tóm tắt nội dung 3 công ước basel, stockholm, marpol

Các quy định của Công ước tập trung vào các mục tiêu chính sau: Giảm phát sinh CTNH, thúc đẩy phương thức quản lý an toàn về môi trường đối với CTNH tại các địa điểm xử lý; hạn chế và ki

TRƯỜNG ĐẠI HỌC KHOA HỌC HUẾ

KHOA MÔI TRƯỜNG

Tiểu luận:

TÓM TẮT NỘI DUNG 3 CÔNG ƯỚC:

BASEL-STOCKHOLM-MARPOL

Môn: Luật và Chính sách môi trường

Học viên: Phạm Thị Nguyệt

GV hướng dẫn: TS Trần Anh Tuấn

Huế, tháng 5/2015

MỤC LỤC

MỤC LỤC 1

1 Đặt vấn đề 2

2 Nội dung 2

2.1 Công ước Basel 2

2.2 Công ước Stockholm 3

2.3 Công ước Marpol 73/38 4

3 Kết luận 7

Tài liệu tham khảo 7

1 Đặt vấn đề

Hiện nay, quản lý chất thải nguy hại đang là vấn đề nhức nhối, rất được quan tâm Việc vận chuyển các chất thải nguy hại xuyên biên giới, phát sinh các chất thải nguy hại trên biển, việc sử dụng các chất hữu cơ khó phân hủy cần có sự đồng lòng, chung sức của các nước trên thế giới.Các công ước Basel, Stockholm, Marpol ra đời để giải quyết các vấn đề trên

2 Nội dung

2.1 Công ước Basel

Công ước Basel là Công ước về kiểm soát việc vận chuyển xuyên biên giới chất thải nguy hại (CTNH) và tiêu hủy chúng, được thông qua tại Hội nghị Đại sứ Đặc mệnh Toàn quyền ở Basel, Thụy Sỹ vào năm 1989 và bắt đầu có hiệu lực vào tháng 5/1992 Việt Nam phê chuẩn tham gia Công ước Basel ngày 13/3/1995 Công ước ra đời với mục đích bảo vệ sức khỏe con người và môi trường chống lại các tác động tiêu cực của CTNH Các quy định của Công ước tập trung vào các mục tiêu chính sau: Giảm phát sinh CTNH, thúc đẩy phương thức quản lý an toàn về môi trường đối với CTNH tại các địa điểm xử lý; hạn chế và kiểm soát việc vận chuyển chuyên biên giới CTNH và ngăn chặn việc xuất khẩu chất thải từ các nước phát triển sang các nước đang phát triển

Phạm vi công ước quy định bao gồm các chất thải thuộc bất kỳ một nhóm loại nào đề cập trong Phụ lục I, trừ khi chúng không chứa bất kỳ đặc tính nào theo quy định trong Phụ lục III (dễ cháy, dễ nổ, tính oxy hóa, ăn mòn, độc tính, độc tính cho hệ sinh thái và giải phóng khí độc khi tiếp xúc với

không khí hoặc nước) Đối với các chất thải không thuộc quy định nêu trên, nhưng được xác định hoặc được coi là CTNH theo quy định của Bên xuất khẩu, nhập khẩu hoặc quá cảnh thì cũng bị chi phối bởi công ước này

Khi tham gia công ước các bên liên quan phải có nghĩa vụ: Thông báo cho các bên khác về việc cấm nhập khẩu các CTNH hoặc những chất thải khác (nếu có); Cấm xuất khẩu các CTNH và chất thải khác vào các bên cấm nhập những chất thải đó; Cấm xuất khẩu các CTNH và chất thải khác nếu quốc gia nhập khẩu từ chối bằng văn bản (trường hợp quốc gia nhập khẩu chưa cấm nhập các loại chất thải này);

Công ước cũng quy định không cho phép xuất khẩu, nhập khẩu CTNH hoặc những chất thải khác sang hoặc từ một quốc gia không phải là Bên tham gia Công ước

Khi một chuyến vận chuyển xuyên biên giới CTNH hoặc những chất thải khác đã được các quốc gia liên quan đồng ý mà không thể hoàn thành theo đúng các điều kiện của hợp đồng thì quốc gia xuất khẩu phải bảo đảm rằng nhà xuất khẩu sẽ phải nhận lại các chất thải đó trong thời gian 90 ngày

kể từ ngày quốc gia nhập khẩu thông báo cho quốc gia xuất khẩu và Ban Thư

ký, hoặc bất cứ thời hạn nào do các quốc gia liên quan thỏa thuận Quốc gia xuất khẩu và tất cả các Bên quá cảnh sẽ không được phản đối, gây khó khăn hoặc cản trở việc vận chuyển các chất thải này trở lại Quốc gia xuất khẩu

Việc vận chuyển xuyên biên giới CTNH hoặc những chất thải khác sẽ

bị coi là vận chuyển bất hợp pháp nếu: Không thông báo cho tất cả các quốc gia liên quan; Không có sự chấp thuận của một quốc gia liên quan; Khai báo

sai;Không đúng thủ tục giấy tờ; Cố ý tiêu hủy CTNH hoặc những chất thải khác trái với quy định Công ước này và trái với các nguyên tắc chung của luật pháp quốc tế

Khi có xảy ra tranh chấp trong trường hợp do lỗi của nhà xuất khẩu, quốc gia xuất khẩu phải bảo đảm rằng các chất thải đó phải được: Chuyên chở trở lại quốc gia xuất khẩu;Tiêu hủy hợp lý theo các điều khoản của Công ước Trong trường hợp do lỗi của nhà nhập khẩu hoặc nhà tiêu hủy thì quốc gia nhập khẩu phải bảo ñảm các chất thải này được tiêu hủy hợp lý về môi trường trong thời hạn 30 ngày kể từ khi việc vận chuyển bất hợp pháp này đã được quốc gia nhập khẩu phát hiện hoặc bất cứ thời hạn nào do các quốc gia liên quan đã thỏa thuận

2.2 Công ước Stockholm

Công uớc Stockholm là công ước về các chất ô nhiễm hữu cơ khó phân hủy Công ước Stockholm được các nước ký kết ngày 22 tháng 5 năm 2001 tại Stockholm., có hiệu lực từ ngày 17 tháng 5 năm 2004 Việt Nam phê chuẩn Công uớc Stockholm vào ngày 22 tháng 7 năm 2002 Công ước gồm

30 Điều và các phụ lục

Ban đầu Công ước Stockholm quy định việc quản lý an toàn, giảm phát thải và tiến tới tiêu huỷ hoàn toàn 12 nhóm chất POP bao gồm Aldrin, Chlordane, Dieldrin, Endrin, Heptachlor, Hexachlorobenzene, Mirex, Toxaphene và Polychlorinated Biphenyls (PCB); DDT [1,l,l-trichloro-2,2-bis (4-chlorophenyl) ethane]; Dioxins (polychlorinated dibenzo-p-dioxins),

Furans (Polychlorinated dibenzofurans), Polychlorinated Biphenyls (PCB), và Hexachlorobenzene (HCB);

Năm 2009, Hội nghị các Bên lần thứ tư của Công ước Stockholm đã Quyết định bổ sung chín (09) nhóm chất POP mới vào các Phụ lục A, B, C Công ước, bao gồm: Các hóa chất trong Phụ lục A Nhóm hóa chất bảo vệ thực vật: Lindane, Alpha-HCH, Beta-HCH, Chlordecone; Nhóm hóa chất công nghiệp: Hexabromobiphenyl, Pentachlorobenzene, TetraBDE, PentaBDE, Hepta và OctaBDE; Các hóa chất trong Phụ lục B: Hóa chất công nghiệp PFOS, các muối và PFOS-F; Các hóa chất trong Phụ lục C: Pentachlorobenzene

Năm 2011, Hội nghị các Bên lần thứ năm (COP 05) Công ước Stockholm đã bổ sung thêm Endosulfan và các đồng phân vào Phụ lục A của Công ước

Công ước ra đời với mục đích loại bỏ hoặc hạn chế sản xuất và sử dụng các chất ô nhiễm hữu cơ khó phân hủy nhằm bảo vệ sức khoẻ con người và môi trường trước nguy cơ gây ra do các chất ô nhiễm hữu cơ khó phân hủy Hiện nay, Công ước hướng tới việc quản lý an toàn, giảm thiểu và cuối cùng

là loại bỏ 23 nhóm hoá chất

Các nội dung chính của Công ước bao gồm: Đề ra các biện pháp giảm thiểu, loại trừ các chất POPs hình thành không chủ định, và phát sinh từ các kho tồn lưu chất thải có chứa chất POPs; Mỗi bên tham gia phải xây dựng, phê duyệt kế hoạch hành động và phối hợp với các bên liên quan để thực hiện; cam kết trao đổi thông tin, hỗ trợ về kỹ thuật, tài chính liên quan đến các

hoạt động nhằm hạn chế, loại trừ chất POPs; Thông tin, giáo dục và nâng cao nhận thức cộng đồng; Tiến hành nghiên cứu, phát triển, quan trắc và hợp tác thích hợp về các chất POPs theo khả năng của quốc gia; Định kỳ báo cáo và đánh giá hiệu quả của việc thực hiện công ước

Để thực hiện Công ước Stockholm, các Bên tham gia cần xây dựng Kế hoạch quốc gia thực hiện Công ước Nội dung của Kế hoạch là quản lý an toàn, giảm thiểu và tiến tới loại bỏ POP, đáp ứng yêu cầu của Công ước Stockholm và mục tiêu phát triển bền vững Bản Kế hoạch đưa ra hệ thống các hành động và giải pháp đồng bộ bao gồm chính sách, pháp luật, thể chế, quản lý, công nghệ, tài chính, nâng cao nhận thức và hội nhập quốc tế để từng bước đáp ứng các yêu cầu của Công ước Stockholm Lộ trình thực hiện các giải pháp được xây dựng một cách thống nhất và có trọng điểm Các đề án, dự

án, nhiệm vụ ưu tiên cụ thể được xây dựng phù hợp với hoàn cảnh và điều kiện của Việt Nam Kế hoạch cần được triển khai hiệu quả, đồng bộ và đúng

lộ trình để đạt mục đích cuối cùng là góp phần bảo vệ sức khoẻ con người và môi trường toàn cầu trước các chất ô nhiễm hữu cơ khó phân huỷ như mục tiêu của Công ước

2.3 Công ước Marpol 73/38

Ngành công nghiệp hàng hải gây ra nhiều mối đe dọa cho môi trường biển, là mối nguy cho các quốc gia có biển

Năm 1954, đại diện 33 quốc gia có tổng dung tích đội tàu trên 100.000

và 10 quan sát viên đã nhóm họp hội nghị về ngăn ngừa ô nhiễm do dầu gây

ra Công ước OILPOL được ra đời từ đây và có hiệu lực vào ngày 26/7/1958

với các yêu cầu quan trọng: qui định các vùng ven biển không ñược xả dầu, phải cách bờ tối thiểu là 50 hải lý; qui định trên tàu phải có nhật ký ghi nhận các công việc liên quan ñến dầu (nhận dầuhàng, dầu nhiên liệu, trả dầu hàng, thải dầu cặn, nước lẫn dầu )

Tháng 11/1969, công ước OILPOL 1954 được sửa đổi lần 1 với nội dung là Tàu chỉ được phép thải nước lẫn dầu khi đang chạy Cường độ thải dầu tức thời không ñược quá 60 lít/ hải lý

Năm 1972 thông qua Công ước về ngăn ngừa ô nhiễm biển, đến năm

1973 Công ước này đi vào hiệu lực, từ đó có tên MARPOL 73

Công ước MARPOL 73 bao quát tất cả các khía cạnh về ô nhiễm do tất

cả các loại tàu gây ra, ngoại trừ các vấn đề sau: Ô nhiễm do việc nhấn chìm xuống biển các chất thải và các chất khác, theo qui định của Công ước quốc tế

về ngăn ngừa ô nhiễm do nhấn chìm các chất thải xuống biển Ô nhiễm do việc giải phóng các chất độc hại phát sinh trực tiếp từ việc thăm dò khai thác

và các quá trình công nghệ xử lý ngoài khơi các khoáng sản ở đáy biển Ô nhiễm do việc giải phóng các chất độc hại để tiến hành nghiên cứu khoa học chính đáng với mục đích phòng chống hoặc kiểm soát ô nhiễm

Công ước MARPOL 73 gồm 20 điều khoản, 1 Nghị định về việc báo cáo sự việc liên quan đến thải các chất ñộc hại do tai nạn, thải các chất độc hại ở dạng bao gói hoặc thải các chất độc hại vượt quá mức độ Công ước cho phép, 1 Nghị định thư về thủ tục trọng tài trong trường hợp xảy ra tranh chấp liên quan đến việc giải thích và / hoặc áp dụng Công ước, và 5 Phụ lục đưa ra các yêu cầu kỹ thuật về ngăn ngừa các dạng ô nhiễm khác nhau do tàu gây ra

Trong đó Phụ lục I và II là bắt buộc đối với tất cả các nước tham gia Công ước, còn các phụ lục khác là tự nguyện lựa chọn

Công ước MARPOL 73 được bổ sung sửa đổi bởi Nghị định thư 1978 được gọi là Công ước MARPOL 73/78 Công ước MARPOL 73/78 là sự kết hợp của hai hiệp định quốc tế là Công ước quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm do tàu gây ra được thông qua năm 1978, hiện nay đã gộp chung thành một văn kiện duy nhất Công ước bao gồm nội dung công ước, hai nghị định thư bổ sung và 6 phụ lục kèm theo Các quốc gia có thể lựa chọn phê chuẩn các Phụ lục của công ước

Các phụ lục của Công ước MARPOL 73/78:

Phụ lục I Các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm biển do

dầu

02/10/1983

Phụ lục II Các quy định về kiểm soát ô nhiễm do chất

lỏng độc chở xô

06/4/1987

Phụ lục III Các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm do các

chất độc hại chuyên chở trên biển dưới dạng bao gói

01/7/1992

Phụ lục IV Các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm do nước

thải của tàu

27/9/2003

Phụ lục V Các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm do rác

thải của tàu

31/12/1988

Phụ lục VI Các quy định về ngăn ngừa ô nhiễm do

không khí của tàu gây ra

19/05/2005

Mục đích là thông qua các biện pháp toàn diện nhằm ngăn chặn việc làm ô nhiễm biển bừa bãi do các chất thải có hại từ tàu biển Chấm dứt toàn

bộ việc cố ý gây ô nhiễm biển, trước mắt là kiểm soát, chế ngự và hạn chế tới mức thấp nhất việc thải chất thải có hại xuống biển

Nội dung công ước là đề ra các biện pháp bổ sung để ngăn chặn ô nhiễm biển do dầu được cụ thể hóa tại các phụ lục từ I đến V Các quốc gia thành viên phải áp dụng những điều khoản của Phụ lục I và II cho tất cả mang

cờ của mình và tàu của nước khác sang vùng biển của mình Các quốc gia thành viên có thể lựa chọn phê chuẩn các phụ lục khác nhau và các phụ lục này sẽ trở thành bắt buộc khi các quốc gia tham gia chiếm ít nhất 50% tổng dung tích đội tàu buôn của thế giới Theo yêu cầu của công ước, quốc gia thành viên phải thực hiện có hiệu quả các điều khoản của công ước mà quốc

gia đó tham gia cũng như áp dụng những yêu cầu của công ước đối với những tàu mang cờ của những quốc gia không phải là thành viên của công ước để đảm bảo không có sự phân biệt đối xử giữa các tàu đó

Các quốc gia thành viên có quyền xử lý tàu mang cờ của mình nếu được quốc gia thành viên khác cung cấp thông tin và bằng chứng về việc vi phạm của tàu đó cũng như truy tố tàu đã vi phạm hoặc thông báo, cung cấp thông tin và bằng chứng về sự vi phạm cho quốc gia có tàu mang cờ Các quốc gia thành viên phải đề ra những quy định xử phạt tương xứng để ngăn chặn việc vi phạm

Các quốc gia có cảng là thành viên của công ước có quyền không cho tàu rời bến nếu kiểm tra thấy tàu không có giấy chứng nhận có giá trị, nghi ngờ về điều kiện hoặc thiết bị của tàu cho đến khi tàu không gây hại cho môi tường biển; kiểm tra để xác định tàu đã có quy định về cấm thải hay chưa và xác định định xem tàu có vi phạm ở vùng nước khác hay không

Vào tháng 9/1997, hội nghị của ủy ban bảo vệ môi trường biển của tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) đã đưa ra một phụ lục mới (Phụ lục VI) liên quan đến những quy định về ngăn ngừa ô nhiễm không khí từ tàu thuyền Phụ lục này đưa ra những giới hạn chất thải Sunlphur oxide và Nitrogen oxisxide

từ tàu Phạm vi áp dụng của Phụ lục VI MARPOL 73/78 như sau:

- Tất cả các tàu không phụ thuộc vào năm đóng, vùng hoạt động và kích cỡ tàu;

- Tất cả các tàu biển có tổng dung tích từ 400 trở lên được đóng vào hoặc sau ngày 19/5/2005 phải được kiểm tra và chứng nhận theo các yêu cầu của Phụ lục VI

- Đối với các tàu biển có tổng dung tích từ 400 trở lên được đóng trước ngày 19/5/2009 phải được kiểm tra và chứng nhận không muộn hơn đợt kiểm tra trên đà đầu tiên sau ngày 19/5/2005, nhưng trong mọi trường hợp không được muộn hơn 19/5/2008

- Đối với các động cơ diesel có công suất lớn hơn 130 kW được lắp trên tàu được đóng vào hoặc sau 01/01/2000 phải được đo kiểm tra lượng phát thải

NOx và phải có Giấy chứng nhận quốc tế về ngăn ngừa ô nhiễm không khí của động cơ (EIPP) và theo yêu cầu của Bộ luật tiêu chuẩn kỹ thuật về khí

NOx (NOxTechnical Code)

3 Kết luận

Việc kiểm soát chất thải đặc biệt là chất thải nguy hại là vấn đề rất được thế giới quan tâm Việc vận chuyển hoặc sản xuất gây phát sinh các loại chất thải nguy hại cần phải được quản lý rõ ràng, có khoa học

Công ước Basel, Công ước Stockholm, Công ước Marpol ra đời với mục đích giải quyết các vấn đề liên quan đến chất thải nguy hại cần có sự phối hợp, nghiêm túc thực hiện của các nước

Tài liệu tham khảo

[1] Công ước Basel

[2] Công ước Stockholm

[3] Công ước Marpol 73/78

[4] Nội dung cơ bản của các điều ước quốc tế về ô nhiễm môi trường biển liên quan đế tàu biển - Nguyễn Thu Hà