Báo cáo thực tập tốt nghiệp đề tài trạm thu phí tại cảng hàng không quốc tế đà nẵng

Báo cáo thực tập tốt nghiệp đề tài trạm thu phí tại cảng hàng không quốc tế đà nẵng

II ĐÁNH GIÁ VỀ QUÁ TRÌNH THỰC TẬP

A- Các công việc của sinh viên làm

Tự tiếp xúc tìm kiếm địa điểm thực tập

Khả năng làm việc nhóm

Giờ giấc làm việc

Phương pháp làm việc

Khối lượng công việc

Khả năng tổng kết công việc

B- Bảng báo cáo thực tập Tốt Khá Trung bình Yếu

Sự chuẩn bị báo cáo

Cấu trúc bản báo cáo và cách diễn đạt

Khả năng phát triển

III CÁC ĐÁNH GIÁ KHÁC

………

………

………

………

Đà Nẵng, ngày… tháng… năm 2013

THỦ TRƯỞNG ĐƠN VỊ NGƯỜI HƯỚNG DẪN

(ký tên đóng dấu) (Ký và ghi rõ họ tên)

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN:

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

………

Ngày … tháng … Năm 2014 GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN

(ký và ghi họ tên)

Kính gửi: Giám đốc Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng

- Căn cứ Công văn số 969/ĐHBK-ĐT ngày 10/9/2014 của Trường Đại Học BáchKhoa Đà Nẵng về việc Đề nghị tiếp nhận sinh viên thực tập tốt nghiệp đã được Giám đốcCảng HKQT Đà Nẵng phê duyệt

Đội Kỹ thuật Hàng không kính trình Giám đốc Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàngkhông Đà Nẵng phê duyệt kế hoạch hướng dẫn sinh viên trong thời gian thực tập, cụ thểnhư sau:

Đội Kỹ thuậtHàng không

2 Hướng dẫn Phần Thực hành:

Trong thời gian còn lại từ ngày: 20/10/2014 đến 07/11/2014, các sinh viên nắm bắtcông việc thực tế tại các tổ thuộc Đội Kỹ thuật HK, Đội Khai thác thông tin và viết báo

cáo thực tập (Có kế hoạch hướng dẫn chi tiết kèm theo).

Đội Kỹ thuật Hàng không kính trình Giám đốc Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàngkhông Đà Nẵng phê duyệt

KẾ HOẠCH HƯỚNG DẪN SINH VIÊN THỰC TẬP

(Kèm theo tờ trình số: /TTr-ĐKT ngày / /2014 của Đội Kỹ thuật Hàng không)

- Tìm hiểu mô hình làm việctại Cảng HKQT Đà Nẵng; Viết

mô hình làm việc tại CảngHKQT Đà Nẵng

Nguyễn Hồng Vinh Đội Kỹ thuậtHàng không

Ngày

06-08/10/2014

Giới thiệu về trạm thu phí,tổng đài, mạng cáp thông tinliên lạc Cảng HKQT Đà Nẵng

Nguyễn Xuân KiênPhạm Xuân Hiệu

Đội Kỹ thuậtHàng khôngNgày 09- Giới thiệu về hệ thống đèn tín Lê Ngọc Tuyến Đội Kỹ thuật

13/10/2014 hiệu và nguồn điện dự phòng Nguyễn Thế Phiệt Hàng không

Ngày

14-17/10/2014

Giới thiệu về hệ thống thôngtin, dẫn đường, khí tượngHàng không

Nguyễn Hồng VinhNguyễn HoàngDuy Phú

Đội Kỹ thuậtHàng không

Nguyễn Xuân KiênPhạm Xuân Hiệu

Đội Kỹ thuậtHàng không

và thiết bịNgày 22-

23/10/2014

Thực hành về hệ thống đèn tínhiệu và nguồn điện dự phòng

Lê Ngọc TuyếnNguyễn Thế Phiệt

Đội Kỹ thuậtHàng không

và thiết bị

Ngày

24-27/10/2014

Thực hành về hệ thống thôngtin, dẫn đường,khí tượngHàngkhông

Nguyễn Hồng VinhNguyễn HoàngDuy Phú

Đội Kỹ thuậtHàng không

Kính gửi: Ban Giám Đốc Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng

Trung Tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng Đội Kỹ thuật Hàng không

Kính gửi: Trường đại học Bách Khoa Đà Nẵng

Khoa Điện tử viễn thông

Lời đầu tiên chúng em xin chân thành cảm ơn đến ban Giám Đốc Cảng Hàngkhông Quốc tế Đà Nẵng, Trung Tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Đà Nẵng cùng toànthể các anh trong Đội Kỹ thuật trực thuộc Trung Tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không –Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng đã tạo mọi điều kiện tốt nhất cho chúng em trongsuốt thời gian thực tập tại cơ quan Tuy thời gian thực tập gần 2 tháng nhưng nhờ sự tậntâm chỉ bảo, hướng dẫn của các anh trong Đội Kỹ thuật, cán bộ hướng dẫn ThS.NguyễnHồng Vinh giúp chúng em hiểu biết thêm nhiều về các thiết bị điện tử-viễn thông, hệthống đèn, điện, khí tượng,… phục vụ trong ngành Hàng không tại Cảng Hàng khôngQuốc tế Đà Nẵng để hoàn thành tốt bài báo cáo này Không những thế, được tiếp xúc vớimôi trường làm việc thực tế chuyên nghiệp tác phong kỷ luật nghiêm chỉnh là bài họcquý báu đi theo chúng em trên con đường sau này

Em cũng xin chân thành cảm ơn các thầy cô trong Khoa Điện tử viễn thông, giáo viênhướng dẫn KS.Vũ Vân Thanh đã chỉ bảo tận tình trong quá trình thực tập và hoàn thànhbáo cáo

LỜI CAM ĐOAN

Tôi cam đoan rằng báo cáo thực tập này là do chính tôi thực hiện, các số liệu thu thập và kết quả phân tích trong báo cáo là trung thực, không sao chép từ bất cứ đề tài nghiên cứu khoa học nào

Ngày … tháng … Năm 2014

SINH VIÊN THỰC HIỆN (ký và ghi họ tên)

BÁO CÁO THỰC TẬP TỐT NGHIỆP

Đề tài: Trạm thu phí tại Cảng Hàng Không Quốc Tế Đà Nẵng.

MỤC LỤC

BẢNG ĐÁNH GIÁ QUÁ TRÌNH THỰC TẬP 1

NHẬN XÉT CỦA GIÁO VIÊN HƯỚNG DẪN 3

LỊCH THỰC TẬP 4

LỜI CẢM ƠN 7

MỤC LỤC 8

MỞ ĐẦU 10

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN CƠ QUAN THỰC TẬP 10

CHƯƠNG 2: GIỚI THIỆU CÁC HỆ THỐNG KỸ THUẬT SỬ DỤNG TẠI CƠ QUAN THỰC TẬP 17

2.1 Giới thiệu 18

2.2 Tổng đài nội bộ 18

2.2.1 Tổng đài Hicom 350H 18

2.2.2 Tổng đài 4000 V5 20

2.3 Hệ thống đèn đêm tại Cảng hàng không 22

2.3.1 Giới thiệu: 22

2.3.2 Các hệ thống đèn đêm 22

2.3.2.1 Hệ thống đèn tiếp cận 22

2.3.2.2 Hệ thống đèn thềm 23

2.3.2.3 Hệ thống đèn giới hạn 24

2.3.2.4 Hệ thống đèn đường cất hạ cánh 24

2.3.2.5 Hệ thống đèn đường lăn 25

2.3.2.6 Hệ thống đèn PAPI, đèn chớp 26

2.4 Nguồn điện dự phòng 27

2.5 Giới thiệu về hệ thống thông tin, dẫn đường Hàng không 28

2.5.1 Giới thiệu 28

2.5.2 Đài dẫn đường vô hướng NDB 28

2.5.3 Hoạt động đài dẫn đường NDB 29

2.5.4 Hệ thống dẫn đường hạ cánh chính xác IL 31

2.5.4.1 Giới thiệu 31

2.5.4.2 Chức năng thành phần của hệ thống ILS 31

2.5.4.3 Hệ thống đài xác định hướng Localizer (LOC) 32

2.5.4.4 Hệ thống đài xác định tầm Glide Path (GP) 32

2.5.4.5 Thiết bị đo khoảng cách DME 33

2.6 Hệ thống thu phí tự động 34

2.7 Kết luận 34

CHƯƠNG 3: HỆ THỐNG TRẠM THU PHÍ TẠI CẢNG HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ ĐÀ NẴNG 34

3.1 TỔNG QUAN TROẠN THU PHÍ 34

3.2 Hệ thống thiết bị thu phí làn xe 38

3.2.1 Sơ đồ hệ thống thiết bị làn xe 38

3.2.2 Thiết bị thu phí làn xe và chức năng mỗi loại 38

3.3 Các sự cố thường gặp 45

3.3.1 Sự cố tại phòng SERVER 45

3.3.2 Sự cố tại trạm thu phí 50

3.4 Kết luận 59

KẾT QUẢ ĐẠT ĐƯỢC SAU QUÁ TRÌNH THỰC TẬP TẠI CƠ QUAN 60

TÀI LIỆU THAM KHẢO 60

MỞ ĐẦU

Trong những năm qua, cùng với sự phát triển của đất nước ngành hàng không ViệtNam cũng có những bước phát triển mạnh mẽ với số lượng hành khách nội địa vàquốc tế tăng qua từng năm Với việc ngành hàng không Việt Nam là một thành viêncủa Tổ chức hàng không dân dụng quốc tế ( ICAO ) và không ngừng được đầu tư cả

về máy bay lẫn trang thiết bị hàng không, ngành hàng không Việt Nam ngày càng lớnmạnh và trở thành ngành mũi nhọn trong chiến lược phát triển nước nhà Với sự pháttriển của ngành hàng không, cũng giúp hình ảnh đát nước Việt Nam đến gần hơn vớibạn bè quốc tế

Cảng Hàng không Quốc Tế Ðà Nẵng là một cơ quan trực thuộc Tổng Công tyCảng Hàng không Việt Nam, Bộ Giao Thông Vận tải Cảng Hàng không Quốc tế ÐàNẵng ngày càng thể hiện vị thế của mình là một trong ba cảng Hàng không hàng đầuđất nước với việc góp phần thúc đẩy sự phát triển của miền Trung nói chung và thànhphố Ðà Nẵng nói riêng

Với mục đích tạo cơ hội cho sinh viên trước khi tốt nghiệp được tiếp cận với môitrường làm việc chuyên nghiệp cùng những trang thiết bị thực tế tại các cơ quan,Khoa Ðiện Tử - Viễn Thông, Trường đại học Bách Khoa Đà Nẵng phối hợp cùng vớiCảng Hàng không Quốc tế Ðà Nẵng đã tạo điều kiện cho sinh viên được thực tập tạicông ty Trong quá trình thực tập, với sự giúp đỡ nhiệt tình từ phía công ty, đặc biệt làcác cán bộ đang công tác trong Trung tâm Dịch vụ Kỹ thuật Hàng không Ðà Nẵng–Cảng Hàng không Quốc Tế Ðà Nẵng, chúng em đã thu được những kinh nghiệm thực

tế quý báu sẽ giúp ích rất nhiều cho bản thân trong quá trình làm việc sau này

Bố cục trình bày của bài báo cáo này được bố trí thành 3 chương sẽ được giới thiệuchi tiết ở các phần dưới

CHƯƠNG 1: GIỚI THIỆU TỔNG QUAN CƠ QUAN THỰC TẬP

• Giới thiệu chung cơ quan thực tập

• Tổng Công ty Cảng Hàng Không Việt Nam

Giới thiệu chung

Tên giao dịch quốc tế: Airports Corporation of Vietnam

Tên viết tắt: ACV

Trụ sở chính: 58 Trường Sơn - Phường 2 - Quận Tân Bình – Tp.Hồ Chí Minh

Website: http://www.vietnamairport.vn

Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam được thành lập theo Quyết định

số 238/QĐ-BGTVT ngày 08/2/2012 của Bộ Giao thông Vận tải, trên cơ sở hợp nhấtTổng công ty Cảng hàng không miền Bắc, Tổng công ty Cảng hàng không miền Trung

và Tổng công ty Cảng hàng không miền Nam

ACV là doanh nghiệp có quy mô khai thác vận chuyển, quản lí đầu tư xây dựng cơ

sở hạ tầng hàng không lớn nhất cả nước, hoạt động đa ngành, đa lĩnh vực với 9 công tycon, công ty liên kết, liên doanh ACV trực tiếp khai thác 22 Cảng hàng không, bao gồm

08 Cảng hàng không Quốc tế: Tân Sơn Nhất, Nội Bài, Đà Nẵng, Phú Bài, Cam Ranh,Chu Lai, Phú Quốc, Cần Thơ và 14 Cảng hàng không địa phương

• Mục tiêu hoạt động

Phát triển ACV là Doanh nghiệp có trình độ công nghệ, quản lý hiện đại vàchuyên môn hóa cao Kinh doanh đa ngành, trong đó đầu tư, xây dựng, quản lý và khaithác cảng hàng không – sân bay là ngành kinh doanh chính, gắn kết chặt chẽ giữa sảnxuất, kinh doanh với khoa học công nghệ, nghiên cứu và đào tạo, có sự tham gia củanhiều thành phần kinh tế, góp phần xây dựng nghành công nghiệp Việt Nam phát triểnbền vững, có khả năng cạnh tranh, hội nhập kinh tế quốc tế hiệu quả và đảm bảo an ninh

an toàn hàng không, an ninh quốc phòng, góp phần vào sự phát triển kinh tế xã hội củacác địa phương và đất nước

• Cung ứng dịch vụ bảo đảm an ninh, an toàn hàng không, bảo dưỡng tàu

bay, phụ tùng, thiết bị hàng không và các trang thiết bị kỹ thuật khác.Cung ứng các dịch vụ kỹ thuật, dịch vụ khoa học, công nghệ trong nước vàngoài nước và các dịch vụ tại nhà ga hành khách, ga hàng hóa, dịch vụthương nghiệp, bán hàng miễn thuế, các dịch vụ phục vụ sân đỗ tại cáccảng hàng không, sân bay, các dịch vụ hàng không, dịch vụ công cộngkhác tại cảng hàng không, sân bay

• Dịch vụ kinh doanh vận tải hành khách, hàng hóa, kho hàng hóa, giaonhận hàng hóa, nhà hàng, khách sạn, nhà nghỉ

• Xuất nhập khẩu, mua bán vật tư, phụ tùng, thiết bị hàng không

• Cung ứng xăng dầu, mỡ hàng không (bao gồm nhiên liệu, dầu

mỡ bôi trơn và các chất lỏng chuyên dùng) và xăng dầu khác tại cảng hàngkhông, sân bay

•

• Cảng Hàng không Quốc Tế Đà Nẵng

Hinh 1.1: Cảng Hàng Không Quốc tế Đà Nẵng

• Tên tiếng anh: DaNang International Airport (DIA)

• Địa chỉ: Phường Hòa Thuận Tây, Quận Hải Châu, Thành phố Đà Nẵng

• Đường cất hạ cánh (Runway): 2 đường cất hạ cánh

• Năng lực: 6 triệu khách/năm

• Giờ phục vụ: 24/24

• Cấp cảng sân bay: 4E và sân bay quân sự cấp I

Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng - một trong ba cảng hàng không quốc tế nhộnnhịp nhất tại Việt Nam sau Cảng hàng không Quốc tế Nội Bài và Cảng hàng không Quốc

tế Tân Sơn Nhất Là cảng hàng không chủ đạo phục vụ nhu cầu giao thông hàng không

quốc tế và nội địa cho thành phố Đà Nẵng và các tỉnh thành lân cận Đây là điểm đi- đếncủa hơn 100 chuyến bay trong nước và quốc tế với khoảng 10.000 lượt khách thông quamỗi ngày Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng nằm ở quận Hải Châu, cách Trung tâmthành phố Đà Nẵng 1 km về phía đông, giao thông rất thuận tiện.

Với vị trí địa lý nằm ở vị trí trung lộ của Việt Nam, Đà Nẵng là điểm trung chuyển

lý tưởng cho các đường bay quốc tế Đông- Tây (A1, A901) và Bắc Nam (W1) qua lãnhthổ Việt Nam Đà Nẵng hiện đóng vai trò chuyển tiếp quan trọng cho các tuyến bay quốcnội từ Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh đi các tỉnh khu vực miền Trung, nối hai đầu đấtnước với các địa phương xa xôi, đồng thời là cửa ngõ hàng không quốc tế lớn nhất tạimiền Trung Việt Nam

Cảng hàng không quốc tế Đà Nẵng có hai đường băng cất hạ cánh, được trang bị

hệ thống đèn tín hiệu, các hệ thống phù trợ dẫn đường và hạ cánh chính xác (ILS, DVOR\DME, NDB), các hệ thống radar sơ cấp- thứ cấp hiện đại, các hệ thống quan trắc và pháttin dự báo khí tượng tiên tiến, hệ thống thường trực khẩn nguy, các hệ thống phục vụ sân

đỗ hiện đại… có khả năng phục vụ các loại máy bay thương mại cỡ lớn như Boeing 747,Boeing 777, AN-124, MD-11… cất hạ cánh trong mọi điều kiện thời tiết

Cảng hàng không Quốc tế Đà Nẵng có 2 đường cất hạ cánh song song (35R-17L

và 35L-17R), 2 tim đường CHC cách nhau 214m

• Trung tâm dịch vụ kỹ thuật hàng không Đà Nẵng

• Tên giao dịch Quốc Tế: DANANG Avation Technical Services Center

• Tên viết tắt: DNATS

• Trụ sở chính: Cảng Hàng không Quốc Tế Đà Nẵng, Q.Hải Châu,

• Thực hiện các chức năng do Giám đốc CHKQTĐN giao trong lĩnh vực đảmbảo kỹ thuật, bảo trì, bảo dưỡng các trang thiết bị: Thiết bị điều hành bay, cácphương tiện hoạt động trên khu bay, thiết bị nhà ga, thiết bị điện – nguồn dựphòng, thiết bị thông tin liên lạc và truyền dẫn, thiết bị khác liên quan đến dịch

vụ kỹ thuật hàng không tại CHKQTĐN

• Thực hiện cung ứng các dịch vụ: thông tin, dẫn đường, giám sát hàng không,nguồn điện (nguồn điện chính và dự phòng) phục vụ hoạt động bay Tư vấnthiết kế kỹ thuật sản xuất, thi công lắp đặt, hiệu chỉnh các công trình điện, điện

tử, các dịch vụ viễn thông và các dịch vụ khoa học kỹ thuật theo yêu cầu tạiCHKQTĐN

• Làm đại lý cho các nhà sản xuất phụ tùng thiết bị và tổ chức thực hiện các dịch

vụ kỹ thuật theo ủy quyền của nhà sản xuất, khi được Giám đốc CHKQTĐNgiao

• Thực hiện việc quản lý giấy phép sử dụng tần số, thiết bị phát sóng vô tuyếnđiện tại CHKQTĐN

• Tư vấn và hỗ trợ về chuyên môn liên quan cho các cảng hàng không trong khuvực theo phân cấp hoặc yêu cầu của TCTCHKVN

• Thực hiện các chức năng khác do Giám đốc CHKQTĐN phân công

• Nhiệm vụ:

• Lập và thực hiện kế hoạch bảo dưỡng định kỳ trang thiết bị kỹ thuật theo phâncấp tại CHKQTĐN và các Cảng hàng không khu vực miền Trung (CHKQTPhú Bài, CHK Chu Lai, CHK Phù Cát, CHK Pleiku)

• Quản lý, khai thác hệ thống trang thiết bị kỹ thuật: Thông tin liên lạc, dẫnđường, máy ghi âm 16 kênh, hệ thống đèn đường cất hạ cánh, điều hành bay,

nguồn điện (chính và dự phòng) cho trang thiết bị lắp đặt ở khu bay, điều hànhbay 24/24 giờ và hoạt động của CHKQTĐN.

• Sửa chữa và khắc phục các tình trạng hư hỏng, sự cố bất thường của trang thiết

bị kỹ thuật theo phân cấp của TCTCHKVN tại CHKQTĐN và các Cảng hàngkhông khu vực miền Trung

• Thực hiện công tác kiểm tra và hiệu chuẩn trang thiết bị dẫn đường hàngkhông theo kế hoạch bay hiệu chuẩn hàng năm và theo phân cấp củaTCTCHKVN, tại CHKQTĐN và các CHK khu vực miền Trung

• Chủ trì xây dựng kế hoạch bảo dưỡng, sửa chữa trang thiết bị kỹ thuật Thamgia thưc hiện công tác mua sắm trang thiết bị kỹ thuật, vật tư dự phòng hàngnăm, các dự án mua sắm, xây lắp liên quan đến trang thiết bị kỹ thuật chuyênngành hàng không theo phân cấp của TCTCHKVN tại CHKQTĐN và cácCảng hàng không khu vực miền Trung

• Tham gia biên soạn các tài liệu vận hành khai thác, bảo dưỡng, sửa chữa, lắpđặt, hiệu chỉnh hệ thống kỹ thuật, trang thiết bị thông tin liên lạc, dẫn đường,giám sát hàng không

• Thực hiện các thủ tục về việc xin cấp giấy phép sử dụng tầ số, quản lý giấy cấpphép và gia hạn giấy phép sử dụng tần số, thiết bị phát sóng vô tuyến điện tạiCHKQTĐN

• Tổ chức cung cấp các dịch vụ kỹ thuật như: Sản xuất, lắp đặt, bảo trì, sửa chữacác trang thiết bị điện, điện tử, cơ khí chuyên ngành trong công trình côngnghiệp và dân dụng cho các tổ chức cá nhân có nhu cầu Cung cấp các dịch vụthiết kế, tư vấn thiết kế và giám sát lắp đặt các hệ thông, trang thiết bị kỹ thuậttại Cảng Hàng Không

• Thực hiện công tác quản lý, bảo quản xuất, nhập vật tư

• Hướng dẫn hỗ trợ vận hành, bảo trì, sửa chữa các hệ thống trang thiết bị kỹthuật hàng không tại CHKQTĐN và các Cảng hàng không khu vực miền Trungtheo phân cấp và yêu cầu của TCTCHKVN.

• Tham gia đào tạo, huấn luyện nghiệp vụ cho nhân viên kỹ thuật và nghiệp vụtheo phân cấp của TCTCHKVN tại CHKQTĐN và các Cảng hàng không khuvực miền Trung

• Thực hiện các nhiệm vụ khác do Giám đốc CHKQTĐN phân công

kiến thức cơ bản của mỗi hệ thống Phần tìm hiểu, phân tích sẽ được thực hiện ở phầnsau.

Khi vận hành một hệ thống, để đảm bảo tính liên tục và an toàn dữ liệu cao và đặcbiệt, tại các Cảng Hàng không, chỉ cần sự gián đoạn của một hệ thống sẽ gây ra nhữnghậu quả hết sức nghiệm trọng, có thể nguy hiểm đến máy bay và tính mạng của rất nhiềungười Do đó, tính dự phòng là một tính chất đặc trưng và quan trọng trong tất cả các hệthống tại Cảng Hàng không Có nhiều cơ cấu dự phòng như cơ cấu dự phòng phân tải, cơcấu dự phòng cấp đồng bộ, dự phòng nóng, dự phòng cấp n+1… Tại Cảng Hàng khôngQuốc tế Đà Nẵng, các hệ thống được thực hiện theo cơ cấu dự phòng n+1 và dự phòngnóng Điều này sẽ được thể hiện trong tính chất của từng hệ thống được giới thiệu ở sau

2.2 Tổng đài nội bộ:

2.2.1 Tổng đài Hicom 350H:

Hicom 350H là hệ thống chuyển mạch toàn thông, đa dịch vụ, kỹ thuật số, thiết kếmodule được chế tạo với những công nghệ tiên tiến nhất hiện nay Hicom 350H là mộtmodel trong họ Hicom 300H (Hicom 310H/330H/Hicom 350H)

Hình 2.1 Tổng đài Hicom 350H thực tế

Một số tính năng cơ bản của tổng đài Hicom 350H:

 Tính năng hệ thống: Khả năng đánh số mềm dẻo, nhạc chờ và thông báo, phân cấpphục vụ, tính cước chính xác, khả năng đồng bộ, dịch vụ thư thoại, các cấu trúc dựphòng…

 Tính năng điện thoại viên: Phân biệt các loại cuộc gọi khác nhau bằng các tín hiệuchuông khác nhau, trả lời các cuộc gọi cùng lúc, kiểm soát trạng thái cuộc gọi, chỉthị thông tin cuộc gọi chờ, hiển thị trạng thái các nhóm trung kế…

 Tính năng người sử dụng: mã số cá nhân, quay số, chuyển tiếp cuộc gọi, nhấc máy

hộ, báo thức, đường dây nóng, chọn trực tiếp máy lẻ, nhắn tin ngắn…

Cùng với khả năng mở rộng không hạn chế về quy mô và dịch vụ, lựa chọn hệ thốngHicom 350H là một sự đầu được bảo toàn trong tương lai

Cấu tạo, chức năng tổng đài Hicom 350H:

D P C 5

L A N C

D P C 5

Q D C L

S I C O E

M T S C G

D P C 5

Q D C L

S I C O E

M T S C G

P S U C

< -ADP -> < -CCA -> < -CCB ->

Hình 2.2 Tủ điều khiển trung tâm dự phòng nóng của tổng đài Hicom 350H

Tủ điều khiển trung tâm dự phòng nóng CCADX:

+ Hai bộ nguồn PSUC (Power Supply Unit, Control) Hai bộ nguồn này hoạt động song

song, nhờ vậy đảm bảo rằng hệ thống vẫn hoạt động tốt nếu như có sự cố ở một trong hai

bộ nguồn

+Hai bộ điều khiển trung tâm CCA và CCB: Các bộ CCA và CCB đóng vai trò điềukhiển hoạt động và chuyển mạch toàn thông cho toàn hệ thống.CCA và CCB hoạt độngtheo chế độ dự phòng nóng hot-standby, một bộ hoạt động trong khi bộ kia sẵn sàng thaythế Nếu ở thành phần đang hoạt động có sự cố, hệ thống tự động chuyển sang thành phần

dự phòng mà không hề làm gián đoạn mọi hoạt động của hệ thống

+Một bộ điều khiển quản lý/ứng dụng ADP: Bộ điều khiển ADP làm nhiệm vụ giao tiếpthiết bị quản lý với hệ thống, giao tiếp cho các ứng dụng (như là ACD server, hệ thốngtính cước, hệ thống quản trị vùng HDMS… ) ADP cũng làm nhiệm vụ lưu trữ toàn bộ dữliệu hệ thống

+Tủ nguồn CABPSD: Tủ nguồn chính CABPSD làm nhiệm vụ chuyển đổi điện lưới220V AC thành điện áp một chiều –48V DC Điện áp –48VDC được cung cấp cho cácngăn điều khiển, các ngăn ngoại vi của hệ thống thông qua bus nguồn chính của hệ thống

+Tủ ngoại vi CABPR: Các thành phần cơ bản của mỗi tủ ngoại vi có hai bộ nguồn PSUPgiữ vai trò chuyển đổi điện áp hệ thống –48VDC thành các điện áp cần thiết cho cácthành phần trong tủ Hai bộ PSUP hoạt động song song theo cấu hình dự phòng kép 1+1,đảm bảo rằng tủ ngoại vi vẫn hoạt động bình thường nếu có sự cố ở một trong hai bộnguồn, Card thu phát báo hiệu SIUX (Signalling Interface Unit-Extended), card điềukhiển đơn vị trung kế thuê bao LTUCEX (Line Trunk Unit Controller Extended).

- Chỉ số khe cắm

1

-9

25

31

37

43

49

55

61

67

73

79

85

91

97

103

109

1151

P S U P

Giao diện mở và các ứng dụng chuyên dụng đảm bảo sự tích hợp lạc quan trongtiến trình kinh doanh cá nhân Những vấn đề này có thể được kết hợp một cách tự nhiên

và được thích ứng thông minh để cắt giảm nhiều hơn Tco của bạn

Hệ thống HiPath 4000 theo 7 nguyên tắc của chiến lược truyền thông mở và ngoài

ra là ý tưởng nền tảng truyền thông cho các công ty từ vừa đến rất lớn với những yêu cầu

về giải pháp truyền thông hội tụ HiPath 4000 kết hợp những thuận lợi của networking,khả năng truy cập rào cản và sự kết nối linh hoạt điện thoại truyền thống TDM với điênthoại IP, điện thoại di động và thiết bị không dây và các phần mềm điện thoại (softphone) Để đảm bảo tính an toàn dữ liệu hệ thống và tính dự phòng cao, HiPath 4000V5được thiết kế theo cơ chế dự phòng 1+1

Hệ thống HiPath 4000 V5 cung cấp một giải pháp lý tưởng một cơ sở hạ tầngtruyền thông cho doanh nghiệp có khả năng đáp ứng mọi yêu cầu về dung lượng cũngnhư vị trí phân bổ, với cấu trúc module, hệ thống cho phép dễ dàng mở rộng các điểmtruy cập, mở rộng chi nhánh, hỗ trợ đồng thời tín hiệu tương tự, số, IP HiPath 4000 V5 làmột giải pháp hoàn hảo cho phép sự mở rộng quy mô doanh nghiệp trong tương lai lâudài

Hình 2.4 Tổng đài HiPath 4000 V5 thực tế

2.3 Hệ thống đèn đêm tại Cảng hàng không:

2.3.1 Giới thiệu:

Hệ thống đèn tín hiệu Cảng HK QT Đà Nẵng được thiết kế dựa trên các yêu cầu

kỹ thuật trong Anex 14 của ICAO để trợ giúp cho phi công xác định vị trí đường CHC vàsân bay bằng mắt trong các điều kiện khác nhau nhất là khi ban đêm hoặc khi có thời tiết

xấu, trợ giúp cho các phương tiện di chuyển trên đường CHC, đường lăn, sân đỗ đồngthời phát hiện các phương tiện xâm nhập bất ngờ vào đường CHC.

Để đạt được yêu cầu đó thì hệ thống đèn phải tuân thủ các yêu cầu kỹ thuật về vịtrí lắp đặt, màu sắc ánh sáng, kiểu ánh sáng, cường độ sáng, hướng phát sáng và quantrọng nhất phải đồng bộ với các hệ thống dẫn đường khác có trong sân bay

Cấu hình của hệ thống đèn đêm cơ bản bao gồm:

- Hệ thống đèn tiếp cận

- Hệ thống đèn thềm

- Hệ thống đèn chớp

- Hệ thống đèn đường băng

- Hệ thống đèn giới hạn đường băng

- Hệ thống đèn lề đường lăn, sân đỗ

- Hệ thống đèn PAPI

- Hệ thống đèn cột gió

- Hệ thống đèn pha quay

- Hệ thống biển báo tín hiệu

- Hệ thống điều khiển từ xa

nối tiếp với nhau thông qua biến áp cách ly do đó bảo đảm hệ thống hoạt động khi có mộtvài đèn bị cháy [7] [8].

2.3.2.2 Hệ thống đèn thềm:

Hệ thống đèn thềm được đặt tại đầu đường CHC, giúp phi công xác định vị trí bắtđầu đường băng hạ cánh, từ trên không phi công quan sát cùng với đặc điểm các đèn kháctrong hệ thống để quyết định việc hạ cách của máy bay

Hệ thống đèn thềm nằm ngay vùng chuyển tiếp từ hệ thống đèn tiếp cận Tương tự như

hệ thống đèn tiếp cận, hệ thống đèn thềm có thể sử dụng 2 loại đèn là đèn chìm và đènnổi Hệ thống đèn thềm cảng HK QT Đà Nẵng sử dụng đèn lắp nổi

Hình 2.7 Hệ thống đèn thềm và hình ảnh một đèn thềm nổi loại đang sử dụng

2.3.2.3 Hệ thống đèn giới hạn:

Hệ thống đèn giới hạn nằm ở cuối đường băng để cho người phi công biết mức giới hạncủa đường bang, ra khỏi khu vực đó thì sẽ gặp nguy hiểm Được cấp nguồn từ bộ điềudòng CCR

Hình 2.8 Hệ thống đèn giới hạn và hình ảnh một đèn giới hạn nổi loại đang sử dụng

2.3.2.4 Hệ thống đèn đường cất hạ cánh:

Gồm hai hệ thống đèn: lề đường cất hạ cánh và tim đường cất hạ cánh Hiện naytại Cảng HK QT Đà Nẵng chỉ sử dụng hệ thống đèn lề đường cất hạ cánh 35L-17R

Hệ thống đèn lề đường cất hạ cánh giúp người lái nhận dạng đường cất hạ cánh.

Hệ thống đèn màu trắng được thiết kế theo hai loại đèn lề: đèn lề lắp chìm hoặc đèn lề lắpnổi Hệ thống đèn đường cất hạ cánh được giới thiệu ở hình 2.8[7] [8]

Vị trí lắp đặt:

• Hai dãy đèn song song và đối xứng với nhau qua tim đường cất hạ cánh

• Đặt cách mép ngoài đường cất hạ cánh 3m

• Khoảng cách hai đèn tối đa là 60m

Tại những khoảng giao nhau giữa đường cất hạ cánh và đường lăn thì bắt buộc phải sửdụng đèn lắp chìm như hình vẽ dưới.Hệ thống đèn đường cất hạ cánh sử dụng hai loạiđèn: đèn chìm, đèn nổi Đèn chia làm hai phân hệ đèn chẵn và đèn lẻ được cung cấpnguồn từ bộ điều dòng CCR

Hình 2.9 Hệ thống đèn đường cất hạ cánh và các loại đèn chìm, nổi được sử dụng

Hệ thống đèn đường lăn có thể chia thành nhiều hệ thống nhỏ như:

• Hệ thống đèn lề đường lăn (Đèn xanh da trời)

• Hệ thống đèn tim đường lăn (Đèn xanh lá cây)

• Hệ thống đèn tại vùng tránh nhau (Đèn xanh da trời)

• Hệ thống đèn tại điểm chờ đường lăn (Màu vàng)

có 4 đèn đơn vị đặt như hình 2.11 [7] [8]

Hình 2.11 Hệ thống đèn PAPI.

Trong hệ thống đèn thì mỗi đèn phát ra các góc độ khác nhau, sự sai khác giữa haiđèn liền kề là 20’ Để máy bay hạ cánh an toàn phi công điều khiển cho máy bay nhìnthấy 2 đỏ/ 2 trắng, máy bay ở các vùng khác thì phi công phải điều chỉnh lai độ cao củamáy bay Tùy khu vực mà người phi công phải điều chỉnh lại độ cao máy bay cho phùhợp để máy bay hạ cánh an toàn

ba cấp nguồn: nguồn điện lưới, UPS và máy nổ

Trong điều kiện bình thường nguồn cung cấp chính lấy từ nguồn điện lướithành phố cótrạm hạ thế đặt tại nhà Volt, khi nguồn điện lưới có sự cố sẽ tự động khởi động máy phátđiện dự phòng để vận hành nguồn dự phòng từ máy phát Nguồn điện dự phòng là cácmáy nổ chạy dầu Diezen tổ hợp hai máy phát điện WILSON 250KVA và SDMO250KVA hoặc là UPS giúp cấp nguồn dự phòng khi xảy ra mất nguồn lưới (khoảng 20phút) Chúng được cài tự động, khi nguồn điện chính có sự cố thì nguồn điện dự phòng sẽhoạt động Ở các hoạt động cần sự phục vụ liên tục của các thiết bị thì thời gian chuyểnđổi là thấp nhất để đảm bảo không có sự cố nào xảy ra Hình sau đây là hình ảnh mộtmáy nổ dự phòng tại Cảng Hàng không Quốc tế Đà Nẵng

+ Phân loại thiết bị dẫn đường hàng không:

• Thiết bị dẫn đường vô tuyến: hệ thống các thiết bị cung cấp cho máy bay cácthông tin cần thiết theo phương thức phát sóng ra không gian Ví dụ hệ thốngdẫn đường vô hướng (NDB), hệ thống dẫn đường đa hướng sóng cực ngắn(VOR)…

• Thiết bị dẫn đường bằng mắt: Hệ thống các thiết bị cung cấp và hướng dẫnmáy bay bằng tín hiệu ánh sang, biển báo… trong khu vực tiếp cận, tại sân

2.5.2 Đài dẫn đường vô hướng NDB:

Chức năng, nhiệm vụ của đài dẫn đường NDB(Non-Directional Beacon).

- Chức năng: Đài làm việc ở giải tần trung bình và thấp, phát tín hiệu một cách vô

hướng mà nhờ nó phi công được trang bị một máy thu và anten định hướng phùhợp , có thể định hướng được của máy bay đối với trạm mặt đất [9]

- Nhiệm vụ: có hai nhiệm vụ:

+ Khi đài NDB làm nhiệm vụ đài gần, đài xa: NDB giúp máy bay xác định đượctrục tâm đường cất hạ cánh kéo dài Điều này sẽ được thể hiện rõ trong hình 2.14

Hình 2.15 Máy bay bay về đài NDB.

2.5.3 Hoạt động đài dẫn đường NDB:

- Tần số hoạt động của đài dẫn đường vô huớng nằm trong dải tần số từ 190kHz đến526,5kHz, phù hợp với qui hoạch phổ tần số vô tuyến điện của Việt Nam cho các nghiệp

vụ Mỗi đài NDB được nhận dạng bằng một tín hiệu nhận dạng là một nhóm mã Morsequốc tế bao gồm từ hai đến ba chữ cái và được phát với tốc độ khoảng 7 từ trong mộtphút Khi người phi công trên máy bay nhận tín hiệu của đài NDB, anh ta sẽ nghe thấy tínhiệu nhận dạng của đài 2 lần trên tần số 1020 Hz phát liên tục Theo kim chỉ thị của labàn, phi công có thể lái theo hướng bay tới đài NDB Khi máy bay bay vượt qua đài NDBthì kim chỉ thị bộ định hướng đảo ngược 180o báo hiệu cho người phi công biết rằng đãbay qua đài

+ Ưu điểm: Hệ thống đã được dùng rộng rãi trong nhiều năm và các thao tác với đài rấtquen thuộc với các phi công Các thiết bị trạm mặt đất không đắt, hệ thống đơngiản không cần bảo dưỡng bởi công nghệ hiện đại

+ Nhược điểm: Chiệu ảnh hưởng mạnh của địa hình, địa vật, nhiễu tạp thời tiết Lỗi hệthống đài - NDB còn xảy ra khi sét đánh hoặc nhiễu xạ sóng điện từ vào ban đêm dẫn đếnsai lệch tín hiệu

Sau đây là một số hình ảnh của đài NDB K1, K2 phục vụ cho Cảng Hàng không Quốc tế

Đà Nẵng mà nhóm thực tập đã được tham quan trong quá trình thực tập

Hệ thống anten trong đài dẫn đường K1 nằm trên đường Cách mạng tháng tám, quậnCẩm Lệ, Đà Nẵng Anten hình chữ T, được bắt ở độ cao 15m so với mặt đất.

2.5.4.2 Chức năng thành phần của hệ thống ILS:

+ Chức năng: Cung cấp hướng dẫn chính xác giúp cho máy bay tiếp cận và hạ cánhxuống đường băng, trong những điều kiện thời tiết bất lợi như sương mù, mưa lớn,… dẫnđến tầm nhìn hạn chế, phi công không thể hạ cánh bằng tín hiệu đèn thì hệ thống ILS vẫn

có thể hướng dẫn giúp may bay hạ cánh an toàn [12]

+ Thành phần:Hệ thống ILS có hai đài cơ bản để cung cấp thông tin giúp máy bay xácđịnh được quỹ đạo hạ cánh xuống đườngcất hạ cánh một cách chínhxác, đó là đàiLocalizer (LOC) và đài Glidepath (GP)

+ Ðài LOC còn gọi là đài xác địnhhướng, dùng để xác định chính xác trục tâm củađườngcất hạ cánh và giúp máy bay hạcánh vào chính giữa tâm đườngcất hạ cánh

+ Ðài GP còn gọi là đài xác định tầm, dùng để xác định chínhxác đườngtrượt hạ cánh củaquỹ đạo hạ cánh vàgiúp máy bay hạ cánh chính xác vào vùng hạ cánh của đường cất hạcánh

+ Ngoài ra DME giúp máy bay xác định được cự ly từ máy bay đến ngưỡng đường cất hạcánh

Hình 2.19 Cấu trúc hệ thống ILS với 2 đài dẫn đường K1, K2 :

Localizer

110 MHz Glide Path

330 MHz

Marker Beacon

75MHz 3°

2.5.4.3 Hệ thống đài xác định hướng Localizer (LOC):

Hệ thống Localizer (LOC) được đặt ở phía cuối đường băng, nó bao gồm một vài cặpanten định hướng Trường điện từ được bức xạ từ hệ thống anten LOC là một trường điện

từ hỗn hợp mà được điều chế biên độ bởi hai tín hiệu âm tần là 90Hz và 150Hz Anten sẽphát ra hai tín hiệu được điều chế ở hai tần số khác nhau, mỗi tần số là một búp sóng hẹpđược phát ra hai phía của đường băng Bộ thu tín hiệu LOC trên máy bay đo sự khácnhau về độ sâu điều chế của hai tín hiệu,độ sâu điều chế cho mỗi tần số thông thườngkhoảng 20%, sự khác nhau này phụ thuộc vào vị trí của máy bay và tim đường băng, từđây, máy bay có thể xác định được vị trí tim đường băng để có thể hạ cánh chínhxác.Trong trường hợp máy bay thu được một tần số có tỉ lệ vượt trội so với tần số còn lại,thì điều đó có nghĩa là máy bay đang lệch trái hoặc phải so với tim đường băng.Tần sốsóng mang cho tín hiệu trong hệ thống LOC nằm trong khoảng từ 108.10 MHz đến111.95 MHz [13]

Hình 2.20 Hình ảnh bức xạ điện từ từ anten của đài LOC

2.5.4.4 Hệ thống đài xác định tầm Glide Path (GP):

Hệ thống Glide Path (GP) được đặt một bên vùng điểm chạm bánh của đường băng.Cũng tương tự như LOC thì hệ thống GP cũng bao gồm các anten và phát ra hai tín hiệu

có tần số khác nhau là 90Hz và 150Hz, nhưng khác với hệ thống LOC thì hai búp sóngđược phân biệt theo chiều dọc, tần số sóng mang của hệ thống GP nằm trong khoảng từ329.15 MHz đến 335 MHz Đường trung tâm của vùng giao của hai búp sóng chính làđường xuống theo góc 3o, đây là tín hiệu dẫn đường cho máy bay xuống theo góc 3o[14]