m t s mô hình liên ti p đ xác đ nh h th ng, h th ng tuy n l a ch n

đ c có th t i u theo tiêu chu n này nh ng ch a ch c đã t i u theo tiêu chu n khác, th m chí còn gây nên nh ng tác đ ng có l i cho y u t khác Ngoài ra còn r t nhi u nh ng y u t

đ nh tính không đ a vào mô hình đ c đ có th xét đ c các y u t đ nh tính khi xác đ nh

h th ng tuy n giao thông công c ng c n ph i k t h p các ph ng pháp phi mô hình khác

nh ph ng pháp phân tích, ph ng pháp t ng (Ngu n:V H ng Tr ng.2000)

c) Quy trình quy ho ch tuy n VTHKCC b ng xe buýt

Quá trình quy ho ch m ng l i tuy n VTHKCC b ng xe buýt ph i đ c ti n hành l n

l t theo các b c sau đây :

+ B c 1 : Trong b c này ph i ti n hành nghiên c u các v n đ sau

- Phân tích đ c tính nhu c u : Nhu c u và đ c tính nhu c u đi l i trong thành ph , bi u

đ công su t lu ng hành khách các tuy n giao thông ch y u, quy lu t phân b chuy n đi theo c ly đi l i

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 28 L p:QH & QLGT T – K45

- Nghiên c u xem xét lu n c phát tri n các ph ng ti n v n t i hành khách công

c ng bao g m : C c u h th ng ph ng ti n v n t i hành khách công c ng, đ c tính khai

thác c a t ng lo i ph ng ti n trong h th ng VTHKCC

- Nghiên c u xem xét các r ng bu c ch y u : Hi n tr ng m ng l i giao thông, tiêu

chu n phát tri n m ng l i giao thông và m ng l i tuy n VTHKCC

+ B c 2 : Xác đ nh tiêu chu n và nguyên t c quy ho ch phát tri n m ng l i tuy n

VTHKCC

+ B c 3 : L a ch n m ng l i và xác đ nh c c u m ng l i tuy n VTHKCC

+ B c 4 : Xác đ nh gi i h n ho t đ ng c a m ng l i tuy n và v ch tuy n

+ B c 5 : Xác đ nh các ch tiêu ch y u c a tuy n, ki m tra s phù h p c a tuy n và

m ng l i tuy n v i tiêu chu n

Các b c ti n hành quy ho ch m ng l i tuy n VTHKCC có th đ c mô t s đ :

Hình 1.5:Quy trình quy ho ch m ng l i tuy n

KI M TRA S PHÙ H P C A TUY N V I TIÊU CHU N

XÁC NH TIÊU CHU N VÀ NGUYÊN T C QUY

- C c u h th ng ph ng ti n VTHKCC

Không phù h p

1.3.4 Các ch tiêu kinh t - k thu t

a) Ch tiêu đánh giá m ng l i tuy n VTHKCC b ng xe buýt

* Chi u dài tuy n (Lt):

S phù h p v chi u dài tuy n xe buýt đ c th c hi n qua vi c tho mãn quãng đ ng đi

l i g n nh t c ng nh xa nh t c a hành khách trên tuy n

Lhk ≤ Lt ≤ ( 2 – 3 ) Lhk (km) Trong đó :

Lt : Chi u dài tuy n xe buýt ( km)

Lhk : Chi u dài bình quân chuy n đi c a hành khách ( km )

Chi u dài chuy n đi c a hành khách có th đ c xác đ nh theo công th c th c nghi m

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 30 L p:QH & QLGT T – K45

* Th i gian m t chuy n đi c a hành khách (Tch):

M ng l i tuy n t i u là m ng l i tuy n mà trên đó hành khách ph i chi phí th i gian

nh nh t cho s di chuy n Th i gian di chuy n bao g m : Th i gian hành khách đi b đ n

đi m đ và t đi m đ đ n n i c n đ n c a chuy n đi, th i gian hành khách ch đi m đ ,

th i gian v n chuy n c a ph ng ti n

TO – D = Tđb + Tcđ + Tlb + Td + Tk Trong đó :

Tđb : Th i gian đi b ( t nhà đ n đi m d ng đ và đi m d ng đ đ n đích)

L V

- L M - Chi u dài tuy n ( Km )

- l HK - Chi u dài bình quân chuy n đi c a hành khách ( Km )

* H s trùng tuy n trên t ng đo n ( ) :

H s này cho bi t s l ng tuy n cùng ch y qua m t đo n đ ng nh t đ nh, nó ph thu c vào kh n ng thông qua c a tuy n đ ng

ε≤6

* H s đ i chuy n (Kđc) :

Là s l n đ i tuy n bình quân trong m t chuy n đi c a hành khách, nó đánh giá m c đ

ph c v t t hay x u c a h th ng hành trình H s đ i chuy n ph thu c vào d ng m ng

l i tuy n, s đa d ng c a các lo i tuy n trong m ng l i đ m b o thu n ti n cho hành khách khi thi t k m ng l i tuy n c n đ m b o : Kđc ≤ 2,5

N u Kđc ≥ 2,5 có ngh a là h th ng hành trình ch a đ c ph c v t t, hành khách ph i chuy n đ i nhi u không thu n ti n

Lm : T ng chi u dài m ng l i tuy n xe buýt

Lgt : T ng chi u dài m ng l i giao thông n i hành trình xe buýt có th ch y qua ( km) Thông th ng theo chu n Kt = 1,5 – 3,5

* M t đ m ng l i tuy n ( t) :

δ = t L m

F ( km/ km2 ) Trong đó :

Lm : T ng chi u dài m ng l i tuy n xe buýt ( km )

F : Di n tích thành ph ( km2 )

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 32 L p:QH & QLGT T – K45

* S đi m đ d c đ ng c a tuy n (n) :

S đi m đ d c đ ng đ c tính theo công th c sau :

n = t o

L

L - 1 Trong đó :

Lo : Kho ng cách bình quân gi a các đi m d ng đ ( m )

Tùy theo tính ch t c a t ng đi m đ mà Lo thay đ i t ng thích,vi c xác đ nh Lo phù h p

có ý ngh a r t quan tr ng vì nó nh h ng tr c ti p đ n th i gian đi b c a hành khách và thông qua đó nh h ng đ n th i gian chuy n đi c a hành khách

b) Ch tiêu đánh giá ch t l ng tuy n VTHKCC b ng xe buýt

* Ch tiêu v th i gian:

a s quan ni m cho r ng tính nhanh chóng th hi n v n t c l n, nh v y ch a đ Tính nhanh chóng còn ph i đ c xem xét trên th i gian chuy n đi c a hành khách Th i gian này đ c xác đ nh theo ph ng pháp O - D ( O: Origin - B t đ u; D: Destination - K t thúc ), t c là đ c xem xét t n i hành khách xu t phát đ n đi m k t thúc chuy n đi c a hành khách (đích ) Ch tiêu này đ c dùng đ so sánh gi a ph ng ti n VTHKCC v i ph ng

ti n cá nhân ây chíh là đi u c n quan tâm đ tìm bi n pháp rút ng n th i gian m t chuy n

đi c a hành khách s d ng ph ng ti n VTHKCC b ng xe buýt so v i ph ng ti n cá nhân,

nh m thu hút ng i đi l i b ng ph ng ti n VTHKCC, h n ch s l ng ph ng ti n cá nhân M t chuy n đi c a hành khách đ c tính t khi hành khách b t đ ù xu t phát, đi b t i tuy n VTHKCC, ch đ i ph ong ti n, trên ph ng ti n trong quá trình ph ng ti n chuy n đ ng và đi b t i đích c n đ n Có th mô t chuy n đi c a hành khách nh hình v :

O Tđb1 Tđb2 D

A 1 2 3 n-2 n-1 n B

Hình 1.6:Mô hình hành trình chuy n đi c a hành khách b ng ph ng ti n VTHKCC

Th i gian 1 chuy n đi c a hành khách b ng ph ng ti n VTHKCC nh sau:

T= Tđb1 + Tcđ + Tpt + Tđb2 +Tk ( 1.1 )

Trong đó:

- Tđb1: Th i gian hành khách đi b t n i xu t phát t i tuy n VTHKCC

- Tđb2: Th i gian hành khách đi b t tuy n VTHKCC t i đích

- Tcđ : Th i gian hành khách ch đ i ph ng ti n

- Tpt : Th i gian hành khách đi b ng ph ng ti n

- Tk : Th i gian khác

* Ch tiêu v chi phí :

Tính kinh t c a s n ph m t c là nói đ n chi phí mua s n ph m và chi phí đ v n hành

s n ph m trong quá trình s d ng s n ph m c a khách hàng Trong v n t i, đ l a ch n

ph ng th c đi l i c a ng i dân gi a v n t i công c ng và v n t i cá nhân theo quy lu t

t i đa hoá m c đ tho d ng c a ng i dân thì ng i dân l a ch n ph ng th c v n t i trên

c s so sánh chi phí cá nhân đ th c hi n m t chuy n đi và m c đ th a d ng đ t đ c Chi phí c a hành khách đi b ng VTHKCC đ c xác đ nh nh sau:

C = X + T + G ( 1.2 ) Trong đó: - C: Chi phí m t chuy n đi c a hành khách

- X: Giá vé

- T: Th i gian m t chuy n đi

- G: Giá tr 1 gi làm vi c tính trung bình cho hành khách Chi phí đi l i b ng ph ng ti n v n t i cá nhân và VTHKCC đ c th hi n b ng sau:

l a chon hình th c đi l i và là ch tiêu đ các nhà khoa h c và các nhà qu n lý v mô nghiên

c u đ có gi i pháp phù h p nh m nâng cao m c đ an toàn c a v n t i

* Ch tiêu đ tin c y :

tin c y th hi n s chính xác, đúng đ n trong l ch trình c a tuy n, v th i gian ch y

xe c a ph ng ti n

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 34 L p:QH & QLGT T – K45

Khi xã h i ngày càng phát tri n thì ch têu này đòi h i ngày càng ph i đ c nâng cao

Ch tiêu này ph thu c nhi u vào y u t t ch c và qu n lý Ngoài ra, còn m t s y u t khác tác đ ng nh : đi u ki n th i ti t, khí h u; ch t l ng c s h t ng; trình đ c a nhân viên lái xe…

* Ch tiêu v tính ti n nghi và thu n ti n :

Ch tiêu này ph n ánh m c đ tho i mái, thu n ti n c a hành khách khi s d ng s n

ph m Khi đ i s ng c a ng i dân ngày càng đ c nâng cao thì càng đòi h i m c đ ti n nghi, thu n ti n trong v n t i càng cao

- Phía B c: Giáp v i t nh Thái Nguyên

- Phía Nam: Giáp v i t nh Hà Tây

- Phía ông: Giáp v i B c Ninh, H ng Yên

- Phía Tây: Giáp v i t nh V nh Phúc

+ Di n tích :

Hà n i có di n tích t nhiên là 920.97 Km2 v i chi u dài t B c xu ng Nam kho ng 50 Km,chi u r ng t ông sang Tây kho ng 30 Km hi n còn đang có h ng m r ng ra xung quanh Hà N i có 14 qu n, huy n trong đó có 9 qu n n i thành là: Ba ình, Hoàn Ki m,

ng a, Hai Bà Tr ng, Thanh Xuân, C u Gi y, Tây H , Long Biên và Hoàng Mai; có 5 huy n ngo i thành g m: Sóc S n, ông Anh, Gia Lâm, T Liêm và Thanh Trì

qu n Hoàn Ki m,t c là qu n đông dân

nh t) G n đây, cu i n m 2003, Hà N i l p thêm 2 qu n m i là Long Biên và Hoàng Mai ( tr c đây có 7 qu n n i thành là Ba ình, Hoàn Ki m, Hai Bà Tr ng, ng

a, Tây H , C u Gi y, Thanh Xuân) Hi n nay dân s Hà N i là 3,4 tri u ng i, t ng 3,5% so v i n m 2006 t ng đ ng 138100 ng i Do s c hút c a quá trình phát tri n kinh

t đ c bi t là quá trình phát tri n công nghi p và t c đ đô th hoá ngày càng cao t o ra các dòng di c đ n thành ph Hà N i tìm vi c ngày càng l n làm cho t c đ t ng c h c t 0,5% (1975 – 1980) lên đ n 1.5% (1991 – 1995) S ng i c trú không đ ng kí ngày m t t ng,

hi n nay c kho ng 35 v n ng i ây c ng là s c ép l n v m i m t cho quá trình phát tri n kinh t c a th đô C ng do tác đ ng m nh m c a quá trình đô th hoá mà t l dân s thành th t ng t 51.5% n m 1990 lên 52.3% n m 1995 và 57.7% n m 2000 N m 2007 t l dân s

B ng 2.1 : T ng h p dân s Hà N i n m 2007 Tên Qu n/Huy n n v tr c thu c Di n tích (km²) Dân s Các Qu n

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 36 L p:QH & QLGT T – K45

C ng các Huy n 107 xã và 6 th tr n 776.35 1.217.025 Toàn Thành ph

132 ph ng, 107 xã và 6

th tr n 920,97 3.154.300

+ a hình:

a hình Hà N i t ng đ i b ng ph ng v i đ cao trung bình 5m trên m c n c bi n, ít

đ i núi thu n ti n cho vi c phát tri n giao thông đ ng b và đ ng th y Hà N i n m ph n

l n trên đ a hình đ ng b ng phù sa màu m v i truy n th ng ngh nông và có nhi u sông h nên n n đ a ch t đ t y u, th ng hay lún s t khó cho vi c phát tri n c s h t ng giao thông

ng m d i m t đ t i b ph n di n tích Hà N i n m trong vùng đ ng b ng châu th sông

H ng v i đ cao trung bình t 15- 20m sô v i m c n c bi n Còn l i ch có khu v c đ i núi phía B c và phía Tây B c c a huy n Sóc S n thu c rìa phía Nam c a dãy núi Tam o có

đ cao t 20- 400m v i đ nh Chân Chim cao nh t là 462m a hình c a Hà N i th p d n t

B c xu ng Nam va t Tây sang ông Hà N i có v trí và đ a th đ p, thu n l i đ tr thành trung tâm kinh t , v n hóa, khoa h c đ u m i giao thông quan tr ng c a c n c

+ t đai:

Hà N i có t ng di n tích đ t t nhiên là 92.097ha, trong đó: đ t nông nghi p chi m

47,4%, đ t lâm nghi p chi m 8,6%, đ t chuyên dùng chi m 22,3%, đ t chi m 12,7%, đ t

ch a s d ng chi m 9% Trong t ng s di n tích đ t t nhiên, di n tích sông h chi m

5,96%, núi đá chi m 0,13%

+ Khí t ng – Th y v n :

Hà N i trung tâm khu v c phía B c có khí h u nhi t đ i gió mùa m Mùa hè t tháng

5 đ n tháng 9, th i ti t nóng b c, có m a nhi u Mùa đông t tháng 11 đ n tháng 3, khô và

l nh, ít m a Có hai tháng chuy n mùa là tháng 4 và tháng 10.Sông H ng ch y qua Hà N i

t Th ng Cát đ n Thanh Trì v i chi u dài kho ng 30km L l t x y ra Hà N i là do n c

t sông à, sông Lô - các nhánh c a sông H ng Mùa m a l l t kéo dày trong 5 tháng, t tháng 6 đ n tháng 10 hàng n m, th i đi m t p trung cao nh t vào tháng 8

Hà N i là th đô c a c n c, là trung tâm kinh t - chính tr - v n hóa- xã h i c a c

n c, đóng vai trò quan tr ng trong quá trình phát tri n đ t n c Nh ng n m g n đây Hà

N i đã có nh ng b c chuy n bi n quan tr ng Cùng v i s nghi p đ i m i và phát tri n kinh t c a c n c, Thành ph Hà N i c ng đã đ t đ c nh ng ch tiêu t ng tr ng kinh t đáng khích l

M t s thành t u n m 2007 so v i 2006:

• GDP t ng 12,07%;

• Công nghi p t ng 21,4%;

• T ng m c bán l hàng hóa và doanh thu d ch v t ng 21,9%;

• Xu t kh u t ng 22%, so v i m c t ng bình quân 15,3% cho giai đ an 2000-2005; (Hà

N i đã m quan h giao th ng v i trên 180 qu c gia và vùng lãnh th )

• V n đ u t toàn xã h i t ng 22%;

• Thu ngân sách t ng 19,2%;

• Hàng hóa v n chuy n t ng 8,4%;

• Giá tr s n xu t nông, lâm, th y s n t ng 2,44%;

• T ng v n huy đ ng trên đ a bàn t ng 36% so v i 2006 lên 341,7 ngàn t

+Hi n tr ng m t s ngành kinh t ch y u:

(1) Công nghiêp - ti u th công nghi p

Hà N i là đ a bàn t p trung công nghi p vào lo i l n nh t vùng B c b T tr ng GDP công nghi p c a Hà N i n m 2005 chi m 45% GDP toàn thành ph Hà N i có 9 khu công nghi p t p trung và ngoài ra trên đ a bàn thành ph còn hình thành các khu công nghi p t p trung khác có v n đ u t n c ngoài Hi n nay, trong khu v c Hà N i và vùng ph c n đang hình thành r t nhi u khu công nghi p t p trung m i nh khu v c ti p giáp B c Ninh, V nh Phúc, H ng Yên T l GDP cong nghi p xây d ng trong c c u kinh t Hà N i chi m

kho ng 38,8% và đagn có chi u h ng gia t ng Công nghi p đóng góp kho ng 40% t ng thu ngân sách và trên 70% kim ng ch xu t kh u c a Thành ph

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 38 L p:QH & QLGT T – K45

(2) D ch v th ng m i

L nh v c th ng m i - du l ch - d ch v c a Th đô phát tri n nhanh chóng trong n n kinh t th tr ng Bình quân 1991 - 2003 t c đ t ng tr ng c a l nh v c d ch v đ t 11

%/n m, trong đó giai đo n 1991 - 1995 đ t 12,6 %/n m và 1996 - 2003 đ t 9,6 %/n m N m

2005, t l GDP c a ngành d ch v th ng m i chi m 65% trong GDP c a Th đô

V y t , trên đ a bàn thành ph có 47 b nh vi n, 228 tr m y t Hà N i là trung tâm y t

c p vùng và qu c gia l n nh t n c, t p trung nhi u b nh vi n l n v i đ i ng cán b th y thu c gi i…

2.1.2 Hi n tr ng h th ng giao thông v n t i Hà N i

Hà N i là đ u m i giao thông quan tr ng nh t Mi n B c, đây t p trung đ y đ các lo i hình giao thông: đ ng b ,đ ng s t,đ ng th y và đ ng hàng không

A) Tình hình giao thông đ ng b :

M ng l i đ ng b nhìn chung là còn khá th a,ch chi m 3,5% di n tích thành

ph ,trong khi t l này các n c ph ng Tây th ng đ t 25% (ngu n :URBAN TRANSPORT IN HANOI,diagnostic study,SIDA, 1993) Hi n nay m ng l i đ ng Hà

N i có hình d ng t ng đ i ph c t p: trung tâm Th đô ( khu ph c ) có d ng hình bàn

c , đ c hình thành và t n t i t lâu; vùng vành đai ngoài có d ng vòng tròn xuyên tâm, v i các đ ng vành đai ngoài và các đ ng xuyên tâm n i các vùng vành đai, các khu đô th v tinh trung tâm, các đ ng vành đai n i li n các vùng vành đai và trung tâm đô th Nhìn chung, m ng l i đ ng trong th đô Hà N i đ u là nh ng tuy n đ ng kém ch t l ng,

ch a đ m b o yêu c u và nhu c u đi l i c a nhân dân đô th H t ng đ ng b trung tâm

Hà N i g m 326 tuy n ph và các đ ng ph hi n t i đ u ng n và h p ch t l ng m t

đ ng t trung bình đ n x u c bi t là các đ ng ph c có chi u r ng t 6 - 8m, vì th

t c đ c a ph ng ti n giao thông r t th p; h n n a t i các khu ph c này đ u có l u l ng

xe l n nên th ng xuyên x y ra tình tr ng ùn t c giao thông, đ c bi t trong gi cao đi m

T ng chi u dài đ ng b c a th đô Hà N i có kho ng trên 1100km trong n i thành có 330km, ngo i thành 800km đã đ c r i nh a 100%.M t đ m ng l i đ ng Hà N i nhìn chung là th p và phân b không đ ng đ u, m t đ bình quân khu v c n i thành là 0.87 km/km2( theo ph ng pháp đánh giá c a JICA), ch b ng 35-40% so v i m c trung bình

c a th gi i

M ng l i đ ng b khu v c Hà N i đ c c u thành b i các đ ng qu c l h ng tâm

có d ng nan qu t và các đ ng vành đai, các tr c chính đô th và các đ ng ph Trong

nh ng n m g n đây, nhi u d án nâng c p c i t o đ ng b khu v c Hà N i đã đ c th c

hi n và làm thay đ i đáng k b m t giao thông th đô

a)M ng l i đ ng giao thông đ i ngo i:

N m v trí trung tâm đ ng b ng b c b , Th đô Hà N i là n i h i t c a các tuy n

Qu c l chi n l c quan tr ng nh Qu c l 1A,5,6,32,2 và 3 ây là các tuy n đ ng t o ra

m i liên h t Th đô Hà N i đi các trung tâm dân c , kinh t và các qu c phòng c a c

n c ng th i ng c l i c ng t o ra s giao l u gi a các t nh thành các trong c n c v i

th đô.Hà n i là m t trong các c c quan tr ng nh t c a tam giác t ng tr ng kinh t vùng

đ ng b ng B c b H th ng giao thông qu c gia gi vai trò là m ng l i giao thông đ i ngo i cho Th đô Hà n i và cùng v i m ng l i giao thông n i th là c s có tính quy t

đ nh cho s ph t tri n kinh t c vùng nói chung và Hà n i nói riêng

M ng l i đ ng b khu v c Hà n i đ c c u thành b i các tr c đ ng giao thông liên

t nh là nh ng qu c l h ng tâm có d ng nan qu t và các tr c đ ng đô th bao g m các

đ ng vành đai, các tr c chính đô th và các đ ng ph Trong nh ng n m g n đây, nhi u

d án nâng c p c i t o đ ng b khu v c Hà N i đã đ c th c hi n và làm thay đ i đáng k

b m t giao thông th đô nh các d án : M r ng QL5 thành đ ng 6-4 làn xe, nâng c p c i

t o QL1A và xây d ng m i đ ng cao t c song song Gi -Pháp Vân, Ninh Hi p-B c Giang, nâng c p c I t o QL18 trong đó có đo n N i bài-B c Ninh đ c xây d ng m i theo tiêu chu n đ ng cao t c 4 làn xe….Các d án đ ng vành đai III đo n Mai D ch-Pháp Vân, d

án c u Thanh Trì (Pháp Vân – SàI ng),đ ng ph c v SEAGAME 2003, d án t ng

c ng n ng l c giao thông đô th Hà N i v.v…đang đ c tri n khai xây d ng theo quy

ho ch t ng th đã đ c Th t ng chính ph phê duy t

Trong th i gian g n đây nhi u tuy n giao thông quan tr ng đã đ c c i t o và nâng c p

nh m gi i to phân lu ng giao thông cho Th đô Hà n i t xa, gi m áp l c quá t i cho m ng

l i giao thông đô th Hà n i, đ c bi t là trên các tr c h ng tâm và các c a ô hi n nay, đó là:

Sinh viên:Nguy n V n Th ng 40 L p:QH & QLGT T – K45

Hi n t i Qu c l 5 đã đ c nang c p c i thành 4 làn xe, rút ng n đ c 1/3 th i gian xe ch y

so v i tr c đây, Qu c l 18 đang đ oc nâng c p c i t o theo tiêu chu n đ ng 2 làn xe, trong t ng lai s hình thành đ ng cao t c N i Bài-H Long v i quy ho ch phát tri n các khu công nghi p vùng ông B c

• Qu c l 1A phía B c: ây là tuy n giao thông n i Hà N i v i c a kh u ng ng-

L ng S n, m t trong nh ng c a kh u đ ng b chính giao l u gi a Vi t Nam và Trung

Qu c Hi n t i đã đ c nâng c p đ t tiêu chu n đ ng c p 3 đ c bi t là đo n t B c Giang

v Hà N i tuy n đ c tách ra làm m i đi g n cách tuy n song song và các tuy n đ ng hi n

có kho ng 800-1200m v phía ông Nam đ n i v i c u u ng m i g p qu c l 5 t i c u Bây

• Qu c l 1A phía Nam: V i m c đích gi m l u l ng hi n nay c ng nh trong t ng lai trên tuy n đ ng hi n t i này Hi n t i đã và đang xây d ng tuy n đ ng tránh đoan C u

Gi -Pháp Vân, v trí tuy n c b n song song cách tuy n đ ng 1A hi n có 1200-2000m v phía ông

• Qu c l 6: Tuy n đ ng này có nhi m v n i Hà N i v i các t nh phía Tây và phía Tây Nam c bi t n i v i trung tâm th y đi n n c ta là nhà máy Th y đi n Hòa Bình, cách Hà N i kho ng 70km Hi n t i tuy n đ ng này đã và đang đ c nâng c p, m r ng, trong đó đo n đ ng t th xã Hà đông đ n Ba La đang đ c m r ng thành 6 làn xe Hi n

t i Qu c l 6 đang đ c nâng c p c i t o theo tiêu chu n đ ng 2 làn, t o m i liên h chi n

l c v i các t nh vùng núi Tây B c ph c v cho vi c xây d ng thu đi n S n La trong

nh ng n m t i đây

• Qu c l 2, qu c l 3: Trong nh ng n m qua hai tuy n đ ng này c ng đi t p trung nâng c p nh m t ng n ng l c thông qua trên toàn tuy n Hi n t i qu c l 2 đi đ u n i v i v i

đ ng B c Th ng Long-N i Bài, t o m i liên h t th đô đi các t nh phía Tây và phía

B c.Qu c l 3 đo n t huy n Sóc S n v thành ph đã đ c m r ng đ đ m b o l u l ng giao thông ang có các d án nâng c p c i t o Qu c l 2 theo tiêu chu n đ ng 2 làn xe và các d án xây d ng đ ng cao t c song hành v i Qu c l 2 đ n oan Hùng và Qu c l 3

đ n Thái Nguyên

• Qu c l 32: Hi n t i đây là qu c l cu i cùng đi vào th đô phía Tây ch a đ c tri n khai nâng c p và c i t o, ch t l ng m t đ ng xu ng c p nhi u Hi n đang m r ng đo n

C u Gi y-Di n, đang c i t o đo n Bình L –Than Uyên

• Tuy n đ ng cao t c Láng-Hòa L c: V i ch tr ng t o c s cho vi c Liên k t th đô

Hà N i v i chu i đô th đ i tr ng Mi u Môn-Xuân Mai-Hoà L c- S n Tây Nhà n c đã quy t đ nh xây d ng tuy n đ ng cao t c Láng-Hòa L c có đ dài h n 30km đ m b o m i liên h tr c ti p gi a trung tâm Hà N i và chu i đô th này

+.H th ng đ ng vành đai

• Do đ c di m và v trí vai trò c a Hà N i v a vào trung tâm ng B ng B c B , v a

là Th đô c n c, quá trình phát tri n m ng l i giao thông khu v c Hà N i đã hình thành các đ ng h ng tâm t o ra các lu ng giao thông d n v Hà Nôi kh c ph c tình tr ng