PHƯƠNG ÁN ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG THỦY PHỤC VỤ THI CÔNG XÂY DỰNG CẦU

Khi thi công các hạng mụcdưới nước, luồng giao thông bị giới hạn về chiều rộng và chiều cao, cácphương tiện chỉ được lưu thông một chiều trong phần luồng giới hạn theohướng dẫn của hệ th

MỤC LỤC

PHẦN A 7

VĂN BẢN PHÁP LÝ 7

1 Các căn cứ pháp lý 7

2 Tài liệu tham khảo 9

PHẦN B 10

KHÁI QUÁT CHUNG 10

1 Giới thiệu chung 10

1.1 Giới thiệu chung về dự án 10

1.2 Địa điểm thi công 10

2 Đặc điểm khí tượng thủy văn 10

2.1 Đặc điểm khí tượng 10

2.2 Mưa 10

2.3 Gió 11

2.4 Nhiệt độ: 11

2.5 Nắng: 11

2.6 Độ ẩm: 11

2.7 Bão: 11

2.8 Đặc điểm thủy văn: 11

3 Đặc điểm địa hình khu vực thi công Cầu 12

4 Đặc điểm công trình Cầu 12

5 Thông số kỹ thuật của Cầu 13

5.1 Thông số kỹ thuật chính 13

5.2 Tiêu chuẩn thiết kế 13

5.2.1 Tần suất thiết kế 13

5.2.2 Tải trọng thiết kế 14

5.2.3 Tĩnh không 14

6 Phương án tổ chức và kế hoạch thi công xây dựng Cầu 14

6.1 Phương án tổ chức thi công xây dựng Cầu 14

6.1.1 Thi công cọc khoan nhồi dưới nước (Trụ T14T18) 14

6.1.2 Thi công các trụ dưới nước (T14T18) 14

6.1.3 Thi công kết cấu nhịp cầu chính 15

6.2 Kế hoạch thi công xây dựng Cầu 16

6.2.1 Thi công cọc khoan nhồi dưới nước (Trụ T14T17) 16

6.2.2 Thi công các trụ dưới nước (T14T17) 16

6.2.3 Thi công kết cấu nhịp cầu chính 16

6.2.4 Thi công hợp long 16

6.2.5 Hoàn thiện Cầu 17

6.3 Kế hoạch cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công

Cầu 17

6.3.1 Kế hoạch cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công cọc khoan nhồi dưới nước (Trụ T14T17) 17

6.3.2 Kế hoạch cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công các trụ dưới nước (T14T17) 17

6.3.3 Kế hoạch cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công kết cấu nhịp cầu chính 17

6.3.4 Kế hoạch cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công hợp long 17

6.3.5 Kế hoạch cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công hoàn thiện Cầu 18

7 Sự cần thiết phải lập phương án điều tiết, khống chế bảo đảm an toàn giao thông thuỷ 18

PHẦN C 20

PHƯƠNG ÁN ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG THỦY PHỤC VỤ THI CÔNG XÂY DỰNG CẦU 20

1 Hiện trạng hệ thống báo hiệu tại khu vực 20

1.1 Về phía thượng lưu cầu Sài Gòn (kết hợp sử dụng hệ thống báo hiệu này) 20

1.1.1 Báo hiệu dưới nước: 20

1.1.2 Báo hiệu trên bờ: 20

1.2 Về phía hạ lưu cầu Sài Gòn 20

1.2.1 Báo hiệu trên bờ: 20

1.2.2 Báo hiệu trên cầu 20

2 Hệ thống báo hiệu ĐTNĐ và hàng hải trong quá trình thi công Cầu 21

2.1 Tác dụng hệ thống báo hiệu ĐTNĐ và hàng hải 21

2.2 Hệ thống báo hiệu ĐTNĐ ở phía thượng lưu 21

2.2.1 Báo hiệu dưới nước: 21

2.3 Hệ thống báo hiệu hàng hải phía hạ lưu cầu Sài Gòn: 23

2.3.1 Báo hiệu dưới nước: 23

3 Phương tiện, thiết bị, nhân lực thực hiện công tác điều tiết 23

3.1 Phương tiện cảnh giới, điều tiết lưu thông và quản lý vận hành hệ thống báo hiệu 23

3.2 Thiết bị thông tin và Radar 25

3.3 Nhân sự tham gia công tác điều tiết 26

4 Bố trí lực lượng cảnh giới, điều tiết đảm bảo an toàn giao thông 26

4.1 Trạm chỉ huy trung tâm 26

1.1.1 Vị trí: 26

4.1.1 Nhân sự: 26

4.1.2 Phương tiện: 27

4.1.3 Nhiệm vụ: 28

4.2 Trạm cảnh giới và điều tiết lưu thông số 1 28

4.2.1 Vị trí: 28

4.2.2 Nhân sự: 28

4.2.3 Trang thiết bị và phương tiện: 28

4.2.4 Nhiệm vụ: 29

4.3 Trạm cảnh giới và điều tiết lưu thông số 2 30

4.3.1 Vị trí: 30

4.3.2 Nhân sự: 30

4.3.3 Trang thiết bị và phương tiện: 30

4.3.4 Nhiệm vụ: 31

5 Tổ chức cảnh giới & điều phối lưu thông 32

5.1 Thi công hai trụ cầu chính T15 và T16 32

5.2 Thi công đúc hẫng nhịp cầu chính 32

5.3 Thi công các hạng mục còn lại 33

6 Yêu cầu đối với lực lượng tham gia điều tiết lưu thông 33

7 Hướng dẫn hành trình lưu thông 34

8 Hạn chế tĩnh không 35

9 Thông tin liên lạc 36

9.1 Sơ đồ thông tin liên lạc 36

9.2 Địa chỉ, số điện thoại, fax 36

9.3 Hình thức liên lạc 37

10 Phân công nhiệm vụ 37

10.1 Nhiệm vụ chung của lực lượng thường trực cảnh giới 37

10.2 Phương tiện, trang thiết bị 38

10.3 Cấm luồng phục vụ công tác thi công Cầu 38

10.4 Thành lập tổ điều phối 38

10.5 Trách nhiệm của các cơ quan liên quan: 38

10.6 Các chú ý 39

11 Biện pháp đảm bảo an toàn, vệ sinh môi trường & phòng chống cháy nổ 40

11.1 Công tác đảm bảo an toàn lao động 40

11.2 Biện pháp bảo đảm vệ sinh môi trường 40

11.3 Biện pháp phòng chống cháy nổ 40

PHẦN D 42

THIẾT KẾ LUỒNG VÀ BÁO HIỆU ĐTNĐ VÀ HÀNG HẢI 42

1 Tài liệu thiết kế 42

1.1 Quy chuẩn, tiêu chuẩn áp dụng trong thiết kế 42

1.2 Tài liệu địa hình 43

1.3 Khí tượng thủy văn 43

1.4 Thống kê lưu lượng tàu khu vực thi công Cầu 43

1.5 Tốc độ hành trình 46

2 Công tác khảo sát, rà quét chướng ngại vật trước và sau khi thi công Cầu 46

3 Tính toán bề rộng luồng 46

3.1 Cao độ đáy luồng 46

3.1.1 Xác định mực nước tính toán 46

3.1.2 Độ sâu thiết kế xác định theo công thức 47

3.2 Bề rộng luồng tàu 47

3.2.1 Luồng hàng hải 01 chiều 47

3.2.2 Luồng hàng hải 02 chiều 48

4 Thiết lập hệ thống báo hiệu 49

4.1 Hệ thống báo hiệu ở phía hạ lưu 49

4.2 Hệ thống báo hiệu ở phía thượng lưu 49

5 Thiết kế kỹ thuật phao báo hiệu 49

5.1 Báo hiệu hàng hải phía phải luồng 49

5.1.1 Vị trí: 49

5.1.2 Đặc tính kỹ thuật 49

5.1.3 Tác dụng 50

5.1.4 Loại phao 50

5.1.5 Rùa neo phao 50

5.1.6 Xích neo phao 50

5.2 Báo hiệu hàng hải phía trái luồng 50

5.2.1 Vị trí: 50

5.2.2 Đặc tính kỹ thuật 50

5.2.3 Tác dụng 51

5.2.4 Loại phao 51

5.2.5 Rùa neo phao 51

5.2.6 Xích neo phao 51

5.3 Báo hiệu đường thủy phía phải luồng 51

5.3.1 Vị trí: 51

5.3.2 Đặc tính kỹ thuật 51

5.3.3 Tác dụng 51

5.3.4 Loại phao 51

5.3.5 Rùa neo phao 51

5.3.6 Xích neo phao 52

5.4 Báo hiệu đường thủy phía trái luồng 52

5.4.1 Vị trí: 52

5.4.2 Đặc tính kỹ thuật 52

5.4.3 Tác dụng 52

5.4.4 Loại phao 52

5.4.5 Rùa neo phao 52

5.4.6 Xích neo phao 52

5.5 Báo hiệu chuyên dùng 52

5.5.1 Vị trí: 52

5.5.2 Đặc tính kỹ thuật 53

5.5.3 Tác dụng 53

5.5.4 Loại phao 53

1.1.1 Rùa neo phao 53

1.1.2 Xích neo phao 53

5.6 Bảng kê tọa độ phao 53

6 Kết cấu phao cột D 2,0m 53

7 Kết cấu phao ống D 2,0m 54

8 Xác định chiều dài xích 55

8.1 Công thức tính 55

8.2 Kết quả tính toán 55

9 Biện pháp thi công chế tạo phao báo hiệu 55

9.1 Chế tạo các cụm tôn bao, đáy, nắp, thân 55

9.2 Lắp ráp và hàn tổng thành 56

9.3 Hàn chính thức 56

9.4 Thử kín nước phao 56

9.5 Vệ sinh phai tẩy và sơn 56

9.6 Kiểm tra nghiệm thu và bàn giao sản phẩm đưa vào sử dụng 56

9.7 Các quy trình thi công 56

9.7.1 Công tác hàn 56

9.7.2 Quy cách mối hàn: 57

9.7.3 Kiểm tra, nghiệm thu mối hàn: 57

9.7.4 Kiểm soát kích thước: 58

9.7.5 Quy trình kiểm tra kín nước thân phao 59

9.7.6 Quy trình sơn 59

10 Biện pháp thi công chế tạo rùa BTCT 59

10.1 Trình tự thi công rùa neo 59

10.2 Công tác thi công rùa: 59

10.3 Công tác bảo dưỡng rùa BTCT: 59

11 Công tác thả phao báo hiệu 60

11.1 Phương tiện tham gia thi công 60

11.2 Phương án thi công thiết lập phao báo hiệu: 60

12 Bảo dưỡng các phao báo hiệu: 61

13 Điều chỉnh và thu hồi các phao báo hiệu: 61

PHẦN E 62

CÁC PHỤ LỤC 62

PHẦN A VĂN BẢN PHÁP LÝ

1 Các căn cứ pháp lý

- Bộ Luật Hàng hải Việt Nam số 40/2005/QH11 ngày 14/6/2005;

- Nghị định số 71/2006/NĐ-CP ngày 25/7/2006 của Chính phủ về Quản lý

cảng biển và luồng hàng hải;

- Nghị định số 48/2011/NĐ-CP ngày 21/6/2006 của Chính phủ quy định xử

phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng hải;

- Nghị định số 21/2005/NĐ-CP ngày 01/3/2005 của Chính phủ qui định chi

tiết thi hành một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa ;

- Quyết định số 970/QĐ-BGTVT của Bộ trưởng Bộ GTVT ngày 15/4/2009

về Công bố đường thủy nội địa quốc gia;

- Thông tư số 23/2011/TT-BGTVT ngày 31/3/2011 của Bộ trưởng Bộ Giao

Thông vận tải Quy định về quản lý đường thuỷ nội địa;

- Tiêu chuẩn Việt nam TCVN 5664-2009 Phân cấp kỹ thuật đường thủy nội

địa Việt Nam ban hành theo quyết định số 3082/QĐ - BKHCN31/12/2009 của Bộ Khoa học và Công nghệ Về việc công bố tiêu chuẩnquốc gia ;

- Bộ Luật Hàng hải Việt Nam số 40/2005/QH11 ngày 14/6/2005;

- Nghị định số 71/2006/NĐ-CP ngày 25/7/2006 của Chính phủ về Quản lý

cảng biển và luồng hàng hải;

- Nghị định số 48/2011/NĐ-CP ngày 21/6/2006 của Chính phủ quy định xử

phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực hàng hải;

- Nghị định số 21/2005/NĐ-CP ngày 01/3/2005 của Chính phủ qui định chi

tiết thi hành một số điều của Luật Giao thông đường thủy nội địa ;

- Quyết định số 970/QĐ-BGTVT của Bộ trưởng Bộ GTVT ngày 15/4/2009

về Công bố đường thủy nội địa quốc gia;

- Thông tư số 23/2011/TT-BGTVT ngày 31/3/2011 của Bộ trưởng Bộ Giao

Thông vận tải Quy định về quản lý đường thuỷ nội địa;

- Tiêu chuẩn Việt nam TCVN 5664-2009 Phân cấp kỹ thuật đường thủy nội

địa Việt Nam ban hành theo quyết định số 3082/QĐ - BKHCN31/12/2009 của Bộ Khoa học và Công nghệ Về việc công bố tiêu chuẩnquốc gia;

- Quyết định số 15/2008/QĐ-BGTVT ngày 29/8/2008 của Bộ trưởng Bộ

GTVT Ban hành Quy định về đăng ký phương tiện thủy nội địa;

- Quyết định số: 4099/2000/QĐ-BGTVT ngày 28/12/2000 và quyết định

số: 11/2005/QĐ-BGTVT ngày 17/01/2005 của Bộ trưởng Bộ GTVT sửađổi bổ sung tiêu chuẩn ngành ;

- Quyết định số 120//QĐ-CĐTNĐ ngày 08/3/2010 của Cục Đường thủy nội

địa Việt Nam Về việc công bố tiêu chuẩn cơ sở;

- Quyết định số 876/QĐ-CĐTNĐ ngày 04/10/2011 của Cục Đường thủy

nội địa Việt Nam Về việc tạm thời công bố cấp kỷ thuật tuyến đường thuỷnội địa quốc gia;

- Thông tư số 10/2007/TT-BGTVT ngày 06/8/2007 của Bộ GTVT hướng

dẫn thực hiện Nghị định số 71/2006/NĐ-CP ngày 25/7/2006 của Chínhphủ về Quản lý cảng biển và luồng hàng hải

- Thông tư số 40/2010/TT-BGTVT ngày 31/12/2010 của Bộ GTVT quy

định về công tác điều tiết khống chế đảm bảo giao thông và chống va trôitrên đường thủy nội địa;

- Thông tư số 17/2010/TT-BGTVT ngày 15/7/2010 của Bộ Giao thông vận

tải về việc ban hành quy chuẩn quốc gia về báo hiệu hàng hải;

- Chỉ thị số 17/2003/CT-TTg ngày 04/08/2003 của Thủ tướng chính phủ về

việc tăng cường công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực bảo đảm antoàn hàng hải;

- Quyết định số 54/2011/TT-BGTVT ngày 08 tháng 11 năm 2011 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định báo hiệu hàng hải và thông báohàng hải;

- Quyết định số 15/2008/QĐ-BGTVT ngày 29/8/2008 của Bộ trưởng Bộ

GTVT Ban hành Quy định về đăng ký phương tiện thủy nội địa;

- Quyết định số: 4099/2000/QĐ-BGTVT ngày 28/12/2000 và quyết định

số: 11/2005/QĐ-BGTVT ngày 17/01/2005 của Bộ trưởng Bộ GTVT sửađổi bổ sung tiêu chuẩn ngành ;

- Quyết định số 120//QĐ-CĐTNĐ ngày 08/3/2010 của Cục Đường thủy nội

địa Việt Nam Về việc công bố tiêu chuẩn cơ sở;

- Quyết định số 876/QĐ-CĐTNĐ ngày 04/10/2011 của Cục Đường thủy

nội địa Việt Nam Về việc tạm thời công bố cấp kỷ thuật tuyến đường thuỷnội địa quốc gia;

- Thông tư số 10/2007/TT-BGTVT ngày 06/8/2007 của Bộ GTVT hướng

dẫn thực hiện Nghị định số 71/2006/NĐ-CP ngày 25/7/2006 của Chínhphủ về Quản lý cảng biển và luồng hàng hải

- Thông tư số 40/2010/TT-BGTVT ngày 31/12/2010 của Bộ GTVT quy

định về công tác điều tiết khống chế đảm bảo giao thông và chống va trôitrên đường thủy nội địa;

- Thông tư số 17/2010/TT-BGTVT ngày 15/7/2010 của Bộ Giao thông vận

tải về việc ban hành quy chuẩn quốc gia về báo hiệu hàng hải;

- Chỉ thị số 17/2003/CT-TTg ngày 04/08/2003 của Thủ tướng chính phủ về

việc tăng cường công tác quản lý nhà nước trong lĩnh vực bảo đảm antoàn hàng hải;

- Quyết định số 54/2011/TT-BGTVT ngày 08 tháng 11 năm 2011 của Bộ

trưởng Bộ Giao thông vận tải quy định báo hiệu hàng hải và thông báohàng hải;

2 Tài liệu tham khảo

- Quy chuẩn xây dựng Việt Nam 03 tập;

- Tuyển tập quy chuẩn xây dựng Việt Nam 11 tập;

- Quy trình thiết kế kênh biển ban hành kèm theo Quyết định số

115-QĐ/KT4 ngày 12/01/1976 của Bộ Giao thông vận tải;

- Tiêu chuẩn thiết kế Công trình bến cảng biển 22/TCN 207/92;

- Quy chuẩn kỹ thuật báo hiệu hàng hải quốc gia QCVN20:2010/BGTVT;

- Quy định về hệ thống phao báo hiệu hàng hải của Hiệp hội các cơ quan

quản lý báo hiệu hàng hải và hải đăng quốc tế (International Association

of Marine Aids to Navigation and Lighthouse Authorities MaritimeBuoyage System)

+ Khuyến cáo số E-108 tháng 5/2004 về màu sắc ban ngày của báo hiệuhàng hải

+ Khuyến cáo số E-110 tháng 05/1998 về đặc tính ánh sáng của báo hiệuhàng hải

+ Hướng dẫn của IALA về báo hiệu hàng hải (phiên bản thứ 5, năm2006)

- Quy tắc phòng ngừa đâm va tàu thuyền trên biển ban hành kèm theo quyết

định số 49/2005/QĐ-BGTVT của Bộ trưởng Bộ GTVT ngày 04/10/2005

- Quy định kỹ thuật khai thác cầu cảng ban hành kèm theo Quyết định số

109/QĐ-CHHVN ngày 10/03/2005 của Cục Hàng hải Việt Nam

- Các tài liệu có liên quan về việc thi công do Chủ đầu tư và Nhà thầu thi

công cung cấp;

PHẦN B KHÁI QUÁT CHUNG

1 Giới thiệu chung.

1.1 Giới thiệu chung về dự án.

- Tên dự án: Xây dựng Cầu

- Người quyết định đầu tư: UBNDTP Hồ Chí Minh.

- Chủ đầu tư: Công ty CP Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP Hồ Chí Minh.

- Đơn vị tư vấn: Công ty BR.

- Đơn vị thi công cầu:

- Đơn vị thực hiện điều tiết, đảm bảo giao thông: Côngty (thực hiện điều tiết ở khu vực hạ lưu cầu); Đơn vịphối hợp khác (thực hiện điều tiết ở khu vực thượng lưu cầu)

1.2 Địa điểm thi công

- Vị trí xây dựng Cầu được lựa chọn nằm về phía hạ lưu và chạy song

song với cầu Sài Gòn hiện tại với khoảng cách tim hai cầu là 26,625m

2 Đặc điểm khí tượng thủy văn

2.1 Đặc điểm khí tượng

- Thành phố Hồ Chí Minh nằm trong vùng nhiệt đới gió mùa cận xích đạo.

Cũng như các tỉnh ở Nam Bộ, đặc điểm chung của khí hậu Thành phố HồChí Minh là nhiệt độ cao đều trong năm và có hai mùa mưa - khô rõ ràng.Mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 11, mùa khô từ tháng 12 đến tháng 4 nămsau Theo tài liệu quan trắc nhiều năm tại trạm Tân Sơn Nhất của các yếu

tố khí tượng chủ yếu, cho thấy sơ bộ đặc trưng khí hậu Thành phố Hồ ChíMinh

- Khu vực này ẩm ướt, mang đặc thù của tất cả các nước nhiệt đới Đông

Nam Á Khí hậu chịu ảnh hưởng của gió mùa Mùa khô kéo dài từ tháng

11 đến tháng 04 năm sau vào mùa gió mùa đông bắc và mùa khô kéo dài

từ tháng 05 đến tháng 10 vào mùa gió mùa Tây Nam

- Theo tài liệu ghi chép trong thời gian 26 năm qua, từ năm 1954 đến năm

1980 có 05 đợt áp thấp nhiệt đới xảy ra ở miền Nam, tại vị trí 110 Bắc Vàtheo tài liệu ghi chép của Trạm Khí tượng thủy văn Hồ Chí Minh có 4 cơngió mạnh với tốc độ gió trên 20m/giây xảy ra trên 60 năm qua

2.2 Mưa

- Lượng mưa trong khu vực tương đối phong phú, bình quân năm 1949

mm, năm cao nhất 2718 mm (1908) và năm nhỏ nhất 1392 mm (1958) Sốngày mưa trung bình năm là 159 ngày Khoảng 90% lượng mưa hàng nămtập trung vào các tháng mùa mưa từ tháng 5 đến tháng 11, trong đó haitháng 6 và 9 thường có lượng mưa cao nhất Trong các tháng 1, 2 & 3

mưa rất ít, lượng mưa không đáng kể Trên phạm vi không gian thànhphố, lượng mưa phân bố không đều, có khuynh hướng tăng dần theo trụcTây Nam - Đông Bắc Tại bộ phận các quận nội thành và các huyện phíaBắc thường có lượng mưa cao hơn các quận huyện phía Nam và TâyNam.

2.3 Gió

- Thành phố Hồ Chí Minh chịu ảnh hưởng bởi hai hướng gió chính và chủ

yếu là gió mùa Tây - Tây Nam và Bắc - Đông Bắc Gió Tây - Tây Nam từ

Ấn Độ Dương thổi vào trong mùa mưa, khoảng từ tháng 6 đến tháng 10,tốc độ trung bình 3,6m/s và gió thổi mạnh nhất vào tháng 8, tốc độ trungbình 4,5 m/s Gió Bắc - Đông Bắc từ biển Đông thổi vào trong mùa khô,khoảng từ tháng 11 đến tháng 2, tốc độ trung bình 2,4 m/s Ngoài ra cógió chính phong, hướng Nam - Đông Nam, khoảng từ tháng 3 đến tháng 5tốc độ trung bình 3,7 m/s

2.4 Nhiệt độ:

- Nhiệt độ không khí trung bình 270C Nhiệt độ cao tuyệt đối 400C, nhiệt độ

và tháng 1 (25,70C) Hàng năm có tới trên 330 ngày có nhiệt độ trung bình25-280C

2.5 Nắng:

- Lượng bức xạ khu vực Thành phố Hồ Chí Minh khá dồi dào, trung bình

khoảng 140 Kcal/cm2/năm Số giờ nắng trung bình trong tháng là

160-270 giờ

2.6 Độ ẩm:

- Độ ẩm tương đối bình quân năm là 79,5%, tăng lên trong mùa mưa và

giảm đi trong mùa khô Vào mùa mưa, độ ẩm bình quân 80% và trị số caotuyệt đối đạt tới 100% Vào mùa khô độ ẩm bình quân là 74,5% và mứcthấp tuyệt đối xuống tới 20%

2.7 Bão:

- Về cơ bản Thành phố Hồ Chí Minh thuộc vùng không có gió bão Năm

1997, do biến động bởi hiện tượng El-Nino gây nên cơn bão số 5, chỉ mộtphần huyện Cần Giờ bị ảnh hưởng ở mức độ nhẹ

2.8 Đặc điểm thủy văn:

- Sông Sài Gòn nằm trong hệ thống sông Đồng Nai Dòng chính của sông

Đồng Nai bắt nguồn từ cao nguyên Langbiang (Đà Lạt) và hợp lưu bởinhiều sông khác, như sông La Ngà, sông Bé, sông Sài Gòn, sông Vàm Cỏ

nguồn từ vùng Hớn Quản, chảy qua Thủ Dầu Một đến thành phố vớichiều dài 200 km và chảy dọc trên địa phận thành phố dài 80 km Hệ

thống các phân lưu của sông Sài Gòn rất nhiều Bề rộng của sông Sài Gòntại thành phố thay đổi từ 225m đến 370m và độ sâu tới 20m

- Qua kết quả đo đạc, điều tra các số liệu, kết hợp với tính toán thủy văn

cho kết quả như sau:

3 Đặc điểm địa hình khu vực thi công Cầu

- Địa hình khu vực xây dựng cầu tương đối bằng phẳng Phía bờ Quận Bình

Thạnh cao độ thiên nhiên thay đổi từ +1,6m đến +2,0m Dọc theo 2 bênđường Điện Biên Phủ và dọc theo nhánh rẽ phải từ cầu Sài Gòn xuống,nhà cửa dân cư đông đúc Hiện tại nhánh rẽ phải để chui dưới cầu Sài Gòn

đi lên cầu Văn Thánh có bán kính rất nhỏ

- Phía bờ Quận 2 cao độ thiên nhiên thay đổi từ +1,5m đến +2,0m Dọc

theo xa lộ Hà Nội, bên phía thượng lưu nhà cửa tương đối đông đúc cònbên phía hạ lưu nhà cửa thưa thớt hơn Về phía hạ lưu có mương chạy dọctheo Xa lộ Hà Nội sau đó chui qua cầu Sài Gòn hiện tại và đổ vào sôngSài Gòn Cao độ đáy mương khoảng -1,5m

- Địa hình lòng sông tương đối thoải, không có sự thay đổi nhiều Lòng

sông có bề rộng khoảng 300m, cao độ đáy sông ≈ -19,5m, cao độ bãisông ≈ +1,3m

- Vị trí xây dựng Cầu được lựa chọn nằm về phía hạ lưu và chạy song

song với cầu Sài Gòn hiện tại với khoảng cách tim hai cầu là 26,625m.Phía thượng lưu cầu do Cục Đường thuỷ nội địa Việt Nam quản lý, phía

hạ lưu cầu do Cục Hàng Hải quản lý

- Về phía hạ lưu có đường dây điện cao thế 110KV cách tim cầu Sài Gòn

hiện tại khoảng 64m tại vị trí vượt qua sông Phía bờ thành phố Hồ ChíMinh, đường dây chạy áp sát vào cầu Sài Gòn hiện tại sau đó chạy dọctheo đường Điện Biên Phủ Tại vị trí đuôi mố cầu Sài Gòn hiện tại đườngdây diện cách tim cầu khoảng 20m Phía đi Biên Hòa, đường dây điện saukhi qua sông tiếp tục chạy thẳng song song với Xa lộ Hà Nội

4 Đặc điểm công trình Cầu

- Cầu bắc qua sông Sài Gòn nối đường Điện Biên Phủ (quận Bình

Thạnh) với Xa lộ Hà Nội (quận 2) – TP Hồ Chí Minh, là cửa ngõ chính

để vào nội đô TP Hồ Chí Minh từ các tỉnh miền Trung và miền Bắc ViệtNam Phần cầu chính vượt sông gồm 05 nhịp liên tục bố trí theo sơ đồ(49,5+83,0+103,0+83+49,5) bằng BTCT thi công theo phương pháp đúccân bằng

- Vị trí xây dựng Cầu được lựa chọn nằm về phía hạ lưu và chạy song

song với cầu Sài Gòn hiện tại với khoảng cách tim hai cầu là 26,625m

- Nhịp giữa khoang thông thuyền:

o Chiều cao thông thuyền H= 9,0m

o Chiều rộng thông thuyền B= 80m

o Mực nước HTT= +1.58m

- Nhịp phía Quận 2:

o Chiều cao thông thuyền H= 7.0m

o Chiều rộng thông thuyền B= 48m

- Nhịp phía Quận Bình Thạnh :

o Chiều cao thông thuyền H= 7.0m

o Chiều rộng thông thuyền B= 35m

- Quy mô công trình:

o Cầu xây dựng vĩnh cửu bằng BTCT và BTCT DƯL

o Tần suất lũ thiết kế P=1% với cao độ mực nước H1%=+1.58m

- Cầu: Tần suất lũ thiết kế P=1% với cao độ mực nước H1% = +1,95m; Tần

suất động đất thiết kế 500 năm tương ứng với hệ số giao tốc A = 0,0856

- Đường: Cao độ mặt đường theo quy hoạch đô thị.

o Chiều cao: H=9m (ứng với mực nước H=5%).

o Bề rộng khoang thông thuyền: B=80,0m

- Đường bộ chui dưới cầu: H = 4,75m.

6 Phương án tổ chức và kế hoạch thi công xây dựng Cầu

6.1 Phương án tổ chức thi công xây dựng Cầu

- Căn cứ vào năng lực, thiết bị và nhân lực, biện pháp thi công chủ đạo Cầu

được tiến hành theo trình tự sau:

6.1.1 Thi công cọc khoan nhồi dưới nước (Trụ T14T18)

- Đối với cọc khoan nhồi thi công dưới nước, sau khi đổ bê tông cọc xong,

ống vách được giữ lại và chỉ thu hồi một phần trong quá trình thi công bệtrụ

- Bước 1: Chuẩn bị mặt bằng thi công

o Định vị tim trụ và tim các cọc khoan nhồi

o Đóng các cọc thép hình bằng búa rung kết hợp cần cẩu đứng trên hệnổi

o Lắp đặt hệ định vị ống vách thép và hệ thống sàn đạo

- Bước 2: Rung hạ ống vách tạm bằng búa rung kết hợp cần cẩu đứng trên

xà lan

- Bước 3: Khoan tạo lỗ:

o Sử dụng công nghệ khoan cần Kelly khoan đến cao độ mũi cọc thiết kế

6.1.2 Thi công các trụ dưới nước (T14T18)

- Hạ cọc ván thép Lassen IV bằng búa rung.

- Đóng các cọc định vị phục vụ hạ tầng khung chống.

- Đào đất hố móng đến cao độ thiết kế kết hợp lắp dựng tầng khung chống

- Hạ hệ vành đai ngoài nhằm ổn định chân vòng vây cọc ván thép (trụ T15,

T16)

- Đổ lớp bê tông bịt đáy đến cao độ thiết kế.

- Hút nước hố móng, đập bê tông đầu cọc khoan nhồi.

- Đổ lớp bê tông tạo phẳng dày 15cm.

- Lắp dựng ván khuôn cốt thép bệ trụ.

- Đổ bê tông bệ trụ.

- Đắp trả đất đến cao độ đỉnh bệ.

- Tháo dỡ phần khung chống vướng vào trụ.

- Lắp dựng đà giáo, ván khuôn thân trụ.

- Đổ bê tông thân trụ.

- Lắp dựng đà giáo, ván khuôn xà mũ.

- Đổ bê tông xà mũ.

- Lắp dựng cốt thép và ván khuôn đá kê gối.

- Đổ bê tông đá kê gối.

- Hoàn thiện trụ, tháo dỡ đà giáo ván khuôn, tháo dỡ các tầng khung chống

và hệ vành đai, nhổ cọc ván thép

6.1.3 Thi công kết cấu nhịp cầu chính

- Bước 1:

o Hoàn thiện thi công các trụ T13, T14, T15, T16, T17 & T18

o Gia công 2 bộ đà giáo ván khuôn K0

o Thi công khối K0 trụ T15, T16 luân chuyển sang trụ T14, T17:

+ Lắp đà giáo thép hình mở rộng trụ.

+ Lắp dựng đà giáo ván khuôn, cốt thép.

+ Đổ bê tông khối K0 thành 3 đợt.

+ Căng kéo cáp DƯL và thanh neo đỉnh trụ.

- Bước 2:

o Lắp dựng xe đúc hẫng trên trụ T15, T16

o Thi công đúc hẫng cân bằng cho các khối K

o Thi công 8 cọc khoan nhồi trụ tạm cho nhịp biên phía T13, T18

o Thi công khối cạnh trụ T13, T18:

+ Lắp dựng đà giáo thép hình, thử tải hệ đà giáo.

+ Lắp dựng ván khuôn, cốt thép.

+ Đổ bê tông làm 2 đợt.

+ Căng kéo cáp DƯL.

- Bước 3:

o Thi công khối hợp long số 1 và số 2

o Thi công khối hợp long số 3 và số 4

o Thanh thải cọc trụ tạm cho khối cạnh trụ

- Bước 4 :

o Hợp long nhịp giữa cho khối hợp long số 5

- Bước 5 :

o Thi công mặt cầu, bờ bò, lan can và hệ thống chiếu sáng

o Thi công khe co giãn, atphan mặt cầu, …

- Hoàn thiện cầu.

6.2 Kế hoạch thi công xây dựng Cầu

6.2.1 Thi công cọc khoan nhồi dưới nước (Trụ T14T17)

- Trụ T15, T16 (72 ngày): từ ngày 01/3 đến 11/5.

- Trụ T14, T17 (40 ngày): từ ngày 12/5 đến 20/6.

6.2.2 Thi công các trụ dưới nước (T14T17)

- Thi công bệ, thân, xà mũ Trụ T15 (92 ngày): từ ngày 12/5 đến 11/8.

- Thi công bệ, thân, xà mũ Trụ T16 (92 ngày): từ ngày 22/5 đến 21/8.

- Thi công bệ, thân, xà mũ Trụ T14, T17 (81 ngày): từ ngày 21/6 đến 09/9.

6.2.3 Thi công kết cấu nhịp cầu chính

- Thi công dầm liên tục trên Trụ T15 (182 ngày): từ ngày 12/8 đến 09/02.

- Thi công dầm liên tục trên Trụ T16 (182 ngày): từ ngày 22/8 đến 19/02.

- Thi công dầm liên tục trên Trụ T14 (185 ngày): từ ngày 21/10 đến 22/4.

- Thi công dầm liên tục trên Trụ T17 (185 ngày): từ ngày 31/10 đến 02/5.

6.2.4 Thi công hợp long

- Hợp long nhịp T14 – T15 (20 ngày): từ ngày 13/5 đến 01/6.

- Hợp long nhịp T16 – T17 (20 ngày): từ ngày 23/5 đến 11/6.

- Hợp long nhịp T15 – T16 (20 ngày): từ ngày 12/6 đến 01/7.

6.2.5 Hoàn thiện Cầu

- Thi công hoàn thiện (141 ngày): từ ngày 01/5 đến 18/9.

6.3 Kế hoạch cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công Cầu

6.3.1 Kế hoạch cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công cọc khoan nhồi dưới nước (Trụ T14T17)

- Trụ T15, T16 (72 ngày): từ ngày 01/3 đến 11/5.

- Trụ T14, T17 (40 ngày): từ ngày 12/5 đến 20/6.

- Thiết lập phao báo hiệu chuyên dùng báo hiệu khu vực thi công Cầu

- Bố trí phương tiện, nhân lực, thiết bị cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao

thông phục vụ thi công cọc khoan nhồi dưới nước

6.3.2 Kế hoạch cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công các trụ dưới nước (T14T17)

- Thi công bệ, thân, xà mũ Trụ T15 (92 ngày): từ ngày 12/5 đến 11/8.

- Thi công bệ, thân, xà mũ Trụ T16 (92 ngày): từ ngày 22/5 đến 21/8.

- Thi công bệ, thân, xà mũ Trụ T14, T17 (81 ngày): từ ngày 21/6 đến 09/9.

- Bố trí phương tiện, nhân lực, thiết bị cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao

thông phục vụ thi công các trụ dưới nước

6.3.3 Kế hoạch cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công kết cấu nhịp cầu chính

- Thi công dầm liên tục trên Trụ T15 (182 ngày): từ ngày 12/8 đến 09/02.

- Thi công dầm liên tục trên Trụ T16 (182 ngày): từ ngày 22/8 đến 19/02.

- Thi công dầm liên tục trên Trụ T14 (185 ngày): từ ngày 21/10 đến 22/4.

- Thi công dầm liên tục trên Trụ T17 (185 ngày): từ ngày 31/10 đến 02/5.

- Bố trí phương tiện, nhân lực, thiết bị cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao

thông thuỷ phục vụ thi công kết cấu nhịp chính

6.3.4 Kế hoạch cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công hợp long

- Hợp long nhịp T14 – T15 (20 ngày): từ ngày 13/5 đến 01/6.

- Hợp long nhịp T16 – T17 (20 ngày): từ ngày 23/5 đến 11/6.

- Hợp long nhịp T15 – T16 (20 ngày): từ ngày 12/6 đến 01/7.

- Bố trí phương tiện, nhân lực, thiết bị cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao

thông phục vụ thi công hợp long

6.3.5 Kế hoạch cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công hoàn thiện Cầu

- Thi công hoàn thiện (141 ngày): từ ngày 01/5 đến 18/9.

- Bố trí phương tiện, nhân lực, thiết bị cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao

thông thuỷ phục vụ thi công hoàn thiện

- Ghi chú: Thời gian cảnh giới, điều tiết đảm bảo giao thông thuỷ phục vụ thi công Cầu sẽ được xác nhận theo thực tế thi công.

7 Sự cần thiết phải lập phương án điều tiết, khống chế bảo đảm an toàn giao thông thuỷ

- Vị trí thi công xây dựng Cầu nằm trên vùng nước hàng hải (khu vực

tiếp giáp giữa đường thuỷ nội địa và hàng hải, phía thượng lưu cầu doCục Đường thuỷ nội địa Việt Nam quản lý, phía hạ lưu cầu do Cục Hànghải Việt Nam quản lý), có mật độ phương tiện thủy hành trình qua luồngrất lớn 24/24 giờ đa dạng về chủng loại, nhiều phương tiện hành hải cótrọng tải và kích thước lớn đặc biệt là các tàu pha sông biển, các đoàn xàlan đầu kéo, sà lan LAB Đặc biệt trong một số thời điểm còn có sự thamgia của các tàu cao tốc cánh ngầm có thể ảnh hưởng trực tiếp đến côngtrình trong quá trình thi công

- Trong quá trình thi công, móng các trụ vượt sông phải đóng khung vây

định vị bằng ván thép sử dụng các phương tiện, thiết bị neo đậu trênluồng, dẫn đến giao thông thủy qua khu vực bị hạn chế, không đảm bảo

an toàn giao thông thủy tại khu vực thi công Khi thi công các hạng mụcdưới nước, luồng giao thông bị giới hạn về chiều rộng và chiều cao, cácphương tiện chỉ được lưu thông một chiều trong phần luồng giới hạn theohướng dẫn của hệ thống phao tiêu và báo hiệu và chỉ dẫn của các lựclượng điều tiết, hướng dẫn giao thông thủy tại hiện trường

- Mặt khác bề rộng luồng tại vị trí thi công hẹp: BLuồng = 60 (m) Tại một sốthời điểm thi công bề rộng khoang thông thuyền bị thu hẹp, các phươngtiện phải lưu thông trong điều kiện hạn chế hạn chế: BLuồng Min = 48 (m)

- Dòng chảy tại khu vực công trình biến đổi phức tạp, gây khó khăn trong

việc điều khiển phương tiện thủy khi hành trình qua khu vực

- Đặc biệt vào mùa mưa bão, khi các phương tiện thủy lưu thông ban đêm

trong điều kiện khu vực neo đậu chưa có hệ thống báo hiệu hàng hảichuyên dùng

- Để đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người và các phương tiện hành trình

qua khu vực, vừa phải giảm thiểu ảnh hưởng tác động của các phươngtiện thủy lên công trình Việc lắp đặt các báo hiệu ĐTNĐ và hàng hải báo

hiệu tại khu vực thi công xây dựng Cầu là cần thiết nhằm đảm bảo antoàn cho các phương tiện hành trình ngang qua khu vực và an toàn chocông trình.

- Với các đặc điểm trên để đảm bảo cho các phương tiện thủy lưu thông

được thông suốt, trật tự, an toàn cũng như đảm bảo an toàn cho người vàthiết bị phục vụ quá trình thi công cầu Sài Gòn 2 Cần phải có phương ánbảo đảm an toàn giao thông thủy trong quá trình thi công xây dựngCầu được các cơ quan có thẩm quyền chấp thuận là hết sức cần thiết

và cấp bách

PHẦN C PHƯƠNG ÁN ĐẢM BẢO AN TOÀN GIAO THÔNG THỦY PHỤC VỤ

THI CÔNG XÂY DỰNG CẦU

1 Hiện trạng hệ thống báo hiệu tại khu vực.

1.1 Về phía thượng lưu cầu Sài Gòn (kết hợp sử dụng hệ thống báo hiệu này).

1.1.1 Báo hiệu dưới nước:

- 02 phao giới hạn luồng tàu chạy.

o 01 phao D1,4m giới hạn phía trái luồng tàu chạy (loại A1.2):

+ Màu sắc: màu xanh lục

+ Ánh sáng: Ánh sáng màu xanh lục

+ Dấu hiệu đỉnh: hình nón màu xanh

+ Đặc tính chớp: ban đêm 1 đèn chớp 1 ngắn, ánh sáng màu xanh lục

o 01 phao D1,4m giới hạn bên phải luồng (loại A1.1):

+ Màu sắc: màu đỏ

+ Ánh sáng: Ánh sáng màu đỏ

+ Dấu hiệu đỉnh: hình trụ màu đỏ

+ Đặc tính chớp: ban đêm 1 đèn chớp 1ngắn, ánh sáng màu đỏ

1.1.2 Báo hiệu trên bờ:

- 01 cột biển báo hiệu cấm đỗ và công trình ngầm (loại C1.4 và C4.16)

- 01 cột biển báo hiệu chiều cao hạn chế (loại C2.1).

1.2 Về phía hạ lưu cầu Sài Gòn

1.2.1 Báo hiệu trên bờ:

- 01 cột biển báo hiệu cấm đỗ và công trình ngầm (loại C1.4 và C4.16).

1.2.2 Báo hiệu trên cầu

- Về hai phía thượng, hạ lưu cầu Sài Gòn có lắp các biển báo hiệu khoang

thông thuyền như sau:

o 04 Báo hiệu phương tiện không được phép đi ra ngoài phạm vi haibiển báo hiệu (C1.1.4)

o 04 Báo hiệu phương tiện được phép đi trong phạm vi luồng giớihạn giữa hai biển báo hiệu (C1.1.3)

o 02 Báo hiệu chiều cao tĩnh không bị hạn chế (C2.1)

o 02 Báo hiệu chiều rộng luồng bị hạn chế (C2.2)

o 02 Báo hiệu khoang thông thuyền cho phương tiện cơ giới và thô sơ

đi chung (B5.1)

2 Hệ thống báo hiệu ĐTNĐ và hàng hải trong quá trình thi công Cầu 2.1 Tác dụng hệ thống báo hiệu ĐTNĐ và hàng hải

- Khi các tàu hành hải và phương tiện thuỷ trên luồng hệ thống báo hiệu

ĐTND và hàng hải đóng vai trò đặc biệt quan trọng trong việc bảo đảm antoàn chung Hệ thống có tác dụng giúp cho tàu thuyền định hướng và xácđịnh vị trí của mình trên luồng, tránh vùng nguy hiểm, tránh bãi ngầm,báo các điểm chuyển hướng, nhận biết được các công trình đang thi côngtrên tuyến luồng và tình trạng luồng tại thời điểm hành trình

- Theo hồ sơ thiết kế do Công ty CP Đầu tư hạ tầng kỹ thuật TP Hồ Chí

Minh cung cấp, công tác thi công Cầu chiếm dụng dòng sông và phá

vỡ hệ thống luồng hiện hữu Do vậy, cần thiết phải thiết lập mới một hệthống báo hiệu ĐTNĐ và hàng hải dẫn luồng, báo hiệu công trình đang thicông để đảm bảo an toàn cho tàu thuyền hành trình trên luồng và tránhảnh hưởng đến việc hành trình của các tàu thuyền, đảm bảo hiệu quả khaithác luồng cũng như hoạt động sản xuất kinh doanh của các chủ tàu,doanh nghiệp cảng, nhà máy sửa chữa tàu, xí nghiệp, các công ty du lịch

và các doanh nghiệp có liên quan đến hoạt động vận tải trong suốt thờigian thi công cầu

2.2 Hệ thống báo hiệu ĐTNĐ ở phía thượng lưu

2.2.1 Báo hiệu dưới nước:

- Thiết lập mới 04 phao báo hiệu hai bên luồng có tác dụng giới hạn hai bên

luồng (02 phao loại A1.1 và 02 phao loại A1.2)

o 02 phao D2,0m giới hạn phía trái luồng tàu chạy (loại A1.2):

+ Màu sắc: màu xanh lục

+ Ánh sáng: Ánh sáng màu xanh lục

+ Dấu hiệu đỉnh: hình nón màu xanh

+ Đặc tính chớp: ban đêm mỗi phao gắn 1 đèn chớp 1 ngắn, ánh sángmàu xanh lục

o 02 phao D1,4m giới hạn bên phải luồng (loại A1.1):

+ Màu sắc: màu đỏ

+ Ánh sáng: Ánh sáng màu đỏ

+ Dấu hiệu đỉnh: hình trụ màu đỏ

+ Đặc tính chớp: ban đêm mỗi phao gắn 1 đèn chớp 1 ngắn, ánh sángmàu đỏ

2.2.2 Báo hiệu trên bờ:

- Được lắp đặt tại khu vực của trạm điều tiết số 2: các biển báo hiệu

(1.8x1.8)m và cột báo hiệu 8,5m gồm: Báo hiệu thông báo gồm 01 báohiệu chú ý nguy hiểm bất ngờ; 01 báo hiệu cấm vượt; 01 báo hiệu cấmquay trở; 01 báo hiệu chiều rộng bị hạn chế; 01 báo hiệu được phép neođậu

a/ Báo hiệu Chú ý nguy hiểm (loại C3.1)

+ Hình dáng: một biển hình vuông.

+ Màu sắc: nền biển sơn trắng, viền biển sơn đỏ, ký hiệu chú ý nguy

hiểm sơn đen

+ Ý nghĩa: Báo “ Phía trước là khu vực luồng phức tạp, khó đi, cần

chú ý, có thể có các tình huống bất ngờ” Phương tiện cần cú ý thựchiện các biện pháp phòng ngừa để đảm bảo an toàn

- Lắp đặt: mặt biển đặt vuông góc với luồng chạy tàu.

b/ Báo hiệu Cấm vượt (loại C1.8)

+ Hình dáng: một biển hình vuông.

+ Màu sắc: nền biển sơn màu trắng, viền và vạch chéo sơn đỏ, ký

hiệu phương tiện vượt nhau sơn đen

+ Ý nghĩa: Báo rằng “ Cấm mọi phương tiện vượt nhau trên phạm vi

luồng giới hạn bởi hai biển báo hiệu

- Lắp đặt: mặt biển đặt vuông góc với luồng chạy tàu.

c/ Báo hiệu Cấm quay trở (loại C1.7)

+ Hình dáng: một biển hình vuông.

+ Màu sắc: nền biển sơn màu trắng, viền và vạch chéo sơn đỏ, ký hiệu

quay trở sơn đen

+ Ý nghĩa: Báo rằng “ cấm mọi phương tiện quay trở trong phạm vi

hiệu lực của báo hiệu

- Lắp đặt: mặt biển đặt vuông góc với luồng chạy tàu.

d/ Báo hiệu báo chiều rộng luồng bị hạn chế (C2.3)

+ Hình dáng: một biển hình vuông.

+ Màu sắc: nền biển sơn màu trắng, viền biển sơn đỏ, ký hiệu chiều

rộng luồng bị hạn chế sơn đen

+ Ý nghĩa: Báo “Chiều rộng của luồng chạy tàu ở phía trước bị hạn

chế Nếu có con số ghi trên biển đó là chiều rộng hạn chế của luồngchạy tàu Cần tìm hiểu để biết khi điều khiển phương tiện đi qua”

Chiều rộng tính bằng m

- Lắp đặt: mặt biển đặt vuông góc với luồng chạy tàu.

e/ Báo hiệu được phép neo đậu (loại C4.2) có gắn thêm báo hiệu C5.3, báo

hiệu loại C4.2 gắn trên 01cột cao 8,5m lắp đặt cách cầu khoảng 600m về phíathượng)

+ Hình dáng: một biển hình vuông.

+ Màu sắc: nền biển sơn màu xanh lam, ký hiệu chữ P sơn trắng.

+ Ý nghĩa: Báo “ Được phép neo đậu hay trú ẩn tránh bão lũ trong

phạm vi vùng nước giới hạn bởi hiệu lực của biển báo hiệu, hoặcphạm vi giới hạn khu vực cảng bến

- Lắp đặt: mặt biển đặt vuông góc với luồng chạy tàu.

- Báo hiệu đầu tiên cách vị trí điều tiết đảm bảo giao thông ít nhất 500 mét

về thượng lưu và khoảng cách giữa các cột mang biển báo hiệu thông báotối thiểu là 5m

2.3 Hệ thống báo hiệu hàng hải phía hạ lưu cầu Sài Gòn:

2.3.1 Báo hiệu dưới nước:

- Thiết lập mới 02 phao báo hiệu hai bên luồng có tác dụng giới hạn hai bên

luồng

- Thiết lập mới 02 phao báo hiệu chuyên dùng có tác dụng báo hiệu vùng

công trình đang thi công và giới hạn không cho tàu thuyền hành trình vàokhu vực cầu dẫn của công trường thi công

* Tại mỗi trạm điều tiết (Trạm trung tâm, Trạm số 1 & số 2) lắp đặt 01 bảng 1,8 x1,8m, ghi nội dung: Trạm điều tiết hướng dẫn, khống chế giao thông thuỷ.

3 Phương tiện, thiết bị, nhân lực thực hiện công tác điều tiết

- Căn cứ vào biện pháp tổ chức thi công Cầu , để đảm bảo an toàn giao

thông thuỷ cho các phương tiện thuỷ lưu thông trên luồng cũng như conngười, phương tiện thi công cần bố trí các phương tiện, thiết bị, nhân sựtham gia công tác điều tiết đảm bảo an toàn giao thông thủy như sau:

3.1 Phương tiện cảnh giới, điều tiết lưu thông và quản lý vận hành hệ thống báo hiệu

- 03 sà lan 200T: có lắp đặt nhà tạm làm Trạm trung tâm, Trạm số 1 & số 2

chỉ huy lực lượng điều tiết và phối hợp với điều phối các phương tiện khihành trình qua khu vực thi công

- 01 ca nô cao tốc 85CV: phục vụ các cơ quan chức năng liên quan: Phối

hợp với lực lượng điều tiết đảm bảo giao thông thủy Xử lý trường hợp cácphương tiện thủy hành trình không theo hướng dẫn Thực hiện công tác chỉhuy, điều phối toàn bộ hoạt động cảnh giới và tiếp tế lương thực thựcphẩm thay ca cho công nhân trạm cảnh giới

- 01 ca nô 85CV: phục vụ công tác cảnh giới và điều tiết lưu thông, hướng

dẫn các tàu thuyền hành trình hướng từ thượng lưu về hạ lưu cầu qua khuvực thi công

- 01 ca nô 50CV: phục vụ công tác cảnh giới và điều tiết lưu thông, hướng

dẫn các tàu thuyền hành trình hướng từ hạ lưu về thượng lưu qua khu vựcthi công

- Bố trí 01 tàu kéo công suất 360CV: để hỗ trợ cảnh giới điều tiết lưu thông,

xử lý sự cố đột xuất khi có các tình huống bất thường xảy ra đối với cácphương tiện thủy nội địa và các tàu biển có chiều dài lớn nhất nhỏ hơn80m như mất lái, chết máy,

- Bố trí 01 tàu kéo công suất 150CV: để hỗ trợ cảnh giới điều tiết lưu thông,

xử lý sự cố đột xuất khi có các tình huống bất thường xảy ra đối với cácphương tiện thủy nội địa và các tàu biển có chiều dài lớn nhất nhỏ hơn80m như mất lái, chết máy,

- Khi có tàu biển có chiều dài lớn nhất từ 80 mét trở lên hành trình qua khi

vực thi công sẽ có thêm tàu lai với số lượng và công suất phù hợp theo quyđịnh được bố trí tại khu vực thi công để hỗ trợ cho tàu hành hải, cụ thể nhưsau:

- Trong điều kiện hàng hải bình thường:

o Tàu thuyền có chiều dài lớn nhất từ 80 mét đến dưới 95 mét phải cómột tàu lai hỗ trợ với công suất tối thiểu 500 mã lực

o Tàu thuyền có chiều dài lớn nhất từ 95 mét đến dưới 120 mét phải

có hai tàu lai hỗ trợ với công suất tối thiểu mỗi tàu 500 mã lực

o Tàu thuyền có chiều dài lớn nhất từ 120 mét đến dưới 145 mét phải

có hai tàu lai hỗ trợ với công suất tối thiểu mỗi tàu theo thứ tự 500

và 1000 mã lực

o Tàu thuyền có chiều dài lớn nhất từ 145 mét đến dưới 165 mét phải

có hai tàu lai hỗ trợ với công suất tối thiểu mỗi tàu 1000 mã lực

o Tàu thuyền có chiều dài lớn nhất từ 160 mét đến dưới 175 mét phải

có hai tàu lai hỗ trợ với công suất tối thiểu mỗi tàu theo thứ tự 1000

và 1500 mã lực

o Tàu thuyền có chiều dài lớn nhất từ 175 mét đến dưới 190 mét phải

có hai tàu lai hỗ trợ với công suất tối thiểu mỗi tàu 1500 mã lực

o Tàu thuyền có chiều dài lớn nhất từ 190 mét đến dưới 205 mét phải

có hai tàu lai hỗ trợ với công suất tối thiểu mỗi tàu theo thứ tự 1500

3.2 Thiết bị thông tin và Radar

- Trang bị 01 bộ radar đặt tại Trạm trung tâm để theo dõi được tàu thuyền

trong mọi thời gian và điều kiện thời tiết để có biện pháp điều tiết lưuthông kịp thời

- Lắp đặt 03 máy bộ đàm VHF 45W tại Trạm trung tâm & 02 Trạm cảnh

giới (số 1 & số 2) để liên lạc với các phương tiện cũng như điều động cácphương tiện tham gia cảnh giới (Kênh liên lạc là kênh “7”, kênh trực làkênh “16”)

- Ngoài ra trang bị 06 máy VHF cầm tay ICOM M10A để thuận tiện trong

việc điều tiết lưu thông trực tiếp tại hiện trường; trong đó 04 máy đượctrang bị cho 02 ca nô cao tốc và 02 máy cấp cho Trung tâm

- 01 máy phát điện 5,5KVA: để vận hành tiêu báo hiệu tình trạng luồng, nạp

điện ắc quy phục vụ thông tin liên lạc, radar, thắp sáng và phục vụ sinhhoạt hàng ngày của cán bộ trực cảnh giới

- 04 loa tay để trên 03 ca nô cao tốc & Trạm Trung tâm: để thông báo cho

các phương tiện thủy nhỏ tránh xa khu vực đang thi công Do tập quán củangười dân điều khiển các phương tiện thủy nhỏ và do thiếu hiểu biết vềquy tắc tránh va, thường đi tắt gây nguy hiểm cho phương tiện hành hảikhác cũng như công trình nên cần có thông báo tại chỗ để hướng dẫn hànhtrình cho các phương tiện này

- 04 bộ cờ hiệu để trên 03 ca nô cao tốc và Trạm trung tâm để thông báo cho

các phương tiện thủy về tình trạng luồng cũng như các chỉ dẫn cần thiết

- 03 ống nhòm đặt tại 02 Trạm cảnh giới & Trạm Trung tâm để phục vụ

công tác cảnh giới và điều tiết lưu thông

- 02 máy ảnh đặt tại 02 Trạm cảnh giới để phục vụ công tác cảnh giới và

điều tiết lưu thông

- 02 khẩu súng bắn dây trên tàu kéo để sử dụng trong lúc khẩn cấp.

- 03 khẩu súng bắn pháo hiệu, pháo sáng sử dụng trong trường hợp cần thiết

để ứng cứu, tìm kiếm cứu nạn khi có tai nạn, sự cố hàng hải xảy ra vào banđêm

- 02 chiếc đèn pha 1000W trang bị cho các Trạm cảnh giới.

- 02 đèn pha 200W trang bị cho 02 ca nô.

- 03 bộ trang thiết bị y tế sơ cấp cứu: phục vụ công tác sơ cấp cứu ban đầu

khi có tai nạn, sự cố xảy ra ngoài mong muốn

- 10 bộ phao áo cứu sinh để đảm bảo an toàn cho các cán bộ tham gia cảnh

giới, điều tiết lưu thông và trong công tác tìm kiếm cứu nạn

- Tổng hợp các thiết bị:

3 Loa tay cái 04 Hỗ trợ cảnh giới

13 Trang thiết bị sơ cấp cứu (phụ lục

Phục vụ cấp cứu

3.3 Nhân sự tham gia công tác điều tiết

- Trạm điều tiết, hướng dẫn đảm bảo giao thông thủy gồm có 03 trạm Thời

gian hoạt động là 3ca/ngày đêm

- Lực lượng phục vụ công tác điều tiết, khống chế bảo đảm an toàn giao

thông thủy phục vụ thi công Cầu : 10 người bao gồm Cảng vụ hànghải Tp Hồ Chí Minh, Công ty (thực hiện điềutiết ở khu vực hạ lưu cầu); Đơn vị phối hợp (thực hiện điều tiết ở khu vựcthượng lưu cầu) và các Cơ quan chức năng phối hợp

- Trên phương tiện được bố trí với định biên theo các quy định hiện hành

- Nhân lực điều tiết được bố trí tối thiểu như sau:

+ 02 nhân viên trực tại mỗi trạm x 03 trạm/ca: 06 người/ca

+ Lực lượng phối hợp (cảnh sát hoặc thanh tra giao thông) tại mỗitrạm: 01 người/ca x 03 trạm/ca : 03 người/ca

- Như vậy tổng nhân lực mỗi ca trực là: 10 người/ca.

4 Bố trí lực lượng cảnh giới, điều tiết đảm bảo an toàn giao thông.

- Để đảm bảo an toàn cho công trình, người và tàu thuyền hành trình qua lại

khu vực thi công trong suốt thời gian thi công Cầu , một Trung tâmđiều hành chung và 02 Trạm cảnh giới và điều tiết lưu thông sẽ được thiếtlập tại khu vực thi công Cầu , cụ thể như sau:

4.1 Trạm chỉ huy trung tâm

1.1.1 Vị trí:

- Trung tâm điều hành (sau đây gọi tắt là Trung tâm) Được bố trí cách hạ

lưu khu vực thi công cầu khoảng 150 m, được bố trí trên sà lan 200T

4.1.1 Nhân sự:

- Trạm trung tâm bố trí lực lượng phục vụ công tác điều tiết, khống chế bảo

đảm an toàn giao thông thủy phục vụ thi công Cầu : 06 người bao gồmđại diện của Cảng vụ Thành phố Hồ Chí Minh, Côngty và Cơ quan chức năng tham gia phối hợp chỉhuy chung

4.1.2 Phương tiện:

- Trạm trung tâm được lắp đặt, trang bị các phương tiện và trang thiết bị để

phục vụ cho công tác cảnh giới, điều tiết lưu thông và quản lý, vận hànhbáo hiệu hàng hải trên luồng cũng như việc đưa đón cán bộ thay ca, cungcấp nhiên liệu, thực phẩm, bao gồm:

- 01 đèn pha 1000W đặt trên Trạm trung tâm.

- 01 đèn pha 200W đặt trên 01 ca nô cao tốc 85CV.

- 01 súng bắn pháo hiệu.

- 06 bộ phao áo cứu sinh.

- 01 bộ trang thiết bị y tế sơ cấp cứu.

- Trạm trung tâm sử dụng riêng 01 ca nô cao tốc 85CV và các trang thiết bị

khác để thực hiện công tác điều phối hoạt động cảnh giới, điều tiết lưuthông và quản lý, vận hành báo hiệu tại khu vực thi công Cầu Ngoài

ra ca nô còn được sử dụng để tiếp tế kiểm tra lương thực thực phẩm thay

ca cho công nhân 02 trạm cảnh giới Với tính chất công việc điều tiếtthường xuyên liên tục ca nô thường trực 3 ca/ngày, thời gian hoạt động 3,0giờ/ngày

- Sà lan là nơi bố trí trạm cho công nhân trực điều tiết liên tục 3 ca/ngày.

Máy phát điện 5,5 KVA chạy xăng là nguồn cung cấp điện năng hoạt độngcho hệ thống thông tin liên lạc, radar và công tác sinh hoạt công nhân trực

ca, thời gian hoạt động 12 giờ/ngày

- Ngoài ra, Trung tâm còn được trang bị 01 VHF để điều hành công việc

cũng như để liên lạc với lãnh đạo mỗi đơn vị, Cảng vụ Thành phố Hồ ChíMinh, Hoa tiêu và đơn vị thi công Cầu

4.1.3 Nhiệm vụ:

- Trung tâm có nhiệm vụ điều hành toàn bộ hoạt động cảnh giới, điều tiết

lưu thông và quản lý, vận hành báo hiệu hàng hải tại khu vực thi côngCầu , cụ thể như sau:

- Hàng ngày Trung tâm nhận kế hoạch thi công từ Đơn vị thi công Cầu

để lập phương án điều tiết cụ thể tại từng thời điểm

- Trung tâm đóng vai trò là đầu mối trao đổi thông tin với Cảng vụ Thành

phố Hồ Chí Minh về tình trạng các phương tiện thủy hoạt động trên luồngtại khu vực thi công Cầu

- Điều phối hoạt động cảnh giới, điều tiết lưu thông và quản lý, vận hành

các báo hiệu hàng hải của các Trạm cảnh giới và điều tiết lưu thông

- Giải quyết các sự cố, tình huống ách tắc giao thông trên luồng và các sự cố

khác trong thẩm quyền của Trung tâm

- Kịp thời báo cáo cho Lãnh đạo của mỗi đơn vị để xin ý kiến chỉ đạo giải

quyết các tình huống, sự cố vượt quá thẩm quyền giải quyết của Trungtâm

4.2 Trạm cảnh giới và điều tiết lưu thông số 1

4.2.1 Vị trí:

- Trạm cảnh giới và điều tiết lưu thông số 1 (sau đây gọi tắt là Trạm số 1)

đặt trên sà lan 200 tấn tại hạ lưu khu vực thi công Cầu , phía bên phảiluồng cách vị trí xây dựng Cầu về phía hạ lưu khoảng 300m ÷ 500m

4.2.2 Nhân sự:

- 02 cán bộ Công ty , thực hiện công tác quản lý,

vận hành báo hiệu hàng hải và thực hiện công tác cảnh giới và điều tiết lưuthông khi cần thiết và làm công tác hậu cần, cung ứng nhiên liệu, thựcphẩm,

- Trạm số 1 do đại diện của Công ty làm Tổ

trưởng

4.2.3 Trang thiết bị và phương tiện:

- Tại Trạm số 1 được lắp đặt, trang bị một số phương tiện và trang thiết bị

để phục vụ cho công tác cảnh giới, điều tiết lưu thông và quản lý, vận hànhbáo hiệu hàng hải trên luồng cũng như việc đưa đón cán bộ thay ca, cungcấp nhiên liệu, thực phẩm, bao gồm:

- 01 sà lan 200 tấn.

- 01 tàu kéo 360CV.

- 01 ca nô cao tốc 50CV.

- 01 máy phát điện (chạy xăng) 5,5 KVA.

- 02 bộ phao áo cứu sinh.

- 01 bộ trang thiết bị y tế sơ cấp cứu.

- Do mật độ phương tiện qua lại khu vực thi công với mật độ rất cao nên ca

nô cao tốc thường trực 3 ca/ngày, để đảm bảo việc điều tiết lưu thông cácphương tiện đi vào đúng luồng, hướng dẫn phương tiện neo đậu vào đúng

vị trí cần thiết và thông báo cho từng phương tiện có thể hành hải theođúng yêu cầu từ Ban Chỉ huy cảnh giới, thời gian hoạt động ca nô 5giờ/ngày và tàu kéo 4 giờ/ngày

- Sà lan là nơi bố trí trạm cho công nhân trực điều tiết liên tục 3 ca/ngày.

Máy phát điện 5,5 KVA chạy xăng là nguồn cung cấp điện năng hoạt độngcho hệ thống thông tin liên lạc và công tác sinh hoạt công nhân trực ca,thời gian hoạt động 12 giờ/ngày

4.2.4 Nhiệm vụ:

- Trạm số 1 có nhiệm vụ cảnh giới và điều tiết lưu thông các phương tiện

hành trình từ phía hạ lưu lên phía Cầu và quản lý, vận hành các báohiệu hàng hải thiết lập tại khu vực thi công Cầu , cụ thể như sau:

- Liên tục theo dõi hoạt động của các phương tiện hành trình trong khu vực

thi công bằng các phương tiện như ống nhòm, máy VHF để có biệnpháp điều tiết phương tiện phù hợp để đảm bảo an toàn cho công trình thicông cầu cũng như đảm bảo an toàn cho người và phương tiện hoạt độngtrong khu vực

- Phối hợp với Trạm trung tâm và Trạm số 2 để điều tiết các phương tiện

tránh ùn tắc và vận hành hệ thống báo hiệu tình trạng luồng

- Hướng dẫn các phương tiện hành trình theo đúng tuyến luồng từ hạ lưu về

phía Cầu

- Hướng dẫn và sắp xếp các phương tiện neo đậu, tập kết tại các kênh, rạch

và các phao trống trong khu vực từ Cảng Ba Son về phía Mỹ Cảnh trongkhi chờ tàu biển hoặc đoàn lai dắt đi qua mới được phép hành trình quakhu vực thi công

- Hướng dẫn và yêu cầu các tàu thuyền hạn chế tốc độ khi hành trình qua

khu vực thi công cầu

- Thường xuyên tuần tra, kiểm soát hoạt động của các phương tiện, kiểm tra,

bảo vệ và vận hành các báo hiệu hàng hải trên luồng

- Kiểm tra, bảo dưỡng duy trì các phương tiện và trang thiết bị đảm bảo hoạt

động 24/24 giờ

- Tuân thủ sự điều phối và chỉ đạo của Trung tâm điều hành trong công tác

cảnh giới, điều tiết lưu thông và quản lý, vận hành báo hiệu hàng hải

4.3 Trạm cảnh giới và điều tiết lưu thông số 2

4.3.1 Vị trí:

- Trạm cảnh giới và điều tiết lưu thông số 2 (sau đây gọi tắt là Trạm số 2)

đặt trên sà lan 200 tấn tại thượng lưu khu vực thi công Cầu , phía bêntrái luồng cách vị trí xây dựng Cầu về phía thượng lưu khoảng 300m

÷ 500m

4.3.2 Nhân sự:

- 02 cán bộ của đơn vị phối hợp thực hiện công tác quản lý, vận hành báo

hiệu thực hiện việc cảnh giới và điều tiết lưu thông khi cần thiết và làmcông tác hậu cần, cung ứng nhiên liệu, thực phẩm,

4.3.3 Trang thiết bị và phương tiện:

- Tại Trạm số 2 được lắp đặt, trang bị một số phương tiện và trang thiết bị

để phục vụ cho công tác cảnh giới, điều tiết lưu thông và quản lý, vận hànhbáo hiệu trên luồng cũng như việc đưa đón cán bộ thay ca, cung cấp nhiênliệu, thực phẩm, bao gồm:

- 01 bộ trang thiết bị y tế sơ cấp cứu.

- Do mật độ phương tiện qua lại khu vực thi công với mật độ rất cao nên ca

nô cao tốc thường trực 3 ca/ngày, để đảm bảo việc điều tiết lưu thông cácphương tiện đi vào đúng luồng, hướng dẫn phương tiện neo đậu vào đúng

vị trí cần thiết và thông báo cho từng phương tiện có thể hành trình theođúng yêu cầu từ Ban Chỉ huy cảnh giới, thời gian hoạt động ca nô 5giờ/ngày và tàu kéo 4 giờ/ngày

- Sà lan là nơi bố trí trạm cho công nhân trực điều tiết liên tục 3 ca/ngày.

Máy phát điện 5,5 KVA chạy xăng là nguồn cung cấp điện năng hoạt độngcho hệ thống thông tin liên lạc và công tác sinh hoạt công nhân trực ca,thời gian hoạt động 12 giờ/ngày

4.3.4 Nhiệm vụ:

- Trạm số 2 có nhiệm vụ cảnh giới và điều tiết lưu thông các phương tiện

hành trình từ phía thượng lưu về phía Cầu và quản lý, vận hành cácbáo hiệu ĐTNĐ thiết lập tại khu vực thi công Cầu , cụ thể như sau:

- Liên tục theo dõi hoạt động của các phương tiện hành trình trong khu vực

thi công bằng các phương tiện như ống nhòm, máy VHF để có biệnpháp điều tiết phương tiện phù hợp để đảm bảo an toàn cho công trình thicông cầu cũng như đảm bảo an toàn cho người và phương tiện hoạt độngtrong khu vực

- Phối hợp với Trạm trung tâm và Trạm số 1 để điều tiết các phương tiện

tránh ùn tắc và vận hành hệ thống báo hiệu, tình trạng luồng

- Hướng dẫn các phương tiện hành trình theo đúng tuyến luồng từ thượng

lưu về phía Cầu

- Hướng dẫn và sắp xếp các phương tiện neo đậu, tập kết tại các kênh, rạch

và các phao trống trong khi chờ tàu biển hoặc đoàn lai dắt đi qua mới đượcphép hành trình qua khu vực thi công

- Hướng dẫn và yêu cầu các tàu thuyền hạn chế tốc độ khi hành trình qua

khu vực thi công cầu

- Thường xuyên tuần tra, kiểm soát hoạt động của các phương tiện, kiểm tra,

bảo vệ và vận hành các báo hiệu trên luồng

- Kiểm tra, bảo dưỡng duy trì các phương tiện và trang thiết bị đảm bảo hoạt

động 24/24 giờ

- Tuân thủ sự điều phối và chỉ đạo của Trung tâm điều hành trong công tác

cảnh giới, điều tiết lưu thông và quản lý, vận hành báo hiệu

5 Tổ chức cảnh giới & điều phối lưu thông

- Công tác cảnh giới điều tiết thi công được chia làm 03 giai đoạn chính phụ

thuộc vào việc thi công cầu cụ thể như sau :

o Thi công cọc khoan nhồi & 02 trụ cầu chính T15 và T16 giữa sông

o Thi công đúc hẫng nhịp cầu chính

o Thi công các hạng mục còn lại.

5.1 Thi công hai trụ cầu chính T15 và T16

- Như đã nêu ở trên để đảm bảo tiến độ thi công cầu hai trụ cầu chính T15

và T16 sẽ được thi công đồng thời, chiều rộng thông thuyền còn 80m Tuykhoảng cách giữa 02 trụ này có độ rộng luồng đảm bảo tàu biển có thể điqua nhưng làm thay đổi hướng tim luồng hàng hải hiện tại làm giảm độrộng của luồng hiện hữu (do các phương tiện thủy phải đi sát bờ phải hơn).Với việc chiếm dụng lòng sông để thi công công trình Cầu như trên,toàn bộ hệ thống luồng khu vực này bị phá vỡ Do vậy cần thiết phải thiếtlập mới một hệ thống báo hiệu ĐTNĐ và hàng hải dẫn luồng tại khu vựcthi công Cầu để bảo đảm cho tàu thuyền hành trình an toàn qualuồng; tránh ảnh hưởng nhiều đến việc hành trình của các tàu thuyền dân

sự cũng như quân sự đi làm nhiệm vụ quốc phòng, đảm bảo hiệu quả khaithác luồng cũng như hoạt động kinh doanh của các chủ tàu, doanh nghiệpcảng, nhà máy sửa chữa tàu, xí nghiệp, các công ty du lịch và các doanhnghiệp có liên quan đến hoạt động hàng trình trong suốt thời gian thi côngCầu

- Sau khi thiết lập hệ thống báo hiệu ĐTNĐ và hàng hải khống chế luồng

tạo hành lang an toàn cho phương tiện thi công cầu chiều rộng luồng cònkhoảng 60m Với chiều rộng này khi khoảng không thông thuyền chưa bịchiếm dụng vẫn đảm bảo cho tàu dưới 7.000DWT chạy một chiều an toàn

- Tại thời điểm này lực lượng điều tiết lưu thông hướng dẫn các phương tiện

thủy đi vào đúng luồng (giữa hai hàng phao khống chế luồng) và khôngcần thiết phải hạn chế chiều cao của phương tiện (tuy nhiên vẫn bị hạn chếbởi chiều cao thông thuyền của cầu Sài Gòn I) Việc thay đổi tập quánchạy sẽ gây ảnh hưởng rất lớn nhất là đối với các ghe thuyền nhỏ thường

đi tắt và các tàu kéo kéo nhiều tầm phương tiện, nên lực lượng điều tiết lưuthông phải tiếp cận từng phương tiện để hướng dẫn và phát tờ rơi hướngdẫn lưu thông vào giai đoạn này

- Các phương tiện khi đi vào vùng hạn chế hành trình phải tuân thủ mọi

hướng dẫn hành trình được trình bày chi tiết trong Mục 5 phần D

5.2 Thi công đúc hẫng nhịp cầu chính

- Khi thi công đúc hẫng nhịp chính đơn vị thi công không những làm giảm

độ rộng luồng mà còn chiếm dụng khoảng không gây mất an toàn cho conngười cũng như phương tiện nếu không có biện pháp phòng tránh thíchhợp

- Tại thời điểm này thiết lập 01 thủy chuẩn hạng III tại khu vực thi công hai

trụ cầu chính để lực lượng điều tiết lưu thông có cơ sở xác định chính xácchiều cao phương tiện tại thời điểm đi qua (lưu ý phải tính toán đến các đàgiáo chiếm dụng khoảng không) Nếu phương tiện có độ cao lớn hơn mứccho phép thì sẽ cấm hành trình qua khu vực thi công hoặc có biện pháp