Báo Cáo Thực Tập Tốt Nghiệp - Cảng Hàng Không Quốc Tế Đà Nẵng

Đại Học Bách Khoa Đà NẵngKhoa Điện Tử Viễn ThôngBáo Cáo Thực Tập Công NhânCảng Hàng Không Quốc Tế Đà Nẵng Trung Tâm Dịch Vụ Kỹ Thuật Hàng KhôngĐề Tài: Tìm Hiểu Về Hệ Thống Dẫn Đường và Hạ Cánh Chính Xác ILSDMECHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CƠ QUAN THỰC TẬPCHƯƠNG 2: CÁC HỆ THỐNG KỸ THUẬT SỬ DỤNG TẠI CƠ QUAN THỰC TẬPCHƯƠNG 3: TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG DẪN ĐƯỜNG HẠ CÁNH CHÍNH XÁC ILSDMECHƯƠNG 4: YÊU CẦU KHI SỬ DỤNG THIẾT BỊ VÀ XỬ LÝ SỰ CỐ ĐỐI VỚI HỆ THỐNG ILS

BẢNG ĐÁNH GIÁ KẾT QUẢ THỰC TẬP

Họ và tên sinh viên thực tập: LÊ THÀNH PHÚ

Lớp: 11DT1 – Khoa Điện tử - Viễn thông

Thời gian thực tập: Từ 28/09/2015 đến ngày 07/11/2015

Họ và tên cán bộ hướng dẫn thực tập: NGUYỄN HỒNG VINH

Đơn vị thực tập: Trung tâm Dịch vụ Kỹ Thuật – Cảng Hàng Không Quốc Tế Đà Nẵng Địa chỉ: Sân bay Quốc tế Đà Nẵng, P.Hòa Thuận, Q.Hải Châu, TP.Đà Nẵng

Nội dung đánh giá

Xếp loại

Xuất sắc

Tốt Khá Trung

bình

Yếu

1.1 I Tinh thần kỷ luật, thái độ

I.1 Thực hiện nội quy của cơ quan

I.2 Chấp hành giờ giấc làm việc

I.3 Thái độ giao tiếp với cán bộ trong đơn vị

I.4 Ý thức bảo vệ của công

I.5 Tích cực trong công việc

1.2 II Khả năng chuyên môn, nghiệp vụ

II.1 Đáp ứng yêu cầu công việc

II.2 Tinh thần học hỏi, nâng cao trình độ chuyên

môn, nghiệp vụ

1.3 III Kết quả công tác

III.1 Hoàn thành công việc được giao

Nhận xét khác:

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

……… Xác nhận của cơ quan Đà Nẵng, ngày tháng năm 2015

THỦ TRƯỞNG CÁN BỘ HƯỚNG DẪN

LỜI CAM ĐOAN

Đầu tiên, em xin gởi lời cảm ơn chân thành nhất đến Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng, Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng đã quan tâm tạo điều kiện thuận lợi nhất cho chúng em được thực tập tại cơ quan trong suốt thời gian thực tập Đặc biệt, xin cảm ơn các anh, các chú trong đội Kỹ thuật của Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng là những người trực tiếp hướng dẫn và giúp đở chúng em làm quen từ những ngày đầu bở ngở đến hết khóa thực tập, đã giúp chúng em có thêm nhiều kiến thức về chuyên môn kỹ thuật cũng như các kinh nghiệm sống và làm việc quý giá

Em cũng xin chân thành cảm ơn đến các thầy cô trong Khoa Điện tử - Viễn thông, đặc biệt là thành Lê Hồng Nam và thầy Mạc Như Minh đã tạo điều kiện cho chúng em thực tập, đã hướng dẫn nhiệt tình, chỉ bảo cho chúng em trong suốt thời gian thực tập

Cuối cùng em xin cam đoan toàn bộ nội dung của bản báo cáo Thực tập do em thực hiện là không sao chép nguyên bản của bất kỳ bản báo cáo nào Các nội dung tham khảo đều được trích dẫn õ ràng và được tham chiếu đến mục Tài liệu tham khảo Nếu có bất kỳ sự gian dối nào, em xin nhận trách nhiệm và chịu hoàn toàn các hình thức kỷ luật của Khoa

Em xin chân thành cảm ơn!

Đà Nẵng, ngày tháng năm 2015 Sinh viên thực tập

Lê Thành Phú

KẾ HOẠCH HƯỚNG DẪN SINH VIÊN THỰC TẬP A/ PHẦN LÝ THUYẾT:

- Tìm hiểu mô hình làm việc tại Cảng HKQT Đà Nẵng; Viết

mô hình làm việc tại Cảng HKQT Đà Nẵng

Nguyễn Hồng Vinh (0914.080304) Đội Kỹ thuật

Lê Công Cường (0905.831125) Đội Kỹ thuật

Hàng không Ngày

06/10/2015

Giới thiệu về hệ thống đèn tín hiệu và nguồn điện dự phòng

Nguyễn Thế Phiệt (0982.148712) Đội Kỹ thuật

Nguyễn Hoàng Duy

Phú (0935.860998)

Đội Kỹ thuật Hàng không

Lê Công Cường (0905.831125)

Đội Kỹ thuật Hàng không

và thiết bị Ngày 14-

19/10/2015

Thực hành về hệ thống đèn tín hiệu và nguồn điện dự phòng

Nguyễn Thế Phiệt (0982.148712)

Đội Kỹ thuật Hàng không

và thiết bị Ngày 20-

23/10/2015

Thực hành về hệ thống thông tin, dẫn đường, khí tượng Hàng không

Lê Anh Khoa (0903.595801)

Đội Kỹ thuật Hàng không

và thiết bị

Đội Kỹ thuật Hàng không

GHI CHÚ:

Thứ 7, Chủ Nhật: nghỉ

LỜI NÓI DẦU

Cảng Hàng không Quốc Tế Đà Nẵng là một cơ quan trực thuộc Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam, Bộ Giao Thông Vận tải Cảng Hàng không Quốc Tế Đà Nẵng ngày càng thể hiện vị thế của mình là một trong ba cảng hàng không hàng đầu của đất nước với sự góp phần vào sự phát triển kinh tế của cả miền Trung nói chung và thành phố Đà Nẵng nói riêng

Nhằm tạo cơ hội cho sinh viên trước khi tốt nghiệp được tiếp cận với môi trường làm việc chuyên nghiệp cùng những trang thiết bị thực tế tại các cơ quan, Khoa Điện

tử - Viễn thông phối hợp cùng Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng đã tạo điều kiện cho sinh viên được thực tập tại công ty Trong quá trình thực tập với sự giúp đở nhiệt tình

từ phía công ty đặc biệt là các anh đang công tác tại Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng - Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng, từ sự hướng dẫn nhiệt tình của các anh chúng em đã thu được nhiều kinh nghiệm quý báu sẽ giúp ích rất nhiều cho mỗi cá nhân trong quá trình làm việc sau này

Bố cục của báo cáo này được bố tri:

Chương 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CƠ QUAN THỰC TẬP

Giới thiệu tổng quan về cơ cấu tổ chức của Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam, Cảng Hàng không Quốc Tế Đà Nẵng và Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng

Chương 2: CÁC HỆ THỐNG KỸ THUẬT SỬ DỤNG TẠI CƠ QUAN THỰC TẬP Giới thiệu tổng quan những hệ thống thiết bị máy móc tai Cảng Hàng không Quốc Tế Đà Nẵng: hệ thống tổng đài, hệ thống đèn báo hiệu và nguồn điện dự phòng,

hệ thống quan trắc khí tượng, hệ thống thông tin và dẫn đường Hàng không

Chương 3: TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG DẪN ĐƯỜNG VẦ HẠ CÁNH CHINH XÁC ILS/DME

Tìm hiểu chi tiết về hệ thống dẫn đường và hạ cánh chính xác ILS/DME – là hệ thống dẫn đường có độ chính xác được sử dụng ở sân bay Đà Nẵng cũng như các sân bay lớn ở Việt Nam

Chương 4: YÊU CẦU KHI SỬ DỤNG THIẾT BỊ VÀ XỬ LÝ SỰ CỐ ĐỐI VỚI HỆ THỐNG ILS

Chương 4 chúng ta sẽ giới thiệu về một số cách khắc phục khi xảy ra sự cố đối với hệ thống ILS

Cuối cùng, Em xin chân thành cảm ơn tới công ty cũng như toàn bộ các anh tại Trung tâm Dịch vụ Kỹ Thuật Hàng không đã cho chúng em được thực tập tại trung tâm, được tạo điều kiện thuận lợi nhất trong quá trình thực tập tìm hiểu môi trường làm việc thực tế Dưới sự hướng dẫn nhiệt tình và thân thiện của các anh chúng em đã tích lũy cho mình thêm nhiều kiến thức mới cho mình đặc biệt là kiến thức về lĩnh vực hàng không dù mức độ hiểu biết còn chưa sâu sắc nhưng thực sự điều chúng em học được không chỉ có kiến thức chuyên môn mà còn được các anh tâm sự về môi trường thực tế trong xã hội về kỹ năng và tác phong làm việc của một người kỹ sư có lẽ đây là những điều quý giá nhất cho mỗi cá nhân có được Trong quá trình thực tập và hoàn hiện báo cáo, dù đã cố gắng hoàn thiện nhưng việc tránh khỏi sai sót là điều khó tránh khỏi Em rất mong được sự thông cảm và góp ý từ các anh hướng dẫn và các thầy để bản báo cáo có thể hoàn thiện hơn.Em xin chần thành cảm ơn

MỤC LỤC

LỜI CAM ĐOAN 1

DANH MỤC HÌNH ẢNH 9

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT 11

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CƠ QUAN THỰC TẬP 12

1.1 Giới thiệu chương 12

1.2 Tổng Công ty Càng Hàng không Việt Nam 12

1.2.1 Giới thiệu chung 12

1.2.2 Hoạt động của Tổng Công ty 13

1.3 Càng Hàng không Quốc Tế Đà Nẵng 14

1.3.1 Giới thiệu chung 14

1.3.2 Cơ sở hạ tầng 14

1.4 Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng 17

1.4.1 Chức năng nhiệm vụ của Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không 17

1.4.2 Cơ cấu tổ chức 20

1.5 Kết luận chương 20

CHƯƠNG 2: CÁC HỆ THỐNG KỸ THUẬT SỬ DỤNG TẠI CƠ QUAN THỰC TẬP 21

2.1 Giới thiệu chương 21

2.2 Tổng đài nội bộ- Tổng đài Hicom 350H 21

2.3 Giới thiệu về hệ thống đèn tín hiệu Càng Hàng không 25

2.3.1 Hệ thống đèn tiếp cận 26

2.3.2 Hệ thống đèn thềm 27

2.3.3 Hệ thống đèn giới hạn 27

2.3.4 Hệ thống đèn đường cất hạ cánh 28

2.3.5 Hệ thống đèn đường lăn 28

2.3.6 Hệ thống đèn PAPI, đèn chớp 29

2.4 Nguồn điện dự phòng 31

2.5 Hệ thống Trạm thu phí 32

2.5.1 Giới thiệu 32

2.5.2 Nguyên lý hoạt động 32

2.5.3 Hệ thống thiết bị sử dụng tại trạm thu phí 32

2.6 Hệ thống quan trắc khí tượng Hàng không 34

2.7 Giới thiệu về hệ thống thông tin, dẫn đường Hàng không 38

2.7.1 Tổng quan về dẫn đường Hàng không 38

2.7.2 Đài dẫn đường vô hướng NDB 38

2.7.2.1 Chức năng, nhiệm vụ của đài dẫn đường NDB (Non – Directional Beacon) 38

2.7.2.2 Hoạt động đài dẫn đường NDB 39

2.7.3 Đài dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn VOR 41

2.7.3.1 Chức năng, nhiệm vụ của đài VOR 41

2.7.3.2 Các phương thức hoạt động của đài VOR 41

2.7.4 Hệ thống dẫn đường hạ cánh chính xác ILS 42

2.8 Kết luận 42

CHƯƠNG 3: TÌM HIỂU VỀ HỆ THỐNG DẪN ĐƯỜNG HẠ CÁNH CHÍNH XÁC ILS/DME 44

3.1 Giới thiệu chương 44

3.2 Giới thiệu hệ thống dẫn đường hạ cánh chính xác ILS 44

3.3 Hệ thống ILS 44

3.3.1 Chức năng thành phần của hệ thống ILS 44

3.3.2 Hệ thống đài xác định hướng Localizer 45

3.3.2.1 Nguyên lý hoạt động 45

3.3.2.2 Lắp đặt và giám sát hệ thống 46

3.3.3 Đài Glide Path (GP) 48

3.3.3.1 Nguyên lý hoạt động 48

3.3.3.2 Lắp đặt và giám sát hệ thống 48

3.3.4 Các phương thức hoạt động của hệ thống ILS 49

3.4 Thiết bị đo khoảng cách DME 49

3.4.1 Chức năng, nhiệm vụ của đài DME 49

3.4.2 Các phương thức hoạt động của đài đo cự ly 50

3.4.3 Phương thức đo thời gian của đài DME 50

3.4.4 Phương thức đo khoảng cách của đài DME 50

3.5 Kết luận 50

CHƯƠNG 4: YÊU CẦU KHI SỬ DỤNG THIẾT BỊ VÀ XỬ LÝ SỰ CỐ ĐỐI VỚI HỆ THỐNG ILS 52

4.1 Giới thiệu chương 52

4.2 Yêu cầu về an toàn lao động và các điểm cần lưu ý 52

4.3 Xử lý sự cố 52

4.4 Kết luận chương 53

KẾT LUẬN 54

TÀI LIỆU THAM KHẢO 55

DANH MỤC HÌNH ẢNH

Hình 1.1 Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng 14

Hình 1.2 Mặt bằng quy hoạch Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng đến năm 2025 15

Hình 1.3 Sơ đồ cơ cấu tổ chức của Trung tâm 20

Hình 2.1 Tổng đài Hicom thực tế 21

Hình 2.2 Hicom 350H Stack 23

Hình 2.3 Tủ điều khiển trung tâm dự phòng nóng 23

Hình 2.4 Tủ ngoại vi 25

Hình 2.5 Hệ thống đèn tiếp cận và sơ đồ tỏng quát hệ thống điều khiển đèn tiếp cận 27 Hình 2.6 Hệ thống đèn thềm và hình ảnh đèn thềm lắp nổi được sử dụng 27

Hình 2.7 Hệ thống đèn giới hạn và hình ảnh một đèn giới hạn loại nổi được sử dụng 27 Hinh 2.8 Hệ thống đèn đường lăn và các loại đèn được sử dụng 28

Hình 2.9 Đèn PAPI tại sân bay Đà Nẵng đầu 17L 29

Hình 2.6 Một cánh của hệ đèn PAPI 30

Hình 2.10 Hướng chiếu và góc chiếu của hệ đèn PAPI 30

Hình 2.11 Hệ thống đèn chớp 31

Hình 2.12 Máy nổ dự phòng nguồn điện thực tế 31

Hình 2.13 Sơ đồ tổng quát hệ thống thu phí 32

Hình 2.14 Hình ảnh trạm thu phí tại làn vào Nguyễn Hữu Thọ 34

Hình 2.15 Thiết bị đo trần mây tại đài K1 35

Hình 2.16 Sơ đồ khối hệ thống quan trắc khí tượng tự động AWOS OPTIMET 37

Hình 2.17 Hình ảnh một số thiết bị khí tượng được lắp đặt tại sân bay 38

Hình 2.18 Đài NDB sử dụng phục vụ hạ cánh 39

Hình 2.20 Tủ điều khiển NDB và anten tại đài dẫn đường K1 40

Hình 2.21 Tủ điều khiển NDB tại đài dẫn đường K2 41

Hình 2.22 Đài dẫn đường VOR 42

Hình 3.1 Cấu trúc hệ thống ILS 45

Hình 3.2 Bức xạ điện từ “Localizer course signals” 46

Hình 3.3 Hệ thống anten và phòng điều khiển đài LOC 47

Hình 3.4 Thiết bị điều khiển đài LOC 48

Hình 3.4 Hình ảnh aten đài Glide Path 49

DANH MỤC TỪ VIẾT TẮT

ACV Airports Corporation of Vietnam

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam

CHC Cất hạ cánh

DIA: Danang International Airport Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng

DME Distance measuring equipment

Thiết bị đo khoảng cách

GP Glide Path

Đài xác định tầm

ICAO International Civil Aviation Organization

Tổ chức Hàng không dân dụng thế giới

ILS Instrument Landing System

Hệ thống dẫn đường hạ cánh chính xác

LOC Đài xác định hướng (Localizer)

NDB Non Directional Beacon

Hệ thống dẫn đường vô hướng

VOR VHF Omnidirectional radio Range

Hệ thống dẫn đường vô tuyến đa hướng sóng cực ngắn

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU CHUNG VỀ CƠ QUAN

THỰC TẬP 1.1 Giới thiệu chương

Trong chương này chúng ta sẽ được tìm hiệu tổng quát về cơ cấu tổ chức,vị tri địa lý và hoạt động của Tổng Công ty Càng Hàng không Việt Nam, Càng Hàng không Quốc Tế Đà Nẵng, Trung tâm Dich vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng

1.2 Tổng Công ty Càng Hàng không Việt Nam

1.2.1 Giới thiệu chung

Với tên gọi đầy dủ là Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam, tên giao dịch quốc tế là Airports Corporation of VietNam, tên viết tắt là ACV, Công ty mẹ - Tổng cổng ty Càng hàng không Việt Nam được thành lập tại Quyết định số 238/QĐ-BGTVT ngày 08/02/2012 của Bộ trưởng Bộ Giao thong vận tải Đinh La Thăng, thành lập trên cơ sở hợp nhất Tổng công ty Càng Hàng không Miền Bắc, Tổng công ty Càng Hàng không Miền Trung và Tổng công ty Càng Hàng không Miền Nam Đây là công

ty trách nhiệm hữn hạn một thành viên do Nhà nước sở hữu 100% vốn điều lệ, hoạt động theo Luật Doanh nghiệp Tổng Công ty có trụ sở tại Cảng Hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất, thành phố Hồ Chí Minh

Tổng công ty có tư cách pháp nhân, con dấu riêng và được mở tài khoản tiền Đồng Việt Nam và ngoại tệ tại Kho bạc Nhà nước, các ngân hàng trong nước và nước ngoài theo các quy định của pháp luật có lien quan và Điều lệ; trực tiếp sản xuất, kinh doanh và đầu tư tài chính vào các công ty con, công ty liên kết; quản lý, chỉ đạo, chi phối các công ty con, công ty liên kết theo tỷ lệ chiếm giữ vốn điều lệ tại các công ty

đó theo quy định của pháp luật và Điều lệ; Vốn và tài sản riêng, chịu trách nhiệm đối với các khoản nợ và các nghĩa vụ tài chính khác bằng toàn bộ tài sản của mình; chịu trách nhiệm dân sự và thực hiện quyền, nghĩa vụ của chủ sở hữu đối với các công ty con và công ty liên kết trong phạm vi số vốn do Tổng công ty đầu tư; Quyền sở hữu,

sử dụng và định đoạt đối với tên gọi, thương hiệu, biểu tượng riêng của Tổng công ty theo quy định của pháp luật; Trách nhiệm kế thừa các quyền, nhiệm vụ và nghĩa vụ hợp pháp của Tổng công ty Cảng Hàng không miền Bắc, Tổng công ty Cảng hàng không miền Trung và Tổng công ty Cảng Hàng không miền Nam tại thời điểm chuyển đổi và trong suốt quá trình hoạt động

1.2.2 Hoạt động của Tổng Công ty

- Mục tiêu hoạt động của Tổng công ty:

+ Kinh doanh cõ lãi, bảo toàn và phát triển vốn chủ sở hữu đầu tư lại Tổng công

ty và vốn của Tổng công ty đầu tư tại các doanh nghiệp khác

+ Là một nòng cốt để ngành Hàng không Việt Nam phát triển bền vững, có khả năng cạnh tranh, hội nhập kinh tế quốc tế có hiệu quả và bảo đảm anh ninh an toàn hàng không, an ninh quốc phòng, góp phần vào sự phát triển của đât nước

+ Hoàn thành các nhiệm vụ khác do chủ sở hữ giao

+ Phát triển Tổng công ty là doanh nghiệp kinh tế có trình độ công nghệ, quản

lý hiện đại và chuyên môn hóa

- Ngành, nghề kinh doanh chính của Tổng Công ty:

+ Đầu tư, quản lý vốn đầu tư và trực tiếp sản xuất, kinh doanh.Đầu tư và khai thác hạ tầng kỹ thuật tại các sân bay

+ Vận chuyển hàng không đối với hành khách, hành lý, hàng hóa, bưu kiện, bưu phẩm, thư

+ Cung ứng các dịch vụ: kỹ thuật thương mại mặt đất, các dịch vụ tại nhà ga và sân đỗ, dịch vụ giao nhận hàng hóa, sản xuất, chế biến, xuất, nhập khẩu thực phẩm để phục vụ trên tàu bay

+ Bảo dưỡng và cung ứng dịch vụ kỹ thuật cho các máy bay, động cơ, phụ tùng, thiết bị hàng không và các thiết bị kỹ thuật khác

+ Đào tạo, cung ứng, xuất khẩu lao động, khoa học, công nghệ và các dịch vụ chuyên ngành hàng không khác

+ Tài chính, cho thuê tài chính; in ấn, xây dựng, tư vấn xây dựng, kinh doanh bất động sản xuất theo quy định của pháp luật

tế Nội Bài và Cảng hàng không Quốc tế Tân Sơn Nhất Là cảng hàng không chủ đạo phục vụ nhu cầu giao thong hàng không quốc tế và nội địa cho thành phố Đà Nẵng và các tỉnh thành lân cận Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng nằm ở quận Hải Châu, cách Trung tâm thành phố Đà Nẵng gần 2km về phía đông, giao thong rất thuận tiện

Đà Nẵng hiện đóng vai trò chuyển tiếp quan trọng cho các tuyến bay quốc nội từ

Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đi các tỉnh khu vực miền Trung, nối hai đầu đất nước với các địa phương xa xôi, đồng thời là cửa ngõ hàng không quốc tế lớn nhất tại miền Trung Việt Nam Thành phố Đà Nẵng không những là thành phố cảng biển nhộn nhịp trong suốt các thập kỷ qua mà ngày nay còn là cảng hàng không quốc tế Từ các chuyến bay quốc tế có điểm đến là Đà Nẵng, du khác không chỉ được tham quan Thành phố Đà Nẵng với nhiều khu du lịch, nghỉ mát nổi tiếng như Bà Nà, Ngũ Hành Sơn mà còn có thể đi tham quan khu vực xung quanh Đà Nẵng một cách thuận tiện như Cố đô Huế, Phố cổ Hội An, Mỹ Sơn …Đây cũng là một trong những nguyên nhân giúp Càng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng trở thành một trong những Cảng Hàng không lớn và quan trọng tại Việt Nam

1.3.2 Cơ sở hạ tầng

Hình 1.2 sau đây là hình ảnh mặt bằng quy hoạch của Càng Hàng không Quốc tế

Đà Nẵng giai đoạn 2015 và định hướng phát triên đến năm 2025

Hình 1.2 Mặt bằng quy hoạch Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng đến năm 2025

Càng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng có hai đường băng phục vụ cho việc cất và

hạ cánh, được trang bị hệ thống đèn tín hiều, các hệ thống phủ trợ dẫn đường hạ cánh như VOR, DME,NDB và hệ thống dẫn đường chính xác ILS, các hệ thống radar sơ cấp - thứ cấp hiện đại, các hệ thống quan trắc và phát bản tin dự báo khí tượng tiên tiến, các hệ thống phục vụ sân đỗ hiện đại… có khả năng phục vụ các loại máy bay thương mại cỡ lớn như Boein 747, Boeing 777, AN – 124, MD – 11 cất hạ cánh trong điều kiện thời tiết xấu nhất có thể

- Hệ thống đường cất, hạ cánh:

Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng có 2 đường băng song song (35R-17L và 35L-17R), 2 tim đường CHC cách nhau 214m

+ Đường cất, hạ cánh 35R-17L: Hướng từ: 172° - 352°, Chiều dài: 3500m, Chiều rộng: 45m, Lề đường cất hạ cánh: độ rộng 7,5m mỗi bên bằng bê tông nhựa, Sân quay đầu 17L: 130 x 73m

+ Đường cất hạ cánh 35L-17R: Hướng từ: 172° - 352°, Chiều dài: 3048m, Chiều rộng: 45m, Lề đường cất hạ cánh: độ rộng 7,5m mỗi bên bằng bê tông nhựa

- Đường lăn

+ Đường lăn song song

E6 nằm song song với đường cất hạ cánh 35R-17L về phía đông sân bay, chiều dài 3048m, chiều rộng 25m

W6 nằm song song với đường CHC 35L-17R về phía Tây sân bay, Chiều dài: 3.048m, Chiều rộng: 25m

+ Đường lăn nối

Những đường lăn nối giữa E6 và đường cất hạ cánh 35R-17L tính từ Nam

ra Bắc

Những đường lăn nối giữa 2 đường CHC 35R và 35L tính từ Nam ra Bắc

- Sân đỗ tàu bay: Sân bay Đà Nẵng có 10 sân đỗ với tổng diện tích 486.000 m2 + Phía Đông đường CHC 35R/17L có 4 sân đỗ được đặt tên theo thứ tự từ Nam

tự từ Nam ra Bắc

Sân đỗ số 5, 6, 7, 8, 9: hiện không sử dụng

Sân đỗ số 10: có kích thước: 840m x 145m

+ Trong các sân đỗ đều được xác định vị trí đỗ cho các loại tàu bay

Sân đỗ số 1: Dùng cho tàu bay của quân sự

Sân đỗ số 2: Dùng cho trực thăng và tàu bay vận tải hạng trung, nhẹ Sân đỗ số 3: Dùng cho tàu bay vận tải quân sự có sải cánh rộng

Sân đỗ số 10: Dùng cho tàu bay của quân sự

+ Vị trí đỗ:

Sân đỗ tàu bay Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng được phân chia thành

15 vị trí đỗ đánh số từ 1 đến 16 (tính theo hướng từ Bắc về Nam, không có

vị trí đỗ 13) sử dụng cho tàu bay loại tàu bay B747, B777, B767, A330, A320/A321, ATR72,F70 và các loại máy bay tương đương;

Vị trí đỗ biệt lập được thiết lập ở phía Bắc sân đỗ hàng không dân dụng Trong một số trường hợp cần thiết, Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng hiệp đồng trực tiếp với Sư đoàn Không quân 372 để sử dụng sân đỗ số 3 của quân sự cho tàu bay Hàng không Dân dụng

- Nhà ga hành khách

Nhà ga quốc tế mới được đưa vào khai thác từ tháng 12/2011, với tổng mức đầu

tư 1.300 tỷ đồng, tổng diện tích sử dụng 36.600m2, có công suất phục vụ tối đa 6 triệu khách/năm, tiếp nhận 400.000 - 1 triệu tấn hàng/năm và có thể nâng cấp thêm Được trang bị đầy đủ các hệ thống hiện đại phục vụ khai thác hàng không và phi hàng không

1.4 Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng

Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng trực thuộc Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng.Với đội ngũ cán bộ có năng lực chuyên môn cao, năng động, sáng tạo, nhiều kinh nghiệm, luôn được trau dồi và phát triển là nền tảng cho mọi giải pháp công nghệ của Trung tâm Trên hai mươi năm kinh nghiệm hoạt động và phát triển, với phương châm “chất lượng, an toàn, hiệu quả, thỏa mãn tốt nhất nhu cầu của khách hàng”, Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng đã trở thành một đơn vị có

uy tín trong lĩnh vực cung ứng dịch vụ bảo trì, sửa chữa các trang thiết bị phục vụ bay, phục vụ hành khách Với quyết tâm và nỗ lực không ngừng, Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng có cơ sở để tin tưởng vào những gặt hái thành công sắp tới ngày một to lớn hơn, vững chắc hơn trên con đường sự nghiệp của mình

Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng:

- Có tên giao dịch quốc tế: DANANG Aviation Technical Services Center viết tắt là DNATS

- Trụ sở chính: Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng, Q Hải Châu, TP Đà Nẵng

điều hành bay, các phương tiện hoạt động trên khu bay, thiết bị nhà ga, thiết bị điện – nguồn dự phòng, thiết bị thông tin liên lạc và truyền dẫn, thiết bị khác liên quan đến dịch vụ kỹ thuật hàng không tại Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng

+ Thực hiện cung ứng các dịch vụ: thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không, nguồn điện (nguồn điện chính và dự phòng) phục vụ hoạt động bay

+ Tư vẫn thiết kế sản xuất, thi công lắp đặt, hiệu chỉnh các công trình điện, điện

tử, các dịch vụ viễn thông và các dịch vụ khoa học kỹ thuật theo yêu cầu tại Càng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng…

+ Làm đại lý cho các nhà sản xuất phụ tùng thiết bị và tổ chức thực hiện các dịch vụ kỹ thuật theo ủy quyền của nhà sản xuất, khi được Giám đốc Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng giao

+ Thực hiện việc quản lý giấy phép sử dụng tần số, thiết bị phát sóng vô tuyến điện tại Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẫng

+ Tư vấn hỗ trợ về chuyên môn liên quan cho các cảng hàng không trong khu vức theo phân cấp hoặc yêu cầu củaTổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam

+ Thực hiện các chức năng khác do Giám đốc Càng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng phân công

- Nhiệm vụ:

+ Lập và thực hiện kế hoạch bảo dưởng định kỳ trang thiết bị kỹ thuật theo phân cấp tại Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng và các Cảng hàng không khu vực miền Trung (CHKQT Phú Bài, CHK Chu Lai, CHK Phù Cát, CHK Pleiku)

+ Quản lý, khai thác hệ thống trang thiết bị kỹ thuật: Thông tin liên lạc, dẫn đường, máy ghi âm 16 kênh, hệ thống đèn cất hạ cánh, điều hành bay, nguồn điện ( chính và dự phòng) cho trang thiết bị lắp đặt ở khu bay, điều hành bay 24/24 giờ và hoạt động của Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng

+ Sửa chữa và khắc phục các tình trạng hư hỏng, sự cố bất thường của trang thiết bị kỹ thuật theo phân cấp của Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam tại Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng và các Cảng hàng không khu vực miền Trung

+ Thực hiện công tác kiểm tra và hiệu chuẩn trang thiết bị dẫn đường hàng không theo kế hoạch bay hiệu chuẩn hàng năm và theo phân cấp của Tổng công ty Cảng Hàng không Việt Nam tại Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng và các Cảng Hàng không khu vực miền Trung

+ Chủ trì xây dựng kế hoạch bảo dưởng, sửa chữa trang thiết bị kỹ thuật Tham gia thực hiện công tác mua sắm trang thiết bị kỹ thuật, vật tư dự phòng hàng nãm, các

dự án mua sắm, xây lắp liên quan đến trang thiết bị kỹ thuật chuyên ngành hàng không theo phân cấp của Tổng công ty tại Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng và các Cảng hàng không khu vực miền Trung

+ Tham gia biên soạn các tài liệu vận hành khai thác, báo dưỡng, sửa chữa, lắp đặt, hiệu chỉnh hệ thống kỹ thuật, trang thiết bị thông tin liên lạc, dẫn đường, giám sát hàng không

+ Thực hiện các thủ tục về việc xin cấp giấy phép sử dụng tần số, quản lý giấy cấp phép và gia hạn giấy phép sử dụng tần số, thiết bị phát sóng vô tuyến điện tại Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng

+ Tổ chức cung cấp các dịch vụ kỹ thuật như: Sản xuất, lắp đặt, bảo trì, sửa chữa các trang thiết bị điện, điện tử, cơ khí chuyên ngành trong công trình công nghiệp và dân dụng cho các tổ chức cá nhân có nhu cầu Cung cấp các dịch vụ thiết kế, tư vấn thiết kế và giám sát lắp đặt các hệ thông, trang thiết bị kỹ thuật tại Cảng Hàng Không + Thực hiện công tác quản lý, bảo quản xuất, nhập vật tư

+ Hướng dẫn hỗ trợ vận hành, bảo trì, sửa chữa các hệ thống trang thiết bị kỹ thuật hàng không tại Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng và các Cảng hàng không khu vực miền Trung theo phân cấp và yêu cầu của Tổng công ty

+ Tham gia đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ cho nhân viên kỹ thuật và nghiệp vụ theo phân cấp của Tổng công ty tại Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng và các Cảng hàng không khu vực miền Trung

+ Thực hiện các nhiệm vụ khác do Giám đốc Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng phân công

+ Văn phòng Trung tâm

+ Đội kỹ thuật Hàng không

+ Đội khai thác thông tin

1.5 Kết luận chương

Trong chương này đã giúp chúng ta có cái nhìn tổng quát về Tổng Công ty Cảng Hàng không Việt Nam, Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng và đặc biệt giúp hiểu rõ hơn về cơ sở hạ tầng, chức năng, nhiệm vụ, cơ cấu tổ chức và hoạt động của cơ quan thực tập là Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Từ việc tìm hiều về Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật đặc biệt là biết được nhiệm vụ chính mà trung tâm và đội kỹ thuật đảm nhiệm giúp ta có thể biết được phần nào nội dung thực tập tại cơ quan

GIÁM ĐỐC

CÁC PHÓ GIÁM ĐỐC

ĐỘI

KỸ THUẬT HÀNG KHÔNG

ĐỘI KHAC

THÁC

THÔNG

TIN

VĂN PHÒNG TRUNG TÂM

CHƯƠNG 2: CÁC HỆ THỐNG KỸ THUẬT SỬ DỤNG

TẠI CƠ QUAN THỰC TẬP 2.1 Giới thiệu chương

Trong chương này chúng ta sẽ được tìm hiểu về các thiết bị kỹ thuật được sử

dụng tại sân bay mà Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà nẵng chịu trách nhiệm phụ trách, những thiết bị kỹ thuật được các anh tại trung tâm giới thiệu trong thời gian thực tập như: Hệ thống Tổng đài, đèn tín hiệu Hàng không và nguồn điện dự phòng, Hệ thống thông tin dẫn đường Hàng không và Hệ thống trạm thu phí tự động tại sân bay

Từ những kiến thức được giới thiệu ta sẽ có cái nhìn tổng quát về chức năng, nhiệm vụ cũng như vai trò và tầm quan trọng của mỗi thiết trong việc đảm bảo sự hoạt động ổn định của sân bay Đà Nẵng

2.2 Tổng đài nội bộ- Tổng đài Hicom 350H

Hình 2.1 Tổng đài Hicom thực tế

Tổng quan về tổng đài Hicom 350H :

- Hicom 350H là hệ thống chuyển mạch toàn thông, đa dịch vụ, kỹ thuật số, thiết

kế module được chế tạo với những công nghệ tiên tiến nhất hiện nay Hicom 350H là một model trong họ Hicom 300H (Hicom 310H/330H/Hicom 350H)

- Hệ thống cung cấp nhiều dịch vụ nhằm tăng cường hiệu quả và hiệu suất sử dụng thông tin cho người sử dụng như điện thoại hội nghị, chuyển hướng cuộc gọi,

nhấc máy hộ, giữ cuộc gọi, cuộc gọi chờ, chống quấy rày, hộp thư thoại Người sử dụng có thể truy nhập các dịch vụ này một cách nhanh chóng bằng các phím chức năng lập trình được hoặc quay một mã dịch vụ

- Cùng với khả năng mở rộng không hạn chế về quy mô và dịch vụ, lựa chọn hệ thống Hicom 350H là được bảo toàn trong tương lai

- Hệ thống hổ trợ dung lượng lớn, có thể mở rộng thêm dung lượng bằng cách thêm các tủ và card mở rộng cần thiết Sử dụng bộ vi xử lý tân tiến, hệ điều hành và các hệ thống khác giúp việc thiết lập thông tin tức thời tại bất cứ thời điểm nào

Một số tính năng cơ bản của tổng đài Hicom 350H:

- Tính năng hệ thống: Khả năng đánh số mềm dẻo, nhạc chờ và thông báo, phân cấp phục vụ, tính cước chính xác, khả năng đồng bộ, dịch vụ thư thoại, các cấu trúc dự phòng…

- Tính năng điện thoại viên: Phân biệt các loại cuộc gọi khác nhau bằng các tín

hiệu chuông khác nhau, trả lời các cuộc gọi cùng lúc, kiểm soát trạng thái cuộc gọi, chỉ thị thông tin cuộc gọi chờ, hiển thị trạng thái các nhóm trung kế…

- Tính năng người sử dụng: mã số cá nhân, quay số, chuyển tiếp cuộc gọi, nhấc

máy hộ, báo thức, đường dây nóng, chọn trực tiếp máy lẻ, nhắn tin ngắn…

Cấu tạo, chức năng của tổng đài Hicom 350H:

- Hệ thống Hicom 350H bao gồm nhiều tủ được lắp đặt theo kiểu xếp chồng (stacking) gồm:

+ Tủ điều khiển trung tâm dự phòng nóng CCADX

+ Tủ nguồn CABPSD (Tôi đa 2)

+ Các tủ ngoại vi CABPR (tôi đa 15)

Hình 2.2 Hicom 350H Stack

- Tủ điều khiển trung tâm dự phòng nóng:

+ Hai bộ nguồn PSUC (Power Suppply Unit, Control) Hai bộ nguồn này hoạt động song song, nhờ vậy đảm bảo rằng hệ thống vẫn hoạt động tốt nếu như có sự cố ở một trong hai bộ nguồn

+ Hai bộ điều khiển trung tâm CCA và CCB: Các bộ CCA và CCB đóng vai trò điều khiển hoạt động và chuyển mạch toàn thông cho toàn hệ thống.CCA và CCB hoạt động theo chế độ dự phòng nóng hot-standby, một bộ hoạt động trong khi bộ kia sẵn sàng thay thế Nếu ở thành phần đang hoạt động có sự cố, hệ thống tự động chuyển sang thành phần dự phòng mà không hề làm gián đoạn mọi hoạt động của hệ thống + Một bộ điều khiển quán lý/ứng dụng ADP: Bộ điều khiển ADP làm nhiệm vụ giao tiếp thiết bị quản lý với hệ thống, giao tiếp cho các ứng dụng (như là ACD server,

hệ thống tính cước, hệ thống quản trị vùng HDMS ) ADP cũng làm nhiệm vụ lưu trữ toàn bộ dữ liệu hệ thống

Hình 2.3 Tủ điều khiển trung tâm dự phòng nóng

- Tủ nguồn CABPSD:

+ Tủ nguồn chính CABPSD làm nhiệm vụ chuyển đổi điện lưới 220V AC thành điện áp một chiều –48V DC Điện áp –48VDC được cung cấp cho các ngăn điều khiển, các ngăn ngoại vi của hệ thống thông qua bus nguồn chính của hệ thống

+ Mỗi tủ CABPSD có thể cấp nguồn cho 2 stack Hicom 350H (8 CABPR)

- Tủ ngoại vi CABPR:

+ Các thành phần cơ bản của mỗi tủ ngoại vi có hai bộ nguồn PSUP (Power Supply Unit- Peripheral), Bộ tạo chuông RGE (Ring Generator-Enhanced, gắn phía sau tủ), Card thu phát báo hiệu SIUX (Signalling Interface Unit-Extended), card điều khiển đơn vị trung kế thuê bao LTUCEX (Line Trunk Unit Controller Extended) Mỗi

tủ ngoại vi có 16 khe cắm mở rộng và có thể hỗ trợ tối đa 384 cổng Card LTUCEX được cắm cố định tại khe 75

+ Hai bộ nguồn PSUP giữ vai trò chuyển đổi điện áp hệ thống –48VDC thành các điện áp cần thiết cho các thành phần trong tủ Hai bộ PSUP hoạt động song song theo cấu hình dự phòng kép 1+1, đảm bảo rằng tủ ngoại vi vẫn hoạt động bình thường nếu có sự cố ở một trong hai bộ nguồn Card LTUCEX giữ vai trò điều khiển các card giao diện trong tủ ngoại vi, giao tiếp với hai bộ điều khiển trung tâm CCA và CCB bằng hai đường liên kết HDLC highway Bản thân trên mỗi card sẽ có những bộ xử lý riêng điều khiển hoạt động của card Cấu trúc điều khiển tập trung dự phòng nóng, có

độ thông minh phân tán này sẽ giúp cho các thành phần còn lại của hệ thống vẫn hoạt động bình thường khi có một cổng, một card hay cả tủ ngoại vi bị sự cố Bộ tạo chuông RGE có nhiệm vụ tạo tín hiệu chuông cho các thuê bao thường trong tủ ngoại

vi

2.3 Giới thiệu về hệ thống đèn tín hiệu Càng Hàng không

Hệ thống đèn tín hiệu Cảng HK QT Đà Nẵng được thiết kế dựa trên các yêu cầu

kỹ thuật trong Anex 14 của ICAO để trợ giúp cho phi công xác định vị trí đường cất

hạ cánh, sân bay bằng mắt trong các điều kiện khác nhau nhất là khi ban đêm hoặc khi

có thời tiết xấu; trợ giúp cho các phương tiện di chuyển trên đường cất hạ cánh, đường lăn, sân đỗ đồng thời phát hiện các phương tiện xâm nhập bất ngờ vào đường cất hạ cánh

Để đạt được yêu cầu đó thì hệ thống đèn phải tuân thủ các yêu cầu kỹ thuật về vị trí lắp đặt, màu sắc ánh sáng, kiểu ánh sáng, cường độ sáng, hướng phát sáng và quan trọng nhất phải đồng bộ với các hệ thống dẫn đường khác có trong sân bay

- Màu sắc ánh sáng: Màu sắc ánh sáng đèn theo tiêu chuẩn của ICAO, gồm trắng,

đỏ, vàng, xanh lá cây, xanh dao trời

+ Màu trắng được sử dụng cho đường băng chính, đèn tiếp cận

+ Màu đỏ được sử dụng dùng làm đèn giới hạn, đèn chướng ngại

+ Màu vàng được sử dụng ở điểm chờ tại đường lăn

+ Màu xanh lá cây sử dụng cho đèn thềm đường băng và đèn tim đường lăn

+ Màu xanh da trời sử dụng cho đèn lề đường lăn và đèn sân đỗ

- Nguồn điện cung cấp cho hệ thống đèn: Nguồn cung cấp cho hệ thống đèn được điều khiển từ bộ ATS ở nhà Volt, nguồn điện cung cấp lấy từ hai nguồn chính: + Nguồn điện lấy từ nguồn điện thành phố có trạm hạ thế đặt tại nhà Volt

+ Nguồn dự phòng là các máy nổ chạy dầu Diezen tổ hợp hai máy phát điện WILSON 250KVA và SDMO 250KVA

Trong điều kiện bình thường nguồn cung cấp chính lấy từ nguồn điện lưới, khi nguồn điện lưới có sự cố ATS sẽ tự động khởi động máy phát điện dự phòng để vận hành nguồn dự phòng từ máy phát

2.3.1 Hệ thống đèn tiếp cận

- Vị trí lắp đặt: Đầu đường cách hạ cánh

- Phân loại hệ thống đèn tiếp cận:

+ Hệ thống tiếp cận chính xác (theo tiêu chuẩn CAT I, CAT II, CAT III) Hệ thống tiếp cận đầu 35R Cảng HK QT Đà Nẵng là hệ thống tiếp cận chính xác CAT1 + Hệ thống tiếp cận đơn giản (MALS, MALSF, MALSR) Hệ thống tiếp cận đầu 35L Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng là hệ thống tiếp cận đơn giản MALSR

hệ chẵn hoặc lẻ bị sự cố hay cần bảo dưỡng sửa chữa

+ Các đèn trong phân hệ được cung cấp nguồn từ bộ điều dòng CCR, cung cấp nguồn dòng không đổi cho hệ thống đèn, trị số dòng điện được quy định bởi từng nấc sáng của CCR có thể điều khiển trực tiếp trên Panel điều khiển CCR hoặc điều khiển tại màn hình điều khiển xa tại đài chỉ huy Các đèn được mắc nối tiếp với nhau thông qua biến áp cách ly do đó bảo đảm hệ thống hoạt động khi có một vài đèn bị cháy [4]